二手华利微型客车_二手华利微型客车价格

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       大家好，今天我来为大家详细地介绍一下关于二手华利微型客车的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳，希望能对大家有所帮助。

1.天津市韩家墅汽车制造厂的历史

2.微型车的发展历史

3.重型车和轻型车如何划分?

4.DARIO是什么车

5.夏利改行造铁路？1块钱卖身的背后藏着车企兴衰的秘密

6.欧酷电动车多少钱

天津市韩家墅汽车制造厂的历史

       一汽华利(天津)汽车有限公司前身是天津华利汽车有限公司，始建于1965年。公司是一汽集团旗下唯一的一家微型特色乘用车生产基地，拥有紧凑型SUV TERIOS（特锐）和家庭休闲多功能轿车多功能轿车一汽佳星两大品牌。

       一汽华利公司从80年代初就开始研制微型汽车，1984年首批被国家定点为微型汽车生产基地。同年从日本大发公司引进技术生产“天津大发”微型汽车，已累计生产近30万辆。1994 年公司通过ISO9002国际质量认证，1997年跨入了全国五百家大型企业行列。到1999年底，公司累计生产汽车57.7万辆，其中：微型车35.6万辆，轻型货车22.1万辆，市场占有率在全国同行业名列前茅。

       2002年6月天津汽车工业集团有限公司与中国第一汽车集团公司采取股权转让方式联合重组，天津华利汽车有限公司更名为一汽华利(天津)汽车有限公司。

       韩家墅的汽车制造厂以前就是天津华利汽车有限公司！

微型车的发展历史

       家用轿车不属于小型客车。

       1、小型客车：

       小型客车是指用于载运乘客，除驾驶员坐位外坐位数不超过16座的客车。在中国常指车长大于3.5m且小于或等于7m，厂定最大总质量大于3.5t且小于或等于7t的载客汽车。

       中国国家标准《机动车辆和挂车分类》(GB/T15089—2001)统一按国际标准将这类客车定义为乘客坐位数超过8个，且最大总质量不超过5t的载客汽车。

       2、家用轿车：

       家用轿车也可称为私人轿车或个人轿车，一般为私人所有，供家庭使用，可用于上下班、节假日出游、上街购物，需要时也可用于业务活动。

       由于家用轿车的开支由家庭承担，所以与家庭收入水平直接相关。一般说来，大多数家用轿车比公用轿车及经营用轿车的档次要低，车价和维持费用也较低廉。

扩展资料：

       多数小型客车采用柴油机驱动，也有纯电动车，全金属车身。按照乘车人数计算所耗用的能源和所占的道路面积，公共交通车辆要比个人车辆经济。

       这是许多国家优先发展公共交通客车的主要原因之一。从世界范围而言，轿车制造和普及比较广泛，因此作为公共交通主体的客车制造业。

       无论是从设计理念还是设计技术，都表现出相当成熟，欧洲的客车技术水平和科研能力居世界首位。中国客车业的设计能力和制造水平，在国际上占有重要的位置。

       百度百科—小型客车

       百度百科—家用轿车

重型车和轻型车如何划分?

       在我国只有短短不到二十年历史的微型车，其发展始终只能用一句话来形容：夹缝中生存。

       十几年前，微型车要么是为军工企业寻找出路而上马的“军转民”项目，如兵器系统的长安、航空系统的哈飞和昌河；要么是国家支持地方经济发展的“扶贫”项目，如柳州五菱、天津华利，汽车业内对它不屑一顾，因为大家一哄而起上轿车、上轻型车，谁也没有对它寄予太大的希望。行业主管部门也不看重它。几年前，在讨论“九五”规划的时候，国家有关主管部门将微型车赋予拾遗补缺的从属地位，规划其产量到2000年为20万辆，而昌河公司等微型车企业预测为60万辆，双方争议很大。

       然而，就是一个不被看好的小行业，却屡屡出奇制胜，顽强地创造着市场。先是90年代初期，微型车厂家以城市用出租车为突破口，让大中城市的街道上满是朴实耐用的“面的”，一举冲破计划经济的藩篱，找到了赖以生存的市场，支撑了微型车行业最初的勃兴。

       90年代中后期，微型车行业瞄准东南沿海及内地部分小康家庭，满足其既要代步、又要致富的双重需求，不仅有厢式客车，而且有单排、双排货车，使微型车跑遍了大江南北，行业自身也得以发展壮大。

       事实表明，到“九五”末的2000年，微型车总量达到54 .61万辆，其中微客40 .83万辆，微货13 .68万辆。让主管部门大跌眼镜。

       在新世纪到来时，微型车行业一方面坚持让原有的产品“上山下乡”，另一方面积极扩充生产规模、加快开发新品。但是，整个行业还是遇到前所未有的困难，处在发展或徘徊的十字路口。

       困难来自各个层面，在社会环境方面，以北京、上海为代表的大中城市，以环保、安全、城市形象等等冠冕堂皇的理由，限制微型车进三环路、上高架桥，甚至不给新车上牌照，极尽排挤、打击之能事，阻止微型车的普及。前段时间有媒体报道，47个省会及计划单列城市将禁止化油器车上牌，无疑又是对微型车企业的致命一击。

       在行业自身竞争方面，从乘用车的角度来看，部分微型轿车和准轿车从性能和价格上打压微型车，轻型客车由于规模经济的形成和竞争的加剧，价格已经压到十万元以下；从载人拉货的双重功能上看，中等价位的皮卡车挤压了微型车；以载货为主的微型卡车，从农用车、轻型卡车那里几乎讨不到便宜，近几年微型货车的下滑态势，都说明这一问题。

       可以说，微型车在其十几年发展史上的优势，正在被化解、被转移，微型车行业面临新抉择。

DARIO是什么车

       重型汽车：是指最大总质量大于3500Kg的M类和N类汽车。该类型汽车由重型牵引车和重型挂车组成的汽车列车。该类型汽车一般采用多为轴串联液压式悬挂装置，一般用于运载尺寸和重量超过公路交通法规规定限界的大型货件。

       轻型汽车：通常是指最大总质量不超过3.5t的M1类、M2类和N1类车辆。

扩展资料：

       轻型车的分类特点介绍：

       轻型汽车新的分类标准将汽车分为8类，其中涉及到轻型汽车的有：轻型货车，1.8吨<GA，6吨，GA为依公路运行时厂定最大总质量；轻型客车，3.5米<L7米，L为车长；轻型越野车，GA5吨，GA为依越野运行时厂定最大总质量。

       轻型自卸汽车，GA6吨，GA为依公路运行时厂定最大总质量；轻型半挂车，GA7.1吨，GA为依公路运行时厂定最大总质量。

       

       百度百科-重型汽车

       百度百科-轻型汽车

夏利改行造铁路？1块钱卖身的背后藏着车企兴衰的秘密

       Dario如果采用大写字母开头，则是人名，意大利常用男子名；如果小写字母开头则是单词，西班牙常用词汇，意指“每天”；如果放在国内合资汽车的品牌上，则是指日本丰田公司和中国一汽合资组建的“达路”汽车品牌（注：并非指车型）。

       由于“达路”的商标是使用日本丰田公司在90年代收购了的百年发动机企业“Daihatsu大发”的Logo，在国际上也可以直接理解成日本的丰田大发=中日合资的达路品牌。而中日合资的品牌管理及资产控股公司称为“华利”，早期属于日资与国企天汽合营的“汽车品牌控股、生产与管理”的大型中外合资企业，后期资产重组并入中国一汽旗下作为战略性管理公司。

       大发（达路）在中国建立合资汽车公司一汽丰田达路后，曾经推出过两款稍有代表性的车型，作为区别于早期天津汽车集团成功引入并占据了出租车50%以上份额的天津“夏利”。大发（达路）推出了这两款车型分别是原汁原味的小型越野车Terrios，但为了拉低门槛，在车型上打破了国际常规的配置，在越野车上推出了两驱版本，并包装成最接近大众消费需求的越野车外形的SUV。因此在国内的汽车登记证上，进口版本的Terrios（特锐）是列作越野车的（可查看车主行驶证及登记证书），而合资后的版本则是列作轿车（又称升高版轿车，即Suv）。

       在03年引进，04年合资上市的特锐推出时，从10万起步到15万售价，大大拉低了进口版本25-35万元的“傲气”。更为亲民的合资特锐也成功弥补了国内小型越野车市场的空白，同期与三菱IO（飞腾，合资后售价从30万元级别拉低至10万元起步），铃木三门维他奶（当时并未合资，售价还是在30万元级别）三分了小型越野车市场的天下。这种势头一直持续到华利公司资产重组，并入一汽高层管理梯队，停止生产汽车的基层工作安排为止。也可以说，特锐为现今铃木吉姆尼在小型越野车市场一枝独秀开拓了前路。

       而另外一款与大发（达路）车型有关的则是完全由国内天津一汽自主设计、生产与销售的“森雅”，挂上的也不再是合资大发（达路）的标，而是天津一汽的鹰标。售价从7万元起步，定义成微型suv车型。由于采用了特锐的进口发动机生产线技术但与丰田及大发的利益没什么关系，同为K3发动机技术的森雅，在发动机标识上与特锐最大的区别在于发动机缸盖上的标志，特锐是大发（达路）标，森雅是天津一汽标。调教上，森雅与特锐两驱的发动机参数接近，与四驱版差别较大，也是免去了像特锐每销售一辆都需要支付丰田公司知识产权转让费成本的纯国产自主车型例子。

欧酷电动车多少钱

       聊?夏利之前，社长想先跟大家聊一个许多经历过80年代的人或许都能回忆起的词——“面的”。

       这款兴起于北京城的中型“面包车”，“文能装下十个人，武可承载自行车”，迅速担起时任的出租车业务，可以说是出租车鼻祖了。

       在社长家乡，90年代时还穿梭着这种车型，彼时小小的我跟着爸妈挤进一群陌生人当中，呛鼻的香烟和劣质皮衣味充斥在记忆深处。

       当时生产这一爆款车型的厂商，正是曾伴随天津工业一起辉煌过的天津华利汽车。

       1984年9月24日，天津华利引进日本大发汽车厂技术生产的第一辆微型汽车下线，拉开了中国出租车行业的序幕。

       在那个资源技术都十分紧张年代，“黄的”竟然能在十五年内产销30余万辆，其中90%都用于出租车！

       同一时期，唯一能与“黄的”争锋的，就只有同属于天津汽车生产的夏利了。

       起始于1986年的夏利车型虽然同样来自于日系，但“娇小的身形”让它一度成为“万黄丛中一点红，国民心中白月光”。

       那高达十万块的售价，让一般的“万元户”都望而却步，只有真正的大老板才配拥有！而挥手“打的”时，若能越过1块2一公里的“黄的”而拦下一台1.6元每公里的夏利出租车，那可真是豪气冲天纯爷们。

       随后更是夏利上位登顶的十八年，蝉联18年的销冠让夏利汽车成了中国汽车史上永远抹不去的经典。甚至有情怀夏利车主，在爱车里程快到极限时，为了告一个完美的别，还专门开着夏利去西藏自驾游！

       可就是这样一台“国民神车”，如今却两次“1元卖身”、三轮破产重组，现在更是要彻底离开汽车圈，因被中铁物晟“并购”而改行“造铁路”。当初热切追捧过它的无数人如今大多对此不甚关心，报道的媒体也寥寥可数。

       一代神将，死得“悄无声息”。

       令人叹惋的同时，社长也想为夏利捧上最后一束花，让它那些深藏在出租车兴衰史里的功过是非，交由你们评说。

       01.?夏利：金窝金凤凰

       ，”

       1986年9月下线的夏利，可以说是“根正苗红”，连名字都是由曾任天津市长的李瑞环因：“自己生产的轿车，华夏得利，中国人得利，就叫它夏利吧！”而起。

       同样的“命名法则”也用在前文提到生产“黄的”大发的车企——华利汽车之上，可见，天津壮大汽车工业的雄心壮志。

       夏利也没有让国人失望，紧紧握住家用“轿车”的市场契机，借由改革开放后“黄的”车排放超标的契机，靠1990年推出三厢轿车横扫市场。

       相信这台“小红车”，也是所有人童年的回忆，甚至许多国产画本里的小轿车形象都脱胎于此。

       当时夏利的主要对手，除了大发车，就是大名鼎鼎的大众桑塔纳、富康和捷达组成的“老三样”战队。

       不过对于巧妙填补了国产微型车市场空白的夏利，其竞争力着实爆表，一度碾压“老三样”，霸占冠军宝座18年！

       那时，夏利要口碑有口碑、要技术也有技术，不仅在1996年就占据了国内80%的出租车市场，还在1999年就成功上市，2002年6月更是首开中国轿车出口之先例，远销美国！

       但世事往往是“成也萧何败萧何”，经济适用低端车的标签，让夏利大赚特赚的同时，也带来了难以估量的负面影响。

       要把这件事说明白，其实得从两个角度来看。

       首先，不可避免是来自夏利内部的发展方向。2002年那场天津汽车与一汽的“合并”让夏利50.98%的股权移至一汽旗下，自此大将改换门庭。

       而作为一个集团旗下，跑同一条赛道的一汽夏利和一汽轿车，不免有了“骨肉相残”的苗头。为了不竞争同一块蛋糕，一汽对集团内部品牌发展方向有着精准的定位，夏利自然是也只能是经济适用车型的定位。

       而夏利自己“也不争气”，多少年过去了，连外形都几乎没有任何突破。

       图源见水印

       技术水平上也是一言难尽。

       社长专门查了一下企查查，这估值超过49亿的堂堂大企，竟然只有区区51条专利信息！

       来源：企查查

       天可怜见！

       注册成立仅5年多的蔚来，都有999+的知识产权信息，小鹏更是多达1468条专利信息，理想我都不用查也知道需在999+以上。

       抛开新势力占据了新能源领域的“空白赛道”优势不谈，就说比亚迪、吉利、奇瑞这些“同龄人”里，仅比亚迪半导体就有多大1400+条专利信息。

       这差距，是否有点过于悬殊？

       而第二个方向，则是国民态度上。

       随着国家经济发展，人们兜里的钱渐渐多了起来，“打的”时，1.2一公里的夏利已经不是什么难事，“打台夏利”甚至在很多地方都成了“打的”的同义词。

       这样的品牌形象，让夏利的形象逐渐固化在“低廉、便宜、俗气”等刻板印象上。

       恰巧又与夏利的品牌定位“不谋而合”，印象越发根深蒂固起来。

       甚至都有小品戏谑道：“少壮不努力，长大开夏利”、“八手夏利”等等，待到夏利意识到问题所在，却是亡羊补牢，为时已晚。

       媒体也报道过，天津一汽的总经理兼党委书记王志平就曾说：“夏利是值得我们骄傲的品牌，但消费者对夏利的传统印象，导致我们在改变其品牌印记的过程中出现了困难，我们要给夏利一段时间。”

       然而，随着人民富起来的同时暴涨的家用车市场，却早已用“拒之门外”来向夏利表态。

       自2002年并入一汽后，夏利就已在安然中减缓了“爬坡”速度，尽管2004年夏利第100万台车下线，欢庆不已，可实际上，一场巨大的打击正紧随其后！

       02.?夏利衰败：跌跌撞撞十年心

       ，，

       其实早在2015年的新能源汽车兴起前，我国就已经陆续出台过许多环保政策。其中，2004年的一次政策改革，就为夏利敲响了警钟。

       申奥成功，让北京市更注意市容形象，进而使得出租车界逐渐淘汰老旧的夏利车型。

       此时的夏利正因为难以开拓乘用车战场，而极端依赖出租车市场，这无疑是漏偏逢连夜雨，狠将夏利逼“绝路”啊。

       据某些媒体报道，从那时起，夏利就已经在出售优质资产“保底”，不过消息尚无确切来源，只是猜测。

       但社长由衷地认为，夏利的自救之路，应该自此而始。

       早在国家进行限制时就该迈出的改革之路，却被掩藏在夏利辉煌的礼花声中。

       2005年，夏利成了我国国内第一个20万辆销量的车企，荣光相随，夏利犹如垂垂老矣的帝王，依然维持着自己王座之上的雄风。

       静看那奇瑞QQ凭借“年轻人的第一台车”火爆全国，销量百万，比亚迪、吉利等“小弟们”纷纷后来居上。

       待到2011年，夏利释放出最后的火花——营业额破百亿，成就“国民汽车”之名，然而有识之士均已看穿，这不过是大厦将倾前的最后一抹辉煌。

       同年，我国加入WTO组织，“关税”大门一开，大量合资车型入场，奏响了中国汽车界狂欢曲的同时，也为夏利唱起了挽歌。

       2012年，野马财经统计称一汽夏利的利润已经沦为“负数”，此后两年亏损接连扩大，甚至到了2014年东财都不再做一汽夏利的调研报告了！

       作为夏利这样十位数级别的上市公司，没人做调研报告，可不就相当于在宣告*ST（退市风险）预警了。?

       果然，2015年开年，一汽夏利就频频陷入退市警戒线。

       此时，夏利已经不得不光明正大地“甩卖”优质资产抵债，2015年卖给一汽研发中心在内的诸多优质资产，2016年甚至将占据集团大半收入的“一汽丰田”15%股权都转让给一汽抵债，这才勉强扭转乾坤，实现正盈利。

       但这种断臂求生的办法，无疑是饮鸩止渴。

       等到2017年，一汽夏利已然没有“资本”可以再卖，企业49亿元的资产总额中，负债却已经高达48.1亿元，跨世纪的老牌车企，净资产竟只有可怜的8831.2万元！

       此时此刻，一汽也护不住它、也没有再护，而是宣告以65亿元的价格出售24.73%的夏利股权。

       一汽夏利，不得不走上“征婚市场”，求待有缘人。

       03.?三次自救，二嫁“渣男”

       夏利与三嫁“良人”挥手告别汽车界

       然而，2017年的“出嫁”并不成功，夏利不得不在2018年11月再度出售手里仅剩的15%一汽丰田股权，此时的夏利再也“无利可图”。

       或许很多人不清楚，据夏利内部员工爆料，当年的丰田原本是要以4倍价格收购天津夏利，但夏利并未答应，退而求其次以50:50的比例成立了合资公司。

       此后加入一汽，夏利让出了20%的合资股份，但夏利依然拥有30%的一汽丰田，如今已经全部售出，仿佛也在预告着一切即将进入的尾声。

       而接下来的故事，相信关注新能源汽车行业的朋友都能说出一二。

       2018年，一汽夏利发布公告表示，将全资子公司天津一汽华利汽车100%股权以1元钱的价格转让给南京知行，这个南京知行，就是前段时间大名鼎鼎的拜腾汽车。

       股权转让完成后，拜腾汽车将得到一汽华利的生产资质，与当前-9.6亿元的债务。

       此举是夏利的再度断臂求生，一旦功成，未必不能再撑一段时间留待转机。

       但是结果显然并不乐观，拜腾烧光84亿融资后自身难保，南京知行也没有按期全部履约，所欠2.53亿款项仍未到账，拜腾自己就已经“烟消云散”。

       “初嫁渣男”后的夏利，依然在新势力中物色，而夏利自己的“资质、厂房、设备、土地乃至员工”也是新势力眼中的肥羊。

       这次，向夏利伸出手的人是博郡汽车。

       2019年，一汽夏利再次“一元出嫁”，以设备厂房等资产加自身债务作为出资，联手南京博郡成立了天津合资公司，夏利只要求可怜的19.9%的股权。

       甚至在博郡第一笔资金没有按约到账时，夏利还老实地将生产资质如期转到南京，像极了一个痴心恨嫁的傻姑娘。

       事实上，只要博郡的新车按约定面世，就能盘活两家企业！

       但博郡的黄老板哪儿还有钱给夏利？

       果然，2020年7月，南京博郡就以经营环境变化为由拒绝履约，不止合作失败，还拖累了合资公司上百员工的社保、公积金！

       这次，夏利彻底绝望了。

       新势力之间的争锋逐渐白热化，谁也没有空隙更没有余力“拉它一把”，而老牌企业更是指望不上，如今的夏利到底该何去何从？

       许多人都设想过这个结局。

       退市、清算资产，就此消失。

       而夏利如今却做出了一个最不甘心、又最决绝的决定——与中铁物晟进行资产重组。

       其中业务比较复杂，社长言简意赅地解释一下，那就是一汽夏利将彻底转行！

       告别汽车界，把剥离整车制造及销售相关资产出售，开始做铁路物资供应的生意，并且冠之“中铁物资”之名，虽然活了下来，但也不过是一具彻头彻尾的“空壳”。

       新势力战局至今，有些车企负债百亿，老板们仍在国外快活逍遥；有些车企粉身碎骨、不复存在；还有些如夏利一般“名将不存、实体已亡”。

       这个结局，难免令人唏嘘。

       但社长也相信，在这场“亡命之途”上，夏利不是第一个，也不会是最后一个。

       然则，诚如王安石当年为抒变法胸臆挥毫写作：“千门万户曈曈日，总把新桃换旧符”一般，车企们的换血之路，总将此起彼伏。

       真正拼的，不过是谁能握住时代和用户的脉搏罢了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自主品牌曾经的伤痛 早已破产的车企你还能想到几个？

       中国的汽车工业虽然不怎么样但品牌到是挺多的，下面是国内的一下品牌及旗下车型。但像一汽大众这些都不算完全的自主品牌。安驰 杰豹[SUV] 金牛[皮卡] MC6320A[微型车] 威豹[SUV] 雪豹[SUV] 宝龙 菱麒[MPV] 天马座[MPV] 北汽 B40[SUV] 角斗士[SUV] 5.80万-6.53万陆霸[SUV] 13.30万-32.80万陆铃[SUV] 4.68万-7.30万骑士[SUV] 8.10万-9.70万勇士[SUV] 18.80万-20.50万域胜007[SUV] 暂无报价战旗2023[SUV] 5.40万-6.20万战旗2024[SUV] 5.40万-7.40万一汽奔腾 B30[紧凑型] B50[紧凑型] 7.58万-12.58万B70[中型车] 10.08万-18.88万B70 HEV[中型车] 比亚迪 E6[紧凑型] F0[微型车] 2.59万-5.39万F3[紧凑型] 4.02万-9.98万F3DM[紧凑型] 14.78万-16.98万F3R[紧凑型] 3.98万-7.98万F6[中型车]新 6.28万-15.98万G3[紧凑型] 5.45万-10.99万I6[中型车] L3[紧凑型]新 暂无报价M6[MPV] 暂无报价S6[SUV] 暂无报价S8[跑车] 16.38万-20.68万长安(轿车) A101[微型车] 奔奔[微型车] 3.29万-5.99万奔奔MINI[微型车] 2.68万-4.69万奔奔MINI电动车[微型车] C116[小型车] CX20[微型车] CX30[紧凑型] 6.88万-10.08万杰勋[MPV] 10.48万-14.98万悦翔[小型车]新 4.19万-7.29万悦翔两厢[小型车] 4.09万-7.29万志翔[紧凑型] 6.04万-11.58万志翔两厢[紧凑型] 长安(微车) 长安小卡 长安之星[面包车] 2.89万-2.89万长安之星2[面包车] 3.49万-3.99万CM8[面包车] 星光[面包车] 2.79万-2.85万星卡 长城 长城精灵[微型车] 3.69万-5.04万CHC011[中大型] 风骏3[皮卡] 6.48万-12.58万风骏5[皮卡] 7.98万-12.48万哈弗H3[SUV] 7.18万-15.43万哈弗H5[SUV]新 9.28万-15.88万哈弗H6[SUV] 哈弗M1[SUV] 3.88万-6.09万哈弗M2[SUV] 5.69万-7.99万哈弗M3[SUV] 哈弗派 28.88万-29.88万哈弗SC60[SUV] 金迪尔[皮卡] 4.67万-7.58万嘉誉MPV[MPV] 7.48万-14.18万酷熊[小型车] 5.68万-8.79万凌傲[小型车] 5.09万-8.09万欧拉[微型车] 腾翼C30[紧凑型] 5.49万-7.19万腾翼C35[紧凑型] 腾翼C50[中型车] 腾翼C70[中大型] 炫丽[小型车]新 4.49万-7.89万炫丽CROSS[小型车]新 5.09万-6.79万长丰猎豹 CFA6473系列[SUV] CS6[SUV] 14.68万-22.68万CT5[皮卡] 飞腾[SUV] 9.48万-13.98万黑金刚[SUV] 9.98万-31.60万欧酷曼两厢[紧凑型] 欧酷曼三厢[紧凑型] 奇兵[SUV] 9.98万-13.58万骐菱[MPV] 7.78万-7.78万昌河 爱迪尔Ⅱ[微型车] 3.86万-4.79万昌河新单、双排 3.28万-3.73万昌铃王[面包车] 2.73万-4.02万福瑞达[面包车] 3.38万-4.08万大迪霸道SUV[SUV] 都市骏马SUV[SUV] 暂无报价东风猛士[SUV] 暂无报价东风小康 K01[面包车] 2.98万-5.50万K02[皮卡] K06 K07[面包车] K07Ⅱ[面包车] K17[面包车] V27[面包车] 东风风神 H30[紧凑型] 6.58万-9.98万H30 Cross[紧凑型] S30三厢[紧凑型] 6.08万-9.98万帝豪帝豪 EC715-RV[紧凑型] 7.58万-8.88万EC718[紧凑型] 7.08万-11.28万EC718-RV[紧凑型] 7.98万-9.28万EC8[中型车] 暂无报价东南东南 C1[面包车] 暂无报价得利卡[面包车] 6.98万-14.78万富利卡[MPV] 8.78万-17.98万菱利[面包车] 5.98万-7.98万V3菱悦[紧凑型] 4.28万-8.89万V4[小型车] 暂无报价福迪福迪 探索者Ⅲ[SUV] 暂无报价探索者Ⅱ[SUV] 暂无报价小超人皮卡[皮卡] 暂无报价雄狮皮卡[皮卡] 暂无报价富奇华翔富奇 财富[皮卡] 暂无报价海马柯[皮卡] 暂无报价驭虎[SUV] 暂无报价福田福田汽车 奥铃 5.78万-13.98万传奇X[SUV] 暂无报价风景快运[MPV] 5.35万-7.10万风景厢货 5.60万-6.08万海狮 5.80万-17.00万迷迪[MPV] 5.70万-7.90万蒙派克[MPV] 8.98万-15.90万风行风行 景逸[紧凑型] 7.68万-14.98万菱智[MPV] 7.98万-18.98万广汽日野广汽日野 270Y系列 暂无报价300J系列 暂无报价320D系列 暂无报价哈飞哈飞 单双排 暂无报价路宝[微型车] 3.89万-4.29万路尊大霸王[面包车] 暂无报价路尊小霸王[面包车] 4.39万-4.48万民意[面包车] 2.88万-3.68万民意M408[面包车] 暂无报价锐意 暂无报价赛豹Ⅲ[紧凑型] 暂无报价赛豹V系[紧凑型] 暂无报价赛马[小型车] 6.58万-6.58万新中意[面包车] 2.38万-2.59万中意[面包车] 暂无报价汉江汉江 轻型客车[面包车] 暂无报价海马海马 福美来[紧凑型] 7.08万-11.30万欢动[紧凑型] 7.66万-11.80万海福星[紧凑型] 4.20万-7.68万海马3[紧凑型] 10.38万-12.88万海马Me[微型车] 暂无报价普力马[MPV] 7.48万-10.88万丘比特[小型车] 4.69万-6.99万骑士[SUV] 11.68万-13.68万海马(商用车)郑州海马 福仕达[面包车] 3.58万-4.58万海马王子[微型车] 2.98万-4.48万Sports RV 暂无报价腾达[面包车] 暂无报价TRAVEL RV[面包车] 暂无报价华普华普 海锋[紧凑型] 暂无报价海景[紧凑型] 6.39万-10.18万海尚[紧凑型] 4.60万-5.28万海迅[紧凑型] 4.80万-5.89万海悦[小型车] 暂无报价海域[紧凑型] 4.49万-4.89万红旗红旗 盛世[中大型] 31.88万-68.88万华泰华泰 B11[中型车] 暂无报价B21[紧凑型] 暂无报价B35[SUV] 暂无报价圣达菲[SUV] 12.68万-24.98万特拉卡[SUV] 11.98万-26.98万航天圆通航天圆通 金刚海狮 暂无报价汇众上海汇众 德驰 19.98万-21.98万伊思坦纳 16.68万-21.88万吉奥吉奥 奥腾[皮卡] 暂无报价奥轩[SUV] 暂无报价柴神[皮卡] 暂无报价财运 暂无报价GS50[SUV] 暂无报价凯睿[SUV] 暂无报价帅豹[SUV] 暂无报价帅舰[SUV] 暂无报价星旺[面包车] 暂无报价金杯华晨金杯 第三代阁瑞斯[MPV] 13.08万-25.98万阁瑞斯MPV[MPV] 9.00万-25.98万海狮 5.48万-23.98万海星[微型车] 3.68万-4.08万金典 6.98万-7.58万江淮江淮 宾悦[中型车] 8.88万-14.98万和悦[紧凑型] 5.40万-8.48万和悦RS[MPV] 5.68万-9.18万瑞风[MPV] 8.69万-17.88万瑞鹰[SUV] 9.08万-14.88万同悦[小型车] 4.00万-6.68万同悦RS[紧凑型] 4.65万-6.48万悦悦[微型车] 暂无报价江淮(客车) 宝斯通 暂无报价吉利吉利 GE[豪华车] 暂无报价金刚[小型车] 4.08万-5.58万金刚2代[小型车] 5.18万-5.98万金鹰[小型车] 4.68万-6.68万远景[紧凑型] 4.41万-10.38万优利欧[小型车] 3.58万-3.78万中国龙[跑车] 8.68万-8.88万自由舰[小型车] 3.07万-5.58万江铃江铃 宝典[皮卡] 7.88万-10.18万福特新世代全顺 15.35万-23.48万经典全顺 11.99万-19.28万凯锐 8.28万-10.70万凯运 7.88万-9.29万顺达 6.68万-8.49万金龙金旅客车 海狮 7.08万-21.98万江南江南 奥拓经典[微型车] 3.18万-3.28万江南奥拓[微型车] 暂无报价开瑞开瑞 优劲 暂无报价优派[面包车] 暂无报价优胜[面包车] 暂无报价优翼[MPV] 暂无报价优雅[面包车] 4.58万-5.88万优优[面包车] 3.79万-4.79万陆风陆风 风华[小型车] 5.28万-6.23万风尚[MPV] 7.98万-11.88万X6[SUV] 11.28万-15.56万X8[SUV] 11.98万-16.48万X9[SUV] 11.15万-16.58万力帆力帆 320[小型车] 3.68万-4.58万520[紧凑型] 4.37万-5.38万520i[紧凑型] 3.98万-4.77万520两厢[紧凑型] 暂无报价620[紧凑型] 5.50万-7.88万丰顺[面包车] 暂无报价力帆SUV[SUV] 暂无报价莲花（青年）青年莲花 竞悦[紧凑型] 12.98万-12.98万L3两厢[紧凑型] 8.26万-12.56万L3三厢[紧凑型] 9.16万-10.86万L5[中型车] 暂无报价进口莲花(青年) RCR竞速[紧凑型] 11.98万-12.98万RCR竞悦[紧凑型] 11.98万-12.98万MGMG MG 3SW[小型车] 6.18万-10.98万MG 6[紧凑型] 11.48万-19.28万MG 7[中型车]新 15.68万-30.28万MG TF[跑车] 24.96万-26.58万进口MG TF[跑车] 54.00万-54.00万美亚美亚 美亚海狮 暂无报价美亚陆程 暂无报价美亚奇兵[SUV] 暂无报价美亚奇骏[SUV] 暂无报价美亚顺风[SUV] 暂无报价庆铃庆铃 F重型商用车 暂无报价竞技者[SUV] 暂无报价庆铃皮卡[皮卡] 暂无报价庆铃轻卡 暂无报价全球鹰全球鹰 GC3[小型车] 暂无报价GC5[小型车] 暂无报价GC7[紧凑型] 暂无报价GP5[皮卡] 暂无报价GX2[微型车] 暂无报价GX7[SUV] 暂无报价熊猫[微型车] 2.88万-6.18万熊猫cross[微型车] 暂无报价奇瑞奇瑞 A1[小型车] 4.38万-5.68万A3两厢[紧凑型] 5.28万-10.28万A3三厢[紧凑型] 5.88万-10.48万A5[紧凑型] 3.99万-9.58万A6 CC[跑车] 暂无报价东方之子[中型车] 7.98万-12.88万东方之子CROSS[MPV] 10.48万-13.98万风云2两厢[紧凑型] 4.38万-6.08万风云2三厢[紧凑型] 4.08万-6.18万M11[紧凑型] 暂无报价QQ3[微型车] 2.16万-5.08万QQ6[微型车] 3.58万-5.48万QQme[微型车] 5.50万-6.90万旗云[紧凑型] 3.56万-5.58万旗云1[微型车] 3.48万-5.38万旗云2[紧凑型] 3.38万-5.28万旗云3[紧凑型] 4.68万-9.38万瑞虎[SUV] 6.00万-12.38万S18[微型车] 暂无报价瑞麒瑞麒 G3[紧凑型] 暂无报价G5[中型车]新 13.88万-17.98万G6[中型车] 暂无报价M1[微型车] 3.18万-6.68万M2[微型车] 暂无报价M5[小型车] 暂无报价X1[微型车] 5.03万-6.68万荣威上汽荣威 150[小型车] 暂无报价350[紧凑型] 7.85万-12.47万550[紧凑型] 9.68万-18.98万750[中型车] 14.78万-26.88万荣威SUV[SUV] 暂无报价曙光黄海汽车 傲骏[皮卡] 暂无报价翱龙 暂无报价翱龙CUV 暂无报价傲龙CUV 暂无报价翱龙SUV 暂无报价大柴神 暂无报价法萨特ncv 暂无报价皮卡王[皮卡] 暂无报价旗胜CUV 暂无报价曙光骄子[SUV] 暂无报价挑战者[SUV] 暂无报价小柴神[皮卡] 暂无报价征服者 暂无报价双环双环 SCEO[SUV] 11.68万-15.18万小贵族[微型车] 4.88万-5.38万小贵族电动[微型车] 暂无报价上海英伦上海英伦 SC5[小型车] 暂无报价SC6[紧凑型] 暂无报价SC7[紧凑型] 6.39万-10.19万TX4[中型车] 20.80万-26.80万天马天马 乘龙 暂无报价风驰[SUV] 暂无报价风骏[SUV] 暂无报价风锐[SUV] 暂无报价风翼[皮卡] 暂无报价海狮 暂无报价骏驰[SUV] 暂无报价五菱五菱 宏光[面包车] 暂无报价鸿途[面包车] 4.53万-5.83万PN系列货车 暂无报价荣光[面包车] 4.20万-6.48万五菱之光[面包车] 2.98万-5.08万兴旺[面包车] 2.68万-2.75万小旋风 3.38万-3.87万威麟威麟 V5[MPV] 8.18万-14.98万威麟H5[MPV] 20.98万-20.98万威麟V8[MPV] 暂无报价X5[SUV] 15.59万-15.98万新大地大地 魔兽[SUV] 暂无报价源动力[SUV] 暂无报价新凯新凯 新凯SRV 暂无报价新凯SUV[SUV] 暂无报价新雅途南汽新雅途 新雅途·优尼柯 暂无报价野马野马 F99[SUV] 5.58万-6.88万一汽天津一汽 威乐[小型车] 5.98万-7.68万威姿[小型车] 5.98万-7.68万威志两厢[小型车] 4.98万-6.98万威志三厢[小型车] 4.38万-7.18万威姿V1[小型车] 暂无报价夏利A+[小型车] 2.68万-4.08万夏利N3+[小型车] 2.28万-4.58万夏利N5[小型车] 3.39万-5.29万一汽华利 佳星幸福使者[微型车] 暂无报价一汽吉林 佳宝[面包车] 2.60万-5.05万S80[SUV] 暂无报价森雅M80[MPV] 5.09万-7.79万一汽轻型汽车 自由风[MPV] 暂无报价永源永源汽车UFO A380[SUV] 8.08万-9.38万风景线[SUV] 9.78万-9.78万庄威[SUV] 8.68万-10.08万扬子长丰扬子 长丰DUV[SUV] 13.98万-16.68万飞铃皮卡[皮卡] 6.68万-7.18万飞铃SUV[SUV] 暂无报价飞扬皮卡[皮卡] 6.78万-10.98万飞扬SUV[SUV] 暂无报价中华华晨中华 骏捷[紧凑型]新 7.28万-15.88万骏捷Cross[紧凑型] 6.58万-9.48万骏捷FRV[紧凑型] 4.58万-8.98万骏捷FSV[紧凑型] 5.78万-9.38万骏捷Wagon[紧凑型] 9.38万-16.28万酷宝[跑车] 9.98万-18.28万尊驰[中型车] 9.48万-25.48万中客华北中客华北 华北超赛[SUV] 暂无报价华北骏风 暂无报价华北腾狮[SUV] 暂无报价华北醒狮[SUV] 暂无报价中顺中顺 中顺世纪 暂无报价中顺SUV[SUV] 暂无报价众泰众泰 2008[SUV] 4.88万-11.98万5008[SUV] 5.58万-7.48万朗俊[小型车] 暂无报价朗杰[小型车] 暂无报价梦迪博朗[MPV] 13.88万-13.88万中兴中兴 草原之鹰[皮卡] 暂无报价爬山虎[皮卡] 暂无报价旗舰[皮卡] 5.99万-6.59万威虎[皮卡] 暂无报价威虎突击车[皮卡] 暂无报价无限[SUV] 7.98万-12.38万

       最近，我们一直都在聊父辈、爷爷辈的自主品牌。曾几何时，它们也有着非常鼎盛的时期，可最终还是没能逃过时代的更迭。而今天，我们将继续了解一下，还有哪些早已破产的自主品牌，看看你还能认识几个！

       安达尔汽车

       1991年，当奇瑞汽车还处于谋划构想阶段时，同为安徽土生土长的安庆大修厂在大年三十突发奇想，仿照北京吉普，纯手工打造出一台微型轿车，并且登上安庆市举办首届春节灯展的大转盘，正式开启“安庆人的造车梦”。

       1994年，安庆大修厂开始在报纸上有奖征集汽车商标名称，而呼声最高的名字是“安达”，寓意“安全到达，安庆兴旺发达”。可由于当时国家工商法规规定，注册商品名称不能和县以上的行政区号冲突，东北有个安达市，所以“安达”这个名字不能注册，最终在1995年成功注册为“安达尔牌”的轿车商标。与此同时，还有4种汽车产品上了国家汽车产品目录。

       到了1996年，安达尔汽车厂达到鼎盛时期，年销量达1136台，总产值超过8000万元，成为安庆市有名的利税大户。而且仅仅用时三年，这家车企产值翻了近100倍，虽然从现在来看其汽车企业规模不算很大，但也算是创造了一个不小的奇迹。到后来，由于安达尔汽车厂当时只具有乘用车生产资格，所以当1997汽车产品目录细化之后，安达尔汽车将不能合法生产轿车，再加上2003年6月的资金链断裂，安达尔遭遇“滑铁卢”最终导致宣布破产，成为一代人的记忆。

       华利汽车

       提及华利汽车，稍微了解汽车行业的朋友或许知道，在2018年，它曾曝出一则重磅消息，以不低于1元的价格对外转让全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%股权。可翻开华利汽车的历史，你很难想象有着50余年造车历史的老牌车企为了能沦落到如此贱卖的地步。

       事情还要从头说起，1965年，华利汽车前身天津汽车制造厂成立，并于1983年被国家正式确定为首批微型汽车生产基地。当时由于国内整车制造技术匮乏，于是由天津汽车组建了一支考察团队前往日本展开市场调研。最终，考察团将善于生产小型车的日本大发汽车定为合作目标，并成功引进了大发Hijet?850微面和大发Charade轿车。1984年天津汽车正式与大发汽车签署了技术转让协议，同时给两款车型取了中文名，Hijet改名“华利”，Charade则叫“夏利”，合起来有“华夏得利”的意思。

       到了上世纪90年代后期，我国汽车政策开始重点扶持轿车生产，而华利微面逐渐被夏利轿车取代，在2001年华利微面正式停产。2007年，华利汽车所有车型全面停产，并于第二年被天津一汽以30万元收购，成为一汽集团旗下唯一一家微型特色乘用车生产地，不过因一汽整体业绩低迷，转型为生产基地的华利汽车依旧处于亏损的状态，?被迫进入工信部劝退名单，而天津一汽最终不得不以1元的价格贱卖华利汽车。

       青年莲花汽车

       这是一个传奇的品牌，成立于2001年1月，注册资本1亿元人民币，曾因“水氢发动机”而出名。风光无限的它为进入乘用车制造领域，与英国莲花汽车合作，自建青年莲花品牌，号称是来自宝腾的技术平台，英国莲花提供底盘调教等技术合作，甚至有的门店直接挂这LOTUS的标，以至于LOTUS后来进后国内被迫改叫“路特斯”。

       2008年，当中国汽车业逐渐走向繁荣时期，披着英国莲花外衣的青年莲花汽车进入汽车市场，并且推出首款莲花L3车型，可由于产品工艺质量差，首批车主使用不到三个月的时间就出现大量产品问题，为青年莲花日后衰败留下了很深的一道伏笔。到了2012年，青年汽车与宝腾合作协议到期，宝腾撤走了研发技术人员，没有新产品推出的青年莲花试图蹭莲花的热度维持，可英国莲花却屡次公开表示与青年莲花关系，只存在是该公司服务众多对象之一，使得青年莲花的口碑一落千丈。再加上青年汽车法人庞青年收购萨博失败彻底让经销商失去了信心，最终该来的还是要来的，青年莲花进入破产清算阶段。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“二手华利微型客车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“二手华利微型客车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。