保时捷xts_保时捷XTS_1

保时捷xts_保时捷XTS

       大家好，今天我想和大家讲解一下“保时捷xts”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

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2.比尔?盖茨首“触电”：我刚买了保时捷Taycan

3.三十万左右买什么车好

4.保时捷和途锐有什么差别?怎么那么多人说两辆车只是不同标志而已其他什么都一样?但是价格差别那么多?

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       这六款豪车，279人认为凯迪拉克CT6档次最低

       主流C级豪华车市场上不过奔驰E、奥迪A6L、宝马5系、红旗H9、沃尔沃S90和凯迪拉克CT6，有人说，雷克萨斯ES为何不算C级。

       实际上按照ES的定位，也可以算是C级但是也可以算是B+级，毕竟很多人觉得这车的定位要比奔驰E低点，从调查的六款车型看，最被认可的是宝马5系。

       第二位是奥迪A6L，奔驰E级被排在了第三，可能很多网友对1.5T的奔驰E级耿耿于怀。

       而排在最后一位的，竟然是凯迪拉克CT6，有279人觉得CT6排位最低，倒数第二的是红旗H9。

       说点实在的，这六款车里，要说性价比最高的，可能是奥迪A6L这台车。降幅够大，安全性够好，家用商用都不错。

       要说最有排面的，那非奔驰E级莫属，这车开到路上基本就算是老板档次，而宝马5系，适应人群就比较广了，很多年轻人也喜欢宝马5系。

       至于沃尔沃S90，相信买这台车的人一定是一个把安全性放在第一位的人，神秘的沃尔沃车主你永远不知道他是做什么的。

       凯迪拉克CT6虽然被排在了最没档次的位置上，但是这是六款豪华车对比的最低档次，比奥迪A4L和宝马3肯定还是高一个档次的。

       CT6如果坐过的人，相信不会有反感的情绪，豪华在CT6身上还是匹配的关键词，凯迪拉克CT6之所以有今天的市场认知，和其大幅降价不无关系。

       自从国五国六转变期ATS-L一举跌破20万，凯迪拉克全系车型的价格一路走低，想要再像几年前降个两三万基本行不通了。

       当然，这也不是只有凯迪拉克这么干，从保时捷、玛莎拉蒂到路虎、奔驰再到宝马、奥迪统统都在降价，而且很多车型基本都是有5万以上降幅。

       那么凯迪拉克CT6值不值得买呢？如果是自己用，完全可以。30来万买一台C级豪华车，一点也不亏，如果担心质量问题完全可以买延保，凯迪拉克质量再不济，还不至于让你月月去4S店。

       不过，对于保值率你可能就不要要求多高了，凯迪拉克的保值率肯定是比不上奥迪A6L的，红旗H9作为主流豪车的新面孔，档次感排在了CT6之前，还是比较受认可的。

       红旗H9的外形要比CT6更具辨识度，因为凯迪拉克CT、XTS系列的家族式设计的确太接近了。红旗H9辨识度可能要比奥迪A6L还要高，厚重的前脸。

       帕特农神庙的中网，只要见过一次被人告诉你这是什么车，那么下一次再遇到，基本就不会认错。

比尔?盖茨首“触电”：我刚买了保时捷Taycan

       

        最近要属车圈里最火的豪华车型，那就当属二线豪华品牌的凯迪拉克ATS-L了，但是它火起来的原因不是什么本身产品力或者营销，而是因为它的大！降！价！ 刚开始网上只是说原价27.38万原价的28T技术型跌至20万，到后面越来越离谱，居然传出来什么裸车15万，包牌16万等等的消息，网友甚至把这个当成了梗来调侃……

        还有这样不知道是真是的朋友圈……真想联系他给我发一板车。

        直到今天早上我例行打开一个 汽车 网站浏览新闻弹出来一个广告，原来一切都不是捕风捉影啊，官方出来大降价！论降价这一块儿凯迪拉克要说自己第二没人敢说第一了吧？

        直线优惠8.39万，相当于69折啊！我滴妈……这还是官方的降价，这要到4S店里去真的能优惠到15万吗？好奇心促使我给当地的4S店打了个电话，对话如下：

        然后电话就被挂断了，看来这件事对销售有很大困（huo）扰（qi）啊，不过后来我又打过去跟这位销售有了比较认真严肃的沟通，他告知我现在官方就降价到18.99万，到店以后还能谈，至于具体幅度电话中透露在1万左右。

        凯迪拉克ATS-L在2014年8月正式上市，美系运动车型的代表，目标竞品是传统德系三强宝马3系、C级、A4L，作为凯迪拉克运动型轿车有着不错的三围4730*1824*1426，轴距2860；2.0T发动机能够输出279匹马力，400扭米，没有高低功率一说，动力碾压BBA三雄3系、C级、A4L，这也是它最吸引人的地方了，外观设计很美式，如金刚狼般硬朗，大切面，大线条，内饰有点LOW没什么亮眼的设计，中控屏的分辨率也一般。缺点也很明显，这么好的三围但内部空间尤其跟标轴3系差不多，真是建筑面积大实用面积小啊……另外，最亮眼的279匹马力因为那款通用的变速箱拖了后腿，传动效率一般，到轮上马力损失较多，还有就是感觉时时在掉价，你让准备买你的人情何以堪……

        ◆短期内：

        1，短期内无疑给这款车增加了无数的曝光度，让这款二线品牌的豪华车迅速走入大众的视野。 就如我一位朋友本打算买迈腾，都准备交定金了昨晚还给我打电话问我凯迪拉克ATS-L是个什么车？这波吸粉能力让它积累了不少潜在客户，而且这些客户之前都是非本品的潜客，是靠这波降价风波硬生生从其他品牌抢来的，这可是市场营销策略中的大胜啊！

        2，促进店内其他车型的转化 ；有了潜客就有了到店，有了到店就有了转化。而且，只要跟客户有了接触，销售顾问就有机会向客户推荐凯迪拉克其他的产品，这对于一个二线豪华品牌来说是求之不得的，因为保有量少，知名度又不如BBA，有很多客户都像我那位朋友一样根本不知道凯迪拉克有什么车，卖多少钱，这叫做信息偏差 ；很多人脑海里只知道二十多万有大众迈腾帕萨特，丰田凯美瑞，本田雅阁，却不知道有ATS-L。很多人只知道宝马X1，奥迪Q3，却不知道XT4。所以说，有了这个积累大量潜客的完美契机，完全可以邀约到店这些客户以后再做车型转化，去介绍XTS，XT4等车型。细心的朋友也会发现在官降广告中ATS-L上面就有XTS的促销广告，自己蹭自己的热度啊~

        3，最直接的当然是提升销量 ；就如我致电经销商咨询到的情况一样，这款车已经被卖！断！货！这款车相比去年同期销量一直处在下滑的情况，根据中国乘用车联席会获得了最新公布的销量数据可以看到从去年的12月份开始销量一直是同比下降的情况，拉动销量最简单粗暴的方式就是降价，可以看到从4月份开始价格松动以后，销量攀升速度比较快。

        ◆长期来看：

        2，为全新定位的CT4上市做准备 ；虽然ATS-L也是中国特有的L辈的，但是它跟同辈的3系L，C级L，A4L对比空间不占任何优势，所以说凯迪拉克战略是将XTS拉下来去打这BBA的传统三强，然后全新开发CT4去竞争这两年火爆起来的入门级紧凑豪华车市场，去打奔驰A级，奥迪A3和宝马1系。目前得到的消息是这款紧凑级轿车将用RWD平台打造，同时也将会提供后驱、全驱的选择，预计上市时间在2019年年底。

        这样来看这波降价来的恰到好处，清库一般需要3~4个月，新车上市前的造势需要1~2个月，前期客户积累也需要时间，这么一算真是跟CT4的上市时间完美衔接啊。

        1，已有车主满意度降低甚至客诉 ；这么大幅度的降价你让那些降价之前买了车的客户情何以堪？扎不扎心？虽然价格波动是正常的市场经济行为，但是这事搁谁心里谁也不会舒服，你新车就这么降价，还直接影响到二手车的残值率，本来二线豪华品牌车的残值率就不高，这倒好，火上浇油。新粉丝是收了不少，但是之前的“爸爸们”会很伤心啊~

        有办补救么？当然有：比如来个ATS-L老车主专属置换补贴，以置换补贴的形式既能弥补损失又能促进本品转化；再比如ATS-L老车主专属回馈礼包之类。总之，直接退钱不可能，但不作为也会流失客户。

        2，客户期望值过大，容易造成其他车型的持币待购局面 ；这么大幅度的优惠很容易调高客户的期望值，总觉得还能低一点还能低一点，尤其是针对同品牌中的其他车型XT4，CT6等等，客户总会觉得这些车也会降价，持币待购观望；ATS-L是卖出去了，但其他的呢？会不会出现杀敌一千自损八百？无形中增加了其他车型的销售难度。

        3，会不会“拭降成瘾”？ 正如前几年席卷所有4S店的周周都要搞的团购会一样，会不会因为这样的短期成绩而出现第二次，第三次大幅“官降”？这种大幅度的降价其实对于品牌价值的损害是极大的，大家有没有发现一个消费心理，越是加价的车买的人还越多？大家都还趋之若鹜；作为豪华品牌的凯迪拉克在这方面还真得跟奔驰和保时捷好好学学，这个级别消费群体更看重的是价值和购买体验，对于价格的敏感度有但不是绝对。

        4，给自己品牌贴上廉价的标签 ；你希望自己的车主开出去ATS-L这款车被别人说：“呦，这不是15万的那个豪华车么？”那别人看见你的CT6，XT5会不会也是这个反应：“这车十几万啊？”打的是你自己品牌的脸，而且这一巴掌扇出去可是全员受水啊。

        车是不是股市，不要动不动就玩一手高开低走，合理的产品定位，过硬的产品力，符合消费者的需求，良好的营销策略才是产品赖以生存的根本，但凡现在车市的销量担当哪个不符合上面这四个标准？所以说让我们这么偶尔惊喜一次就足以，千万别一而再再而三，让惊喜变成惊吓。

三十万左右买什么车好

       “现在，电动车的溢价很高，但未来10年会降低为零。”比尔盖茨近日在接受Youtube知名数码博主MKBHD的访中表示。

       盖茨在举例中谈到了特斯拉，他认为后者改变了车辆的设计、生产、销售和使用模式，他还表示，电动汽车的发展十分迅速，尤其是很多新公司的开发很快。

       “最大的问题是汽车厂商能否打消消费者的购车顾虑。电动汽车续航里程和充电速度需要进一步解决。”

       比尔·盖茨还透露自己最近购置了一台电动汽车——保时捷Taycan，“这辆车的溢价也很高，但是它非常酷。”这是盖茨的第一辆电动车，目前他很享受这款车型。

       在谈及电动车的目前的发展，他表示，“问题在于，如果你想开长途，充电桩的普遍性和充电时间都是问题，汽油是能量密度非常高的能源，是动力电池的30倍，改进电动车的续航里程，会让更多人考虑买电动车。”

       目前全球电动汽车的销量只占所有汽车销量的3%，他认为，电动车把价格降下来是很重要的，包括降低用电的成本，降低维护成本等。“电动车有很多地方有待改进，但对改善气候十分重要。”

       与目前较受欢迎的特斯拉，保时捷Taycan还是一款小众的电动车。Taycan是保时捷公司推出的旗下首款纯电动跑车。

       目前，共推出了两款配置车型，分别为Taycan?Turbo?S和Taycan?Turbo，Taycan?Turbo?S的建议零售价为179.8万元，Taycan?Turbo为149.8万元，前者百公里加速时间仅为?2.8?秒，后者为?3.2?秒。

       在使用高功率快充模式进行直流充电时，Taycan的电池组仅需?5?分多钟便可充满100?km续航里程所需电量；而在理想充电条件下，从电量?5%充至?80%需要22.5?分钟。

       世界首富比尔·盖茨对保时捷品牌的车型情有独钟，除了Taycan比尔·盖茨还拥有保时捷911敞篷、限量版959?Coupe跑车。此外他还拥有菲斯克跑车、福特野马、凯迪拉克凯雷德等车型。

       曾经为了让他最爱的限量保时捷959可以在美国驾驶，盖茨还游说美国通过了一项法律修正条款。

       按照美国法律规定，进口车必须通过车辆安全测试，而保时捷959由于只生产了329辆，在1985年一辆30万美元的959相当昂贵，所以保时捷不想拿出其中4辆来通过碰撞测试。因此盖茨的959被海关扣押长达12年。

       经过盖茨从上世纪90年代起不懈的游说，美国最终通过法律：小批量的外国车如果具备历史和技术意义，可以引起展示或收藏兴趣，无论是否符合美国联邦机动车安全标准测试，都可以进口。

       在美国乃至的顶级富豪中，像盖茨一样痴迷跑车的并不多。例如，股神巴菲特最钟情于凯迪拉克，曾经开了一辆凯迪拉克DTS，时间长达8年，后来又换了一辆凯迪拉克XTS。

       2019年的世界首富贝佐斯早年的座驾非常低调的，仅开着一辆老版的雅阁，这辆车见证了主人白手起家的整个历程。

       贝索斯的第二辆车是雪佛兰Suburban，在美国五六万美金；其现在的座驾是一辆凯迪拉克凯雷德。

       盖茨、巴菲特和贝索斯在2019年福布斯排行榜位列前三，排名第一的贝索斯身价高达1310多亿美金。

       而年轻富豪的典范——Facebook的创始人扎克伯格更是低调，此前只开了一辆本田飞度，后来换了一辆大众高尔夫。

       Taycan是保时捷公司推出的旗下首款纯电动跑车。目前，共推出了两款配置车型，分别为Taycan?Turbo?S和Taycan?Turbo。

       两款车型都搭载了的93.4kW/h容量的电池，NEDC续航里程皆为465km。保时捷Taycan?Turbo?S?和全新?Taycan?Turbo?的前后桥分别搭载了一台永磁同步电机，Taycan?Turbo?S?的最大输出功率为?560?kW（761?PS），Taycan?Turbo?的最大输出功率为500?kW（680?PS）。此外保时捷Taycan车型是首款用高压电池组的车型，该车型电池组的标称电压为800?V。

       保时捷Taycan的整车尺寸分别为4963/1966/1381(mm)，轴距为2900mm。Taycan?Turbo?标配?20?英寸?Taycan?Turbo?Aero?车轮，Taycan?Turbo?S?则标配21?英寸?Mission?E?Design?车轮和保时捷陶瓷复合制动系统。

       在车辆内饰方面，保时捷Taycan的设计基本和Mission?E概念基本一致，该车型配备了四款液晶屏幕，传统按键功能都集成到触控屏中。保时捷Taycan车内设计与保时捷家族最新的设计保持一致，但与传统车型相比数字化程度更高。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷和途锐有什么差别?怎么那么多人说两辆车只是不同标志而已其他什么都一样?但是价格差别那么多?

       德系精品车型推介 辉昂，帕萨特，迈腾，途观，a4

       法系精品车型推介，，雷诺科雷傲，雪铁龙c6....标志508

       瑞典精品车型推介，沃尔沃s60 ，安全性好，

       还可以看看英国车，可能有点贵，捷豹xj，都是不错的，

       美国精品车型推荐，蒙迪欧，金牛座，君越，jl8，xts，锐界，

       韩国车和日本车就推荐了，要底盘没底盘，要操控没操控，噪音大，钣金就剩一层皮啦，所以就不介绍了，那些垃圾就不说了

       德国经典品牌车型

       奔驰s

       奔驰gls

       奔驰r

       奔驰amg

       宝马7系

       奥迪s8

       奥迪a8

       奥迪r8

       大众辉腾

       大众途锐

       保时捷卡宴

       兰博基尼

       布加迪

       阿斯顿马丁

       迈巴赫

       劳斯莱斯幻影

       瑞士的手表，德国的汽车，叫了几十年，

       德国，拥有，

       世界领先的ZF 9AT变速箱技术

       世界独创的涡轮增压技术，

       世界领先的底盘调教技术，

       世界领先的激光焊接技术

       世界领先的空气悬挂技术，

       世界领先的材料技术，

       世界最大规模的工匠团队

       世界最严谨的造车理念

       世界销量最大的汽车国，

       世界汽车发源地，

       世界最先进的混动技术，宝马i8已经使用，

       拥有世界最严磕的产品监管体系，

       拥有世界最强大的汽车工业，

       德系：车

       优点：技术含量高，操控好，加速快，做工严谨，外形朴素，开起来感觉不错，操控加速一流（仅限于宝马，大众 奔驰 奥迪 保时捷）奔驰奥迪很舒适，宝马 大众 保时捷 主打驾驶乐趣，只要稍微上点层次，性能那都是 无敌的状态，无论是加速感 推位感，高速行驶的稳定性，底盘的扎实度，都是很牛很牛，玩起性能绝对都是神话，谁要敢德国车玩性能玩操控，那其实都是不自量力的找捏，玩起性能绝对是老大中老大，绝对是 横扫千军，谁也不好使。

       而大众车他的口碑一直都是皮实 耐用 可靠，操控，安全，30万以下车型比较保值，独创激光焊接技术，全球销量冠军，

       像奔驰 BMW 奥迪，我就不说啦，相信和大家都是老朋友啦，

       缺点是：由于德国人对机械的追求过了头，维护保养同级别最贵，

       瑞典车，

       主打安全性和可靠性，品牌有沃尔沃，安全性非常出色，凭借着顶尖的材料技术，大量的使用高强度压缩铝，和碳纤维的材质，所以强度非常高，碳纤维这种材质，曾经是在美国军用航母舰载战斗机上大量的使用，后经几翻谈判，沃尔沃公司于洛克希德马丁公司购买售后此技术，而且瑞典车安全气囊通常也非常多，主动安全系统非常先进，比较人性化，还有激光焊接技术也非常好，所以帝造沃尔沃1000起事故 无1人死亡的记录，，瑞典车一直的口碑就是非常可靠，而且超级安全，

       2、法系：

       底盘调教一流，操控好，外形个性，做工扎实，但是技术落后，还在用扭力梁悬架，6AT，开起来感觉上成，扎实，法系特有的操控，好在现在开始注重中国市场了，诸如3008，C4L，C5，508这些重量级车型都引进了，但法国人不造大车，因为人家法国流行小车，千万不要以为他的水平不高，看他最好的车还是508..其实并不是产品线越全水平越高，不要有这种误区，也并不是壳子越大越好，更不是外形越好看这车就越好，这些观点都是错误的，买车一定要看，发动机，变速箱的技术，悬挂的技术，底盘的技术，调教的技术，匹配的技术，机械素质，这才是一个车灵魂，法国的车特点就是底盘扎实，安全，在欧洲卖的很火，，但很遗憾，国内销量很差，广告力度也不够，越销量不好越不保值，越不保值销量越不好，成了恶性循环，但4008和科雷傲那个suv真的不错，

       、日系：

       特点，日本车主要是偏科 ，主要往越野上使劲，越野性能确实还可以，但仅限定为丰田，三菱，

       但缺点轿车和城市suv水平相比欧洲 和美国就显得很一般，主要是，底盘不够扎实，行驶不够稳，操控性差，动力相比德系美系同排辆也差很多，做车用料一般，不够实在，太单薄，，隔音效果也一般，安全气囊数量通常比较少，

       钣金薄很薄

       也是跟追求省油 有关系。

       而丰田的口碑，一直都是就是主打纯越野，省油，

       日本车车普遍，

       钣金薄

       噪音大，

       底盘不够扎实

       开着开着太飘，

       行驶路感差

       普遍安全气囊数量都很少，

       没有防撞钢梁

       看不到的地方能省则省

       车身用料差

       小毛病没有大毛病一堆，

       日本车通常钣金薄，一层皮，

       什么吸能车，告诉你都是逗你玩

       什么轻量化设计，说白咯就是节约成本，偷工减料，

       世界最发达的国家美国，难道他会不知道吸能吗？

       但他还是把钣金做那么厚，

       想想为什么呀？

       你以为你买的超跑啊，？法拉利啊哈哈哈

       能给你用碳纤维吗？

       30斤的碳纤维价格得几十万，

       而你的车一共才10万，

       就是用的普通的铁，

       什么叫营销你知道吗？

       电视广告收音机曾经有个专家说吉利品质可以和奔驰抗衡，

       说什么吉利紧凑suv级别标杆，你也信吗？

       反观我说日本车不安全你还是会买吗

       如果你是卖日本车的，全世界都骂日本车不安全

       你该怎么办？这时你一定会想办法打广告，想方设法宣传掩盖，然后扭曲皮薄这个不安全的事实，

       这就是营销，懂吗？商家都要挣钱，谁管你死活啊，

       国家也没有相关强制措施，国家的意思就是，你觉得不安全可以不买，

       说啥啊 说， 造成现在国内各行各业这么严重，怪谁啊？， 显然力法不严是祸根，

       你买包方便面里边有30多种食品添加剂，当时你吃的挺香，啥事没有，

       过了6年 你竟然长肿瘤啦， 肿瘤杂长的， 管过吗？

       麦当劳在美国公认垃圾食品，美国都控制，

       而在中国呢？还当好东西吃啊，国家管过吗？

       只要你当时你没事，哈哈哈

       有事没事去美国旅行都看看，看看日本车在美国是个什么档次，

       凯美瑞撑死和福克斯一个价格，

       看看人家那个法律

       大众公司一个小小拍放们 罚了180亿美元，

       而国内呢？只要车上有方向盘能开走，这就是合格拉，

       国内的cncap测试部门碰撞连追尾环节都没有，

       他总说5星碰撞，

       它不提示你，5星碰撞测试没有追尾吗？

       难道它不提示你仅供参考吗？

       告诉你钣金薄就是用料不实，别扯什么轻量化设计，都是脱脱逗你玩，

       你听这个世界有人质疑日本车不安全，

       你听这个世界有人质疑韩国车不安全，

       但谁质疑过美国车不安全，

       谁质疑过德国车不安全？

       谁质疑过沃尔沃不安全？对不对？

       而且你知道吗 欧洲德国都是激光焊接技术，

       而日本还是手工点焊，

       激光焊接技术可以实在一体冲压，无缝焊接，

       可以提高驾驶室AB柱强度，

       而日本呢？还是落后点焊技术，

       显然已经落后啦，

       高强度碰撞时，钣金焊接点只要有一点点缝隙，

       就是被外力所利用，

       从而导致钢板爆裂驾驶变形，危机室内人员安全，

       激光焊接的优势就是比手工点焊更精确，

       更细腻，

       可以实现无缝焊接，

       而手工点焊接 需要看工匠的心情，

       哪怕有一点点小小的疏忽，漏下一点点缝隙

       关键时刻也许就会夺走你的Ming

       什么叫激光焊接一体冲压告诉你，

       你拿一个鸡蛋，用手握实鸡蛋，使劲握，

       你无论使用多大的力气也捏不碎，

       这个就是一种物理的原理，

       但前提，鸡蛋不能有缝隙，

       安全性，并不是5星碰撞那么简单，那吉利也就不会花那么多的钱去收购沃尔沃了，

       cncap 5星碰撞只是参考，

       沃尔沃为什么被称为世界安全性最好啊？，，第一钣金厚，用料好。

       第二，沃尔沃安全气囊数量通常比同级别其他品牌的车都要多，

       比如沃尔沃s90.全车20多个安全气囊，

       而这个级别的车比如雷克萨斯es， 一共还不到十安全气囊，

       CNCAP官方测试是车撞墙，开50脉的速度撞墙，人没事就是5星通过，

       而现实中 是车撞车，，比如你从对面开50脉向西走，，，而我从西面开50脉向东走

       ， ，这时咱俩一旦撞在一起 那加在一起就是100脉的撞击力，， 而五星碰撞只是50脉撞击一个墙 而人没事就算通过，

       比如沃尔沃的某某车型车身长度，为5米，，那我们就以5星碰撞测试标准，以50脉撞击后，车身长度变成了4.5米，，70脉撞击后就变成了4.2米，

       而日本车，某某5米长的车身，50脉撞击车身长度变成4米，，，70脉撞击变成3.2米，最后驾驶室人员活活被推死，

       在这种撞击下，显然钣金厚有优势，

       也许你会认为，5星碰撞50脉撞击力完全够用，

       但我告诉你，还是那句话，你开50脉，我开50脉，咱俩撞在一起就是100 脉，对不对

       而日本车50脉撞击几乎要推到驾驶室，

       60脉你一定会被推死的，

       而德国车你就在加上20脉，也完全没有问题，

       目前有一些人 说轻量化设计，车要吸能，告诉你全都是忽悠，，

       他们说钣金太硬，撞车时 车啥事没有 只掉了点漆，而人却被2次碰撞震死，这种说法完全就是忽悠，

       我告诉你吧，在碰撞时 只要你要你戴安全带，人的身体就不会往前冲，就不会导致二次碰撞，

       而这时撞击时，车内安全气囊也会瞬间弹出，保护你的身体以及头部，，，所以不存在那种事情的发生，

       ，轻量化设计，都是一种营销手段，不可信的，

       在材质一样的情况下，就主要看钣金的厚度，

       除非你的车用是碳纤维的材质，或者有什么高级的材料，强度高，，，要不然就看谁厚，

       而40万以下的车型，百分之百通常都是普通铁.

       这时比被动安全就看谁的用料更实在，

       ，，，而碳纤维的材质通常都是法拉利那种超百万的级别才会用，

       总之你要记住 无论商家如何辩解宣传广告，百度，贴吧，小编，收音机的媒体，

       你要知道钣金薄成本低

       钣金厚制造成本高

       记住这个道理，任何人都忽悠不了你，

       还有啊，进口雷克萨斯比国产丰田钣金厚，大家都去试一试，，国产就轻量化设计，哎i，漏洞一大堆，

       美国车：

       美系分为两个时期，初期的美系油耗高，乘坐非常舒适，车型大，做工稍微有点粗，现在的美系大不一样了，有一些往德系靠拢的倾向，跟着德国的理念走，，做工精细一些了，底盘也扎实了，车身重量也下来啦，没有以前那么费油了，

       ，美国人较注重耐用性，耐用度非常好，

       发动机都很棒，但是缺点变速箱做的很一般，档位太少，导致不够平顺，

       如果美国人把变速箱技术解决 那绝对是顶尖中顶尖造车强国水准，

       公认，世界造车第一强国，德国，代表品牌奔驰 宝马 奥迪 大众 劳斯莱斯 保时捷，迈巴赫，

       世界造车第二强国，英国，代表品牌，捷豹 路虎 宾利

       世界造车第三强国美国，代表品牌，福特，凯迪拉克，特斯拉，阿斯顿马丁，通用，

       世界造车第四强国，意大利，代表品牌，玛莎拉蒂，法拉利

       世界第五造车强国，法国，代表品牌，标志 雪铁龙，雷诺，

       世界造车第六强国，瑞典，代表品牌，沃尔沃，

       世界第七造车强国，日本车，代表品牌，讴歌，，三菱，雷克萨斯，尼桑，英菲尼迪，本田，铃木，丰田，

       世界第八造车强国，韩国，代表品牌，现代，起亚。

       其实日本车和韩国车其实只能说还行，比上不足比下有余吧

       销量多并不代表就是好车

       ，销量好分几方面，性价比，便宜，省油，维护便宜，都会销量好，

       比如举个例子，奔驰销量不如丰田，那只是奔驰太贵而已，

       但日本车故障率低 这个是值得肯定的，

       但换言之，你说 别的造车强国谁的故障率高呢？

       对不对，其实都总体不高，，只是个别车型摆了，

       而且丰田全球销量已经被大众公司超越，

       而且通用公司也把丰田超了，

       ，其实无论 这些造车强国哪个车系 都有故障率高的车型 也都有故障率低的车型，日本车也一样，

       给你举个例子，大众速腾故意率就高，

       大众捷达故障率就低，大众辉腾故障率就低，

       大众朗逸故障率就低，

       在举个丰田的例子，

       丰田雷凌卡罗拉故障率就高，2016投诉榜第一，，同包汉兰达故障率就低，

       在举个例子，别克英朗故障率就高的吓人，

       而别克君越故障率就很低，

       总之得具体分析，不能一棒子打死，说谁高，说谁低，这样都是不客观的

       途锐和卡宴用的是同一底盘设计技术平台，都是用承载式车身，无大梁设计，前双叉臂后多连杆的悬挂结构，典型的公路型悬挂设计，因此这二者都不适合越野，都是偏向公路性能的SUV，这一点完全一样。发动机也是一样的，V型六缸发动机的功率基本差别不大，途锐是在6200转的时候迸发206千瓦的功率，而卡宴也是在较高的转速产生比它多7千瓦的功率，都是高转设计的发动机，并不适合越野。车身悬挂以及发动机都体现了这两款车的定位是偏向于公路性能的SUV。

       二者的主要区别，就是途锐定位低于卡宴，因而有更低配置的版本。低配版本的途锐并没有配备提高越野性能关键的可调式空气弹簧，越野性能也因此降低很多。

       豪华型和顶配版本的途锐越野性能和卡宴差不多，甚至还要比它好一些，而两个低配版本的车型由于没有可调的空气弹簧所以越野性能比卡宴要差。如果是喜欢越野的朋友，就推荐您购买高配版本的途锐，它的性价比也要更高。如果是更偏向公路驾驶，越野机会比较少的朋友，那就选卡宴吧，毕竟轮胎和动力都更适合公路一些。

       价格差别：

       1、V6发动机：卡宴（3.6V6）用的是大众途锐铸铁发动机，但通过保时捷ECU技术调校后，有保时捷品牌做保证。　

       2、价格上调：卡宴（4.8V8）用的是保时捷全铝制发动机，但V8官方价格一直再上涨，已上涨的幅度达50W左右。

       好了，关于“保时捷xts”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“保时捷xts”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。