恒驰5销量_恒驰5销量2024

恒驰5销量_恒驰5销量2024

       感谢大家提供这个恒驰5销量问题集合，让我有机会和大家交流和分享。我将根据自己的理解和学习，为每个问题提供清晰而有条理的回答。

1.中国恒大：恒驰5交付量超900辆 新能源汽车面临停产风险

2.三年投入450亿，现已集结4000人，恒大不差钱，但造车靠谱吗？

3.恒驰大卖已成定局？我不信！

中国恒大：恒驰5交付量超900辆 新能源汽车面临停产风险

       易车讯 3月22日晚，中国恒大在港交所发布公告，并对新能源汽车业务最新情况进行了披露。公告表示，恒驰5已于2022年9月16日正式量产，首批量产车于2022年10月29日开始交付。截至本公告发布之日，恒大新能源汽车已交付超过900辆车。由于流动资金紧张，为能维持基本的业务运营，恒大新能源汽车已采取措施削减成本，例如削减其员工人数。截至2023年3月，恒大新能源共有2795名员工，相比之下，截至2022年6月30日员工数为3742名。在没有新流动性注入的情况下，恒大新能源汽车将面临停产风险。

       恒大新能源汽车如能在未来寻求超过290亿元融资，计划推出多款旗舰车型，并望实现量产，在此计划下，2023年至2026年的累计无杠杆现金流预计将达到-70亿元至-50亿元之间。

       此前，恒驰汽车关联公司恒大新能源汽车投资控股集团有限公司、恒大新能源汽车（广东）有限公司因票据纠纷被执行104万余元。算上这笔执行，上述公司已被累计执行3.77亿元。恒大新能源汽车（贵州）有限公司也累计被执行近3亿元，并因拖欠执行款被当地法院加入失信名单。

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三年投入450亿，现已集结4000人，恒大不差钱，但造车靠谱吗？

       用一句“出师未捷身先死”来形容恒大汽车似乎有点悲凉，但恒大汽车在造车路上确实遭遇了各种坎坷，前途依然渺茫。

       日前，恒大汽车发布公告称，公司旗下首款量产车恒驰5正在持续量产，截至本公告发布之日已交付超过900辆恒驰5，但集团在无法获得新增流动性的情况下有停产风险。

       与前几年恒大汽车高调进军一口气发布了6款新车相比，如今的恒大汽车给人的感觉就是风雨飘摇，前景不被看好。

造车缺钱量产交付无望

       当年有多风光，如今就有多彷徨。在造车路上曾意气风发的恒大汽车，现在还在纠结在产品交付上，在烧光了前期的资金后，“缺钱”成为恒大汽车造车路上的最大拦路虎。

       此次，恒大汽车发布的公告中称：本集团如能在未来寻求超过290亿元的融资，计划推出多款旗舰车型，并望实现量产，在此计划下，恒大汽车在2023年至2026年的累计无杠杆现金流预计将达到负70亿元至负50亿元之间。

       造车本来就是一个非常烧钱的事业，不过相对于此前一些跨界造车企业以及造车新势力来说，在投入了巨资后总会有点动静。其中比较典型的是蔚来李斌，2022还被业内戏称为最惨的人，转年随着交付量的稳步提升，蔚来成功坐稳了造车新势力头部交椅。

       而恒大汽车的表现却有点奇怪，跌跌撞撞造车几年，到目前为止官宣已实现量产的恒驰5却迟迟无法形成气候。看来一味输血，即使烧太多的钱，对造车也起不到多大作用。

       目前来看，恒大汽车面临两大困难，首先就是资金链问题。先别说290亿元的融资能不能实现，就是满足资金充足的条件，后面如何让产品批量量产，并在市场上获得维持企业正常运营的销量，都要打一个问号。更何况在缺乏后续资金的前提下，未来产品规划也成为一句空话。

       另外，让人不解的就是，恒大汽车之前钱都花到哪里了呢？

       据相关媒体报道，恒大汽车从2018年入局开始，4年多时间前前后后投入了400多亿元。对比当年吉利收购沃尔沃也就花了18亿美元，恒大汽车花的钱要比当年的吉利多了很多，这样的巨资收购一家BBA品牌都够了。但恒大汽车在付出之后，回报率却如此低，这确实让人很郁闷。

让人欢喜让人忧的恒驰5

       在业内看来，恒大汽车不仅仅是资金的困扰，更是产品雷声大雨点小的尴尬，有钱解决不了一切问题，缺乏核心技术的恒大汽车，靠买买买最终还是不能形成产品核心竞争力。

       事实上，去年恒驰5开启预售后，一度让人看到了希望。当时，恒大汽车官方表示该车订单达到了3.7万辆。如今回头再看，让人不得不怀疑3.7万辆的订单里，掺杂了不少水分。因此，对比于蔚小理等造车新势力，早已实现月交付过万辆，恒驰5只交付900辆，这样的数据可以说是接近零的存在。

       另外，恒大汽车目前还有一个比较致命的地方就是错失了新能源汽车的风口，再继续走下去恐怕更加艰难。

       如果说前几年企业在没有形成批量交付时，还可以靠新能源补贴来维系一些运营成本，那么在国补取消后，就完全靠市场销量来输血了。另外，今年新能源汽车市场的“价格战”带来单车利润缩水，让那些销量有限的车企更是雪上加霜。

       而恒大汽车目前存在的一个要命短板就是产品，严重缺乏竞争力。

       尽管前期，恒大汽车一口气推出了6款新车型，貌似很强大，但是造车毕竟不是画饼充饥。规划得很完美，无法落地也是于事无补。从目前来看，相对靠谱的恒驰5的交付量还没有上千台，别说维持成本了，就是充面子也不会有人买账。

       在《车壹圈》看来：前几年新能源汽车的风口，形成的一轮跨界造车浪潮，正在慢慢消退。除了为数不多的几个造车新势力车企实现稳定的销量，大部分品牌已成一地鸡毛。

       在经过一番行业洗牌后，市场留给大家更多的是警醒。对于后来者而言，新能源汽车赛道是机遇，也是一场残酷的淘汰赛。

       机会平等的前提下，核心技术的重要性得到进一步体现。其中比较典型的就是比亚迪，当年在燃油车领域可以说是默默无闻，但在新能源汽车领域却拥有领先的技术及完善的产业链，这几年凭借刀片电池、DM-i超级混动技术异军突起，成为市场翘楚。

       其次，作为新晋品牌的蔚来、理想、小鹏等造车新势力，尽管进入新能源赛道的时间不长，但他们在产品技术研发上的巨大投入，得以让其产品保持强劲的竞争力，从而赢得了消费者，实现交付量的持续增长。

       而对有些车企来说，靠前期的买买买不能长远，缺乏研发实力与产能基础，进而没有核心竞争力，企业最终也会沦为空壳，被时代淘汰出局也是迟早的事。

       本文来自易车号作者车壹圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

恒驰大卖已成定局？我不信！

       8?月?3?日，恒大汽车在上海、广州两地同时召开发布会，一口气发布了恒驰系列的?6?款车型，6?款车型覆盖从?A?级到?D?级，从轿车、SUV、MPV?到跨界车的各大乘用车品类。

       这是恒大在?2019?年提出的「3?年投资?450?亿，同时研发?15?款车型」后拿出的阶段性成果。

       与此同时，就在此前一周，香港上市公司恒大健康宣布更名为「中国恒大新能源汽车集团有限公司」，简称「恒大汽车」。

       恒大健康还下调低投资门槛，让更多中小投资者更容易买入恒大健康的股票。

       7?月?15?日，其宣布公司的普通股股份每手买卖单位从?5000?股降至?500?股。

       受恒驰系列发布、恒大健康更名、上市公司调低投资门槛等一系列操作影响，恒大汽车（原「恒大健康」）股价由?24.7?攀升至?33.0?港币，涨幅超过?33%。

       如果把「恒大汽车」完全看作一家汽车公司的话，今天其?2851?亿港币的市值已经是国内市值最高的汽车上市公司。

       在恒驰系列发布的同一天，恒大还开启了全国性的针对住宅、商铺等的全员营（卖）销（房）活动。

       一时间，数万名恒大员工在微信朋友圈中密集发布新车与楼盘优惠的信息。

       一边卖房一边造车，上市公司又有一系列操作推动股价节节攀升，恒大造车令人眼花缭乱。

       背靠恒大集团，恒大造车确实与其他造车新势力不同。大干快上跑马圈地整合资源，恒大舍得大把花钱买时间。

       当这样一个地产商想要用钱砸开新能源车的大门，大家自然会关心它是否真的想要造车，它造的车是否真的靠谱，以及它现在走到了哪一步？

       1.?大干快上，恒大造车已集结近?4000?人

       恒大造车的主体恒大新能源汽车集团下设有?4?大板块，分别是：

       恒大新能源汽车集团总部；恒大动力科技集团；恒大新能源汽车全球研究总院；恒大新能源汽车集团在各个地区的地区公司。

       一位恒大汽车内部人士向汽车之心透露，恒大汽车目前整体团队有将近?4000?人。在整个架构中：

       恒大新能源汽车总部有超过?1350?人；恒大动力科技集团当前超过?100?人；恒大新能源汽车研究总院当前超过?1000?人；恒大新能源汽车的地区公司超过?1200?人，其中地区公司又以天津国能最大，有?500?余人。

       这支近?4000?人的团队，与恒大签约的?15?位顶级设计师，以及其在去年签下?60?多家包括博世、麦格纳等在内的顶级供应商一起，正在进行新车的开发。

       恒大的新车型，2019?年在许家印口中是「15?款」。

       到今年?3?月恒大集团发布全年业绩时，许家印透露，「目前恒大?14?款新能源汽车中至少有?10?款是车界爆款。」

       也就是说，恒大最初?15?款车的造车计划已有所调整，变为「14?款」。

       同时，在车型设计一端，最初恒大签约?15?位设计师来设计?15?款车型。

       实际在恒驰?1?-?恒驰?6?上，Anders?Warming、Michael?Robinson、丸山公顾三位设计师分担了?6?款车的设计。

       这样的调整有其合理性，规模化造车讲求平台化与零部件通用化。

       尤其像恒大这样喊出?10?年内实现年产销?500?万辆，如果各个车型在设计上各自为阵，那在研发与制造端想要控制成本，非常困难。

       据恒大新能源汽车体系一位工程师向汽车之心表示，当前恒驰?1?-?恒驰?6，均系概念车。这些车型在量产发布时，将会确定正式的命名。

       这?6?款车是第一批，恒大内部还有?8?款车正在研发中。

       2.?恒大造车梦起源：贾跃亭与?FF

       恒大造车的起因，与?FF?有关。许家印心中造车的火种，最早是贾跃亭点燃的。

       2017?年下半年，贾跃亭赴港为创办?Faraday?Future（下称?FF）寻求融资。

       在见过陈天桥、牛根生等一众大佬未果之后，贾跃亭与恒大的高管进行了接触。最后，FF?与恒大走到了一起。

       2018?年?6?月，许家印实控的中国恒大向恒大健康提供约合人民币?56?亿元的三年无抵押贷款。

       随后，恒大健康用这笔钱收购了香港时颖公司?100%?股份，从而间接获得?Smart?King?公司?45%?的股权，成为?Smart?King?公司第一大股东。

       Smart?King?拥有?FF?100%?的股份。

       一个月后，许家印前往位于洛杉矶的?FF?总部进行考察。

       他对?FF?总部的生产制造、电气实验室、动力总成、电池电控、设计工作室、车辆安全、车联网、自动驾驶等核心研发部门进行了细致的调研，并体验了?FF?首款高端车型?FF?91。

       这次考察是愉快的，许家印还站在?FF?91?旁举起了大拇指。

       同年?8?月，恒大法拉第未来智能汽车（中国）有限公司（下称恒大法拉第）在广州恒大中心正式揭牌。

       恒大法拉第将成为?FF?在中国的运营总部，全面负责?FF?在中国的技术研发及所有生产经营管理。

       恒大当时的规划是，要在中国华东、华西、华南、华北和华中地区，建设?5?大研发生产基地，10?年后年产能计划达到?500?万辆。

       不过，此后恒大健康和?FF?的冲突愈演愈烈，并最终对簿公堂。双方各执一词，外界解读为控制权之争。

       到?2018?年的最后一天，双方达成和解。恒大已经向?FF?投入的?56?亿人民币，也就是近?8?亿美元，被切割成两部分：

       1.?通过香港时颖公司持有?32%?的?FF?优先股权；

       2.?恒大获得合资公司全资附属公司?Evergrande?FF?Holding?(Hong?Kong)?Limited?100%?的股权及重组协议项下的权利，作价合共?2?亿美元。FF?香港持有法拉第未来的境内相关资产。

       与?FF?的合作终止，但许家印的造车之路并未就此止步。

       恒大造车提出的?5?大研发生产基地，10?年内?500?万辆产销计划，都是当年老许对于和老贾合作的希冀。

       3.?买买买买买买买

       2019?年?1?月，恒大新能源科技集团有限公司成立。此后的一系列动作可谓快马加鞭。

       2019?年?1?月?15?日，恒大斥资?9.3?亿美元收购电动汽车公司?NEVS（国能电动汽车瑞典有限公司）51%?股权。NEVS?拥有电动汽车研发、制造和量产能力。

       1?月?24?日，恒大以?10.6?亿元入主动力电池企业卡耐新能源，获得卡耐新能源?58%?的股份成为第一大股东。

       卡耐新能源长于软包动力电池，其产品主要供给上汽集团、东风汽车、长安汽车等车企。

       1?月?29?日，恒大斥资?1.5?亿欧元入股瑞典超级跑车品牌科尼赛克，恒大旗下?NEVS?与柯尼塞格签订合作协议将致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车。

       3?月?15?日，恒大以?5?亿元收购了泰特机电有限公司?70%?股份，泰特机电有限公司?100%?持有荷兰?e-Traction?公司股份，拥有国际先进的轮毂电机驱动技术。

       5?月?30?日，恒大全资收购了英国?Protean。恒大将具备?Protean?旗下的乘用车轮毂电机技术。

       恒大一边忙于收购，一边也在组建自己的团队。

       2019?年，恒大邀请了原广汽研究院院长黄向东出任整车研究院院长。

       原上海大郡动力控制技术有限公司总裁徐性怡，也出任恒大动力集团副总裁兼动力研究院院长。

       黄向东后来在今年?6、7?月从恒大离职，恒大老兵刘永灼接替了整车研究院院长一职。

       在招聘方面，一位接近恒大汽车的人士告诉汽车之心，恒大提供比行业水平上浮?30%?的薪酬，过去一年已经从包括蔚来等在内的车企挖了不少人。

       4.?国能汽车何去何从？

       恒大造车落子迅速，但许多技术和产品均是通过并购得来。于是，能否尽快整合这些资源便成为关键。

       恒大对国能汽车的整合便是一个案例。

       一位接近恒大汽车的人士告诉汽车之心，国能汽车目前归属于恒大新能源汽车集团地区公司，是恒大现有包括上海、广东、江苏、河南等在内的地区公司中人数最多的一支。

       国能总部位于天津，因此又称为天津国能，天津国能现在大约有?500?多人。

       实际上，在这次发布?6?款恒驰系列概念车之前，恒大曾在去年?6?月发布过一款名为国能?93?的车型。

       不过，这款基于「萨博?9-3」打造的电动汽车最终没有量产上市，而仅仅进行了小批量的生产，随后作为恒大内部运营车辆使用。

       据汽车之心了解，国能?93?这款车型目前并无计划对外销售。这一定程度上反映了，恒大对于国能及其研发的车型有所不满。

       针对天津国能的整合，汽车之心获知的说法是：恒大有计划将其技术研发人员并入恒大新能源汽车全球研究总院，公司的非技术人员则有可能被部分优化。

       5.?一边卖房，一边造车

       恒大汽车上下无论高管还是员工，大多有个特点，其在微信朋友圈除了分享汽车相关的信息，还会频繁分享恒大楼盘的信息。

       有恒大汽车内部人士表示，恒大汽车内部对于总监级以上的高管有卖房考核的要求。以部门为单位，部门负责人需要在一定时间内售出若干套房产。

       此外，恒大还有一项名为「全员营销」的计划。

       这项全员营销计划通常上下半年各进行一次，一次通常持续?5?周时间，期间针对住宅、商铺、员工推荐购房、车位、物业费等都会推出折扣，这项全员营销计划没有硬性考核要求。

       不过卖房只是副业，能否造出性价比高、受市场欢迎的车型，才是检验恒大汽车团队的最重要的指标。

       8?月?3?日，恒大一口气发布六款概念车，覆盖从?A?级车到?D?级车，从轿车、?SUV?到?MPV?等多种车型。

       其中，即将在明年量产发布的恒驰?1，是一款定位纯电超豪华?D?级轿车的车型，由世界造型设计大师?Anders?Warming?打造，Anders?Warming?此前是前宝马集团、MINI?品牌首席设计师。

       恒驰?1?车身轴距?3150?毫米，对标奔驰?S?级和宝马七系、奥迪?A8L。

       Anders?Warming?还负责了定位纯电动?B?级轿车恒驰?2?和定位纯电大?7?座?MPV?的恒驰?4?的设计工作。

       恒驰?3?定位纯电?C?级?SUV，由世界造型设计大师?Michael?Robinson?打造。

       恒驰?5?定位纯电?A?级?SUV，恒驰?6?则定位纯电?A?级跨界?SUV，两款车均由世界造型设计大师丸山公顾打造。

       去年?10?月，恒大与?15?位世界汽车造型设计大师签约，组成了实力超强的「设计天团」，为恒驰系列提供造型设计。

       彼时，恒大还成立了「恒大新能源设计专家委员会」，许家印这位曾经的车间主任，出任该委员会主任。

       除了?Anders?Warming，恒驰系列其他的操刀者里面，Michael?Robinson?是前菲亚特、博通设计总监，设计大师丸山公顾则曾供职五十铃汽车。

       对于恒大此次大规模发布的新车，一位业内人士向汽车之心评价称，恒大造车不缺资本，不会只推一两款车进行试水，肯定想综合发展，不过这样做也有一定的风险。

       据悉，目前，恒大汽车上海生产基地、广州生产基地已经全线进入设备安装调试阶段。

       就在最近，许家印对恒大汽车生产基地进行视察之后，上海、广州两大生产基地由幕后走向了台前，首次进入了大众视野。

       据称，恒大汽车的两大生产基地采用了当前业界最先进的装备和工艺，安装智能机器人多达?2545?台。在全面达产之后，据说能做到每分钟能下线?1?台车。

       6.?恒大造车路能否走通？

       「恒大的风格，要么不做，要做就要做大做强。」这是许家印造车的决心。

       他的目标是，用?3?到?5?年成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团。恒大计划在未来?3-5?年实现每年产销?100?万辆的规模。

       去年?11?月，许家印曾在恒大新能源汽车战略合作伙伴合作峰会上表示，计划三年内投资共?450?亿元用于造车?——2019?年投资?200?亿元，2020?年投资?150?亿元，2021?年投资?100?亿元。

       450?亿的资金砸进去，当然可以造出来车。蔚来、小鹏、理想等新势力已经给出了证明。

       借助恒大集团的资本后盾，恒大汽车已经通过收购的方式获取生产资质、动力电池技术和销售渠道，接下来要做的就是将这些资源打通，生产出车辆即可。

       问题在于，恒大造车正以一种不遵循汽车制造规律的节奏在进行，而规律是不以人的意志为转移的。汽车的车型研发和测试、品牌积淀等都需要多年时间来验证。

       特斯拉的品牌认知之所以如此深刻，是历时十多年，从?0?到?1，逐步实现了业界领先的全新的电子电气架构、三电、自动驾驶研发等技术傍身。

       蔚来从创立走到今天，能够在高端品牌市场取得月销量三千多台的稳定成绩，也是用了五年时间，以优质的客户服务和扎实的产品力攻占了用户心智。

       再看国内的汽车自主品牌，吉利、长城、比亚迪这些车企，无一例外是在经历十几年甚至二十多年的布局，才取得了年销量最高不超过?200?万台的成绩。

       恒大要将这个成长时间缩短到三到五年，让恒大的车像恒大的房一样「人人见、人人哇」，真的会心想事成吗？

       所以，在资本的加持下，恒驰系列的概念车大概率可以进入量产车阶段。但挑战就在于，这些车是否会有用户买单。

       这个问题，就要等恒驰系列的更多产品参数和技术的曝光，观察其是否能让市场真正信服。从现有情况看，这种土豪造车的路子恐怕很难征服市场。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       “恒驰大卖已成定局！”大家千万别误会，这句话可不是我说的，而是恒驰新能源 汽车 集团总裁刘永灼在一起访谈节目中说的。

       有一说一，这年头卖车真不容易，车企高管都要学会掌握流量密码。比如李想那句，“五百万内最好的家用旗舰SUV。”这么一比较，刘总的这句话还是稍显逊色的。譬如，销量是多少才算大卖呢？仔细分析，这句话的确有点不痛不痒。

       自从我国开始大力发展新能源车，出现了很多跨界企业，理想、蔚来，从 汽车 垂直网站转型造车；业界、小米，从造手机转型造车；恒驰 汽车 ，从房地产转型造车。唯独恒驰 汽车 在之前和现在的新能源车没有一点联系，所以他们一开始造车的方式就是买买买，没钱万万不能，但钱也不是万能的。

       恒驰 汽车 的前身是恒大，从盖房子到进军高技术行业，缺少技术团队，难产是必然事件，所以在之前的上海车展，恒大就拿出空壳车参展。现在的恒驰5则是他们的第一款车。

       仅看配置，这车也没什么槽点，宁德时代的电池、CLTC续航602公里、5G联网、大屏幕。该有的配置一样不少。预售价17.9万，这个价格你可以买到谁？比亚迪宋PLUS DM-i和宋PLUS EV。别的不说，“比亚迪”三个字就是金字招牌。一家是初创企业的产品，一家是在新能源领域钻研了很多年的传统车企，谁能让你更放心？

       据悉，恒驰5半个月的预售订单数已经达到了3.7万台。对于这两年兴起的网上预售，我劝大家看个乐就行，我虽然没有证据去推翻厂家的数据，但是厂家也拿不出有效证据证明数据的准确性。

       数据只是表象，口碑才是真相。对于恒驰5，至少我目前的态度是，你买我不推荐，你买我肯定不会买。

       自从新能源车诞生以来，起火自燃是围绕着这类车的尖锐问题。但凡是新能源车企，基本都遇到过这种事儿。与此同时，前两天理想 汽车 的底盘悬架系统也接连曝出问题。

       我们不可否认造车新势力的优势，他们拥有全新的互联网造车思维，而这一点，传统车企就需要转型适应。但我们也不能忽视造车新势力的劣势——产品安全问题。经过几十年上百年的发展，传统车造车时拥有完备且严密的研发、测试、生产流程，在销售端，根本不存在期货。而现在很多造车新势力，往往使用“期货”适应营销节奏，产品有了问题，就把解决方案推到OTA身上。

       客观来说，部分造车新势力其实对造车缺少敬畏之心。有一说一，其实现在造车比以前更简单，什么都可以找供应商解决，都有罐头解决方案，底盘调校也可以找供应商来解决。直白点说，只要有钱，是个人都能造车。

       但是把车造好并不容易。

       好了，今天关于“恒驰5销量”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“恒驰5销量”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。