斯巴鲁impreza_斯巴鲁impreza 22b

斯巴鲁impreza_斯巴鲁impreza 22b

       现在，请允许我来为大家解答一些关于斯巴鲁impreza的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于斯巴鲁impreza的讨论，我们开始吧。

1.选对了有翼之豹 选不对天天易爆 斯巴鲁8代翼豹淘车指南（上）

2.斯巴鲁Impreza WRX STI

3.当年的斯巴鲁Impreza，为何能震惊车坛？

4.斯巴鲁翼豹的简介

5.斯巴鲁系列车中英文名

6.斯巴鲁EJ20发动机生产30年后终落寞，一代神机制造探秘

选对了有翼之豹 选不对天天易爆 斯巴鲁8代翼豹淘车指南（上）

       有人给我讲：20万内想要四驱，低重心，日常买菜，涡轮增压，乐趣手挡，JDM，旅行车B格，走在街上吸眼球，而且开始保值那么该怎么淘车呢？

       我想说：你怎么不上天呢？

       话音刚落，思考2分钟！居然发现被戏称为“易爆”的SUBARU?翼豹?IMPRERZ，还真的符合上面的要求。

       想要“合适的”四门或旅行车翼豹，但想要比1980年代更现代的东西吗？?这就是答案！选购心水和经验本期凹凸搞车给你交个底。

       1.你该懂的背景知识

       对于任何汽车公司来说，更换商标从来都不是一件容易的事，而斯巴鲁在英国将原来的Impreza?Turbo?2000换成新的WRX车型时抱有全世界的期望。?

       最初的版本定义了1990年代的性能车，赢得了世界拉力锦标赛冠军，并成为科林·麦克雷（Colin?McRae）的代名词，受到车迷和斯巴鲁经销商的喜爱。

       这里说的Impreza?Turbo?2000其实就是我们叫的GC。大家不要想多了，麦克雷的这辆翼豹是纯的555赛车，在国内现有的情况下，你买不到！你自己买到的前驱四门普通的1.5?GC翼豹也改不成这样，改成这样车管所的叔叔也给你灭了。

       说说买得到的，可能买得到的。

       其实第八代翼豹，就是开发代号为GD的翼豹，前期的外国被大家戏称为虫眼，在海外这代的外观并没有赢得很多朋友，但其实国内喜欢的朋友还是很多，但这就是残酷的现实，各地审美完全不一样。

       在拉力文化和赛车文化更浓厚的英国，在其销售成功的顶峰时期，首款Impreza?Turbo?2000占斯巴鲁在英国销售的所有汽车的35％。?而我们国家这几年主要是卖森林人和XV。因此，当第一款GD系列Impreza?WRX亮相时，大家充满了期待和恐惧。

       如果说最初的Impreza是一款稍微乏味的汽车，那么在后来的性能版本上增加了功能附加件就改变了这一切，虽然虫眼版本就是那么丑陋。

       斯巴鲁在2003年初匆忙进行了重新设计，引入了一种更为普通的前灯样式，该样式很快被称为“泪眼”，同时这也是我们现在国内市场能买到的，或者闲鱼上各种“一颗螺丝没有动”的翼豹WRX或者STI?最多的一代（我的意思你懂的）。

       同时，标准WRX车型的功率也从218hp提升至225hp。?STI车型的功率提升为265hp。

       直到2005年11月的“?鹰眼”的改款将其提高到280hp为止，而英国专用的RB320特别版的功率为320hp。而对于国内市场最后改款的GD代翼豹，WRX和STI版本的都比较少。

       Impreza轿车和“运动旅行车”的最终版本是GB270，在英国它配备了61057元的额外设备，其中包括Prodrive?Performance?Pack，它始终是升级标准WRX动力和性能的热门选择。?这个GB270版本，在英国只生产了300辆轿车和100辆运动旅行车。

       GB270仍然是最昂贵的第二代Impreza?WRX车型之一，低里程好车况的的在英国价格高达209601元左右。?

       所以说，保有量多少直接决定了Impreza车系的价值，在英国是这样，在我们国内也是这样，当然对于这样一种非常容易“被操”的车型，车况同样决定了价格，甚至让同年代的车价格差异会达一倍以上。这一点国内和国际市场时同步的。

       数据库?对于第8代翼豹（62mph=99.7km/h）

       2000-2002?WRX，218hp（2003年以后为225hp），0-62mph?5.7秒，急速：225km/h

       2001?WRX?UK300，245hp，0-62mph?5.5秒，急速230km/h

       2002-2005英国WRX?STI类型，265hp，0-62mph?5.2秒，急速244.6km/h

       2004?WR1特别版，325hp，0-62mph?4.3秒，250km/h

       2006?RB320，320马力，4.8秒，0-62mph，241km/h

       2006-2007?WRX，230马力，0-62mph?5.4秒，225km/h

       2006-2007?WRX?STI，280hp，0-62mph?5.0秒，255km/h

       2007?GB270，270hp，0-62mph?5.2秒，230km/h

       在这样“廉价”的车里面翼豹真的算快的了，这也是它的魅力所在，拉力车的底子。但正因为这样，翼豹也是非常容易被改爆的车，但请记住“所以爆掉的翼豹，都是因为不合理改装”。

       2.了解下动力总成

       水平对置低重心加上涡轮增压，是这代翼豹的很大特点。我们需要了解一下，从2000年到2005年，斯巴鲁继续使用与第一代用于WRX的Impreza?Turbo?2000相同的基本发动机。?这是一款1,994cc的四缸水平对置'拳击手'设计，带有铝制缸盖和缸体。?它具有92x75mm的气缸，冲程和压缩比只有8.0：1。?涡轮增压器由空气冷却的中冷器供气，而多点燃油喷射则负责进气侧的其余部分。?每个气缸有四个气门，顶置凸轮轴有两个。

       2.5升发动机在2005年底取代了古老的2.0升发动机，是一款结构和布局相同的2,457cc发动机。?主要区别在于容量和主动阀控制系统。?但是重要的来了：许多人更喜欢2.0升的滞后和涡轮增压，而不是2.5升的更线性动力输出。

       两种发动机都将使用95?RON的燃油，但首选98?RON汽油，不要省这个钱！?

       需要注意的另一个主要区别是五速和六速手动变速箱。?五速变速箱非常适合标准的WRX的发动机，但是六速变速箱的强度更高，可以应付其所安装的SIi型号的加强内部零件，因此能够更好地应对经过改装的发动机。

       尽管2.5升发动机因其更加脆弱而赢得了骂名，但2.0升和2.5升发动机通常都非常可靠。上图就是EJ25X系列的缸体，水道内有加强筋，但缸套部分比较薄。

       一些提前报废的发动机与车主撞车有关，所以如果翼豹有碰撞，我们建议远离它。

       而且我们要注意了解卖家平时是如何对待汽车，最好的习惯的完全预热后再跑起来，或者在激烈驾驶后缓慢行驶或怠速运转一分钟后才关掉汽车冷却。所以说，买翼豹不一定真的是全素车才好，如果你看到原来的车主已经加装“涡轮延时熄火”，一定是一个加分项。现在市面上一些“素”到涡轮延迟控制器，都没有加的车，我们就要多想想这车真实的状态了。

       3.二手车动力系统验车要领

       因为这代翼豹的涡轮增压器是油冷式的，因此需要适当地进行预热和冷却，并且还需要遵守保养间隔以延长使用寿命。

       在购买二手车验车的Hi好，在涡轮的检查是必不可少的。应该没有漏油，中间冷却器的铝翅片应该笔直。任何带有弯曲的中冷器散热片的汽车都可能会遭受性能下降的困扰，而且前任车主一定不爱惜。

       还要检查所有液位。凸轮盖垫圈可能漏油，并且在将油滴到排气口时会闻到燃烧的机油的气味。

       在发动机运转且发动机盖打开的情况下，观察并聆听发动机座架上是否有振动的迹象。斯巴鲁在2006车型年从金属发动机支架更换为塑料发动机支架，并且比较容易老化，使发动机振动。在保修期内，大多数将更改为金属安装座。所以对于鹰眼翼豹的验车要要特别小心。2004-2005年出厂的GD,GGA会少一些担心。

       买二手翼豹，最重要的是以确保汽车保养正确，有一点特别重要，按照每80000公里的间隔更换了所有四个火花塞。因为更换火花塞，一些不懂的人会非常困难，一些车主会为此省钱，完全不换。而且有很多人用了错误的火花塞！这样的车，我们再次建议远离。

       验车的时候，请一定要试车，要找地方用半离合或者上坡起步。因为离合器抖动是WRX车型的一个相对普遍的困扰，一些车主只是清理离合器盘，但是其他人则报告说需要一个全新的大金爱西帝离合器组件来解决该问题。

       安装新的加强型离合器总成将花费约7000元左右，如上图。这里也有一个经验，现在这些车龄已经超10年，如果一辆车不是真的直开了4万公里内，它素得连离合器套件都没有换过，那么前任车主真的也是太太太省钱了。而且如果是用了重度改装的“多片”式离合器，这样的车一定是出过大力的，具体车况就需要分析了。所以呀，中国式“素车”，什么“一颗螺丝都没有动”，这只是一些骗人的把戏，这样的车不一定好！

       再次强调，淘翼豹一定要试车！因为车型具有有了三个差速器，确保它们都能正常运行就很重要了。

       当您加速，换档并抬起油门时，请聆听任何刺耳的声音，并感觉到动力传动系统中的响声。

       WRX上的前差速器是开放式的，STI车型的上是限滑器的，而后部差速器是所有型号都是限滑差速器器。中间是粘性联轴器，有助于使Impreza具有出色的全天候抓地力。后差速器很容易看到而无需顶起汽车，并且应该没有任何泄漏或滴落。

       后来的STI车型，具有斯巴鲁的DCCD（驾驶员控制中心差速器）。这是通过前排座椅之间的开关操作的，可以将多达65％的发动机动力传递给后轮。但是这个玩意容易失效！而且一个全新零件的价格在8000元以上，请大家一定要看是否有故障码。

       许多Impreza?WRX进行了一定程度的改装，例如使空气过滤器流动更顺畅并排出，是最常见的，这就是所谓的进排气改装。这也不能一棍子打死，我们要看是否改得合理，是否用了大厂正品，还是路边摊子的。这些都靠经验呀。

       如果车上装的都是STI规格的零件，或者像Prodrive?Performance?Pack的套件就更好了。

       如果只是初级改装，对应的马力数需要有个上限，例如，将WRX的功率提升到265hp，STI的功率提升到305hp（直到2005年），从2006年起分别提升到270hp和320hp，这些都是非常保险而且实用的改装。因为原厂的涡轮增压值其实只有0.4-0.6?bar，有些山炮只会一味地加大增压值，而且在散热，缸体强度和供油量上不花钱。这样的车不爆？谁爆？

       好了，今天的第一堂课就到这里，请大家记住要点，下节课我们继续给大家讲如何淘到真正值得拥有的翼豹，看看隔壁EVO的行情，难道你不心动吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁Impreza WRX STI

       早在上世纪90年代，如果你是日本拉力车，你很可能渴望像这样的1993斯巴鲁Impreza?WRX?GC8。毕竟，这是禁果，因为你将不得不去日本驾驶一个，这总是使事情更诱人。

       这辆全轮驱动，涡轮增压汽车是一个野兽在人行道上，泥土，雪地与WRC血统，使每个人羡慕。当然，这款车的核心是涡轮EJ20G扁平四缸发动机，因为它的体积小，可以输出漂亮的230马力。

       拥有对称的四轮驱动和接近比例的5速手动变速器，这台发动机真的像拉力赛车一样凶猛。它还会像钉在地上一样变粘，这就是为什么WRX在今天如此传奇。

       这款GC8在以青铜色制成的原厂车轮上滚动，这种配色方案看起来很棒。重新喷涂OE?Subaru?Black?Mica看起来很棒，而机身似乎没有任何损坏的事实只是上面的樱桃。

       内饰方面不仅具有右侧方向盘的设置，而且工厂的“红虎”座椅是过去的辉煌之作。尽管是WRC的认可车，斯巴鲁实际上还是使内饰在日常驾驶中相当舒适实用。

       您将希望在演出和JDM聚会中展示这种方式，它将获得应有的尊重。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当年的斯巴鲁Impreza，为何能震惊车坛？

       WRX是斯巴鲁impreza的车型之一,STI型号的缩写原文是Subaru Technical International(斯巴鲁技术国际)，它是在1988年4月2日成立的，就相当于奔驰的AMG改装分布车型。说白了，其实WRX-STI就是由STI改装部门改装的WRX，而STI的改车方法则比AMG，M-POWER等欧洲原厂的改装更加“原汁原味”，因为STI纯粹是基于WRX的机械基础设计上通过调教压榨引擎的能力而获得最佳的表现。

斯巴鲁翼豹的简介

       斯巴鲁又名富士，是来自日本的汽车企业，在他众多车款中最出名的应该是斯巴鲁impreza，中文代号翼豹，该车之所以在当时震惊车坛还是因为其出色的动力表现和四驱技术，凭借这两项核心技术使得斯巴鲁蝉联WRC冠军。

一、斯巴鲁的核心技术?水平对置发动机

       说起日本的自有发动机技术，有三大黑科技：本田的Type-R，马自达的转子发动机，斯巴鲁的水平对置发动机。那斯巴鲁的发动机技术有什么特别呢。

       斯巴鲁的发动机和常见的V型或者I型发动机不同，其发动机活塞平均分布在曲轴两侧，活塞在水平方向上左右运动。这种独特的发动机设计不但使汽车的重心降低还能使汽车的前后比到底完美的50:50。

二、与发动机完美搭配的技术?全时四驱

       有了整车前后重量完美的50:50配比后，斯巴鲁并没有就此满足，他们还开发了自己独有的全时四驱系统，1972年斯巴鲁首次设计出了左右对称的全时四轮驱动汽车，这也是世界上第一部量产四驱轿车。虽然后来的德国奥迪也有类似的技术出现，但斯巴鲁还是抢占了先机。

       采用全时四驱系统的斯巴鲁汽车不但能合理分配引擎的扭力，有效地避免某个车轮的过载运转，而且使得车辆操控更加精准。?

三、震惊车头?WRC的王者

有了上述两项技术的加持，斯巴鲁翼豹连续获得了1995年-1997年世界拉力锦标赛（简称WRC）的总冠军，斯巴鲁也凭借这一战绩震惊了车坛，并且一举在车迷心中树立了崇高的地位。

       时至今日，斯巴鲁仍然在不断改进和加强这两项技术，并把它使用在自己的乘用车上。

斯巴鲁系列车中英文名

        在外观上，新Impreza翼豹采用了颠覆传统的5门掀背式的设计，完全改变了以往线条硬朗的四门三厢外形。整个车型外观呈符合空气动力学原理的流线型，造型新颖的后视镜，曲线独特的雾灯，以及低位扰流器等等。以时尚和运动特征的外形设计结合炫彩、醒目的车身颜色，新Impreza翼豹追求变化、彰显个性的外观给人留下深刻印象。

       进化不只体现在外观上，新Impreza翼豹另一巨大提升之处在于将斯巴鲁动态底盘控制概念（SDC3）应用于新开发的底盘，提高了底盘强度和行驶舒适度，并且减轻了车身总重量。新Impreza翼豹保持了斯巴鲁汽车一贯优异的动力性能和操控性能，这成为使用者充分享受驾驶乐趣的保证。

       除了具有以上进化特征以外，新Impreza翼豹车系的三种车型又以其高、中、低各有侧重的配置更为广泛地满足中国市场不同消费者的需要。其中，2.0RSport车型价格为22.98万元人民币；2.0R自动挡车型动力性能优异，操作简便，价格为20.98万元人民币；2.0R手动挡车型则可以充分满足那些喜爱发挥个人驾驶技巧、追求纯粹驾驶乐趣的使用者需要，价格为19.98万元人民币。其中值得一提的是新Im?preza翼豹2.0R手动挡以不到20万元人民币的价格更是成为斯巴鲁导入中国市场车型中最有价格魅力的一款车型。 1992年10月第一代的impreza wrx诞生了，虽然impreza wrx是以一般大众为销售对象的车型，但富士开发impreza wrx的目的就是要赢得wrc的世界冠军，95、96、97年impreza 连续三年夺得wrc冠军，从此impreza wrx就树立起崇高的高性能运动车形象，延续至今。今天的impreza wrx已经发展到了第八代。

       2000年推出new age impreza后，富士遭受各种压力，在wrc上连连失利，在市场中又受到死对头三菱evolution vii的攻击。富士于是找了一帮洋人高手来帮忙，将推出已两年的旧版impreza wrx(gda/gdb)转款，在2003年终于扬眉吐气，由英国车手petter solberg驾驶新款wrc赛车再次取得wrc世界冠军。

斯巴鲁EJ20发动机生产30年后终落寞，一代神机制造探秘

       斯巴鲁系列主要车型中文名称如下：

       Legacy力狮、Outback傲虎、Impreza翼豹、Forester森林人、Tribeca驰鹏、Trezia特雷奇、Stella EV斯特拉EV、Dex德克斯、Pleo普雷欧、Exiga埃克西加等。

       1、Legacy力狮

       Legacy-力狮自1989年面市以来已经成为全世界最成功的汽车品牌之一。最新一代第4代力狮的开发主题是“风格、性能与功能的融合”。它是斯巴鲁系列汽车之中一款优雅的运动型车。2004年赢得了“日本2003、2004年度最佳车型奖”。

       2、Outback傲虎

       斯巴鲁傲虎（Outback）是斯巴鲁车厂的最新旗舰车型。傲虎配备了6缸3.0升的水平对置发动机，其优点在于拥有比V型发动机更低的重心、震动更小，且动力输出轴与传动轴方向一直，无需改变动力输出方向，但相对而言水平对置发动机的结构更为复杂。

       3、Impreza翼豹

       最新的Impreza翼豹轿跑车、Impreza翼豹旅行轿跑车的制造灵感源于2003年世界拉力锦标赛（WRC）SUBARU车队的冠军座驾。批量生产汽车的外观设计是在SUBARU世界汽车拉力赛车队（SWRT）的协助下开发的。Impreza翼豹加入了对空气动力性能与夜间能见度的改进。拥有WRC的车身风格与SUBARU所特有的左右对称全轮驱动技术，2.0升涡轮发动机。

       4、Forester森林人

       2012年12月19日，斯巴鲁全新一代森林人正式在中国上市。新车较之前增加了2.0升缸内直喷涡轮增压(DIT)发动机，普通版本马力达241P，高功率版达到280P以上，并配备了驾驶辅助系统X-Mode和SI-DRIVE(斯巴鲁智能驾驶提升系统)，具有坡缓功能。

       5、Trezia特雷奇

       斯巴鲁Trezia，为2010年起由日本丰田汽车制造、斯巴鲁重工业贩售的次紧凑型车或迷你多功能休旅车，其原型车为丰田Ractis。车名“Trezia”乃是英语中“treasure（宝藏）”的造字。

       百度百科-斯巴鲁 （公司）

       百度百科-斯巴鲁傲虎

       百度百科-翼豹 （汽车）

       百度百科-斯巴鲁Trezia

       1989年1月EJ20发动机首次安装在第一代Legacy中，拉开了一代神机的帷幕。Legacy轿车和旅行车最初都具有自然吸气的EJ20版本，只有Legacy?RS配备了涡轮增压器，输出达到220ps?/?270N·m的规格在当时是同类产品中最强大的。

       1992年EJ20发动机首次搭载在ImprezaWRX，最高输出达到240ps。到了1996年9月，斯巴鲁发布的ImprezaWRX?STi版本搭载的EJ20发动机最大输出为280ps，这一数据，也是跟当年日本性能车的“君子协议”有关。到了后期，WRX?STi?S203版本EJ20的输出达到了320ps/?421N·m。

       但在2019年秋季，斯巴鲁宣布停止生产EJ20发动机，当最后555台发动机发出预售后，立即就售罄了。至此，一代神机完美结束了它30年的服役。

       EJ20发动机作为斯巴鲁的重要发动机型号，30多年来搭载在不同车型上缔造了许多传奇。而组装EJ20发动机的地方是桐生工业的总部工厂（一家从斯巴鲁获得合同生产的附属公司），在这里能找到著名的EJ20发动机的组装方法！

       斯巴鲁著名的机器EJ20生产了大约30年

       桐生工业是斯巴鲁汽车的子公司，专门从事基于斯巴鲁汽车的训练车、发动机、功能产品的翻新，并生产斯巴鲁维修配件，EJ20发动机在这里组装。

工厂位置：群马县桐生市Aioicho?2-704

       桐生工业每天生产90至100台发动机。除了EJ20涡轮增压器，我们还可以观察到为北美生产WRXSTI?EJ25涡轮增压器的生产线。

       进入工厂最先发现的是一块显示屏，上面写有“?SQC”字样，S是安全的，Q是质量，C是成本。

       厂内有包括负责流动性，检查，生产技术和生产管理的经理等37名工作人员，其中负责组装过程共有26名直接技术人员。

       生产主线的流动开始于清洁气缸体（这是发动机内部的重要部分），然后装配曲轴和连杆，以及装配活塞，气缸盖，飞轮和外盖离合器。

       缸体清洁

       主线的起点是对该缸体的清洁。如果您考虑一下，自1989年问世以来，它具有获得强大的缸体刚度的优势，因此以这种方式生产了设计用于承受高功率的EJ20涡轮。

此外，大约一半的发动机组件由水泵，凸轮轴，气门间隙，火花塞等完成，单独的手工工作将从这里开始。

       使用EJ系统特别困难的一点是，活塞与活塞杆之间的连接不同于其他发动机，因此在气缸体上钻了一个维修孔以插入活塞销——活塞销孔，活塞杆小端插入该孔中据说必须通过对准孔来插入活塞销。

       曲轴和缸体的对中工作

       EJ20发动机的曲轴的总长度较短，这是水平对置发动机所独有的。由于水平对置的发动机在左侧和右侧都有活塞，因此气缸盖在左侧和右侧也分开。

       组装过程中的困难之一是必须组装辅助配件并执行从进气歧管到燃油，水和油管道的所有任务。

       每个引擎需要40分钟，据说只有六名工人。此外，进行点火测试以检查发动机性能也是一个挑战，并且所有发动机在组装后都在两个测试台上运行。

       活塞安装工作

       EJ20涡轮增压器的最大特点是这种大活塞。将活塞环连接到此。当您实际拿起它时，就能感觉到它有多“实在”。

       EJ20的活塞与活塞杆之间的连接不同于其他发动机，因此难以通过将其与气缸体上钻有维修孔的部分对准以插入活塞销来插入销。

       飞轮盖与离合器的组装作业

       组装了飞轮和外盖离合器后，就安装了凸轮轴周围的零件和附件。

       对了，在这工厂里居然有女工，他们每个人以完成一件艺术品一样的态度，多年来一丝不苟的组装着工作环境极其残酷的EJ20涡轮增压器。

       EJ20发动机的生产将很快停止生产，但截至2019年10月底，产量将达到约245万辆。

       个人工作流程

       装配过程中，可以在即时数据监视器上确认扭矩拧紧程度，通过无线电波向每个工人通知是否施加了扭矩。生产线根据工作地点，使用不同频率的无线电波，保证不会误报组装状态。

       在单个工作中，所有工人都执行相同的工作，但是可以在自己的监视器上确认该工人要执行的组装过程。

       机油喷射和性能检查过程

       安装曲轴皮带轮后，实际上将机油注入到发动机中，随后进行性能测试。

       在测试台上，除了检查发动机是否正常工作，最重要的工作就是目视检查发动机是否漏油。

       EJ发动机总成完

26个组装工人和3个检测人员，需要大约3个小时，一台EJ20发动机的组装就完成了。

       用于EJ20最终版的EJ20发动机也正在生产线上

EJ20最终版专用版

       当我看到EJ20最终版专用发动机上的“FinalEdition”的时候，

       有一种与梦想说再见的落寞。

       它在日本街头性能车最狂放的时代熠熠生辉，

       争下一席之地，

       书写一段传奇。

       然而，

       不是每个人都能拥有它。

       与它相知相遇是需要缘分的，

       它的价格就在那里，

       但它的价值再难估量。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“斯巴鲁impreza”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“斯巴鲁impreza”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。