新捷达汽车旧捷达汽车_新捷达旧捷达区别

新捷达汽车旧捷达汽车_新捷达旧捷达区别

       今天，我将与大家共同探讨新捷达汽车旧捷达汽车的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.考驾照老捷达和新捷达的区别

考驾照老捷达和新捷达的区别

       就是挂挡的方式不一样。

       考试科目包括交通法规及相关知识、场地驾驶、道路驾驶（含安全文明驾驶）等三项。每个科目考试前先要预约（特殊情况可通过驾考绿色通道预约），预约后再考试。

       考试科目的顺序按交通法规及相关知识（简称科目一[理论]）、场地驾驶（简称科目二[九项]）、道路驾驶（简称科目三[路考以及安全文明驾驶]），依次进行。

       在考试过程中，前一科目不及格，以下科目不再进行，每个科目考试有两次机会，两次都没有及格，本次考试终止。在学习驾驶证有效期间可以上交补考费用，学习之后再进行补考。对于补考费用的介绍，由于各地情况不同，补考所交的费用是不一样的。

       参加完科目一考试之后，三年之内应该通过科目二，科目三考试，如果不能通过，所考的内容作废，应该重新报名参加科目一考试。新考规之后，科目二、三均为5次机会，如在五次机会内不能通过考试之后，重新参加科目一考试。

       基本释义

       驾驶证全称为机动车驾驶证，又作“驾照”，依照法律机动车辆驾驶人员所需申领的证照。

       驾驶机动车需要一定的驾驶技能，缺少这种技能的如果随意驾驶机动车，就有可能发生交通事故，一般人无证不能上路行驶。但对于已具备安全驾驶技术的人他们在道路上驾驶车辆，这种允许的证件就是“驾驶证”。这说明驾驶证是一种“许可证明”。

       驾驶车辆的许可是通过驾驶证的核发来实现的。这表明了获取驾驶证是一种具有一定格式的行为，必须有专门机关来核发。在国际上，对驾驶证的定义为：“为了驾驶汽车，主管当局发给的许可驾驶车辆的证明文件”。（摘自联合国经济社会理事会《关于劝告汽车司机批准方式的最低统一规则》）。

       捷达，只活在记忆里！

       启程，捷达的时代

       20世纪80年代，轿车对于绝大多数平民百姓都很陌生，但随着改革开放的不断深入，“家用车”这个概念，逐渐出现在了人民群众的生活中。

       基于这样的背景，1991年，一汽-大众汽车有限公司在长春成立，同年，第一辆捷达Jetta轿车正式下线。

       1992年6月，首代国产捷达参展第二届北京车展，并宣布上市。凭借扎实可靠的品质和亲民的价格，捷达轿车的“红色飓风”很快便席卷万千中国普通家庭。

       在初代捷达上市的时候，一汽-大众还接到了一笔订单：有着“天下第一村”之称的华西村为村民一次性购买250辆捷达轿车。这在当时，轰动全国，红捷达也随之成为了带动中国私有车普及的历史符号。

       与当代拼颜值，拼智能的做法不同，曾经的捷达拼的就是品质。1996年初，珠海一名叫苏耀洪的出租车司机驾驶的捷达创造了“60万公里无大修”的记录，为此，一汽-大众还特意奖励苏耀洪师傅一辆全新的捷达轿车，并换回旧车进行研究。

       伴随着时间的推移，方捷达由于设计改革，逐渐淡出了人们的视野，取而代之的是风靡街头的捷达改型车（也就是现在常说的“捷达王”）。

       与初代捷达不同，捷达王将曾经那对接近黄金分割比例的矩形前大灯换了下来，同时，黑乎乎的保险杠也不再出现。不过，为了降低小维修概率和成本，老款捷达的全车黑色防擦条还是得到了保留。

       接下来，捷达就在造车这条路上，不断塑造历史：

       1998年11月19日，装备4AT的“捷达都市先锋”下线；

       2001年2月7日，第一辆捷达内饰改型车下线；

       2002年3月1日，捷达“安全升级版”在总装车间下线；

       2002年5月25日，捷达柴油车下线；

       2002年8月26日，国产捷达累计销量50万台；

       2006年7月14日，第100万辆国产捷达下线；

       2010年，捷达第三次改型车下线，取名“新捷达”；

       作为一款特供车，捷达从80年代的A2底盘车型换代到PQ25平台车型，累计销售440万辆。如此数据，也让其成为了中国汽车史上一款不可磨灭的车型。

       进击，时代的捷达

       如果说，捷达的上半生是汽车行业的启程；那捷达的下半生，必然就是汽车行业的升华。在车市动荡的2019年，一汽-大众停产了捷达，并推出了捷达品牌。

       于一汽-大众而言，奥迪占据着金字塔的顶端，大众以中端市场自居，唯一欠缺就是面向十万元以下的低端车型。捷达品牌的亮相，无疑很好地填补了这个空缺。

       2019年，依靠一汽-大众现有经销商网络铺开渠道，基于西雅特Ateca车型的VS5和现款全新捷达的VA3分别以8.48万元和6.58万元的低价入市。同时，捷达的销售网络也快速铺开，目前其4S店数量已经超过230家。

       捷达品牌落地，至少助力大众汽车实现了三个目的：完成入门车型布局、复活西雅特品牌、平衡南北大众。

       首先，完成入门车型配置，是大众一直都有的想法。在2012年的时候，大众内部流出了“大众廉价车项目”（内部代号Budget?Car，意为廉价车），后来因为其他原因，屡被推迟捷达的亮相，似乎很好地贴合了这个项目。

       其次，就是复活西雅特品牌，就大众现有的产品线来看，捷达的三款车型与低廉的西雅特都有着藕断丝连的关系。

       如果捷达车系可以畅销，那变相就证明西雅特在国内有市场。更重要的是，捷达还有一个响当当的名字，可以更好地推广全新品牌。

       最后，就是平衡南北大众。自2016年上汽奥迪“再合资”之始，至2018年合资事宜最终敲定，在未来，上汽大众将实现大众-斯柯达-奥迪的布局。反观一汽-大众，低端品牌的缺失，对于南北实力的平衡也是有很大影响的。

       独立，捷达未能破局

       有契合市场的定位，还有捷达出色的口碑，捷达车系的畅销，也就理所当然了！

       数据显示，截止9月份，捷达品牌在国内已经销售了118905辆新车。不过相比老款捷达的销量，依旧有着非常大的空缺。

       数据显示，2017年捷达车型销量达到了31.76万辆，2018年增长至32.77万辆，成为大众品牌年度销量冠军车型。

       基于捷达车型创下的口碑和影响力，首款车型VS5月销一度破万，随后销量持续下滑，目前月销量基本维持在6500辆水平，其它两款车型VA3和VS7则维持在3000辆和4000辆的水平。

       数据来源：车主之家

       捷达的下滑，除了与车市大环境有关，与捷达的产品表现也有着很大的联系。

       与捷达VS5为例，在中汽研C-NCAP?2020年第二批碰撞测试中，捷达VS5撞出了四星的成绩，成为唯一一款获得四星成绩的车型，得分率仅为84.9%。在“五星批发部”尚且不及格，那就更别说中保研了！

       此外，新捷达的品质问题相比老款捷达也更为突出。参考车质网的投诉数据，其中就包含变速箱异响、变速箱顿挫、转向系统异响等问题。

       数据来源：车质网

       最后就是新捷达的定位，目前，在捷达VS5和捷达VS7畅销的价格区间，不乏长安、哈弗、吉利、荣威这样的品牌。以10月份数据为例，哈弗H6的销量甚至超过了5万台。

       头部过于强势，对于新捷达本身就是一种销量挤压。毕竟在老款捷达上市的时候，市面上最多也就是“老三样”。整体看来，新捷达在市场上的存在感，或许并不是太高！

       写在后面的话

       不难看出，捷达想要依靠大众在市场中积攒多年的情怀来获得更多刚需消费者的关注。但从当前的销量来看，捷达的想法似乎并没有实现！在口碑与品牌之外，大家记得的或许只有“德系品质”这个无关紧要的词汇。至于捷达未来会呈现出什么样的状态？时间将会给我们答案！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“新捷达汽车旧捷达汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“新捷达汽车旧捷达汽车”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。