本田飞度汽车轮胎气嘴是美式吗_本田飞度原装轮胎

本田飞度汽车轮胎气嘴是美式吗_本田飞度原装轮胎

       本田飞度汽车轮胎气嘴是美式吗是一个非常广泛的话题，它涉及到不同领域的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.外观细节跟飞度有差异 抢先实拍东风本田LIFE

2.1.5T改装飞度！这是要跟十代思域叫板吗？

3.本田飞度换新，外观呆萌可爱，满足国六标准，年轻上班族专属座驾

4.爱车飞度不到一万公里升级195宽胎，终于向舒适性妥协了！

5.飞度不改推下海？四代飞度车主们的“改装人”之路

外观细节跟飞度有差异 抢先实拍东风本田LIFE

       在10月15日开幕的武汉国际车展上，东风本田全新小型两厢车——?LIFE（中文名：来福酱），该车以本田全球车型FIT为蓝本进行打造，整体外形基本保留原版可爱风格，并且同时提供了运动版和跨界版两种外形。根据官方现场公布的信息，来福酱将于今年12月正式上市。

       由于今天只是东风本田LIFE的见面会，所以只展示了外观，内饰暂时还不对外公布，所以今天我们的实拍主要针对外观，内饰仅隔着玻璃拍了几张，后续等东风本田开放拍摄后我们再为大家奉上更多细节。

       LIFE车型同时提供了SPORT和CROSSTAR版本，后者可以视作前者的跨界版本，二者在外观、底盘高度等部分存在一定的差异，我们先来看SPORT版本。

       作为本田的又一双车战略车型，LIFE与飞度是姐妹车型，所以我们可以看到，两款车基本上长得一样。飞度没有采用海外Q萌的造型，LIFE也不稀罕，都采用了更受中国消费者喜欢的运动造型。这应该是本田通过大量的调研获得的信息，所以在中国市场，本田在广本和东本都放弃了海外Q版的设计。

       之前东风本田放出的LIFE的预告图

       之前东风本田关于LIFE的预告都只展示了SPORT版本的尾部，那是因为它拥有非常漂亮的前唇设计和代表本田高性能专属红色拉线装饰条，所以要等到今天的见面会才正式公之于众。

       通过在现场仔细的辨认，我们可以看到LIFE?SPORT版在设计上其实与飞度潮跑Pro版保持一致，只是在细节上有一些小的区别，前脸它们之间最大的区别就是前保险杠两侧的装饰在配色上有所不同，飞度黑色的装饰件面积更大，而LIFE则有部分与车身同色。

       在前唇上，LIFE也加入了红色拉线装饰条，看起来比飞度显得更运动，也更有精致感。其它方面则两款车没有区别，都采用了LED光源前大灯。

       我们本次实拍的应该是顶配车型，配有Honda?SENSING系统，所以可以看到在前挡风玻璃有个单目摄像头，通过它来探测前方和侧方范围，不出意外，它的功能应该跟飞度保持一致，可实现ACC自适应巡航、RDM车道偏移抑制功能、LKAS车道保持辅助系统和CMBS碰撞缓解制动系统。其中ACC自适应巡航工作速度范围为30km/h-150km/h，超出这个范围会自动退出。

       侧面的造型两款车保持一致，在A柱的前方会有一个非常大的三角窗，而处于最前方的那条柱子并不是真正的A柱，它仅仅是起支架的作用，所以设计的非常细，这样LIFE就能获得超级无敌的视野。

       LIFE采用新样式的轮毂，采用亮银色与黑色双色搭配，整体看也比较个性，所以配在LIFE也比较好看。轮胎品牌是普利司通，尺寸为185/55?R16。

       标准版本的LIFE?SPORT的车身尺寸是4109×1694×1537毫米，轴距2530毫米。

       尾部的设计也与飞度基本上保持一致，不过也有不同的地方。LIFE的尾灯边沿采用了熏黑的处理，更强调个性，此外在最下方我们可以看到LIFE装有扩散器，而且与前脸一样加入了红色拉线装饰条，单轮外观的话，LIFE在细节上比飞度做的更好。

       CROSSTAR版本

       看完了SPORT版本我们再来看CROSSTAR版本，其与飞度潮越Max版相比其实区别还是比较多的，下面我们就来仔细看看这辆车。

       首先在前脸的设计上?，LIFE?CROSSTAR版本采用了更为激进的造型，前脸与SPORT版本非常相似，大嘴的造型比飞度潮越Max版运动感更强。此外LIFE?CROSSTAR版本还在前保险杠两侧加入了雾灯，配置也更高。

       其它方面则与飞度潮越Max版保持一致，采用了LED光源前大灯。

       侧面LIFE?CROSSTAR版本的设计与飞度潮越Max版完全保持一致，就连轮毂的样式都是一样的。新车同样装有黑色防刮条和车顶行李架，造型上会更野一点。

       轮胎采用邓禄普ENASAVE?EC300+省油轮胎，尺寸为185/55?R16。

       跨界版本的LIFE?CROSSSTAR悬架比SPORT版提升了30毫米，车身尺寸为4111×1725×1567毫米，轴距2531毫米。

       尾部的设计LIFE?CROSSTAR版本同样与SPORT版本相似，跟飞度潮越Max版区别很大，它采用了更大的尾部扰流板，此外，后尾灯采用了透明灯槽，显得更个性。后保险杠的造型更夸张，而且反光板采用竖条造型，与飞度潮越Max版横条造型区分开来。在底盘下方还有防刮护板，而这个配置飞度是没有的。

       内饰方面由于东风本田还没有对外公布拍摄，所以我们是隔着玻璃拍的内视图，出来的效果也比较一般。我们可以看到，LIFE?SPORT版是拥有中控大屏的，而飞度潮跑Pro没有配备大屏，在配置上来说，LIFE比飞度更高。

       其它方面?，LIFE的内饰基本跟飞度保持一致，由于东风本田还没正式对外开放内饰的实拍，更多的细节我们后续会给大家奉上。

       动力方面，根据之前的申报信息显示，东风本田LIFE全系都搭载1.5升直列4缸自然吸气发动机，最大功率为131马力，峰值扭矩155牛·米，全系使用CVT变速箱。动力方面它与飞度完全一样，这套动力组合已经在上一代飞度上证明了自己，动力输出相当不错，受到消费者的?一致好评。

       编辑点评：作为本田在中国市场的又一款双车战略车型，LIFE与飞度本质上是同一辆车，不过为了差异化营销，东风本田还是给LIFE弄了很多不一样的东西，尤其是在外观方面，相比飞度可以说更加精致、运动。不知道各位网友看了本次的实拍之后对LIFE的感觉怎么样，如果觉得它比飞度好看，那么等到它上市再出手也许是更好的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1.5T改装飞度！这是要跟十代思域叫板吗？

       为了营销造势憋了一段时间之后，第四代飞度终于在日本正式开卖啦！先别激动，不要高兴得太早，备受关注的新一代“买菜之王”，售价看起来并不便宜。

       日规版本第四代飞度提供三缸自然吸气1.3L和四缸自然吸气1.5L混动两套动力方案。纯汽油版稍便宜，但也要155.76?-?218.68万日元，约合9.93?-?13.95万元人民币；混合动力版本的售价为199.76?-?253.66万日元，约合12.77?-?16.18万元人民币。

       犹如一根送到你嘴边的鸡腿，正要一口啃下去的紧要关头，这才告诉你标价“10万起售”，突然之间它就不那么香了——毕竟我们这边都足够买顶配思域，再加两个月工资，直接可以上丐版雅阁了呀！

       那么飞度在日本，为什么敢卖那么贵？

       当然不只是因为情怀啊。究其原因，源于对“小型汽车”的审美取向，日本市场和中国市场几乎是截然相反的。日本国土面积小，经济发展程度高，路窄，车多，人们手头普遍宽裕，汽车的尺寸也不再和身份级别挂钩——所以日本人心目中的“全民好车”，很简单，就是能把一大堆好东西统统都塞进去的一部小车。

       哪些好东西会被塞进一部飞度里头呢？第一个，四驱系统。大多数中国消费者会觉得，一款家庭买菜车，也不必强求什么四轮驱动、越野性能。但是温带季风气候的日本岛，冬季一般都会降雪，四驱系统可是应对冰雪路面的秘密武器啊！当然，两驱车也不是下雪了就不能开，但是不差钱的日本人还是选配了更贵的四驱……

       另一个好东西，是混动系统。新一代飞度所采用的e:HEV混动系统，由1.5L?i-VTEC发动机和两个电动机以及电池组成。根据日本车评人河口学和冈崎五郎试驾体验，混动版开起来感觉怪怪的，可能是为了追求燃率，电机驱动的辅助力道有点儿肉，性格过于文静了；但是在NVH和静谧性方面，却有着出人意料的提升。

       同等配置下，日规混动版本比汽油版本平均售价要高3万元左右；如果硬要国产，引入这套混动系统的隐形成本，可能还得再上涨一点。10万元级别的买菜小车，中国消费者面对价格问题会相当敏感。但是在日本、欧洲这些高度发达的地区，一款精致的混动小车，反而更有坚实的群众基础。他们愿意多花一些预算，换取平时用车的高级感和精致感；关于用车的理念，我们还在追求“温饱”，他们已经实现“小康”。

       由于用车理念的差异，所以内饰面料甚至各种配置，日本版和中国版也会存在区别。第四代飞度，日规版本一口气推出了五个不同花样的版本，分为Basic、Home、Ness、Crosstar、Luxe?这五大版本。Basic版是最基础的，满足基本通勤功能，一键启动、电子手刹、液晶仪表等配置也不缺；Home版主打家居装饰，车厢织物更居家、更高级、更亲肤，用上仿皮质方向盘了；Ness版是针对年轻的用户，车身、内饰均有大胆的拼色，据说开起来也会运动化一些；Crosstar版则变得野性一些，内饰、座椅采用防水材质，轮胎也用了更厚的跨界车专用型号；Luxe版以豪华和享受为主题，因此拥有真皮内饰、前后排中央扶手等高级配置。

       国产版本这边，按照第三代飞度在国内的布局，后期已经存在两个性格各异的版本：一个是对应大多数家庭消费者普通版，一个是专门吸引年轻人的潮跑版。所以，换算过来，国产第四代飞度大概不会像日规版本那么多“花样年华”，最终很可能只保留最具实用性的Basic版，以及最吸引年轻用户的Ness版。

       回过头看，本田把一款好车造得小小的，卖贵一点，合理吗？非常合理。16万元买飞度，日本消费者其实一点也不吃亏，用着世界上最好的e:HEV小排量混动系统，还配上了四驱系统，还有那么多花样版本可以选择，而且内饰用料和做工也一点也不糊涂。

       正因为把一堆好东西塞进了肚子里，日本版飞度售价蹭蹭往上涨。不过你放心，进入中国之后，要照顾大部分还处于“温饱”阶段的国内消费者，广汽本田肯定想方设法会搭配出性价比最高第四代的国产飞度。参考即将停产的国产现款飞度，售价为7.38?-?10.28万元人民币，也许新一代飞度定价还有可能再亲民一点。

       精品小车路线，脑筋不转弯，在中国已经走不通了啊！

       说起来，敢卖十几万元的精品小车，除了日版本田飞度，最近还有大众Polo、丰田Yaris、标致208陆续换代亮相。可惜的是，彻底的“精品路线”，或许在日本或者欧洲很受欢迎，我们这里却不太行得通。在中国，千人拥车率大约才150，相当于90年代初的韩国，或者70年代末的日本。我们选车，首要解决“温饱”问题，远远还没到追求“精致感”的层次；如果规划着十多万元预算买车，面面俱到的SUV，显然比精品A0级小车更有吸引力一些，选择面也更大。

       按照这个思路，手里拿着10多万元预算选车，还是有不少强势的自主品牌SUV可以囊括进来的。包括刚刚完成换代的传祺GS4，碰撞测试全是“GOOD”的长安CS75?PLUS，甚至还有11.77万元已经可以买到顶配的欧尚X7。

       所以，如果合资厂商漠视了中国消费者的真正需求，一字不改倔强地把大众Polo、丰田Yaris、甚至本田日规飞度照搬进来，这一系列精品小车的定价必然都会超过10万元；处于“温饱”阶段的中国消费者，肯定不愿意那么爽快直接地买单。

       过于自信的大众没有意识到这个问题，9.99万元起售的Polo现在销量平淡如水；精打细算的丰田认识到这个问题，干脆不再引入新一代Yaris，致炫缝缝补补再续几年。这一批精品小车里，最后也只有机智的飞度懂得“急转弯”，能够自由地在不同的动力（1.3L/1.5L/混动）、底盘（两驱/四驱）和各种配置（Basic/Home/Ness/Crosstar/Luxe）之间切换搭配，展现出令人惊叹的产品韧性和定价跨度，来适应世界各地消费者截然不同的市场需求。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田飞度换新，外观呆萌可爱，满足国六标准，年轻上班族专属座驾

       话说第三代飞度上的这台L15B2引擎，以131匹和15.8公斤米扭力的实力（轮上马力也大概拉出120匹的马力数据），对应一吨开头的车重已经有着不错的性能表现，仅需要通过升级进/排气、刷写ECU电脑等动作，足够了；还有人觉得本田情怀少不了，为此Spoon、MUGEN等情怀部件各种上。因此，相信各位都对本田飞度（GK）的改装案例有过各种形形式式的接触。

       虽然经过上述适当的、轻度的部件升级后，新飞度已经很好开，适合了90%的日常适使用需求，但剩下的10%人群，则是那些对机械性能有执着追求的骨灰级玩家了。120匹的轮上马力仅仅是个开端，往涡轮化的层面去考虑，才是跟L15B7看齐的正路！所以笔者在收到采访邀请时，确实有种满心期待的感觉。到店采访当天，从外观上看，这台涡轮化的飞度（GK）依旧维持原厂式样（赞一个，就喜欢这样的风格，不招摇、内敛、凭实力说话），前方看去好有Feel、好有吸引力，到车后方看去还保留着非常碍眼的两个“窟窿”式样的后包围，What?the?FXXX。此外车身高度也比原厂有所下降，对应而上的是底盘部分也会有所改动，再有就是换装上血红色16寸的Rays?Volk?TE37款轮圈，远距离看上去与白色的车身颜色形成一种鲜明对比。

       图：没有夸张的大包围、没有外扩的前/后翼子板、没有后部小尾翼的设计，甚至连前方中网的“RS”红标也省去，依旧保留下原厂的外观式样。

       自从第三代飞度（GK）面世以来，笔者就一见钟爱上车头前方的设计，可是后方尾部的造型却又让笔者有“望而止步”的思虑空间。

       图：原本雾灯的位置进行了掏空处理，并借此来用作刹车通风的设计。

       图：与白色车身相比，第一时间引起笔者注意的是脚下红色的16寸Rays?VOLK?TE37款的轮圈。过后回想起，红色轮圈的色调依然荡存在笔者的记忆里。

       图：虽然在车身尺寸上，第三代飞度（GK）与第二代飞度（GE）大致相似，但远看上去车身高度降低后的飞度（GK）有种“小胖”的直视感。

       似乎有点焦急？其实并不是，毕竟这台飞度（GK）的全车精髓就在于它体内的涡轮套件（不然再这样大众化的玩下去，只会有日久生“厌”情的说法）。面对原厂飞度（GK）L15B2引擎的压缩比为11.5，最大马力为131匹/6600转；最大扭力为15.8公斤米/4600转，4600rpm的大致转速范围“开TEC”（VTEC系统开始介入）......相信各位都会倒背如流了。但如果说要加装涡轮增压套件，则必须要对引擎部件和周边部件进行一系列的优化升级。

       首先是涡轮本体的选择问题上，店家为其选择上较为耐用且稳定的三菱出品的TD-04号涡轮，目前改装业界中最常见的涡轮本体品牌大概有三个：Garrett盖瑞特（编号一般为GT）、Mitsubishi三菱（编号一般为TD）和IHI石川岛播磨（编号一般为VF），至于神车改装党们最常挂嘴边的KKK（的Kxx）涡轮就算了，你们当我歧视它也好、不待见它也罢，也就那样了，可能放农用机械里会合适些吧？一般而言，盖瑞特重视科技创新，三菱强调稳定耐用、IHI则突出极端性能，所以在不同的需求里都有各自庞大的粉丝群。但如果想要发挥出实际的动力提升作用，涡轮本体中的涡轮端接口尺寸与集成式排气的气缸盖就需要一定的安装吻合度，为此店家自制出一段排气头段解决，并且还自制出中冷器进气管路。同时，还借助日本HKS改装品牌的ECU电脑设定涡轮压力值为0.7-0.8个Bar，面对这样的增压数值，原厂所配置的喷油嘴已经不能再继续胜任（不断加大压缩空气提高进气量，进而会导致空燃比变稀），为此随后的就是加大喷油嘴的改造项目，当然，在国外比较流行的方式是流用K24引擎的喷油嘴或者直接找到不同喷油量的改装产品；而也从另一方面反映出原厂1.5升的L15B引擎的内部刚性也有着不俗的表现（同宗的第十代思域又能否有更可观的表现？）。再者，为了防止高流速的增压气体对节气门造成一定程度的损坏，店家还在进气管路中安装有HKS的进气泄压阀以作保护之用。

       图：在盖瑞特、三菱和IHI这三大常见涡轮本体品牌中，店家为其选用上三菱出品的TD-04号涡轮。其实也不为别的原因，当中看重的是它耐用与稳定的发挥，而这也是TD-04号涡轮广泛受用的一大因素。

       图：此外店家在整个涡轮化的过程中，自制出不少的管路部件，图上所见红色的进气管路就是其中之一。

       图：管路中所配置的小体积集气箱可以在反复脚踩油门踏板的情况下，提更高进气填充率和相对稳定且平顺的进气量，这一点其实在改装里很有学问，进气决定了引擎反应。

       图：加装上的HKS进气泄压阀可以在收油门（或者理解为节气门开度减少）时，以作保护节气门之用。

       另外，排气部分也特意换装上店家自制的全段排气。在考虑加入涡轮增压器后废气量将会有所上升，因此在排气管尺寸的设定上不能再以原厂1.5升L15B引擎的排气量（原厂排气管径为42mm）作为参照，而在实际的测量中发现排气管的管径扩大至61mm以此来提高排气效率。要知道涡轮后的排气脉冲和排气流速本来就有所降低，一旦排气管径不能满足上，就会对涡轮废气侧扇叶片形成回压冲顶现象，自然动力输出也会大打折扣。至于升级后的排气管管路走向则对照原厂的管路设计，也能简化后续的装车工序。

       图：上涡轮后引擎的废气量将会有所上升，因此自制排气管在管径尺寸上也会有所扩大，而大致61mm的排气管径足以满足上小排量涡轮引擎的排气需求。

       图：我们经常会在文章里建议车友们慎重选择排气产品，这个慎重不是选品牌，而是先规划好我准备往哪个改装方向走，如果我准备上机械增压的，那么排气的管径就可以稍稍放大即可，但如果准备上涡轮的，那么管径就有考究了，太粗空洞、太细不够出。改排气还真不是人有我有这么去弄的。

       图：图中所见的是原厂ECU电脑，而后期上HKS的ECU电脑就是通过截取原厂ECU的信号加以修改，从而使点火角度、喷油时长、甚至是TEC的作动时机发生改变，以配合涡轮增器的介入。

       总的来说，这辆涡轮的飞度（GK）并不单单只是安装上涡轮增压本体就完事大吉，周边的强化部件同样要功夫到位。而大家所关心升级后的动力表现，笔者也曾咨询过店家，虽然并未得知其最大扭力数值，但轮上最大马力190匹的答复，瞬时让笔者心算着：约摸估计有超过200匹的轴上马力，我勒个去.......

       在散热性能方面，通过采用水冷式的中冷冷却器本体（改装业界较为少见的选择），以便进入气缸内部的空气里含有更多的氧气以助燃烧。虽然水冷式的散热效果比风冷式更为之有效，但当中的重量因素也是需要被顾虑的一点。此外涡轮化后引擎温度会相对有所升高，所以换装上的大水箱能在单位时间内有更多的冷却液与外界冷风进行热交换，借此来提升散热性能，以至于水箱盖则选择上1.1个Bar的压力值，足够了。在机油部分，也同样为其加入机油冷却器来为涡轮化的引擎耐用度、润滑性提供一定程度的帮助。

       图：加大水箱是用以解决涡轮化后引擎高温的问题。

       图：这个是涡轮本体冷却的回油路，机油经过涡轮轴承后重新回到大循环里，待会儿它还要流经机油冷却器进行循环降温。

       图：既然上了涡轮增压系统，机油冷却器是绝对少不了的部件，其实对于只要是涉及动力升级的改装，都应该加挂机油冷却器，至于是否选择带节温器的，就看升级幅度了。切记不可掉以轻心这一环。

       面对轮上190匹的动力数据，传动部分和底盘部件的改装升级同样不可缺少。

       传动部分，原厂的离合器被替换上日本的大金（EXEDY）离合器来防止大幅度动力提升后出现打滑、传动效率低下等情况。这台涡轮化的第三代飞度（GK）同时也装用上CUSCO的LSD限滑差速器。这一部件的用处相信各位赛道玩家都并不陌生，尤其是在攻弯时通过LSD内部所设的锁止率（除了有常见的1Way、1.5Way、2Way外，还有其他不同的锁止率）来降低驱动轮的打滑现象，并在极限情况下更有效用尽轮胎的抓地力，借此来提高圈速时间。而在一般城市街道使用，也能在下雨和泥泞的路面情况时，提升驱动轮轮胎的抓地力进而降低失控的状况。

       图：绞牙避震套件是不少改装玩家都十分热衷于改的项目，但如果要说是提升全车操控的代表，那未免是太过于片面，毕竟想要提升全车操控性所涉及的方面还有很多。

       至于在操控层面上，店家则为其选装上BC?Racing-BR系列的避震套件，并通过搭配前/后防倾杆来相应地提高操控性能。在目前不少改装玩家的认知里，以为单一升级上高性能的避震套件就是提升全车操控性的代表。其实并不然，这充其量是增强车身支撑性（较大弹簧K数）、减缓倾侧现象的速率，但如果说车身发生较大侧倾时（或者说悬挂高度存在水平差时），没有防倾杆的自变形抑制则会在过弯时导致轮胎循迹性的下降。为此将两者同时升级后搭配使用，想必能发挥出更佳的效果。

       图：根据笔者以往的认知，一般情况下扭力梁式的非独立悬挂是无需装备上后防倾杆部件，但可能是出于第三代飞度（GK）原厂后扭力梁的非独立悬挂刚性不足的问题，店家在后期加装上一条后防倾杆部件予以强化。

       至于在刹车部分，其实原装的GK刹车系统已经算是不错，但更换了16寸轮圈后，那只有260mm的刹车碟真让人不忍，既然都是换了，不如直接上套优异的制动套件吧。相信这也是改装车主的思维方式，确实，一套好的多活塞制动套件能让制动效能更高，配合上抓地力更好的轮胎后，真可谓事半功倍。记得，好的制动系统一定要有好的轮胎配合才能奏效，笔者见过不少车友，制动系统动不动就六活塞、八活塞，轮圈用到19寸20寸，但轮胎竟然是磨标胎，请问这又是何必呢？如果单纯地对比卡钳套件和高性能轮胎谁更有效，我会毅然选择轮胎，毕竟制动时，还是靠滚动摩擦和滑动摩擦来制停车辆，这样的物理常识里，没有黑科技可言。

       装车上用的是TOYO?DRB轮胎，单导向设计的轮胎花纹和大面积的胎块能为操控性、抓地性这两者加分，虽然程度上不能与热熔胎、R胎（半热熔胎）等级别媲美，但假如放在下雨天和湿滑路面上时，那笔者反倒支持车主选择TOYO?DRB轮胎的做法，至少胎面上数条的排水沟槽和花纹设计能破开水膜从而在制动时能有足够的制动摩擦力“保小命”。

       图：正品的TE37配上TOYO?DRB轮胎，无论视觉还是实效都是制动效能发挥的一种有力保障，AP?Racing?5000+制动卡钳配300mm制动碟的搭配，也完全满足了1吨车重的需求。

       而内饰部分的改动之处，可以说是屈指可数。仅在中控台上加装Defi的仪表来得知涡轮增压值，以及检测涡轮本体在装车后的实际工况。再有就是在主驾驶位上换装了RECARO赛车式样的桶椅，桶椅的深度和两侧的腰部支撑以此来在激烈驾驶中有不错的包裹性，其次就是安装有Sparco的四点式安全带，对此相比于“带有安全气囊的原厂方向盘”笔者更坚信在赛道上真正提供安全性保障的是安全带。再来就没有过多的改动，为此说内饰原厂化的程度可算是颇高。

       图：原厂内饰，咋样就咋样！可它却是一辆被列入重改车型范畴的对象（不服？俺可是涡轮喔）。

       图：数值“0”以下，它是一台飞度（GK）；数值“0”以上，它是一台涡轮化飞度（GK）。

       图：红色RECARO的赛车桶椅搭配上黑色的Sparco的四点式安全带，还蛮和谐的画面。

       编辑点评：在采访完这辆涡轮化的第三代飞度（GK）时，不禁让笔者回想起那个属于GD时代的第一代飞度，当时涡轮的案例可算是红极一时，也有不少车主愿意投入一笔涡轮化的费用。而来到强化了车身刚性的第三代飞度（GK），选择上涡轮的改装案例并不常见（难道是笔者的错觉？）。但不管怎样，自吸也好、情怀也罢，笔者只是从一个非涡轮控、非本田党的角度看出了现今的局势，也就是那边厢（第十代思域）的1.5T引擎正玩得兴起。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

爱车飞度不到一万公里升级195宽胎，终于向舒适性妥协了！

       本田汽车已经算是国内汽车市场上，比较有名气的大牌车企了。在众多日系汽车品牌当中有两个品牌与它实力相当，它们就是丰田汽车和日产汽车。丰田，本田和日产可以算是日系的三大巨头，它们虽然经常被车迷称作是三兄弟，三子弟等等。但是其实它们之间的关系最准确的说，应该相互之间是竞争关系，并且之间的竞争还十分激烈。因为三款汽车品牌的实力不差上下，这样的话之间的火药味就会更加浓郁了。

       三者当中现在最有名气的应该就是丰田汽车了，丰田汽车一直在国内的名气都很大。特别是近几年SUV车型火爆之后，丰田汽车的热度就更高了，因为丰田的众多SUV汽车都实力出众，特别是丰田汉兰达这款经典的大七座SUV。仅次于丰田汽车的应该就是本田汽车了，提到本田大部分国人首先想到的一般都不会是SUV汽车，一般先想到的就是本田的家用轿车，比如本田思域，本田雅阁，本田飞度。

       这三款就是大家最常提起的本田家轿汽车，其中?本田飞度是最经典的本田轿车。本田飞度可以算是小车界的霸主，一直受欢迎程度都名列前茅。特别是现在全新款汽车上市之后，让其在国内的影响力更突出了。全新款的本田飞度让小编也觉得挺意外的，从里到外大换新，都可以说本田飞度改头换面以后归来。2021款本田飞度在今年8月份的时候上市，现在的指导价为8.18万起步，属于一款小型家用轿车。

       外观比丰田致炫漂亮

       很早之前开始了解汽车的小伙伴应该都知道，本田飞度之前的车型长得确实一般化，而且各方面也主要是以实用为主。它之前是一款并没有太在意外表的汽车。现在可能也是为了紧跟时代潮流，新款车型从里到外都很时尚，接下来我们一起来详细了解一下全新的本田飞度。对于这款全新的本田飞度最欣赏的就是它的外在美了。整体外观的设计与之前的车型相比，感觉好像发生了翻天覆地的变化，整体看着比丰田致炫还漂亮。2021款本田飞度的外观采用双色拼接的设计方式，整体给人感觉非常年轻时尚。

       2021款本田飞度的前脸造型比较呆萌可爱，立体感十足的大灯就像瞳孔一般炯炯有神。进气格栅小巧精致，犹如一张微笑的小嘴甜美可人。2021款本田飞度的车身侧面动感十足，挡风玻璃两侧的小三角形玻璃。设计方式非常有创意，不仅提升了外观的颜值，还使得驾驶者的视野更加宽阔。轮毂采用的是花瓣造型的设计，提升了外观部分的时尚潮流感。车尾的大灯同样立体感十足，而且还进行了熏黑处理，看着就会更加酷炫个性。

       内饰设计活力动感

       至于汽车的尺寸空间表现，大家应该没有太高的期望吧，因为毕竟是一款小型汽车，定位都在这放着也不会有太多的上升空间。车身长宽高分别为4109/1694/1537毫米，轴距为2530毫米。这样的尺寸数据虽然不出众，但是日常家用代步的话是足够的。车内的设计觉得年轻女孩应该会比较喜欢，内饰搭配有一些荧光**的设计元素，让整体内饰的氛围更加年轻活力。中控台采用对称式的设计方式，配备中控液晶屏和多功能方向盘，这样的配置对于同级别车型来说已经算是比较厚道的了。而且部分车型还配备电动天窗，这就显得更高级上档次了。

       油耗5.2L，还带国六

       因为是一款小型轿车，动力方面当然也不会非常强劲，但是要想省油是没问题的。2021款本田飞度搭载的是1.5L发动机，最大马力为131匹，全系标配CVT无级变速箱。工信部综合油耗约为5.2L左右，2021款本田飞度均符合国六排放标准。

       总结，总体来看，2021款本田飞度可以算是非常厚道的家轿车了。而且2021款本田飞度还十分耐造，整车品质还是很不错的。要颜值有颜值，要配置有配置，最主要的是还省油耐造，2021款本田飞度就是本田专为年轻上班族打造的专属座驾。刚好现在上下班高峰期经常堵车，出门停车位也难找，小型汽车不仅在堵车的时候挪步容易，而且找停车位也比较轻松。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

飞度不改推下海？四代飞度车主们的“改装人”之路

       手动GK5开了一年零三个月，9800公里了，重拾自然吸气发动机后，那种低速柔顺的感觉又回来了，不得不说飞度太适合城市路况了，开起来顺手顺脚?。不足之处就是滤震性一般，遇到路上坑洼碎石车子琐碎的震动多，胎噪也比较大。

       原厂的邓禄普EC300定位省油实用，耐磨性好，契合飞度节俭家用的定位，但这种适应性广的轮胎没什么特点，舒适性一般。

       作为家用车的第三代飞度一上市就背离了本田对它的初衷，不断朝着赛道性能和极致改装的路子飞奔下去，GK5象是一款一切皆有可能的车，每个人都能将她打造成自己想要的样子和感觉。我用飞度主要是市内代步和轻度改装，所以对舒适性要求比较高，车内增加了很多配置后，行走部分就打算先从轮胎入手了。

       我的需求是降低胎噪和颠簸。在几个大品牌里选来选去，正好赶上马牌CC5促销，而且这个胎主打静音舒适。据用过的车友反应，静音不错，胎质柔软，可以隔绝路面琐碎的震动，缺点是耐磨性不如原厂胎。

       但这个缺点我不太在意，我一年跑不到1万公里，市场上大品牌的轮胎跑十几万公里都不是问题，更耐磨的胎对我意义不大，反而是时时能感受到的舒适性才是刚需。

       GK5原厂胎的是185?60R15，既然打算换胎，索性在轮毂的承受范围内升级轮胎规格，直接上了195?60R15，更宽的轮胎能带来更好的抓地力和行驶平稳性。

       其实选择扁平率为55的胎，车轮直径更接近原厂，速度表更准确，但因为单位附近停车困难，有时需要上马路牙子，所以选择了更厚的60扁平率。

       在马牌特约授权店换的。

       195的胎单独看没什么感觉，但新旧轮胎放在一起，明显比原车185的胎宽一些大一圈，用手按胎壁也能感觉比原厂EC300更软。CC5的花纹设计也比EC300复杂，中间交错的纹路和空腔据说能扰乱轮胎共振，也就是厂家宣称的所谓“3D主动降噪”技术。

       轮胎DOT日期是2020年第24周

       装车前仔细检查了四条轮胎。

       拆车轮，四个千斤顶把车架起来。

       设备很专业，一会儿四个轮胎就拆装完成了。

       换轮胎后做动平衡，师傅还特意让我把胎压监测传感器装上后再做，更准确些。

       新轮胎上身，胖胖的感觉，毕竟大了一号，挺饱满的。

       换下的四条原厂胎让师傅用保鲜膜包好

       原厂胎带回家，后备箱塞得满满的。

       换胎后开了几天，下面说说感受：?噪音：换胎最主要的诉求就是降低噪音。三代飞度之所以被戏称“超跑GK5”，除了同级最强的动力，另一个原因就隔音差。发动机的轰鸣有人觉得悦耳，但轮胎的噪音可就没有任何人喜欢了。原厂胎的橡胶硬，路噪比较大，这可能是耐磨胎的通病。

       换胎后的主观听觉感受就是车厢安静了许多，同时发动机声音更明显了，也更纯净了，之前发动机声音夹杂着胎噪是让人不舒服的。对于车迷来说，降低胎噪是为了能听到更纯粹的发动机轰鸣，这点确实提升很多。原先路面稍微粗糙些，胎噪就比较大，现在较软的胎质对噪音适应性就宽泛了许多。如果在非常平整的路面，那简直就是安静的享受了，全程只有随着油门深浅掌控的发动机声音，那纯净感会让人觉得这一刻钱没白花，呵呵。

       滤震：同样是因为胎质硬，原厂胎的舒适性非常一般，路况稍差就会觉得颠来颠去。CC5的胎质软，而且我又选的是60规格，又厚又软的轮胎起到了很好的缓冲效果，能过滤不少路面的琐碎感觉。过小坑洼时，原厂胎是砰砰的声音，CC5是咚咚的沉闷声音。从身体感受和听觉都更为舒适了。

       估计很多人会问过减速带的感觉如何，这里只能说改善不大。毕竟对于滤震来说，避震器的作用远大于轮胎。软胎能更好地处理砂石、柏油接缝等细小颠簸，但对于恶劣路况和大的坑洼，只靠轮胎就勉为其难了。新轮胎让飞度的行车质感提升了，之前悬挂的廉价感减轻了不少，后排乘客也感觉较之前更为舒服。

       加速：一般来说换了宽胎会影响轮上马力，但GK5的动力对于家用车来说是过剩的存在，所以我并没有感觉到动力有任何的衰减。当然我也不是专业车友，没有测过01和赛道圈速是否和换胎之前有什么不同，只是从自身的加速体感来说，感觉不到对动力有影响。

       抓地：宽胎自然会提升抓地力，和路面接触面积大了嘛，这是物理原理，没什么好说的。

       操控：较软的胎质让轮胎感觉更粘，更宽的胎面也能提供更好的支撑和摩擦力，所以换胎后操控更有信心了。特别是速度较快地转弯时，以往那种要滑出去的感觉没有了，车子能稳稳地抓住路面，更好地执行驾驶员的操作，也就是整车的操控极限有了些许的提升。

       总之就像有的车友说的，换胎如换车，虽然没有那么夸张，但飞度换了静音胎后，噪音和滤震确实改善明显，让这款7万的小车有了些许的高档感，同时操控和抓地力也增加了驾驶者的信心。也许较软的胎质让CC5的耐磨性不足，但对于行驶里程不是太多的人来说，更好的行车质感和驾驶舒适性也许更有意义。

       成年人的交友方式有时候真的很简单，拿汽车来说，在有些人看来，它们除了是代步载具，也可以是交友工具，而在汽车里最亲民的交友工具，那绝对绕不开一台飞度。

       第四代?飞度上市后我也买了一台，也正是成为车主后，也一并认识了不少四代飞度的车主，一来二去就聊上了，聊着聊着我就在想，究竟是怎么样的原因，让他们都愿意选择第四代飞度？他们各自和飞度都有哪些故事呢?

       要说全中国改飞度把名气改到五湖四海的大佬，蔡乾一定是其中一位。

       从14年接触GK5到现在，蔡乾把兴趣做成了事业。在上海如果你想找改飞度改的好的商家，最后都可能被推荐到蔡乾那。用蔡乾自己的话说：“这些年他都在做着同一件事，改飞度，改本田，所以才有了现在这个摊子。可能在别人看来我做了很长时间，对我自己来说就是一瞬间的事情。”

       蔡乾给人的第一印象就是忙，不是在改装测试，就是在回复消息，所以身边人也总习惯称呼其为蔡老板。只是看到本人，又会发现本人带着一副方圆眼镜、有着蓬松且浓密的头发、肉嘟的脸庞，初印象和邻家大哥一样有亲和力。

       身边朋友对蔡乾评价更为直接：他就是一个最不嘴炮的本田粉。看了蔡乾的车库也不得不举双手赞同，他买过两台GK5、一台十代的思域和九代思域Si、很多本田粉的Dream?Car?Type?R也收入囊中。今年发布的四代飞度，人家直接提了两台。

       不得不说，是个狠人。

       羡慕之余，相信你们也和我一样好奇，为什么要买两台四代飞度？

       正所谓自古红蓝出CP，同样也是二次元爱好者的蔡乾表示，颜色上首先要一红一蓝。现在蓝色的飞度已经被运到日本，和日本改装品牌GS?Racing一起联合开发升级动力的套件，快的话明年应该能看到真容。红色这台现阶段也正有条不紊的进行各类改装测试和强化。瞧瞧，生意和爱好两不误。

       这台红色飞度现阶段用了HKS高流量风格、BRISK四级火花塞、乾改定制的加大节气门和副头段、在加上GT5程序（测试版）写入后，百公里制动成绩已经去到了在8.67s。也换了ENDLESS的MX72刹车皮测试过，百公里时速刹停距离已经可以去到37.18m。

       蔡乾对四代飞度的改装方向是会去着重去强化下动力，并用它会去赛道刷成绩，不过大前提是在保证日常代步的基础上去这一系列改装，不去做一些牺牲驾驶感受的激进升级。

       对于GK5到GR9的换代升级，身为车主的蔡乾是这么评价的：“从用车的角度来看，这代飞度是进步的，因为它迎合了大部分用户的用车需求。从改装的角度来看，GR9虽然基本传承了GK5的改装潜力，但取消了手动挡，动力保持沿用GK5的状态，多少有点失望。只不过从产品本身来看，这样的升级换代是正确的，因为他迎合的是大众群体，而真正改装的只是一小搓人。”

       这样的观点作为采访者我也是深表认同的，之所以四代飞度会成为我们现在看到的这样，也正是在开发上它确实回归初心，通过舒适性为用户提供价值。

       其实飞度总工程师田中健树就曾对外表示过：无论硬核粉丝多么想要手动挡，他们也只是少数人。如果我直接造出飞度?Type?R，那也只能满足我个人的兴趣，我们应该尊重飞度真正的用户群体才对。

       飞度对于蔡乾来说，毫无疑问有着特别的情感和意义。也正是因为飞度，蔡乾认识并喜欢上了本田。蔡乾表示，他很感谢这些年飞度让他结识到了这么多人，有朋友、有客户、有改装供应商等等，甚至日系改装品牌JS?RACING也找蔡乾做中国区总代理。

       喜欢本田这个品牌，除了产品本身有打动到自己外。还有一个原因是自己的性格和本田这个品牌也很像，喜欢钻研，属于少说多做的实干派。对于飞度，蔡乾打趣的说到，别看它小，在改装圈还是很能打的，而且是再战很多年的那种。

       对于未来蔡乾表示想做的事情也都会围绕本田，围绕飞度，他相信坚持的力量。他也表示就像他们改装车车头贴的「藝」字贴一样，藝这个词在日文里读gei?，技艺的意思，就是做每一件事情都精益求精，也是他对待每一台改装车的态度和精神。

       几次和小黑见面，他都穿着一身运动装，刚接触时会联想到这哥们应该经常运动。只是没想到的是，他喜欢的是骑行这类小众项目。对于最近刚完成Trek100和千岛湖骑行比赛的小黑来说，接下来的计划是好好训练，迎接十一月份的环意赛。

       聊到他的飞度时，小黑表示他买过的车很多，各式品牌的都有、像大G那样的车型也有过。成为飞度车主前，他已经有了好几台本田车、奥德赛混动、思域两厢手动。对于本田这个品牌，小黑说他是发自内心喜欢的，一个是本田品牌精神里就有着拼搏、执着这股劲儿。

       另一个就更有说服力了，他原话是这么说的：“我几乎买过市面上所有主流的MPV，而混动奥德赛让我体验到了本田的实力。”

       正是欣赏本田品牌后，成为飞度车主也就看起来有点顺理成章了。在小黑看来，四代飞度就是一个很好工具，具备出色的装载能力，配置也很好，甚至还有Honda?Sensing这类科技配置。10万左右的价格，综合实力没有对手，比飞度便宜的没他好玩，比飞度贵的没它实用。

       他的飞度预定的很早，也是上海最早一批提车的车主，去上牌时车管所里甚至都没有这车的信息记录，不是上海提车第一人，那肯定也是上牌第一人了。

       小黑的飞度是Crosstar版本，他表示买Crosstar看中的是魔术座椅、可以放骑行车的大部件，而且Crosstar版本的造型更加原汁原味，也更中意一些。当然还有一点，飞度保值挺高，就算后面换车也亏不了多少。

       在他这台Crosstar上，现阶段已经换上了AP的刹车、ENDLESS的刹车皮、ENKEI的轮毂，再把这个单车往车顶一架，感觉立马就来了。小黑表示他的这些改件都是基于日常使用需求而改的，并不是为了改而改，后面在这台Crosstar应该也不会有大的改装动作了。

       对于飞度的使用场景，小黑表示飞度是个比较全面的车，品牌也好、开起来的底盘质感也罢都是自己能接受的。除了平时可以代步开外，也可以约上三两好友，架上自行车一起去骑车，因为他在Crosstar的车顶装了四个车架，可以装载四辆自行车。

       说到他的自行车，小黑的兴致明显就更高了，他的自行车是组装的。主要部分用的是闪电今年刚刚发布的Aethos?S-Works?超轻车架、RED变速套件、SRM功率计、CLX碳轮等，最终这辆自行车的价格也去到11万元左右了，没错，和他的飞度一样贵。

       除了感慨下骑行让自己的钱包变的更轻了之外，也间接说明自己是真的喜欢这项运动。小黑也表示，骑行让他养成了运动的习惯，并且为了更好的水平把烟戒了。要知道，这对于一个十多年的烟民来说，并不是一件容易的事儿。

       对于自己成为飞度车主这件事，他表示像他这种有过很多买车经历的人，回过头来还愿意买飞度来日常用的应该不多，而他之所以愿意买的理由也很简单，就是喜欢本田这个品牌、认可飞度这款车型。

       加上GR9，陈伟一共买过三台飞度，名副其实的飞度玩家，而这三台飞度每台对于陈伟来说都或多或少有些故事。

       第一台飞度陈伟是14年的时候入手的，那时他也经常用这台飞度去天马跑赛道，也有过让他很难忘记的经历。在天马的四号弯，开着飞度压草直接撞墙上去了，车头前面的横梁也惨烈的撞弯了。陈伟聊到这事时笑着表示当时是很心痛的，在修理厂也修了三个多月，后来焊上防滚架玩了一段时间后，就卖给赛车场了。

       第二台飞度看一眼就知道很有东西，因为陈伟光在这辆飞度上改装前前后后就花了十几万，各个改件可以说都是好东西，ENDLESS刹车、BBS刹车、RECARO座椅、KW避震、MUGEN方向盘等等，甚至是音响也改了四万多元。

       至于为什么给飞度用的都是大品牌，陈伟表示自己本身也坐改装美容的生意，对于飞度又很喜欢，既然改了那就尽量都用好的。话虽如此，飞度的改装给陈伟的生意并没有什么正面作用，因为他的客户群体都是以保时捷这类车为主，所以如果不是真爱，谁又会在一辆飞度上如此大手笔。

       对于刚入手的GR9，陈伟表示现阶段并没有太多的改装，只是换了ENDLESS的刹车、后期像轮胎、避震应该也会改，毕竟在他看来，飞度不改，不如推下海。

       买第四代飞度最初的想法也很简单，虽然现在也有其它的豪华品牌车在开，但对飞度这款车依然是有一定情感的，看到四代飞度的造型和三代差别还挺大，索性一冲动就入手一台，之前的飞度都是手动挡，这次也想试试四代飞度试试CVT版的飞度如何？

       对于四代飞度，陈伟表示从使用者的角度来说进步是非常明显的，开起来更舒适了，视野也更好，底盘的质感确实上了一个台阶，配置也丰富不少，液晶仪表盘都全系标配，简单来说就是四代飞度回归了初心，成为了一台更加适合普罗大众的A0级小车。

       目前日常代步外，也会放公司给同事当代步工具用，毕竟空间也很不错，开过的同事对它的评价都很高，这也让自己觉得四代飞度买的还挺对。

       接下来和大家聊聊我这台飞度，关注我们长测车库节目的朋友，对我这台飞度应该不陌生，前段时间也刚上线了长测第四期，做了加速制动、绕桩麋鹿这类测试，感兴趣的朋友可以去看看。

       因为职业关系，我在这车上市前就以媒体身份抢先体验了，也正是试完车后，对它颇有好感。底盘是真的舒适了、Honda?SENSING这类安全科技性的功能竟然也有了，加上本身一直就有关注四代飞度，既然初印象不错，索性当天就找认识的销售预订了。

       有了飞度之后，很快就喜欢上这种开小车的快乐，对于我来说，飞度除了是现阶段的代步工具外，它也算是我工作里长测车库这档栏目里的日常嘉宾。也正是成了车主，才拍了提车报告、配置升级、麋鹿测试这些视频，从用户的角度去挖掘大家关心的内容。

       当然，升级下中控大屏对飞度来说只是入门，所谓飞度不改不如推下海。我这台飞度现阶段打算先把车身降个三五厘米看看效果、定了套CUSCO的绞牙避震，准备配AP的刹车和ENKEI的轮毂，可惜CUSCO的件还在等货中，还得等。

       如果说一辆车什么时候让我觉得买对了，这个答案很可能就藏在日常生活中。在一个和亲朋小聚的周末晚，本来是喝了点准备叫个代驾，在去停车场的路上，没过几次上路经验的媳妇和我说她可以开。

       我先是愣了一下，再三确定后我还是坐进了副驾。回家的路上，虽然坐在副驾的我也没少当教练，但也发自内心的觉得，这车买的真值。我也终于对媳妇问了个憋了一路的问题，那就是：这车好开吗？

       媳妇嘴里蹦出一句：“还行，就是我开的有点慢。”

       显然这样的回答没有达到我的预期，我赶紧补充这车视野很好，A柱三角窗面积很大，没有那么大盲区，车也小，容易开，你开起来上手比一般的车要更快。完了最后一句话好像是，等我再折腾一段时间，这车就给你开。所以啊，给媳妇买车大家以后可以当作是男人的战术型购车话术了。

       不管怎么说，对于我来说，四代飞度我确实是喜欢的，现阶段是我们长测车库的一员，我也因为它认识到了不少四代飞度的车主，改装GR9想必也会发现新大陆，更重要的是，媳妇的代步车有着落了。

       最初我的想法是等提车了把日本GR3的前保杠换到国内GR9上，蔡老板其实有一套GR3的前杠。当时他从仓库里拿出来的时候我真是酸成了柠檬精，不过后来试完之后他表示数据需要微调，不能直接套用，所以用GR3前杠的想法还是得放一放，那么就再等等吧。

       我接触的几个四代飞度车主，不难看出他们对于四代飞度都是充满认可和喜爱的，而飞度所面对的受众群体里，这样的车主自然还有更多。对于他们来说，飞度是工具，也是伙伴，更是能让车主结识到更多喜欢飞度的人群。就像我结识蔡老板、小黑以及陈伟一样，就是通过GR9结缘。

       本身飞度作为全球车型，第四代产品今年就一直被受关注，国内上市后首月销量也超过1.2万辆，热度确实也高，十月中旬时订单更是超过3万张了，如果你也是这三万分之一，也可以在评论区和我们分享你和四代飞度的故事。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“本田飞度汽车轮胎气嘴是美式吗”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。