巴菲特汽车拉尔森汽车_巴菲特 拉菲特

巴菲特汽车拉尔森汽车_巴菲特 拉菲特

       非常感谢大家对巴菲特汽车拉尔森汽车问题集合的贡献。我会努力给出简明扼要的回答，并根据需要提供一些具体实例来支持我的观点，希望这能给大家带来一些新的思路。

1.巴菲特看重下列哪一家车企的新能源汽车前景而投资?

2.全球十佳汽车底盘排名

巴菲特看重下列哪一家车企的新能源汽车前景而投资?

       比亚迪。巴菲特在2008年9月27日，以每股8港元的价格认购了2.25亿股比亚迪公司的股份，总金额约18亿港元。因此，巴菲特看重的车企是比亚迪。巴菲特长期持有并做多比亚迪的股票，因此投资回报也相当可观。

全球十佳汽车底盘排名

       文?|?李一帆

       一不留神，凶残的2020已近尾声。要说哪些行业的复苏情况还算理想，汽车行业想必应当拥有姓名。

       一方面表现在销量。

       “金九”销量还没出炉，8月，我国汽车销量218.6万辆，同比增长11.6%；曾一度低落的新能源汽车销量也达到10.9万辆，环比增长11.7%，同比增长25.8%。

       一方面表现在资本市场。

       10月9日，国庆长假后的首个交易日，A股汽车板块就追随大盘，开始了大幅走高。根据时代财经的数据，A股185家汽车产业链相关企业中，有173家股价出现上涨。

       包括在9月，汽车板块的整体走势也明显较大盘高，比如12家整车企业里，有6家都实现了市值上涨，包括比亚迪、长城等等，涨幅都超过了30%。

       但其中有个现象很有意思，那就是即便比亚迪、长城的市值涨幅超过了30%，却仍然不是9月车企里的领涨王。而且你一定不会想到，力压比亚迪、长城们的领涨王，是*ST力帆——9月涨幅近50%，并且拿下了9个涨停板。

       其实在汽车股票里，这种涨法并不罕见。

       很多K线很虎的股票，都是那些徘徊在破产倒闭档口的车企。

       销量和股权都有点聊胜于无的江铃汽车，9月单月涨幅就达到了12.4%，近半年时间里，江铃汽车4月1日股价还是11.55元，一路上涨到10月9日已经达到了17元。

       还有些跌跌撞撞、起起伏伏，但总体也呈上涨态势的车企。

       福田汽车，5月6日还在1.8元的低点，8月最高涨到3.38元，10月9日跌回了2.66元；

       江淮汽车，4月1日4.99元，7月最高一度冲到12.47元，10月9日回落到7.67元，但和福田汽车一样，股价K线总归好于业绩。

       还有即便是戴帽加星、市值大幅缩水到不如当年十分之一的*ST众泰、*ST夏利，也在今年密集出现过几次涨停。

       就像再早些时日的庞大集团，临正式破产前，还涨停了两波。

       就觉得世道不公啊，凭什么明明是边缘人物，输了汽车销量，却能赢资本市场。

       其实别管A股港股美股还是英股，股价和公司好不好没啥关系，不用太上纲上线。

       但混到这个地步了股价还能时不时上涨，总归有点原因。

       首先，是价格便宜，让散户有钱买。

       股票投资里，很多人都会有捡便宜的心态，觉得价格越便宜、股票越好，因为下跌空间小，所以单只股票风险较小嘛。

       而且很多人都信行业萧条往往是周期性的，尤其是汽车业，去论坛看看就知道，坚信行业会反弹的散户不在少数，疫情后的车市回暖也更坚定了这些人的想法。

       物极必反，跌多必涨，汽车弱股，可小仓参与，就是上述这类散户的常见心态。于是瞄准这些几块钱的“便宜”企业，大量底部建仓，就成了散户甚至机构投资者们的常态。

       当然，散户们也并非都是便宜即买的盲目的韭菜，他们也自有抄底的理由。

       汽车牌照稀缺，这些濒临破产倒闭的车企，未来很可能成为抢手的新能源汽车平台。现在很多资本都在组自己的造车局，比如恒大、格力、创维等等，还有股比放开后不少外资品牌也总谋求扩大占股或是新增收购，一旦抄底对象被哪个资本接盘，那上涨空间也就自然随之而来了。

       比如几个月前传出大众将35亿元并购江淮50%股份的消息时，江淮汽车瞬间就迎来5个涨停。

       越是这种边缘企业，越存在被重组兼并的可能。这也是它们股价上涨的第二个原因。

       力帆汽车近几年的表现格外糟糕，销量连续好几个月为0，营业收入也逐年下降，持续亏损。但在6月，*ST力帆的股价却忽然开始大涨，一度涨出了三个月以来的最高位，且远好于A股汽车板块的整体表现。

       原因就是当时力帆被曝出吉利有意接盘。

       后来，8月，*ST力帆正式发布公告称，公司将申请进行司法重整；9月，*ST力帆发布《关于招募重整投资人的进展公告》，公告重庆两江基金、吉利迈捷现为意向重整投资人参与公司重整工作。

       这两轮公告后，*ST力帆股价都迎来了大涨，尤其9月，直接成为车企领涨王。

       为什么？因为对力帆和散户来说，这就意味着希望。

       销量和业绩下跌给力帆带来的影响是什么？持续亏损、一身负债、大额债务逾期、大额资产被冻结、员工欠薪、经销商退网……哪项单个拿出来，都是经营风险。

       但两江基金和吉利一接盘，欠的钱自然有钱还了，这些负面至少能一个个消失。

       而且，吉利收购力帆奔的是什么，显然不是汽车产品，而是力帆摩托车、重庆当地的鸳鸯地块、吉利渴求的金融牌照以及A股上市公司壳资源。如果这些要素都能被吉利合理利用，那就意味着力帆有更好的未来预期。

       还有在破产边缘试探的众泰，同样每次股价上涨都是受到重组利好的影响。

       因为只有破产重组成功，众泰才能保命并获得重新崛起的机会。有了重组的钱，再清算或卖掉多余的工厂、地皮和小镇，还掉负债，解决流动资金，然后要么众泰重生要么新势力再造，总之能拿出新的东西。

       只有这样，才能相当程度上保障中小投资者的利益。

       所以资本和散户大多时候都相信，重组成功后的企业价值会有所增长。这就使得“重组”两个字总能带动股价上涨。

       从这种角度来说，越是股价走低业绩滑坡的企业，越有时不时股价提升的可能，销量提升、债务补偿、国资入驻、机构大户拉高出货等等，都是可能的刺激因素。

       散户或机构购买这些股票，并不是看中了它们此刻的业绩，而是冲着其未来“价值”。他们买的，就是这些企业困境中既存的“喜讯”。

       又便宜又有机遇，干嘛不下手呢？反正股市本身就是很难说准的东西。

       很多投资大师青睐的不就都是便宜的股票嘛，比如巴菲特，挑选股票的一大原则就是要足够便宜。

       当然大师们的所谓“便宜”是股价相对于企业未来价值是否偏低的相对性的便宜，而非很多散户理解的绝对性的便宜。

       但以上多少能够说明，有些品牌，车不能买，股票还是能买的。

       只是，绝对不要盲目捡便宜，更不要过度重仓噢。没有利润增长做支撑的股价上涨是不持久的，是泡沫，终归会破。

       被誉为“华尔街证券投资之父”的格雷厄姆，也是巴菲特的老师，在1929年美国股灾中不幸破产，破产原因就是——

       抄底。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       除了对中国汽车零部件行业整体进行排名，我们还按照申万三级目录对这198家企业进行了排名，并进一步按照“汽车车身附件及配件、底盘及发动机系统、轮胎轮毂、汽车电子电气系统、其他汽车零部件”五个细分领域进行了排名，仍然统计了9个维度的18个财务指标(见图)。今天我们就来看看底盘和发动机系统的上市公司排名。

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       维度1:比例

       1.指标，总市值

       总市值的计算公式为：总市值=收盘价总股本。

       2023年6月30日，底盘及发动机系统上市公司89家，总市值6499亿元。20-50亿规模的小市值企业有47家，占比53%。50亿以上的企业有28家，占行业总数的31%，1000亿以上的企业只有1家。

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       图1:2023年6月30日底盘及发动机系统上市公司市值分布(单位：家)

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       图2:底盘和发动机系统上市公司总市值列表

       2.总资产

       2021年，底盘及发动机系统上市公司总资产合计6503亿元，同比增长10.56%，整体保持增长态势。

       其中，仅有一家公司总资产超过1000亿元。榜单前两位没有变化。第一名是潍柴动力(2770.44亿元)，第二名是付伟高科(279.71亿元)，动力新科(242.48亿元)取代万向钱潮位居第三。

       此外，72家底盘和发动机系统企业总资产有所增长，其中12家企业实现了50%以上的高速增长，3家企业增幅超过100%。

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       图3:底盘和发动机系统上市公司总资产列表

       3.营业收入

       2021年，底盘及发动机系统上市公司共实现营业收入4345亿元，同比增长14.71%，整体保持增长。

       其中，1家企业营业收入突破1000亿元，榜单前三名发生变化。潍柴动力(2035.48亿元)保持营收排名第一，其次是动力新科(244.02亿元)和万向钱潮(143.22亿元)。

       此外，75家底盘和发动机系统企业营业收入实现增长，其中8家企业实现50%以上的高速增长，2家企业增幅超过100%。

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       图4:底盘和发动机系统上市公司营业收入排名

       4.净利

       2021年，底盘和发动机系统上市公司整体净利润合计248.54亿元，同比下降1.47%，整体净利润下滑。

       其中，仅有1家公司净利润超过100亿元，11家公司亏损。榜单前三名没有变化。2021年净利润第一是潍柴动力(115.62亿元)，第二是付伟高科(26.49亿元)，第三是拓普集团(10.18亿元)。

       此外，38家底盘和发动机系统上市公司净利润增长，38家公司净利润下降，11家公司亏损。其中，12家公司实现了50%以上的高速增长，7家公司增速超过100%。

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       图5:底盘和发动机系统上市公司净利润排名

       维度2:增长

       5.指标，营业收入增长率

       2021年，75家底盘和发动机系统上市公司实现营业收入增长，14家公司营业收入下降。大部分底盘和发动机系统上市公司的销售规模都有所增加。

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       图6:底盘和发动机系统上市公司营业收入增长率排名

       6.指标，毛利增长率

       2021年，53家底盘及发动机系统上市公司毛利增长，35家公司毛利下降。大多数底盘和发动机系统的上市公司改进了他们的产品

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       图7：底盘与发动机系统上市公司毛利润增速排行榜

       指标7、核心利润增速

       核心利润是指企业自身开展经营活动所产生的经营成果，剔除投资收益、政府补贴等非经营活动的影响，还原企业经营活动真实的盈利能力。核心利润=营业收入-营业成本-税金及附加-研发费用-销售费用-管理费用-利息费用。

       2021年33家底盘与发动机系统上市公司核心利润增长，42家核心利润出现下滑，6家核心利润下滑至亏损，3家核心利润亏损扩大，4家核心利润亏损缩小但任未能扭亏。

       图8：底盘与发动机系统上市公司核心利润增速排行榜

       维度三：股东回报

       指标8、ROE

       股份巴菲特曾经说过，如果非要我选择用一个指标进行选股，我会选择ROE。公司能够创造并维持高水平的ROE是可遇而不可求的，这样的事情实在太少了。因为当公司规模扩大的时候，维持高ROE是极其困难的事情。

       ROE，即净资产收益率，是净利润与平均股东权益的百分比，反映了股东权益的收益水平，衡量了公司运用自有资本的效率。通常来说，ROE越高，说明每单位净资产带来的收益越高。

       2021年没有底盘与发动机系统上市公司ROE超过20%，10家公司由于亏损ROE为负数。其中，榜单前三发生改变，南方精工（17.43%）保持排名第一，富临精工（17.30%）代替华阳变速排名第二，伯特利（16.30%）代替密封科技排名第三。较去年同期，25家公司ROE改善，64家ROE降低。

       图9：底盘与发动机系统上市公司ROE排行榜

       维度四：盈利性

       指标9、毛利率

       毛利率=（营业收入-营业成本）÷营业收入，代表了企业产品的市场竞争力，一般来讲，毛利率越高，产品的市场竞争力越强，同时也与企业的销售策略有关。

       2021年有2家底盘与发动机系统上市公司毛利率超过50%，5家低于10%。其中，榜单前三没有发生改变，新坐标（60.53%）保持排名第一，泰祥股份（58.62%）排名第二，雪龙集团（46.09%）排名第三。较去年同期，15家公司毛利率改善，74家毛利率下滑。

       图10：底盘与发动机系统上市公司毛利率排行榜

       指标10、核心利润率

       核心利润率=核心利润÷营业收入，剔除了投资活动、政府补助等非经营活动的影响，反映了企业经营活动的盈利性。一般来讲，核心利润率越高，企业经营活动的盈利性就越强。

       2021年有2家底盘与发动机系统上市公司核心利润率超过30%，37家低于5%。其中，榜单前三没有发生改变，泰祥股份（43.33%）保持排名第一，新坐标（38.38%）排名第二，雪龙集团（25.93%）排名第三。较去年同期，21家公司经营活动盈利性改善，68家经营活动盈利性下滑。

       图11：底盘与发动机系统上市公司核心利润率排行榜

       指标11、研发费用率

       研发费用是指研究与开发某项目所支付的费用，反映了企业对研发的重视程度。一般来讲，研发费用越高，企业对研发的重视程度越高，但也与企业自身的资金实力以及对研发投入的费用化与资本化的选择有关。

       2021年底盘与发动机系统上市公司研发费用规模前三为潍柴动力（68.88亿元）、威孚高科（5.95亿元）、万向钱潮（5.10亿元）。研发费用率前三为精进电动-UW（21.06%）、越博动力（16.18%）、天普股份（8.67%）。

       图12：底盘与发动机系统上市公司研发费用排行榜

       维度五：运营效率

       指标12、总资产周转率、存货周转率

       总资产周转率是企业一定时期的销售收入净额与平均资产总额之比，它是衡量资产投资规模与销售水平之间配比情况的指标。总资产周转率是考察企业资产运营效率的一项重要指标，体现了企业经营期间全部资产从投入到产出的流转速度，反映了企业全部资产的管理质量和利用效率。一般情况下，该数值越高，表明企业总资产周转速度越快，销售能力越强，资产利用效率越高。

       2021年有5家底盘与发动机系统上市公司总资产周转率超过1，榜单前三发生改变，动力新科（1.46）代替亚普股份排名第一，大为股份（1.39）代替全柴动力排名第二，亚普股份（1.32）退居第三。较去年同期，54家公司资产利用效率提高，35家公司资产利用效率降低。

       图13-1：底盘与发动机系统上市公司总资产周转率排行榜

       存货周转率= [ 营业成本/（（期初存货 期末存货）/2）]，是反映企业营运能力重要指标之一，用来测定企业一定时期内存货的周转速度，存货周转率越高，表明企业存货资产变现能力越强，以及占用在存货上的资金周转速度越快。在通常情况下，存货周转率下降也说明了产品竞争力下降，竞争力不强，毛利率也必然下降。

       图13-2：底盘与发动机系统上市公司总资产周转率排行榜

       维度六：利润质量

       指标13、核心利润获现率

       核心利润获现率=经营活动产生的现金流量净额÷（核心利润 其他收益），反映企业经营活动会计处理的利润数字转变为真金白银的能力。一般来讲，核心利润获现率越高，经营活动利润的含金量越高，核心利润获现率在1.2~1.5属于较好，但也与行业特性有关。

       2021年有35家底盘与发动机系统上市公司核心利润获现率超过1.2，9家公司数字利润未变成真金白银流入企业。榜单前三发生改变，科华控股（17.81）代替云内动力排名第一，富奥股份（15.34）代替动力新科排名第二，东安动力（5.57）代替双环传动排名第三。较去年同期，30家公司经营活动变现能力增强，45家公司经营活动变现能力减弱。

       图14：底盘与发动机系统上市公司核心利润获现率排行榜

       指标14、上下游资金占用比例

       经营活动变现能力主要受经营活动盈利能力、存货政策和两头吃能力三方面的影响，其中上下游资金占用比例是反映两头吃能力的重要指标。

       上下游资金占用比例=（上游资金占用规模 下游资金占用规模）÷营业收入，表示单位收入可以占用上下游/需要为上下游垫付的资金量，反映企业对上下游的议价能力。该比例为正值且越大，表示占用上下游越多的资金，该比例为负值且越小，表示被上下用占用越多的资金。

       2021年89家底盘与发动机系统上市公司全部被上下游占用资金。榜单前三发生改变，智慧农业（-11.8%）第一，潍柴重机（-18.3%）第二，邦德股份（-18.7%）第三。较去年同期，73家公司对上下游议价能力增强，16家公司对上下游议价能力减弱。

       图15：底盘与发动机系统上市公司上下游资金占用比例排行榜

       维度七：造血能力

       指标15、造血能力

       企业主要有两大造血点，一个是经营活动，通过经营活动产生现金流量金额反映，另一份是投资活动，通过投资收益产生的现金反映。一般来讲，造血能力规模约大，反映企业的造血能力越强。

       2021年底盘与发动机系统上市公司榜单前三发生改变，潍柴动力（151.40亿元）保持第一，富奥股份（23.75亿元）代替威孚高科排名第二，威孚高科（18.67亿元）退居第三。

       图16：底盘与发动机系统上市公司造血能力排行榜

       维度八：投资能力

       指标16、战略性投资规模

       企业的投资分为战略性与非战略性，其中战略性投资反应企业的战略与发展潜力，而非战略性投资主要为企业短期的盈利行为。

       其中战略性投资主要包括两点，一个是用于产能的建设，在报表中一般列示为在购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金，一个是用于对外并购或企业战略性股权投资，报表中一般列示为取得子公司及其他营业单位支付的现金净额。一般来讲，该数值越大，公司与战略相关的投资规模越大，未来的发展潜力越大。

       2021年底盘与发动机系统上市公司榜单前三发生细微改变，潍柴动力（64.90亿元）保持排名第一，拓普集团（35.21亿元）保持排名第二，旭升股份（14.46亿元）代替威孚高科排名第三。

       图17：底盘与发动机系统上市公司战略性投资排行榜

       指标17、产能扩张比例

       产能扩张比例=长期经营资产净投入÷期初长期经营性资产，反映公司长期性资产扩张的投资决策，公司采取的是扩张、维持还是收缩战略。一般来讲，该数值越大，企业表现出越明显的产能扩张。

       2021年没有底盘与发动机系统上市公司产能扩展比例超过100%，榜单前三发生改变，富临精工（90.78%）代替建邦科技排名第一，建邦科技（83.29%）退居第二，旭升股份（68.01%）代替新坐标排名第三。

       图18：底盘与发动机系统上市公司产能扩张比例排行榜

       维度九：筹资能力

       指标18、金融资产负债率

       负债主要包括金融负债（如短期借款等）与经营负债（如应付票据和应付账款等），其中金融负债反映企业的输血能力，经营负债反映企业的造血能力。

       金融资产负债率=金融性负债÷总资产总计，反映企业对输血的依赖。该数值越大，企业对输血的依赖越大，偿债压力越大。

       2021年有1家底盘与发动机系统上市公司金融资产负债率高于30%。榜单前三发生改变，越博动力（42.96%）代替科华控股跃升排名第一，派生科技（25.49%）排名第二，襄阳轴承（24.46%）代替腾龙股份排名第三。较去年同期，39家公司金融负债率增加，44家公司金融负债率减少。

       图19：底盘与发动机系统上市公司金融资产负债率排行榜

相关问答：汽车空气悬挂上市公司 目前全球汽车空气悬架系统主要供应商有：大陆集团、国内的中鼎股份、威巴克和AMK（中鼎全资子公司）、拓普集团、保隆科技、天润工业、孔辉汽车、科博达等公司。1、新车型竞相搭载空气悬挂系统，国产化有望快速降低成本。在豪华品牌、自主车企、造车新势力加速推出车型的背景下，前几年上市的新车型在新技术和部分高端配置（如摄像头等）上更加活跃和激进（传感器、大屏幕、天空玻璃等）2、考虑到空气悬架是消费者可以直接感知的高端配置，我们认为空气悬架将成为汽车配置军备竞赛的下一个重点领域，搭载空气悬架配置的车型价格可期从60万元以上降到30万-60万元。：1）目前，部分新车车型已经配备了空气悬架，新车搭载率也在快速提升。此外，国内供应商大力推动研发。核心零部件和系统的研发和生产，空气悬架系统价格有望逐步下降，从而进一步加快空气悬架渗透率的提升。空气悬架市场空间大，国内市场有望快速增长。汽车悬架系统是指车身与车轮之间的连接装置，主要由弹簧、减震器和连杆结构组成。其主要作用是缓冲不平路面对车身的冲击，减少振动和噪音。我们认为空气悬架是底盘舒适性和智能化升级的重点方向之一：从需求端来看，空气悬架可以提升驾驶舒适性，赋予新能源汽车更好的安全性；从供给端看，国内企业积极推进空气悬架系统的规模扩张和成本降低。2）根据新颁布的《机动车安全国标技术条件》，运输危险品的三类半挂车、内三轴护栏板容量和仓库网格半挂车必须配备空气悬架。从2020年开始，如果没有这种空气悬架配置。发行新证券前，发行人必须按照有关法律法规的规定，向证券主管部门申请登记。它要求发行人提供有关证券发行本身以及与证券发行相关的所有信息。提供的信息应当真实可靠——关键在于所有投资者在投资前是否掌握了各证券发行人发布的全部信息，并能根据这些信息做出正确的投资决策。相关问答：汽车有几种悬挂？

       首先，有人叫悬挂，也有人叫悬架，其实两者是一回事，英文命名都是Suspension。在大多数高校的汽车教材中都称作“悬架”，而普遍认为“悬挂”的段位更高，因为更能体现它与车身的关系。

       通俗来说，悬挂系统最主要的工作就是：协调。通过一套悬浮的系统即“悬挂”协调车身与路面的关系，处理路面的坑坑洼洼的颠簸感，以及车辆过弯时的侧倾感。

       所谓悬挂系统，指的是汽车的车桥与车架或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。整体结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等组成。

       通俗来说，悬挂系统最主要的工作就是：协调。通过一套悬浮的系统即“悬挂”协调车身与路面的关系，处理路面的坑坑洼洼的颠簸感，以及车辆过弯时的侧倾感。

       悬挂的种类繁多，总的来说分为两个大类：非独立悬挂、独立悬挂。

       非独立值的是一组车轮，比如两个前轮，或者两个后轮之间由一个连杠连接。结构更加简单，驾乘舒适感较差。但造价更低，一般在低价车型上使用（部分翻山越岭的硬汉越野车型除外）。

       而独立悬挂指的是每个车轮都有自己独立的一套系统。如上图所示，当其中一个车轮产生跳动基本上不会影响其他三个轮运转。所以，舒适性更好，所以在中高档车上是主流配备。

       其中，独立悬挂系统又被细分为多个悬挂系统。今天扒哥就主要为大家扒一扒常见的3种悬挂：麦弗逊、双叉臂、多连杆。

       麦弗逊悬挂：好用、不占地 但侧倾感较明显

       麦弗逊悬挂，一种很常见的独立悬挂形式，大多使用在车辆前轮。其主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器以及A字下摆臂组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并且可以通过对减震器的行程、阻尼以及搭配不同硬度的螺旋弹簧对悬挂性能进行调校。

       优点：构造相对简单、质量轻、不占地。麦弗逊悬挂起源于美国，以发明者麦弗逊（Macpherson）的名字命名。当年，雪弗兰公司要设计一款真正的小型车，作为设计师的麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬架方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴，即给车头部分的发动机、变速箱留出了空间，也保证了舒适性。

       缺点：因为减震器和螺旋弹簧都是对车辆上下的晃动起到支撑和缓冲，所以对于侧向力量的支撑较弱。简单来说，车辆在过弯的时候会有比较明显的侧倾感，并且在刹车的时候有比较明显的点头现象。

       目前，麦弗逊悬挂使用非常广泛，在不少紧凑型车、中级车以及SUV车型上，都能见到麦弗逊悬挂的身影。而德国跑车的代表保时捷911也同样全系采用麦弗逊悬挂。

       双叉臂悬挂：更稳定、更难修 舒适感稍逊

       双叉臂式独立悬架有一个有趣的名字——双愿骨式悬架（Double wish bone）。据说这个有趣的名字来源于西方圣诞节上人们喜欢吃的一种火鸡的骨头，当人们开始吃的时候要对火鸡身上一根类似V字形的骨头许愿，而这根骨头就叫愿骨（Wish bone）。因为在双叉臂悬架结构中有两根“愿骨”，故得名双愿骨式悬架。

       双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。

       优点：使用双叉臂悬挂车轮能够很好的紧贴地面，也就是我们通常说的抓地力更强。另外，横向刚性要优于麦弗逊悬挂，在车辆过弯时能提供了很好的侧向支撑。

       缺点：系统结构复杂，占空间较大。路感较为清晰，说白了就是过减速带比较颠。另外制造成本和养护成本都比较高。

       这类悬挂更过运用在车身宽大的豪华轿车、全尺寸SUV、皮卡甚至超级跑车上。除了法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂。很多SUV由与车身姿态高，为了避免侧倾也常使用这类悬挂。

       多连杆式悬挂：好是好 就是太贵

       多连杆独立悬架，是指通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构。而连杆数量在3根以上才称为多连杆，目前主流的连杆数量为5连杆。五根连杆分别指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂，其中，主控制臂可以起到调整后轮前束的作用，以提高车辆行驶稳定性，有效降低轮胎的摩擦。

       优点：多连杆式悬架舒适性能出众，操控性能也和双叉臂式悬架难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬架是高档轿车的绝佳搭档。

       缺点：挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大。

       目前国内采用前后悬挂多连杆的车型主要有：一汽大众奥迪A4及A6L、北京奔驰E级轿车、华晨宝马的3系、5系轿车。

       好了，今天关于“巴菲特汽车拉尔森汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“巴菲特汽车拉尔森汽车”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。