菲亚特汽车公司_菲亚特汽车公司总部位于

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       如果您对菲亚特汽车公司感兴趣，那么我可以提供一些关于它的背景和特点的信息，以及一些相关的资源和建议。

1.电动汽车报废的电池是怎么处理的？

2.汽车界那些你不知道的冷知识

3.日系车的兴衰发展

电动汽车报废的电池是怎么处理的？

       电动汽车报废的电池是怎么处理的？

       中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，有志于继续引领全球新能源汽车尤其是电动汽车的发展，自2009年新能源汽车上市以来，首批电动汽车行驶里程已超过20万公里，动力电池也已达到使用寿命。

       那么问题来了，大力发展电动汽车，废电池怎么办？又一场生态灾难？还是前所未有的机遇？电池回收能赚钱吗？借此机会与您讨论电池回收，据研究，磷酸铁锂电池的容量衰减率小于三元电池。

       三元电池循环次数在2500次左右时，电池容量下降到80%，然后随着循环次数的增加，其相对容量会呈现快速下降的趋势，磷酸铁锂电池的循环寿命在3500次以上，有的可达5000次以上。

       同时，随着循环次数的增加，容量呈现出缓慢衰减的趋势，同时磷酸铁锂电池的材料成分不含贵金属，资源利用价值低，因此磷酸铁锂电池梯次利用价值高，三元电池适合进行拆解，回收再利用。

       如果电池本身可以使用20年左右，它们应该以某种方式投入使用，去年7月，日产宣布将使用148节Leaf电池为阿姆斯特丹的JohanCruijffArena提供3兆瓦的电力，早在2011年，日产就一直在研究使用旧的Leaf电池为电动汽车充电站供电。

       事实上，其他一些汽车制造商也在采取类似举措，旧雪佛兰Volt电池用作通用数据中心的备用电源，菲亚特500e的电池由一家独立公司回收，然后根据需要转售或重复使用，扔掉这些“没电”的电池显然不仅是材料的浪费，也是金钱的浪费。

       到了“报废期”的动力电池去哪里回收，值多少钱，是很多新能源车主关心的问题，2022年8月，工信部、科技部、生态环境部、商务部、市场监管总局联合印发《动力蓄电池梯次利用管理办法》新能源汽车”。

       鼓励梯队企业在新能源汽车生产、动力电池生产、报废机动车回收拆解等领域与企业开展合作，加强信息交流，利用现有回收渠道，有效回收废旧电池用于级联，鼓励动力蓄电池生产企业参与废旧动力蓄电池的回收和梯级利用。

       动力强劲的锂电池可以拆卸重复使用，这是由其电池结构决定的，随着研发的深入，电池再利用并非不可能，国外有相对成熟的电池处理技术，如日本的镍氢电池回收工艺。

       由于电池回收的技术和要求比较高，并不是所有的企业都能做到，工信部也对哪些企业可以回收进行了规范，发布了《废旧动力电池综合利用新能源行业标准条件》车辆”公司名单。

       只有名单上的公司才有资格处理废旧电池，所以，整个供应链已经有了规范的要求，相关部门早就考虑到了废电池的污染问题，大家不用再担心这个问题了，当然，新能源汽车电池的生产会造成一些污染。

       但只要废旧电池得到妥善回收，燃油车对环境的污染就会低很多！随着废旧电池回收利用技术的发展，电动汽车将成为真正环保的交通工具之一。

汽车界那些你不知道的冷知识

       近日，在汽车行列中又发生了一件让人觉得很不可思议的事情，继前不久太阳能汽车的发布之后，就在近日，又有了在马路上“装电池”，只要在路上跑就能够给车充电的事。Lveco（依维柯）想必大家并不陌生，作为全球领先的商用车制造商，依维柯产品涵盖轻、中、重全系车型。

       而Stellantis集团成立于2019年，由标志雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）各自持股50%合并而来。本次成功测试感应充电的车辆就是一辆依维柯的电动巴士和两辆菲亚特500，这个神奇的技术正是DWPT——动态无线电力传输。

       所谓的无线电力传输，应该就是无线能量传输技术，主要有两种类型：非辐射型与辐射型。

       非辐射型的特点为：传播有效距离近，传输损耗小，传输效率高。简单的原理就是利用导线线圈之间的感应耦合，产生能量的无线传递。最显著地例子就是iphone的无线充电功能了。

       辐射型的特点为：传播有效距离远，传输损耗大，传输方向难以控制，并需要特定接收器才能够接受。例如太阳能充电，就是一种辐射型的电能传递方式。

       太阳能接收板有着特别的材质与结构，只有在接收材料中的电子能带与入射光子能量完全匹配时，才能将太阳能转化为电能。

       简单来说，DWPT技术就是在柏油马路埋下电线及无线充电的发射装置，当安装有无线充电接受装置的车辆在公路上行驶时，就可以边移动边充电。

日系车的兴衰发展

       1、国内第一代私家车并不是普桑，而是菲亚特。

       2、大众当年差点让保时捷收购，最后实现了对保时捷的反收购。

       3、劳斯莱斯也是一家优秀的飞机发动机制造商。

       4、标致在生产第一辆汽车之前是一家日用品生产商，产品包括缝纫机、内衣等。

       5、奇瑞是由5家地方国有投资公司投资组建。

       6、JEEP所有车型的前脸中网开孔都是7个。

       7、超跑界之一兰博基尼原先只是生产农用拖拉机的，受法拉利鄙视后开始转行做超跑。

       8、雪铁龙原先是造齿轮的，它的logo就是人字齿。

       9、长安汽车的前身是军工企业，1862年由洋务大臣李鸿章创办。福特成立于1903年，准确的说，“百年福特、毁于长安”是不对的。

       10、保时捷在二战时期也设计过坦克和战车。

       11、众泰生产汽车之前是做供应商的，为北汽、江淮、大众都服务过。

       12、布加迪威航极速模式下，轮胎只能坚持15分钟。

       13、新车的味道由50多种有机化合物的挥发物组成，其中好很多连车企自己都搞不清楚来源。

       14、福特GT曾经曾经在做抗压测试的时候，把机器撑坏了，获得“最坚固的汽车”的称号。

       15、比亚迪汽车仅为比亚迪股份旗下众多产业之一。

       16、赛车是没有安全气囊的。

       17、大众汽车是由希特勒牵头组建的，世界上第一条高速公路建于德国，同样是希特勒牵头，主要是为战机增加跑道。

       18、电动汽车的出现比燃油汽车还早40年。美国人1834年就发明了第一台直流电机汽车，英国人1884年量产了第一台电动车。

       19、宾利添越选配的中控台钟表，价格能买一辆新的宝马7系。

       20、中国是全球汽车销量最大的国家，但也是每年汽车召回的次数和数量最少的国家之一，扎心了。

       日系车一直都是汽车行列里卖的不错的车，而对于日系车的发展你了解多少？

       日本汽车的萌芽在二十世纪初，最开始的发展思路非常简单粗暴，就是引进和模仿。在这一阶段，日本汽车制造企业进口及销售欧洲汽车，并基于欧美车型来制造名义上属于自己的汽车，例如其第一批量产的三菱Model A就是基于菲亚特Tipo 3设计而来的。

       日本汽车最早的对手是美国。对美国汽车业的进攻和颠覆，最早发起于丰田。在福特汽车管理哲学大行其道之时，丰田一直在福特的阴影下挣扎，1950年是它的生死存亡之年。

       这一年，丰田英二被派往福特进行三个月的考察。回到名古屋的丰田英二，和日后才华卓著的工程师大野耐一讨论了一个问题：日本要怎样生产汽车？

       讨论的结果是，和美国福特大流水线的作业方式相比，日本需要小批量多品种的生产方式。

       社会经济的发展、生产技术的进步以及批量生产系统和全国销售网络的建立，令日本汽车工业在本土市场进入了相对高速发展期，面向海外市场的心思也更加活泛起来。上世纪七十年代，日本汽车工业走上了海外市场的“打怪升级”之路。

       1973年的第一次石油危机令全球包括日本的经济受到重创，但风险往往与机遇并存，世界性能源危机反而进一步加大了以燃油经济性著称的日本汽车在国际上的影响力，日本也在八十年代超过美国成全球最大汽车生产国。

       如今日本是全球主要汽车生产国之一，丰田、本田、日产等日系品牌全球热销，曾经一度被美系车“侵蚀”本土市场，现在欧美却成为了日本汽车主要出口市场。

       今天关于“菲亚特汽车公司”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。