雷克萨斯rz_雷克萨斯rz450e纯电价格

雷克萨斯rz_雷克萨斯rz450e纯电价格

       下面，我将用我自己的方式来解释雷克萨斯rz的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下雷克萨斯rz的话题。

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2.短暂试驾雷克萨斯RZ 450e 整体感受很“哇塞”

3.试驾雷克萨斯RZ 全系四驱，续航没问题，真的很有样儿!

4.试驾雷克萨斯RZ——体验“雷式”新能源玩法

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       新能源时代来势汹汹，高速增长的新能源汽车，已然构成了最大增量细分市场，倒逼着每一个传统品牌尤其是豪华品牌站在十字路口，这张电气化时代的答卷需要它们一一作答。而作为日系豪华品牌的雷克萨斯，其在混动领域耕耘十余载，也算是新能源领域的资深老将，在应对此等电气化变革会交出怎样的答卷？

       为此，雷克萨斯给出了第一阶段的答案，它们就是于近日上市的全新一代RX和全新RZ系列，那么这两款代表雷克萨斯电气化转型最新思考和成果的车型，表现究竟如何呢？前几日，笔者受邀来到雷克萨斯在厦门国际赛车场举办的全新RZ＆全新一代RX试驾会的活动现场，来带大家一探究竟。

       更年轻、个性，雷车迎来史诗级更新

       雷克萨斯迈入电气化时代后给予消费者的第一惊喜，无疑是设计。具体来看，全新一代RX用了雷克萨斯家族最新的设计语言，标志性的纺锤形前格栅极具辨识度，不过比起老款，其在格栅处进行了无边框处理，且前包围两侧的通风散热开口进行了加大处理，配合下方突出的前唇，进一步强化了运动气息。

       车身侧面，车辆用了更为凌厉的线条设计，前后侧翼子板、侧裙处微微凸起，打造出宽体效果，进一步带来力量感。微微下滑的车顶展现出灵动姿态，同时也对B、C、D柱进行了黑化式处理，营造出悬浮式车顶的既视感，十分时尚、运动。

       尾部方面，车辆用了当下十分流行的贯穿式尾灯组，还特别将品牌英文首字母的“L”融入到设计之中，尾灯组两侧类似羽翼式的设计更是体现出了家族式的设计理念。下包围处两端同样是用通风散热开口，与前脸遥相呼应。

       再来看看全新RZ，其实二者在外观设计上整体给人的感觉与全新RX相近，不过为了凸显其纯电车的身份，其用的是封闭式的纺锤形前脸，与此同时，前包围两侧进行了熏黑处理，较好地突出前脸的区域化设计，让你一眼就能够分清楚这是一台RZ。

       内饰方面，全新一代RX内饰的改变也很明显，其用了最新的Tazuna缰绳概念座舱理念，整个设计以驾驶者为核心，中控区域稍偏向主驾驶一侧，既时尚又新颖。与此同时，车内中控台大面积用真皮包裹与软性材质覆盖，与雷克萨斯一贯主打的豪华质感一脉相承。

       而全新RZ的内饰设计风格同样与新一代RX相近，不过比起后者的舒适豪华，全新RZ更倾向于一种科技、运动的感觉，像是旋钮换挡机构、异形方向盘（暂未量产）、运动麂皮材质等设计的运用，都很好的彰显出这是一台雷克萨斯全新纯电车的身份。

       除了设计之外，全新一代RX和RZ在智能化以及动力方面的表现，也给到了消费者二重惊喜。首先是智能化方面，两车均用了雷克萨斯最新的智能安全系统LSS+ 3.0，拥有一系列先进的智能化技术，能够实现智能泊车系统、安全下车功能、泊车制动功能、前方交通穿行警示系统等诸多功能。

       笔者在本次活动中亲自体验了上述的部分功能，确实能感觉到雷克萨斯在这方面的进步是比较大的。比如智能泊车系统，整个自动泊车的过程非常迅速，且过程柔和，不会给到车上人员很突兀的感觉，已接近泊车的水准；再比如安全下车功能，如果后方忽然有车辆进入，车辆立马检测到并进行干预，锁住车门，避免意外的发生。

       动力方面，全新一代RX全系都升级了混动系统，并且提供了效能混动RX 350h（系统综合功率184kW）、高性能混动RX500h（系统综合功率273kW）以及高性能插混RX 450h+（系统综合功率227kW），一款车型3种混动形式，放眼全行业都是首次出现。

       而全新RZ则是雷克萨斯首款基于e-TNGA架构打造的，算是雷克萨斯真正意义上的纯电车型。也就是说，全新RZ和新一代RX将形成有效互补，进一步扩充雷克萨斯的电气化产品矩阵，以供更多的消费者去选择。

       传承or创新，它都有

       雷克萨斯一直以来给人的印象都是舒适从容，跟操控是不太沾得上边的，但从全新NX开始，雷克萨斯融入了驾驶印迹这一概念，在保证原有的舒适性上扩展操控性，此特质也在新一代RX和全新RZ身上得以延续，我想这也是为何雷克萨斯官方会将此次试驾会举办在赛道上的原因。

       本次试驾中，笔者一共体验了RX500h以及RZ 450e两款车型。首先，它们两个身上还是有许多相似之处的，比如舒适性上，它们的底盘滤震真是做得非常优秀，对于各种颠簸都会给你进行有效的过滤，还是我们所熟知的属于雷克萨斯的优雅与从容。与此同时，它们在隔音方面也做得非常出色，风噪和胎噪包括底盘传递进车内的噪音基本听不到。

       另外，首次搭载在全新RZ上的电控技术“DIRECT4电子动态四驱系统”，也已经被引入到了全新一代RX 500h上，这套系统可以基于车辆轮速、加速踏板和转向角度收集到的信息，实现对前后轮的精准驱动力分配。

       在静态起步和直线加速时，系统驱动力分配比例在前后60：40到40：60之间，更好地抑制车辆的俯仰从而带来更直接的加速感；在入弯时，系统将更多的驱动力分配到前轮，动力分配比例从75:25到50:50之间，能够更快地入弯；出弯时，后桥获得更多的扭矩，动力分配比例在50:50到20:80之间，从而提供充足的牵引力。所以在整个赛道绕圈过程中，笔者能够明显感受到车身姿态变得更加可控，给予我十足的驾驶信心。

       不过最值得一提的，还是雷克萨斯在RZ 450e身上首创的Steer by Wire可变比电子线控转向系统和莫比乌斯方向盘，这套技术并不是以往一些车型那样纯粹“样子货”，而是完全引入赛车化的概念，由于目前暂无法量产，因此能在赛道上体验到真的很激动！

       这套系统把方向盘的转动角度设定在了左右150度，连一圈也不到，并且完全取消转向轴，用电子信号取代传统汽车的机械连接，能让系统自动计算出当时方向盘转角和车辆动态所需的转向比。而因为打破了和车轮的机械连接，所以在高速驾驶和低速停车等不同的工况下，即便方向盘的转角一致，转向比也是不同的。

       举个例子，当车速慢时，可能笔者稍微打半圈的方向盘，它的转向角度就可以很大，所以进行调头这些动作就非常轻松，但当速度快起来之后，你要还像刚才那样打半圈方向盘，车辆的转向角度就不会那么大了，系统会自动根据你的速度来决定一切。总之，这套技术还是非常好玩的，不过还需要一定的上手成本。

       写在最后

       总的来说，雷克萨斯在电气化时代交出的第一份答卷，不管当前的市场反响如何，至少是证明了自己的转型决心。

       以前雷克萨斯给大部分人的印象就是它的车主比较有文化，比较随和，客户群体的年龄会稍微大一些；但随着新一代RX和全新RZ的发布，新车在设计、智能、驾控等方方面面确实给到消费者焕然一新的感觉，加上整个产品的覆盖面也变得更广，适合各个年龄层次的消费者选择。

       总而言之，作为雷克萨斯在电气化时代的扛鼎之作，全新一代RX和全新RZ未来的市场表现值得我们期待。

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短暂试驾雷克萨斯RZ 450e 整体感受很“哇塞”

       在油电混动领域，雷克萨斯（丰田）绝对算得上是领先水平，它的众多车型都有非常骄人的销量。但随着汽车市场的发展，纯电动汽车将会成为未来的主流，雷克萨斯也深知这一点，所以推出旗下首款纯电动车——RZ，那么这款纯电动车的后起之秀会和雷克萨斯的其它车型一样成为爆款，还是将只能是炮灰？

       雷克萨斯RZ是基于丰田e-TNGA纯电动架构打造的全新车型，定位中型SUV，同时也是雷克萨斯真正意义上的首款纯电动车，之前的UX300e是油改电，所以不算是首款。

       雷克萨斯RZ的车头用了雷克萨斯品牌家族化的纺锤型格栅设计，不过细节上是封闭式设计，从而表明了其电动车的身份。大灯的设计得较为扁平，内部用了雷克萨斯标志性的“钩子”形日行灯，给人感觉非常精致凌厉。

       雷克萨斯RZ的侧面线条流畅锐利，展现出了轿跑SUV的身姿，颜值很高。细节上，后视镜用了亮黑色处理，并搭配了镀铬饰条，功能上集成了转向灯、并线提示、双曲率玻璃、侧视摄像头等。车身尺寸方面，雷克萨斯RZ的长、宽、高分别为4805/1895/1635（mm），轴距2850mm，属于标准的中型SUV尺寸，同级别里没有太大的优势。

       雷克萨斯RZ的车尾用了简洁立体的设计，后备厢门有明显的外凸，从而形成了类似扰流板的样式，非常有特点，而尾灯自然是用了当下流行的贯穿式设计，点亮后的视觉效果很不错。

       雷克萨斯RZ的内饰延续了缰绳设计理念，突出的是人性化布局，并以驾驶员为中心。内饰用料方面，雷克萨斯RZ从环保角度出发，主要以人工合成皮质来大面积覆盖中面板，手感与做工细节的把控都很不错。

       方向盘是较为常规的三辐式设计，但握感很扎实。7英寸液晶仪表盘看起来比较简约、素雅。中控显示屏的尺寸为14英寸，内部支持手机映射/互联以及OTA功能，在同级别只能算较为一般的水平。空调控制以触摸控制为主，并提供了少量的实体旋钮与实体按键，便利性还有一定保证的。

       雷克萨斯RZ前排与后排的座椅舒适度适中，后排略优于前排，包裹性一般，但腿部支撑性很不错。空间上，身高173公分的体验者将前排调整至最低位置可以获得一拳+四指的头部空间，在后排可以获得四指的头部空间以及三拳多的腿部空间。

       雷克萨斯RZ搭载的是前、后双电机，最大功率分别为150千瓦与80千瓦，电池的容量为66千瓦时，低配与中配车型续航为520公里，高配续航为455公里。值得一提的是，雷克萨斯RZ还配备了DIRECT4电子动态四驱系统，将基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力分配，分配比例可在0:100到100:0之间调整，从而实现更好的操控稳定性。

全文总结

       作为雷克萨斯品牌的首款电动车，雷克萨斯RZ还是有一些“想法”的，在保留品牌特色元素的同时，还增添了一些比较有颠覆性的东西，算是在纯电动产品上展现出了专属于雷克萨斯的定义方式，不过这种方式不一定能让所有人都接受，因为它的颜值是很高，但太过个性，而且科技感在豪华品牌里并不算突出，用户们花了一定费用却得不到“面子”，这点还是较为致命的。总体来看，雷克萨斯RZ只能算一款中规中矩的产品，购买人群会相对比较固定，销量并不太可能成为爆款，但也不至于成为炮灰。

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试驾雷克萨斯RZ 全系四驱，续航没问题，真的很有样儿!

       记得那个时候出门我们还需要做酸酸，北京正处于全年里最美的季节，到处都是红黄绿的配色中。而我也正是在这个季节有幸短暂的体验到了最近刚刚公布预售价的雷克萨斯RZ 450e。

       作为雷克萨斯旗下的第二款纯电车型，这款雷克萨斯RZ 450e出自丰田的e-TNGA架构，它的出现也进一步的开启了雷克萨斯品牌的电气化时代。而从它公布的37.5万至46.5万元的售价来看，雷克萨斯这次也真的已经很落地了，不要忘了，毕竟它还是进口车身份。

       第一眼看见雷克萨斯RZ 450e的时候，你会很清晰的感受到它是一款出自雷克萨斯品牌的车型，它有着很多雷克萨斯标志性的设计，前脸、大灯、腰线等，这些地方都很明显的体现着雷克萨斯的特点，但是当你仔细看的时候，你会发现，它却没有雷克萨斯品牌最具特点的纺锤形格栅。没错，因为电动车的缘故，雷克萨斯RZ 450e并没有使用雷克萨斯家族性的纺锤形前格栅设计，它用的是封闭式前格栅设计，配合着雷克萨斯标志性的回旋镖式日间行车灯造型，让它的前脸在保持了家族化特点的同时，也有着全新的风格。

       从车辆的整体风格来看，虽然身为一款电动车，但是雷克萨斯RZ的整体风格还是十分运动的，特别是在车辆线条方面，它的跨界设计风格真的十分符合现在年轻购买群体的追求，既时尚又运动，不会让你觉得有一丝的内敛与沉稳。定位为紧凑型电动SUV的雷克萨斯RZ 450e有着十分符合紧凑型SUV身份的车身尺寸，长宽高分别是4805毫米/1895毫米/1635毫米，轴距为2850毫米。或许这样的车身尺寸在中国市场上会被大家觉得有些小，但是在我看来真的对于一款电动SUV来说，这种尺寸是最为合适的。

       对于车尾来说，雷克萨斯RZ 450e的车尾设计并没有用时下很流行的圆润设计风格，它的车尾棱角很分明，再加上贯穿式的尾灯，让它的车尾有着很强的辨识度。而中间LEXUS的字母标识和下方RZ 450e的标志也表明了它的身份。

       与雷克萨斯RZ 450e的外观相比，它的内饰表现真的足以让你十分顺其自然的就说出那句“哇塞”！因为它的表现真的够哇塞！

       从整体设计来看，它用了环抱式座舱设计的雷克萨斯RZ中控台会向驾驶员一侧有着明显的倾斜，并且无论是全液晶仪表盘还是大尺寸的中控屏，都给你带来了十足的时尚感和科技感。对于我来说，它车内的各个细节其实我都已经十分熟悉，毕竟很多部分都与全新一代雷克萨斯NX很相似，但是就是那个异型方向盘，真的太让我惊艳了。或许之后它可能会用选装的政策，但是至少这次看到实物的时候，你真的会感叹这个方向盘所带来的冲击力。

       对于这个异型方向盘所用的转向系统来说，它配备了一套线控转向系统，线控转向取消了方向盘和转向轮之间的物理连接，这样不仅可以让真个转向系统更紧凑，节省空间以及轻量化，还能以根据需要隔离路面颠簸或者部分传递路面信息，甚至在发生碰撞的时候，也不用担心转向柱受挤压入侵乘员舱。

       除了这个异形方向盘，在其他配置方面，雷克萨斯RZ 450e的表现也很不错，14英寸中控大屏、倒车影像、远程启动、座椅加热、自动空调、等这些配置它也都有配备。并且在开门方式上，它也用了与全新一代雷克萨斯NX相同的按键式开门方式。

       作为一款电动车，相比于加速能力而言，我更关心雷克萨斯RZ 450e的续航，它配备了一块拥有着71.4千瓦时容量的三元锂电池，前后电机分别拥有着150千瓦和80千瓦的最大功率。再配合上DIRECT 4电子动态四驱系统，让这款电动SUV在驾驶时确实也有着很不错的性能表现。并且在试驾过程中我也感受了一下配备了异型方向盘的车型，说实话，当你第一次开上它的时候，你真的需要适应一下它的转向角度等，毕竟它的转向角度来的更加直接，甚至你会觉得你显然是一个操控高手，因为原来需要两次转向才能完成的调头，你现在只需要请打方向盘到60度左右，车辆就能调过来了。

       而对于底盘和动力输出方面的表现来说，毕竟雷克萨斯RZ 450e是一款电动车，所以在动力响应和输出上它绝对不会让你失望，轻快的输出让你可以充分感受到电动车的驾驶快感。底盘方面，它的整体调校还是会稍微偏向一些运动感，毕竟无论是外观设计还是车型定位，更甚至是品牌调性，它也会更偏向于年轻化一些，所以略带一些韧性的底盘调校还是会让你很愿意驾驶它的。

       对于现在的汽车市场来说，电动车已经占据了很大的优势。我承认，对于雷克萨斯RZ 450e来说，它没有国家的政策扶持，甚至由于进口车的身份，它与其他电动车的竞争中还有着一定的劣势。但是，你不得不承认的是，从它公布的预售价区间来看，它的整体定价还是比较良心的，试问当时没有国产的特斯拉Model Y是不是也是这个价格区间？只是因为国产了，特斯拉Model Y的价格才低了下来。所以，我觉得，或许雷克萨斯RZ 450e的市场销量不会太高，但是这也不能否定它是一款不错的电动车。

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试驾雷克萨斯RZ——体验“雷式”新能源玩法

       在去年11月的时候，我们曾经与雷克萨斯RZ有过短暂的接触。在经过了3个月之后，我们前几天又来到了厦门对它进行了更加深入的赛道体验和了解，相比于上一次来说，这次我们对它了解的更深也更透彻。

       很明显，随着电动化时代的到来，越来越多的传统品牌开启了自己的电气化时代，而雷克萨斯RZ则就是它电气化时代的标志。作为雷克萨斯旗下的第二款纯电车型，这款雷克萨斯RZ出自丰田的e-TNGA架构，它也是雷克萨斯品牌第一款出自这一平台的车型。

       第一眼看见雷克萨斯RZ的时候，你会很清晰的感受到它是一款出自雷克萨斯品牌的车型，它有着很多雷克萨斯标志性的设计，前脸、大灯、腰线等，这些地方都很明显的体现着雷克萨斯的特点，但是当你仔细看的时候，你会发现，它却没有雷克萨斯品牌最具特点的纺锤形格栅。没错，因为电动车的缘故，雷克萨斯RZ并没有使用雷克萨斯家族性的纺锤形前格栅设计，它用的是封闭式前格栅设计，配合着雷克萨斯标志性的回旋镖式日间行车灯造型，让它的前脸在保持了家族化特点的同时，也有着全新的风格。

       从车辆的整体风格来看，虽然身为一款电动车，但是雷克萨斯RZ的整体风格还是十分运动的，特别是在车辆线条方面，它的跨界设计风格真的十分符合现在年轻购买群体的追求，既时尚又运动，不会让你觉得有一丝的内敛与沉稳。

       对于车尾来说，雷克萨斯RZ的车尾设计并没有用时下很流行的圆润设计风格，它的车尾棱角很分明，再加上贯穿式的尾灯，让它的车尾有着很强的辨识度。而中间LEXUS的字母标识和下方RZ的标志也表明了它的身份。

       进入到雷克萨斯RZ的车内之后，你可以充分的感受到雷克萨斯全新一代车型的所有特点，特别是“Tazuna缰绳概念座舱”，这个雷克萨斯全新一代车型所用的车内设计，在雷克萨斯RZ身上也有所用。

       当然，对于雷克萨斯RZ来说，它车内最吸引眼球的就要算是那个异型方向盘了，对于这个异型方向盘所用的转向系统来说，它配备了一套线控转向系统，线控转向取消了方向盘和转向轮之间的物理连接，这样不仅可以让整个转向系统更紧凑，节省空间以及轻量化，还能以根据需要隔离路面颠簸或者部分传递路面信息，甚至在发生碰撞的时候，也不用担心转向柱受挤压入侵乘员舱。（PS：目前由于法规的限制，现在推出的三款雷克萨斯RZ车型用的均为传统方向盘。）

       在配置方面，雷克萨斯RZ的表现也很不错，根据车型的不同，14英寸中控大屏、倒车影像、远程启动、座椅加热、自动空调、等这些配置它也都有配备。

       作为一款中型SUV，拥有着2850毫米轴距的雷克萨斯RZ在空间方面的表现还是完全可以满足需求的，再加上它纯平的后排地板，让它的后排乘坐舒适性很不错。

       在动力方面，雷克萨斯RZ配备了一块拥有着71.4千瓦时容量的三元锂电池，前后电机分别拥有着150千瓦和80千瓦的最大功率。再配合上DIRECT 4电子动态四驱系统（全系标配喔！），让这款电动SUV在驾驶时确实也有着很不错的性能表现。

       而从驾驶感受来说，在动力响应和输出上它绝对不会让你失望，轻快的输出让你可以充分感受到电动车的驾驶快感。底盘方面，它的整体调校还是会稍微偏向一些运动感，毕竟无论是外观设计还是车型定位，更甚至是品牌调性，它也会更偏向于年轻化一些，所以略带一些韧性的底盘调校还是会让你很愿意驾驶它的。

       当然，对于一款电动车来说，它的续航里程是每个人想要购买它的人所关心的。目前推出的三款雷克萨斯RZ，除了顶配版车型的续航里程为455公里之外，其他两款车型的续航里程均为520公里。就算电动车续航里程有“折扣”，但是对于520公里续航的车型来说，400公里也基本是可以达到的，这样的续航里程对于一个主要在城市中使用的消费者来说是完全够用的。

       不过，我还是要强调一下，对于电动车来说，家用充电桩和电动车配合在一起才是“真香”组合。如果您因为某些原因无法安装家用充电桩的话，那么您是体会不到这种快乐的。

       上一次接触雷克萨斯RZ的时候它还没有正式上市，而现在它已经公布了36.99万至45.99万元的售价。不得不承认，在电动化愈发强烈的今天，电动车依旧还是大势所趋。你可以说，相比于特斯拉等车型而言，雷克萨斯RZ的售价还是略高了那么一丢丢，但是不要忘了它可是进口身份，这也很大程度的影响了它的价格。所以，对于雷克萨斯RZ来说，或许它的市场销量不会太高，但是这不能否定它是一款不错的电动SUV，再加上现在雷克萨斯还公布了它的保价政策，让它的吸引力就更大了。

       对于雷克萨斯RZ的三款车型来说，如果要买的话，从性价比角度出发，秉承够用就好原则的话，那么显然售价为36.99万元的四驱纵行版就完全够用了。进口、四驱、电动、SUV，该有的都有了！

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       随着早期尝鲜的新能源车主陆续置换新车，新能车的保值率越来越受到关注。而聊到保值，雷克萨斯是一个不得不提的品牌，按照惯例，“保养不花钱、换车少亏钱”是雷克萨斯车主的固定。因此，以“保值”见长的雷克萨斯，其推出的纯电车会否依旧“高保值”？是个挺有意思的话题。

       大咖从雷克萨斯官方了解到，他们为雷克萨斯RZ用户推出了一个“高保值承诺”政策。得益于这项政策，RZ的用户自购买之日起的第一年到第四年，他们手上的RZ保值率都有雷克萨斯官方兜底。

       以置换雷克萨斯品牌车型的方案为例，首年90%，次年80%，第三年70%。这样的保值率在新能源车当中几乎是最高的，甚至比大多数传统燃油车还要高。可以参考中国汽车流通协会发布的《2022年度中国汽车品牌保值率报告》，纯电SUV保值率第一名的特斯拉Model Y，一年保值率为87.29%。而作为传统燃油车的宝马X3，一年保值率为89.41%。

       对于RZ车主而言，在雷克萨斯官方“高保值承诺”护航下，他们手上的RZ，至少比同年份的其他车辆，包括新能源车和燃油车，都是更保值的。一众新能源车厂商中，除了雷克萨斯，暂时还找不到第二家品牌会这么做。

       为旗下车型的保值率作承诺，无疑是一件增加成本的事情，但为什么雷克萨斯还要这么做？除了为照顾用户的体验以外，更深一层，是因为RZ这款车太重要了。因为这是首款基于全新专属纯电平台打造的BEV车型，代表雷克萨斯在电气化道路上迈出的全新一步。

       可能很多人不知道，雷克萨斯RZ这款车在研发阶段就已经在下山技术中心进行严苛的测试。这个面积相当于140个“东京巨蛋”（东京最大的棒球场）的技术中心，未来将有一部分划归于雷克萨斯所有。未来雷克萨斯全球总部、开发中心和拥有12种测试路段的试验场都会坐落于此。你可以将“下山技术中心”理解为雷克萨斯最高标准研发中心，而出自下山技术中心的RZ，重磅程度可想而知。

       常言道，实践出真知。如此重磅的RZ的实际驾驶表现会怎样？大咖前段时间在厦门赛车场深度试驾了雷克萨斯RZ，今天的试驾报告会给你答案。

独一份的雷式驾控

       虽然以豪华、舒适著称，但“雷式驾控”绝不是一个伪命题，从厦门赛道回来之后，我笃定雷克萨斯RZ是一辆充满趣味的SUV。但在“驾趣”的表达上，雷克萨斯有自己的一套玩法。

       大多数主打驾控感的车型都倾向于将动力性能放在最容易被看到的位置，雷克萨斯RZ并没有这样做。反而读起来有点抽象的“心流驾控系统”，成为了最被推崇的概念。

       这套系统的组成不简单，DIRECT 4电子动态四驱系统基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集到的信息能够从100：0到0：100之间分配前后车轮的动力输出，从而实现更强、更稳的操控。

       厦门国际赛车场是一条兼具乐趣与挑战的赛道，最大高度落差11米，几乎每个上坡、下坡的位置都设置了复合弯。如果对赛道不够熟悉的话，很难把握好走线，甚至很容易会出现推头，冲出赛道。

       在厦门赛道试驾雷克萨斯RZ，也是我第一次在这条赛道上驾驶。好几次入弯之前没有充分减速，眼看着车辆即将有推头的趋势，RZ的车尾似乎感知到车辆的动态，变得略微灵活起来，让我依然可以保持着相对得体的走线。DIRECT 4电子动态四驱系统的作用正是体现在这里：在入弯出弯时，快速地为你纠正行驶轨迹。

       赛道的试驾让我更加直观地感知到DIRECT 4系统的存在，而在日常生活中，这套系统也同样能够发挥作用，比如让车主在湿滑路面的起步更加平稳，又或者在拐弯抹角的路段带来更好的循迹性。如果你在试驾RZ的过程中发现这台车比以往开过的车型更加得心应手，那很可能是DIRECT 4系统已经默默为你提供了服务。

       除了DIRECT 4，“心流驾控系统”还包括意在传承雷克萨斯平顺、静谧驾控品质的LDS雷克萨斯驾驶印迹、以驾驶员为中心的TAZUNA缰绳座舱设计、以及糅合了莫比乌斯方向盘和Steer by Wire可变比电子线控的转向系统。每一个板块都为创造更接近人车合一的体验贡献力量，最终营造出这种灵活而不失优雅的“雷式驾控”。

“雷式”智能，讲究人性化

       赛道驾控代表，而的另一面，便是代表理性的智能和安全。L2级别的智能驾驶、主动刹车、车道偏离等功能在电动化时代都已经不再新鲜。汽车的智能化已经跨越了从0到1的过程，当不同厂商都能够提供类似配置、类似功能的时候，拼的就不是“有和没有”，而是谁的体验更好。

       直线行驶、路人模拟、自动泊车，这些体验项目对于经常试驾新车的大咖来说并不陌生。这次开着雷克萨斯RZ再度体验之后，反而挖掘到一些有别以往的惊喜。

       直线道路上，两个人模拟即将横穿马路的路人，RZ靠近的过程中，开始在仪表盘中发出提示，我有意不做任何操作，无动于衷。当系统没有得到任何指令之后，且距离人较远处时，方向盘略微向远离人的方向小小地自动打了一把方向，动作很小，却又恰恰避开了路人，这个动作很轻柔，以至于坐在车内的人员基本都感知不到，但预判式主动驾驶系统PDA已经成功的规避了一次有可能发生的意外，将行车风险降到了最低。

       停车位旁边，RZ开启自动泊车后慢慢驶入，一辆电瓶车从车头走过，RZ可以识别到他，判断两车行车路线没有交集时，将继续执行倒车动作。后来一个人从车尾靠近，这才把RZ给“逼停”了，等人挪开之后，不需要任何动作，RZ一把就倒进去了，而且全车车身都没有压线，停得非常标准。相比之下，隔壁的理想L8虽然也停进去车位了，但方向多打了一把，车头也略微压了线。

       这并不是我编出来的两个故事，而是在测试场亲眼所言的画面。很常见的行人识别、自动泊车功能，RZ能做到的是在过程中表现的更像一个“人”，让整个过程变得更加自然、流畅而且保证足够地安全。

       与其他智能汽车不同的是，RZ所搭载的LSS+高频智能科技的特点在于“拟人化”。比如它的预判式主动驾驶系统PDA预判减速避让功能，可以根据行人或机动车轨迹，预判未来场景；又如它的预碰撞安全系统 PCS 带紧急转向功能 ESA，可以允许车辆偏离车道中央，以规避车道内的其他障碍物；再如它刹车、转向和提速的细腻操作，让RZ像一位“老司机”，给驾乘人员带来更加舒适的感受。

       智能化大潮浩浩荡荡，顺之者昌，但在疯狂扩张智能化配置的时候，甚少有品牌像雷克萨斯基于“以人优先，而不是机器优先”的理念来开发。当越来越多人体验到人性化的智能有多么美妙，以用户需求倒推其他厂家更关注“人性化”，也是早晚的事。

写在最后

       未来新能源车会变得怎么样？答案肯定不止一个。但从RZ身上，我们看到了雷克萨斯交出的答案：独特的雷式驾控、人性化的智能科技，当然了，还有那传承了若干年的“保养不花钱、换车少亏钱”。回归本质，让用户省心和安心，是当下新能源车品牌普遍缺乏的理念，而基于这种理念之下诞生的雷克萨斯电动化产品，注定拥有属于自己的独到魅力。

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       好了，今天关于“雷克萨斯rz”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“雷克萨斯rz”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。