奥迪rs q e-tron_奥迪RSQetron儿童

奥迪rs q e-tron_奥迪RSQetron儿童

       今天，我将与大家共同探讨奥迪rs q e-tron的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.更轻、更高效的“再进化” 奥迪RS Q e-tron E2将挑战达喀尔

2.试驾上汽奥迪Q5 e-tron：豪华车企六座SUV头牌

3.取消液晶仪表，奥迪下一代仪表盘将采用抬头显示？

4.配置解读：奥迪e-tron 2019款55 quattro全球限量版Edition 1

5.奥迪e-tron冰雪试驾：不单为证明续航,更为雪地体验e-quattro四驱

6.奥迪电动“新革命”，近1000扭矩e-tron S Sportback强悍登场

更轻、更高效的“再进化” 奥迪RS Q e-tron E2将挑战达喀尔

       易车原创?日前，奥迪正式发布了RS Q e-tron E2，新车基于RS Q e-tron的电驱架构和e-quattro四驱等核心部件，对于外观、车重等方面进行了优化设计，从而带来更好的空气动力学表现，以更好提升能源效率。

       奥迪作为第一个使用电动赛车挑战达喀尔拉力赛的品牌，奥迪RS Q e-tron在上赛季取得三个赛段冠军，而RS Q e-tron E2作为“2.0版本”，则即将出战2022年摩洛哥拉力赛和2023年达喀尔拉力赛。

       众所周知，达喀尔拉力赛是一场人与自然真正较量的比赛，每年都会吸引众多厂商和职业车手参加，作为专业越野拉力赛，除了白昼与夜晚的巨大温差之外，赛车故障、迷失方向，亦或者是断粮、断油都是潜在的不可控因素。

       对于RS Q e-tron E2的到来，奥迪运动有限公司总经理Rolf Michl表示：“团队对车身进行了更具冲击力的新设计，并未采用之前的整车架构，并且做了轻量化设计，让其更像赛车，从而更好地降低重心，以及空气动力学性能的增强，力求新赛季带来新的突破。”

       奥迪RS Q e-tron作为赛事历史上的第一台新能源车辆，首战就斩获了12个赛段中的3个冠军，成为了达喀尔历史上首次出现由电力驱动赛车获得的赛段冠军，一举打消了此前人们对于一台电动化奥迪能否顺利完赛的顾虑。

       作为继任者的RS Q e-tron E2虽然将继续使用此前的2.0T发动机+3电动组成的增程式混动系统，但也进行了改进升级，包括对电力供给设置了更精准的能量控制，对辅助系统运行策略如伺服泵、空调冷却泵和风扇等的能耗也进行了优化，进一步从辅助系统的细节上进行优化，以提升车辆总体的效率。

       RS Q e-tron E2上更惊艳的外观设计，其带来了更优秀的空气动力学表现，依托奥迪在空气动力学领域非常丰富的专业人才储备，研发团队在E2在整体形态上应用了很多实验性的理念，甚至可以说是勒芒原型赛车（LMP）的达喀尔版本。

       奥迪运动达喀尔拉力赛项目技术经理Benedikt Brunninger表示：“经过达喀尔检验的电驱平台证明了其可靠性与稳定性，而征战沙漠拉力赛，空气动力学性能不容低估，全新的外观设计让RS Q e-tron E2更加卓越的空气动力学表现，降低了约15%的综合风阻，未来在量产车上同样也会沿用这些成功的案例。”

       而奥迪运动车队车手、达喀尔拉力赛获胜纪录保持者的Stéphane Peterhansel同样对于新赛车充满期待：“上个赛季，驾驶奥迪RS Q e-tron创新的电驱系统让驾驶非常有趣，动力全开，而且很容易操作，只需注重在转向、油门、速度上。我们在阿布扎比沙漠挑战赛斩获的首个全场总冠军，已经证明了它的实力。电动赛车带给我了全新的体验，而对于RS Q e-tron?E2也让我更加期待新赛季的突破，我也愿意和奥迪一起探索。”

       此外，RS Q e-tron E2座舱内部也进行了简化设计，显示屏仍位于车手视野范围内，按照以往风格位于中控台，带有24个显示区域的中央开关面板也得以保留。但工程师们对显示和控制系统进行了重组，从而优化操作感受。而更换破损轮胎的操作也更加轻松，来自合作伙伴Rotiform的新型十辐轮辋更易于操作，车手和领航员可更轻松地抓取轮毂，更安全地完成更换。

       面对达喀尔路线中复杂的自然环境，RS Q e-tron展现了奥迪的创新与突破，如同奥迪董事会主席Markus Duesmann说到：“达喀尔拉力赛是世界上最艰难的比赛，也是奥迪开发和测试创新技术的完美舞台。”

       对与RS Q e-tron的2022赛季成功，Stéphane Peterhansel表示：“在征战2022年的首个赛段时，奥迪RS Q e-tron的各个方面都运行得非常良好，我们也夺得了阿布扎比沙漠挑战赛的总冠军。所以，我相信今年的RS Q e-tron E2不仅会更加可靠，而且会带来更好的赛场表现。”

       RS Q e-tron E2作为第二辆参加达喀尔拉力赛的奥迪电动赛车，延续了此前极具创新性的电驱系统，又在细节上的升级也展现了更多不同与未来理念，奥迪车手和领航员组合 Mattias Ekstr? m 与 Emil Bergkvist、Sté phane Peterhansel 与 Edouard Boulanger、Carlos Sainz 与 Lucas Cruz 将迎来全新驾驶舱。

       让我们期待奥迪RS Q e-tron E2在今年中的达喀尔拉力赛中的新突破。

       采访实录如下，受访者：奥迪运动有限公司总经理Rolf Michl、奥迪运动达喀尔拉力赛项目技术经理Benedikt Brunninger、奥迪运动车队车手、达喀尔拉力赛获胜纪录保持者Stéphane Peterhansel：

       Q1：很意外的看到这次新车整体上变化较大，其实观察去年的比赛，只要在原有赛车的基础上，对悬挂、可靠性等方面稍加调整，再增加一些天时，我们就离总冠军更近一步了。而且明年赛季对于车辆重量要求的提升也将对我们利好。在此背景之下，奥迪是出于什么样的考虑要对赛车结构、空气动力学、悬挂等方面进行这么大的升级？又是在什么时间点做出这一决定的？

       Rolf Michl：奥迪始终面向未来，做足具有前瞻性的工作。这是一个非常精密复杂的车型，也是我们在创纪录的短时间内开发出来的。通过征战2022年首个赛季，我们收获了宝贵的经验，还有很大的提升空间和很多细节值得深挖，以实现全方位的提升。这次新车改进工作的重中之重就是减轻重量，我们对车身进行了很大的改动，让它看起来更像赛车，这也带来了另一个优势，就是重心的降低，以及空气动力学性能的增强。另一方面，我们也希望能够为奥迪的忠实用户和粉丝，呈现一款不断突破、极具冲击力的升级版赛车，满足赛车爱好者对奥迪品牌的期待。

       Q2：第一代奥迪RS Q e-tron空气动力学的性能并没有特别强调，但在RS Q e-tron E2上却特别强调了，这是为什么？是否是因为更好的空气动力学是赢得比赛的关键？

       Rolf Michl：当然，从我们长期的实验和研究来看，良好的空气动力学表现是代表汽车性能优异的关键指标。奥迪拥有在空气动力学领域非常丰富的专业人才，他们对达喀尔拉力赛车的研发也提供了很大的支持。E2在整体形态上应用了很多实验性的理念，可以说是勒芒原型赛车（LMP）的达喀尔版本。

       Benedikt Brunninger：卓越的空气动力学表现不仅意味着低风阻，此次的新车E2降低了约15%，但更重要的是带来了整体效率的提升，这是未来赢得比赛的关键。而且，提升效率不仅对赛车来说是至关重要的，在量产车上同样如此。

       Q3：今年引入AB路书的规则，对于您这样经验丰富的达喀尔先生来说，会不会更有优势？

       Stéphane Peterhansel：目前赛事主办方对这项新规则没有透露更多的信息，所以坦白而言，我作为车手还不太清楚如何应对这个规则，这是我的搭档Edouard Boulanger需要面对的挑战。但我的理解是，主办方希望给这个比赛增加一定的趣味性和变数，让参赛者们有新的挑战。

       Q4：驾驶电驱赛车与传统燃油赛车最本质的区别是什么？未来电动车会不会变成达喀尔的主流？

       Stéphane Peterhansel：驾驶奥迪电驱赛车的体验比我一开始所期待的要更好。奥迪创新的电驱系统让驾驶非常有趣，动力全开，而且很容易操作，只需注重在转向、油门、速度上。我们在阿布扎比沙漠挑战赛斩获的首个全场总冠军，已经证明了它的实力。电动赛车是一个新时代的产物，带给我了全新的体验，惊艳十足。至于电动车是否会成为达喀尔的主流，我愿意和奥迪一起探索。

       

试驾上汽奥迪Q5 e-tron：豪华车企六座SUV头牌

       2023款上汽奥迪Q5 e-tron

       售价29.85–41.55万元

       新车为年度改款车型，推出了全新的40 e-tron闪耀型，从成本考虑，LED大灯取代了矩阵式LED大灯，轮圈为19英寸。车内取消了前排座椅加热功能，40 e-tron闪耀型座椅仅能选择7座布局。

       此外该车还新增6款特别版车型，车顶、外后视镜以及LOGO等部位都进行了熏黑处理，同时配备21英寸轮圈，车身颜色分别为达摩黑、李白和诸葛灰。

       动力方面，40 e-tron搭载单电机，最大功率150kW、峰值扭矩310N·m，CLTC工况下续航里程为560km。50 e-tron搭载双电机，综合功率225kW、峰值扭矩460 N·m，同时带有四驱系统，CLTC工况下续航里程为550km，百公里加速时间为6.7秒。

       编者注：新车型的加入，拉低了该款车的售价，使价格降到了30万元以内，对于销量能够起到一定的刺激作用。对于消费者来说，30万元的价格买到一款BBA的豪华纯电SUV，也是很划得来的。

       北京EU5 PLUS新车型

       售价14.59-15.59万元

       北京EU5 PLUS新增两款车型，外观与现款基本保持一致，相较于老款新车显得更加圆润。尺寸方面，长宽高分别为4670/1820/1520mm，轴距为2670mm。内饰方面，依旧沿用了现款车型的设计，采用时下流行的双联屏设计，并且保留了空调实体按键。

       动力方面，搭载单驱动电机，最大功率120kW，峰值扭矩240N·m。电池为三元锂电池，续航提供416km和501km两种。充电方面，快充30%-80%只需要0.5h，慢充至100%不超过8.5h。

       编者注：该车整体以实用为主，比较容易上手。这个价格想买一款性价比不错的代步车的话，北京EU5 PLUS可以考虑一下。

       长安欧尚Z6 2.0T

       售价12.79-13.79万元

       外观及内饰方面与1.5T车型保持一致，大尺寸无边界格栅搭配沙漏形中网，极具视觉冲击力。尺寸方面，长宽高分别为4699/1890/1680mm，轴距为2795mm。内饰的三屏设计科技感十足。

       动力方面，搭载蓝鲸2.0T发动机，最大功率171kW，峰值扭矩390N·m，传动系统匹配爱信8AT变速箱，百公里加速时间为6.67秒。

       编者注：长安欧尚Z6在2022年6月推出1.5T以及插电混动的智电iDD版车型，销量还不错。此次，2.0T版本的推出完善了欧尚Z6的产品阵容，喜爱这款车，对动力又有较高需求的年轻人可以选择这款。

       2023款广汽本田型格三厢版

       售价12.99-16.69万元

       新车提供了8款车型，新增领先版和智享版，在外观和内饰方面延续了老款车型的设计，简约时尚。尺寸方面，长宽高分别为4689/1802/1415mm，轴距为2735mm。

       动力方面，换装了型号为“L15C9”的1.5升涡轮增压发动机，最大功率为134KW，峰值扭矩为240N·m，传动方面，匹配的是6挡手动变速箱和CVT无级变速箱。

       编者注：该车主打时尚和运动，三大件的表现不错，价格也是年轻群体所能接受的，刚需群体不妨关注下这款车。

       2023款传祺GS4家族

       售价11.98-14.28万元

       2023款传祺GS4家族包括2023款传祺GS4和2023款传祺GS4 PLUS，外观及内饰延续了现款车型的设计，配置和动力方面有所提升。

       2023款传祺GS4新增超星银配色，档把升级为电子挡把，车机系统升级为6125芯片，同时新增官方维保预约和道路紧急救援，并引进酷我等试听软件。

       2023款传祺GS4 PLUS全景影像从360°升级至540°。2.0T星云版新增了主驾4向电动腰托，智能配置方面新增了BSD盲区辅助、自动泊车、LCA变道辅助等功能，同时支持选装智能座舱。

       动力方面，2023款传祺GS4搭载全新钜浪动力第三代1.5T GDI发动机，最大功率提升至130kW。2023款传祺GS4 PLUS搭载广汽自主第三代研发2.0TGDI，最大功率185kW，峰值扭矩390N·m。

       编者注：传祺GS4家族在智能配置、驾控性能等方面得到提升，售价方面保持不变，加量不加价，进一步提升了产品实力。

       本文来自易车号作者汽车族杂志，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

取消液晶仪表，奥迪下一代仪表盘将采用抬头显示？

       随着92号汽油正式迈入9元大关，燃油车的用车成本已经越来越高，而现在很多家庭在增/换购车辆时都会考虑一台中大型SUV，如果是传统燃油车，那么油耗普遍在9升每百公里以上，这也就意味着每公里的燃油成本至少在8毛，再加上很多一线城市燃油车限牌限行的政策，用车便利性已经不如新能源车了。

       因此很多预算在30-45万元的朋友已经把新能源车纳入考虑范围，不过目前这个级别的新能源车细分市场车型并不多，同时又有很多消费者对新势力品牌有自己的担忧和顾虑，打算选一部豪华品牌新能源SUV——而奥迪Q5 e-tron，应该是这部分消费群体目前最好的选择之一。

       首先需要说明的是，作为奥迪基于MEB平台打造的一款纯电动中型SUV，上汽奥迪Q5 e-tron并非“奥迪Q5L的纯电动版车型”，而是奥迪e-tron家族的一份子。我们通过车身数据就能看得出来，除了宽度少一些之外，其余数据都全面超过奥迪Q5L。实际上两款车的定位完全不同，并且奥迪Q5 e-tron还有六座与七座的设定，因此它既不是Q5L的后继者，更不是Q5L的替代品。

       了解车身数据后我们再来看看车辆的外观。当你第一眼看到Q5 e-tron的时候就会发现，其实它的车身比例也很特别，这是一部很修长的中大型SUV，整个乘员舱看上去很饱满，给人感觉内部空间一定不会小。

       而在外观细节方面，它会让人觉得不完全像是一台新能源车，实际在很多细节上还是跟燃油车很相像。奥迪Q5 e-tron车头的特点比较明显，设计了类似传统燃油车的进气格栅，不过这个“格栅”是封闭的，真正的小进气口是在保险杠下沿，一定程度上还是尊重大家的传统审美，另一方面也表明它针对的客户群体是年龄层次在30以上且有家庭的消费者。

       再看其他细节。它的机盖造型比较正常，没有太多花里胡哨的设计。车头最亮眼的还是分体式大灯，因为我们知道传统奥迪车一般都使用一体式大灯，而这一次采用分体式大灯，显然也是为了和传统燃油车做出一定区别，可以这么说：“奥迪Q5 e-tron是一部特别的新时代奥迪车。”

       在我看来车辆侧面的亮点会更多一些。一方面是融入复合型元素，可以看到侧面的前半部分有奥迪传统线条设计，然后到了中段又突然变得很圆润；另一方面为了营造宽体的风格，展示出空间上有优势的特点，在车门位置加了一个梯形的设计，同时提升侧面的视觉效果，当腰线到了尾部，又突然做了加宽处理，实现宽体设计，这样会让整台车看上去很新颖，既像一台SUV，又有一些MPV的感觉。

       尾部设计相对干练，简洁而有层次感收紧，加上一个小溜背，让它看上去又不是那么沉闷。最后配合贯穿式尾灯组，新能源车的特征不能少。

       此外，奥迪Q5 e-tron有很多车身颜色可以选择，这也是它不同于传统车型的一点。另外官方提供三个不同的版本——锦衣套装、机甲套装以及艺创典藏版，我们今天试驾的是典藏版车型，采用的橙色显得比较跳脱活泼，证明Q5 e-tron希望在外观上让车主显得年轻一些。

       进入车内，Q5 e-tron的内饰也有很多特别的设计。首先会看到非常复杂的驾驶台设计，且采用了非对称式的造型，大量界面都倾向驾驶座，像是战斗机座舱一般。而屏幕的布局还是继承了燃油车时代的特点，分体式的设计很方便驾驶员读取信息以及操作。嵌入式仪表盘其实有着迈凯伦720S仪表的那种感觉，驾驶台上方还有很大的AR HUD，比普通HUD信息更全更清晰。11.6英寸中央大屏加入新的AUDI CONNECT系统，基础功能都在线，也支持CarPlay，并且引入了腾讯生态，也就是说腾讯的所有APP都能下载使用，对我这种QQ音乐“依赖者”还是非常友好的。同时官方还提供3年免费基础服务流量，以及3年每月6GB的赠送流量，导航、听歌等基础保障是完全足够的。

       值得一提的是奥迪Q5 e-tron保留了空调操作实体按键，可以很快上手，所以对这台车就不会很陌生。另外中控台下方的设计很独特，但也是很尊重传统，奥迪Q5 e-tron还是设置了点火开关，并且挂挡的方式和燃油车没有什么区别。

       另外还有两点可以跟大家分享一下：首先，用料做工“很奥迪”，驾驶台顶部是大量的搪塑材料，门板中间位置有一块翻毛皮，把手附近都是软质材料，这一点做得很不错，不过要是中控台附近也用搪塑包裹就更好了，当然在一些面板的接缝处理上，上汽奥迪做得还是很到位的；第二点则是座椅的设计同样为“奥迪风格”，我们知道奥迪很多车型的座椅包裹性和支撑性到位，但就是坐起来有点紧，因为坐垫面积没有那么大。

       在我看来丰富的前排储物空间是奥迪Q5 e-tron的另一个内饰设计亮点。中控台下方有一个很大的镂空，这里可以放置不少东西，另外还加入了手机无线充电板，不过这个无线充电板有一个夹子，如果快速放开它的话可能有碎屏的风险。另外包括杯架、扶手箱储物空间都很齐全。门板上则有更多的空间设计，比如镂空的门把手可以加装盒子形成一个储物空间，同时前面有一个很大的杯架，再加上尺寸不小的门板储物盒，特别能装。

       如果要问我“一部实用性车辆的后排需要具备哪些特点？”第一，上下车便利性要到位；第二，空间利用合理，比如第二、第三排腿部空间要够；第三，座椅舒适性要好。通过我们的体验，发现奥迪Q5 e-tron后门的面积和开度都很大，加上它的离地间隙并不算高，这一点充分照顾到小孩和老人上下车的便利性。而六座版本的第二排独立座椅有着明显优势，膝部空间大概两拳左右，头部空间很宽裕至少一拳多，再加上全景天窗显得车内很通透，座椅舒适度更是相当不错。而得益于纯电MEB平台，第二排地板中间只有那么一点点隆起，几乎可以忽略不计。

       进入第三排的过道宽度刚刚好，第三排座椅的设计也较为合理，只需要将第二排座椅适当调节，身高180cm的我坐进去之后腿部和头部都还有一些空间余量。落座第三排的感受和同级的中大型燃油SUV差不多，城区通勤和近郊自驾游都能应对满载需求。我还发现第三排提供有TYPE-C接口、手机置物板、杯架等等，不过稍遗憾的是没有配备第三排出风口。

       说完静态部分，我们来看看它的动态表现。

       Q5 e-tron在动力上分为两个版本，一个是搭载单电机的40 e-tron车型，综合最大功率204马力、峰值扭矩310牛·米，动力和很多2.0T燃油车大致相当；而50 e-tron quattro车型则搭载的是双电机，综合最大功率306马力、峰值扭矩460牛·米，已经达到了3.0T发动机的水准。电池部分Q5 e-tron全系车型配备容量为83.4kWh的动力电池组，40 e-tron的NEDC续航里程是560公里，50 e-tron quattro则为520公里。

       今天我们拿到的是一台50 e-tron quattro车型，驾驶感受上，首先动力响应是完全超出了预期。踩下电门，动力呼之即来，当然这也是根据电门踏板深度来决定的。初段会显得比较柔和，感觉只有后电机在做功，完全不需要前电机介入——还真别说开起来的确像一台后驱SUV，驾驶体验感良好。而当把踏板下压到一半，能够明显感觉到前后电机同时发力，并道超车这些动作完成起来非常轻松，这个时候车辆就已经很快了，因此在常规路段完全没有必要踏下全电门。官方给出了0-100km加速是6.7秒，妥妥碾压同级3.0T车型。另外一点就是在体验上，由于没有了变速箱的换挡顿挫，也要比燃油车好一些，这也是为什么“很多人开惯了新能源车后就再也回不去”的原因。

       在操控这方面，能够感觉出<a class="hidden" href="/au

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配置解读：奥迪e-tron 2019款55 quattro全球限量版Edition 1

       奔驰飙豪华、宝马搞运动、奥迪玩科技，虽然BBA三者相爱相杀，但是他们各自的目标人群却都是相对清晰的。最近一段时间，宝马和奔驰都是话题不断，相比之下奥迪就低调了不少。不过别急，奥迪是在憋一个大招。

       在刚刚上映的动画**《变身特工》中，奥迪就疯狂的玩起了科技感。这部动画**讲述的是一名CIA新人的冒险故事，既然和CIA有关，自然是少不了各种科技感和冒险经历。而奥迪在**中的植入，正是男主的座驾。

       从官方放出的宣传海报不难看出，**中的车型叫做e-tron。事实上，在现实生活中是有奥迪e-tron这款车的，并且已经正式上市，定位于中大型纯电SUV。而**中的车型名称叫做RSQ?e-tron，是一辆虚拟概念车，也就是专门为**剧情打造的。

       从实际的外观造型来看，新车采用了全新的设计语言，和当前实际在售的奥迪车型差异较大。目前市面上在售的奥迪造型都以圆润和顺滑为主，而**中的车型却更显肌肉感和力量感，车灯、发动机罩和车顶都是如此。不排除这是下一代奥迪纯电车型设计的可能性，但是我个人并不是很喜欢这样的设计。

       到了车身侧面，则是浓浓的奥迪风了。车身侧面有种奥迪R8既视感，超跑味儿十足。配合尾部的小尾翼，让人有种跃跃欲试的感觉。车灯部分应该就是奥迪最新的激光大灯了，点亮效果相当不错，淡蓝色灯光也很符合其纯电动车身份。

       进入车内才是奥迪科技感的精髓所在。中控部分已经再无实体仪表盘和按键的容身之所，取而代之的是镶嵌进入车内的一体式大屏，未来感十足。而大家最为关注的仪表盘，也不再是以实体的液晶仪表呈现，采用的是抬头显示仪表，难道这就是奥迪未来仪表盘的发展方向？

       据悉，RSQ?e-tron概念车由奥迪设计部门与蓝天工作室（Blue?Sky?Studios）合作完成，设计师赋予了该车自动驾驶和人工智能等相关技术，并且这些技术在**中都有实际的运用。如果想知道奥迪对于未来设计的蛛丝马迹，就去观看一下**《伪装间谍》吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪e-tron冰雪试驾：不单为证明续航,更为雪地体验e-quattro四驱

       作为奥迪旗下首款纯电动汽车e-tron，一经推出便抢占了不少市场份额，经过了市场的重重检验，e-tron的可靠性也得到了肯定。那么，这款车到底有什么不错的配置呢？我们一起来解读奥迪e-tron的最顶配车型2019款?55?quattro?全球限量版Edition?1，指导价格为82.86万元。

       丨基本参数配置

       奥迪e-tron作为一款中大型SUV，身材尺寸介于Q5和Q7之间，长宽高分别为4901*1935*1628mm，轴距达到了2928mm。整车外观有11种颜色可选，内饰也有4种配色可自由选择，本文车型颜色为安提瓜蓝，也是察哥认为最好看的颜色之一。

       丨灯光配置

       全系车型都采用了LED光源大灯并带有矩阵式的灯光，夜间行车不仅照的更远更亮，而且还不会影响对方来车。自动头灯、大灯清洗、大灯高度可调、大灯延时关闭、自适应远光灯、车内环境氛围灯、触摸式阅读灯也为全系标配。

       丨车轮配置

       车轮方面，所有车型均为铝合金轮圈配前后通风盘式刹车，除最低配55?quattro时尚型配备的是255/55?R19英寸轮圈以外，其它3款车型均配备的是255/50?R20英寸轮圈。轮圈更大胎壁更薄，视觉效果很运动但走坑洼路面时注意降低车速，防止车速过快而带来轮胎的损坏。

       丨内饰配置

无钥匙进入和启动为全系标配功能，进入到车内，奥迪经典的三联屏设计也在e-tron上得到传承，中控的整体风格朝向驾驶员一侧，环抱感非常强。除最低配车型其余为真皮座椅，乘坐感十分舒适。全系车型均为12.3英寸全液晶彩色仪表盘，全球限量版Edition?1与其它车型不同的是增加了HUD抬头显示和前排手机无线充电功能。

       中控液晶屏幕分为两个区域，上面较大的一块屏幕为10.1英寸，下面较小的一块为8.6英寸。上面屏幕主要调节车辆的一些常用功能和多媒体控制如：音乐、导航和MMI设置等等，还可显示并调节360度全景影像；小屏幕主要功能是调节空调风量和温度等（最低配车型无后排独立空调）。e-tron支持CarPlay和CarLife功能，插上手机即可连接使用。

       后排座椅较宽大，可乘坐3人，中间座椅靠背可放倒与后备厢贯通连接，拿取物品相当方便。座椅还可以4/6比例整体放倒，后备厢容积可以从600升扩充至1725升。

       丨动力配置

       奥迪e-tron整车重2630kg，搭载了前后双电机加Quattro四驱组合，行驶中系统从检测到调整电机扭矩，时间仅需30毫秒，这个反应速度要比quattro?ultra、托森四驱系统反应还要快4倍。电机总功率为300kW，总扭矩为664N·m。电池组为95kWh的三元锂电，综合续航可达470km。左右翼子板的e-tron标识不仅是身份的象征，更重要的是提示你这里是充电口的所在，左边为慢充，右边为快充，慢充完成要8.5小时左右，快充从30%-80%需要40分钟左右。作为纯电动汽车奥迪e-tron搭载了一台自动变速箱，只有前进和后退两个挡位，使用起来十分顺手。在驱动方式和悬架上，奥迪e-tron的所有车型均为前后多连杆独立悬架，并且都有可变空气悬架的加入，针对不同路况可以调节悬架软硬和高低。奥迪e-tron提供了4种驾驶模式选择，分别为运动、经济、舒适和越野。

       丨配置区别

       那么全球限量版Edition?1和其它3款车型配置方面到底有什么不同呢：

       1、?轮圈轮胎尺寸更大，最低配时尚型为255/55?R19，其余车型为255/50?R20；

       2、?并线辅助和车道偏离预警低配没有，其余车型均配备；

       3、?HUD、手机无线充电、多层隔音玻璃和车道保持辅助为全球限量版Edition?1独有；

       4、?疲劳驾驶提示和倒车车侧预警系统低配车型无配备，其余车型均配备；

       5、?低配车型为定速巡航，其余车型均为自适应巡航；

       6、?后排独立空调低配版无配备，其余车型均配备。

       丨配置方面与同级别Model?X对比：

       奥迪e-tron最直接的竞争对手就是特斯拉的Model?X了，两款车型最顶配价格差距将近5万元，Model?X更贵一些。在电池和电机功率方面，两款车均采用三元锂电池，Model?X和e-tron的电池分别为100?kWh和95?kWh，但Model?X的电机功率和扭矩会更优，续航里程Model?X会跑的更远。

       奥迪e-tron拥有矩阵式大灯功能、HUD抬头显示、手机无线充电并支持Carplay和Carlife功能，还有一个可开启的超大全景天窗。安全方面，奥迪e-tron也有一些功能是Model?X没有配备的，如疲劳驾驶提醒、车道保持辅助和倒车车侧碰撞预警等。不过，Model?X也拥有非常实用的远程启动、电吸门、电池预加热和全速自适应巡航。

       本文由“车闻观察帐号”发布，2020年8月13日

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪电动“新革命”，近1000扭矩e-tron S Sportback强悍登场

       车轮原创每到冬季，不少厂商都会将旗下产品带到寒冷的冰雪中，通过试驾活动展现自家车辆优越的性能。而这些活动中却难觅电动车的身影，严寒是每辆电动车都绕不过去的“坎”，似乎不会有人愿意将这两者凑到一起，但这次奥迪做到了，奥迪带来了自家首款纯电动SUV车型——奥迪e-tron，让我们开着它在雪地里撒野。

       此次试驾地点选择在美丽的长白山，这几天的温度虽然有所回暖，但也能达到零下15℃左右。与其他品牌在冰湖上试驾不同的是，这次奥迪选择了越野和丛林穿越，下面我们就来看看它在冰雪中的表现如何吧。

       此次我们试驾的主要车型是奥迪e-tron?55?quattro技术型。奥迪e-tron在前后轴各搭载了一台交流异步电机，后轴电机的功率要略高于前轴，系统综合最大功率300kW，最大扭矩为664N·m。0-100km/h加速时间仅为5.7s，动力表现可以说是相当抢眼。不过我们这次主要体验的是它在冰雪路面上的表现。

       奥迪的纯电动车型怎么能少了科技感，奥迪为e-tron设计了犀利的LED日行灯和极具辨识度的贯穿式光带LED尾灯。

       坐进e-tron的内饰同样是熟悉的味道，三块屏幕的设计带来十足的科技感，同时也不失层次感。车门上的Alcantara材质和中控台上的木纹饰板也提升了豪华感。

       奥迪e-tron采用了容量为95kWh的软包电池组，NEDC续航里程达到了470km，满足日常的使用基本不成问题。但此次来到冰雪环境当中，电动车的“敌人”低温，对电动车的续航里程来说绝对是个考验。

       试驾主要分为场地越野和丛林穿越两部分，在长白山的林场以及非铺装路面上进行，期间穿插了冰雪公路的行驶。林场积雪厚度达到30-40公分，两侧都是厚厚的雪墙，对车辆的四驱脱困性能和悬架舒适度的调教都是很大的考验。

       奥迪e-tron的全景影像也非常有用，360度环视车辆，能够让你在转弯或者视线不好时，清楚的看到车辆的行驶轨迹和旁边的障碍物，助你一臂之力。

       此次试驾过程中，也遇到了车身侧滑轮胎撞上雪墙的情况。这时候不要惊慌，先停稳车辆并向后倒一点，让车头离开雪墙，然后再缓打方向轻踩油门，在e-tron响应迅猛的四驱系统的帮助下，便轻松脱困了。

       遇到陡坡时，我们要尽量放慢车速，下陡坡打开陡坡缓降开关，让电子系统帮助车辆减少，保证安全；上陡坡时，也不要加速冲坡，避免车辆失控造成危险。

       从林场返回的途中，我们体验了e-tron在铺装路面上的行驶表现，此时驾驶模式调整为自动或者舒适模式，ESC会被自动开启，这时车辆行驶会变得更加平稳、安全。

       我们在遇到长距离下坡路段时，不用着急踩刹车，这时可以通过方向盘换挡波拨片，打开能量回收系统，这样不仅能够有效减速还能为电池充电提高续航。

       虽然这次没有安排冰面上的漂移试驾，但是我们还是在雪地里撒了撒野！?漂移之前关闭ESC，让车轮可以产生滑动。你只需要控制好车辆的方向，其他的尽管放心的交给quattro系统。

       在车辆入弯时，先将车头指向弯心，然后加大油门，让车辆产生侧滑，漂移入弯。出弯时反打方向，并控制好油门，e-tron的quattro系统这时也会帮助你，检测到侧滑的它会迅速调整前后轴的扭矩，让车辆获得动力，这时你就可以顺利的出弯了。

       电池续航方面，严寒确实会对车辆的续航里程造成影响，我们出发时满电的续航里程只有235km，跑了一段之后为195km，减少了40km，但实际行驶里程为55km。可以看到温度对行车电脑对续航里程的测算还是有一定影响的（0℃至-10℃，温度每下降5℃，续航会减少20km-25km），所以在影响因素过多的情况下、注意电量百分比相对更加直观。

       总结：奥迪e-tron在这次冰雪试驾的过程中，展现了它不为人知的另一面，也让大家体验到了电动车在冰雪中的感受。谁说电动车畏惧冰雪严寒，e-tron的电动quattro四驱做得比传动四驱要更好。而奥迪e-tron良好的舒适性表现、强劲的越野性能以及行驶时的静谧性都给我留下了深刻的印象，也让它成为电动车中最均衡的选手之一。

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奥迪Q4 Sportback e-tron详解：设计优雅、空间越级、动力高效

       自2019年9月奥迪推出首款纯电动SUV：e-tron，表明进军电气化市场，一直以低调内涵而著名的汽车品牌，早已在伙伴们的心中根深蒂固，近日公社君看到外媒体曝光的新款车型之时，心中还在想仅仅过去半年时间，又紧跟其后的推出新车型，此次奥迪发布e-tron?S?Sportback车型，字面理解，自然是更运动更极致的车型了，究竟会有怎样的惊喜，不妨跟随公社君一起去看看。

       ▲?奥迪e-tronS?Sportback

       ▲?奥迪现款e-tron

       这车身配色让公社君第一时间想到了那台卫冕最速SUV的大哥：奥迪RS?Q8，单纯从外表看，唯一与e-tron差异的可能就是雾灯位置，类似两个进气口的三角形装饰，给整个前脸增添了不少战斗气息。

       由于车身尺寸方面数据没有曝光，咱们就直接说动力方面，相对现款奥迪e-tron的402马力及664牛·米，当然了是在Boost模式的前提之下，而此款带有S?Sport模式的e-tron，额外还在后桥增加了一个电机，这样加起来一共有3台电机输出动力，在正常行驶时，由两台电动机负责驱动，在Boost模式之下，第三台电机才会开启工作。

       三台电机同时工作时，在Boost模式之下，可以达到503马力及973的惊人扭矩输出，并且可以持续8秒的时间，但百公里加速时间却要4.5秒！最高时速仅为210Km/h，公社君不禁在想，这个数据难道是因为电池跟电机太重了吗？说到电池，奥迪e-tron?S?Sportback有着跟普通版（e-tron）一样的电池容量，95Kwh（净容量86.5Kwh）；一样的还有可进行最大76毫米调整的自适应空气悬架。

       至于轮毂方面，配备20英寸轮圈（可选配22英寸），说到这里公社君有一个问题在想，近1000扭矩需要怎样的轮胎才能完美的匹配呢？

       ▲?现款奥迪e-tron?S?Sportback内饰

       ▲?现款奥迪e-tron内饰

       最后说到内饰方面，乍一看设计理念没有什么太大的差别，除了座椅皮质方面好像有些差异，但公社君发现，还是有一些不同的，特地放大了细节。

       在奥迪e-tron?S?Sportback主副驾驶室门把手位置上方，各有一块类似外投影的屏幕，可能是为了超过去后看别人大灯的？额，公社君觉得还是不太安全嘛！

       这样一台车重2600+Kg的车身，近乎1000扭矩的动力也无济于事，或许TA的出现并不是为了量产，有伙伴可能要说只是营销策略与本身机械性能无关，或许只是过度车型，伙伴们你们怎么看？

       讲完奥迪e-tron?S?Sport，一定会有伙伴要问，当初与奥迪e-tron可以说是同期上市的奔驰EQC现在怎么样了？据了解，相比奥迪e-tron的纯电动，来自MEA平台的奔驰EQC充其量就是1.0版本，至于为什么相信大家都了解的，因为这款车是由MRA“油改电”而来。

       有着智能全时四轮驱动，最大输出功率300KW，峰值扭矩达到730牛·米，百公里加速时间5.1秒，续航里程415Km（这么一看，是更香啊！）；但奔驰似乎不仅仅满足于此，前段时间外国媒体曝光的EQA、EQB，据说达到MEA?1.5。

       ▲?曝光的奔驰EQA、EQB

       但公社君觉得这三款车型都是摸索产物，真正达到MEA?2.0时代可能要到2021年，而最有可能着手的是C级跟E级的纯电动车型，对此形势，伙伴们是何看法？

       （及资讯来源于网络，如侵删）

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       近期，奥迪发布了该公司第七款纯电动车型的概念版本——Q4?Sportback?e-tron概念车，作为紧凑型SUV车型Q4?e-tron的轿跑版本，两款车型使用了多种共同技术，但外形上各有千秋。按计划，Q4?Sportback?e-tron量产车型将于2021年推向市场，进一步丰富奥迪品牌的电动汽车产品线。

       自2018年9月纯电动SUV奥迪e-tron全球首发开始，奥迪开启了全面的电动化攻势。奥迪计划到2025年提供20多种纯电动车型，并且40%的销售额将并通过电气化车型实现。这些纯电动车型中的SUV将包括e-tron和e-tron?Sportback。

       Q4?Sportback?e-tron基于大众汽车集团的模块化电驱动平台（MEB）开发，前后双电机四轮驱动，系统输出功率225千瓦，零到百公里加速仅6.3秒，最高车速可达180km/h，WLTP测试标准下的续航里程可达450km（后驱版车型续航超过500km）。

       外观：设计优雅?造型动感

       Q4?Sportback?e-tron的车身尺寸为4600x1900x1600mm，轴距为2770mm，与Q4?e-tron相比，车身长10毫米，其他尺寸一致。Sportback版本的溜背式造型看起来更加优雅流畅，空气动力性能也更好，其风阻系数仅有0.26Cd，比Q4?e-tron低0.01Cd。

       像奥迪第一辆量产电动车型一样，Q4?Sportback?e-tron概念车的前脸也采用了结构紧凑的封闭表面，一个几乎直立的八角形Singleframe格栅代替了传统的散热器格栅。前保险杠的造型也非常夸张，运动性十足，前保险杠上的e-tron标识还可以点亮，从而强化家族色彩。

       如此大一片区域采用全部封闭处理，如何突出设计感，同时又要凸显奥迪品牌的家族化风格，对于设计师是个考验。不过，奥迪的设计团队很好的解决了这个难题，格栅区域采用了横向的多层次结构，如同水波泛起的涟漪。这种处理手法拉伸了整个前脸的视觉效果，格栅区域内部的波浪式造型也增强了车辆的动感。

       奥迪“灯厂”的称号名不虚传，在Q4?Sportback?e-tron的前大灯上表现得淋漓尽致，前大灯的造型和动态日行灯的设计因此成为这款概念车最令人印象深刻的设计之一。从官方公布的信息来看，至少有7-8种动态模式可选，量产之后用户可以根据个人喜好来进行选择和设置。

       汽车作为最大规模量产化工业品之一，如何能够摆脱千篇一律、凸显用户的个性一直是个问题，好在车企这些年一直努力解决这个问题，才给了客户更多凸显自己个性的机会和选择。估计，Q4?Sportback?e-tron的动态日行车也会有更多的车企尝试，逐渐成为风潮。

       囿于篇幅所限，这里不能全部展示动态日行灯的所有变化，随便放几张图供大家鉴赏一下。

       尾灯采用了当下流行的贯穿式设计，但这种设计目前已经有泛滥之势，设计师为了不流于俗套，也希望尽量有更多的变化。灯带中间部分是简洁明快的单线条，延伸至左右两边时的尾灯变得复杂，内嵌了多个独立的矩形LED，造型与前灯相呼应。同时，尾灯向车身两侧延展，拉伸了车辆尾部的视觉效果。

       后保险杠上的扩散器设计也非常抢眼，独特的造型增加了运动感，也提升了车辆的空气动力学性能，扩散器上方的e-tron标识同样和前保险杠相呼应，从看，点亮后应该是红色的。

       转到车身侧面，Sportback车型优雅动感的轮廓映入眼帘，车顶线条很自然地过渡到倾斜的D柱，流畅地延伸到下车窗边缘的水平扰流板，迷人曲线向后下方倾斜，使得Q4?Sportback比Q4?e-tron看上去更加修长。

       内饰：空间越级?风格凸显科技感

       Q4?Sportback?e-tron的轴距达到越级水平的2.77米，纯电动平台开发的全新车型也没有传动轴通道影响车内空间，后排的地板是完全平整的，越级轴距带来宽敞舒适的车内空间，尤其是前后排座椅的腿部空间。

       内饰的整体设计以突出科技感为导向。驾驶舱的角度整体向驾驶员一侧倾斜，便于驾驶员操作。同时，整个座舱从上到下的层次感非常强烈，最上面是中控大屏、中间是集成了变速器模式选择按钮的水平区域（便于驾驶员操作，不必完全低头，提升了驾驶安全），最下面的中控台由于不再需要安装换挡杆或手刹，因此被设计成一个宽敞的储物箱，还配备一个手机充电支架。

       三幅式多功能方向盘看起来很有质感，方向盘上的控制面板采用触摸元件式设计，融入一些常用功能，比如蓝牙电话、多媒体系统调节、ACC调节等。

       方向盘后方的显示屏可以显示车辆当前速度、充电水平和导航。车辆还配备了具有增强现实功能的HUD，可以直接在道路上显示重要的地形信息，例如转弯的方向箭头。中控台上方是12.3英寸的触摸屏，可以显示信息娱乐和车辆功能并进行相关操作。

       四个带有一体式头枕的座椅采用舒适的Alcantara面料，工艺精湛。缝线采用粗纱线缝合的双接缝装饰。

       车顶内衬、窗台板、门栏和仪表板上部配有白色和米色超细纤维织物。空调出风口等处采用了不少镀铬和钢琴烤漆材质的饰条。

       动力高效?操控精准

       Q4?Sportback?e-tron基于大众集团的MEB模块化电驱动平台开发。MEB平台专门为电动汽车而设计，车轴、驱动装置、轴距以及所有部件之间的相互作用都是基于电动汽车的特点进行选择和调校的，可以优化大容量电池单元的位置及形状，提高驱动系统的效率，同时确保精准的操控。

       扁平状的高压电池系统位于车辆前后轴之间、乘客舱下方，电量为82kWh，可以为车辆提供WLTP标准的450公里续航里程。除了高能量密度的电池系统以外，0.26Cd的风阻系数、复杂的能量回收策略、驱动系统和电池的复杂热管理（包括CO2热泵）都是帮助车辆实现更高续航里程的关键因素。

       充电效率方面，最大充电功率可达125kW，只需30多分钟即可充满电池总容量的80%。

       车辆驱动部件位于中间较低位置，以保证车辆拥有出色的运动特性和横向动力。车辆前部电机为交流异步电机，最大功率75kW，最大扭矩150Nm；后部电机为永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310Nm，系统总功率高达225kW。车轴之间没有机械连接。取而代之的是，e-tron控制确保扭矩分配得到最佳协调，几分之一秒内即可响应。

       大多数情况下，车辆会向后轴分配更多扭矩来驱动车辆，因为后轴上的永磁同步电机更加省电，有助于车辆实现最高效率。如果车辆需要额外功率，比如急加速或者在冰雪湿滑路面、快速转弯或车辆转向不足或转向过度时，电动全轮驱动系统将通过前异步电机将所需的扭矩重新分配给前轴。

       奥迪官方数据显示，NEDC标准下，Q4?Sportback?e-tron的百公里电耗为23.9-21.4kWh，WLTP标准下为26.3-21.6kWh。

       车辆前后轴的载荷分布几乎达到完美的50：50，前后悬架分别为带自适应减震器的麦弗逊独立悬架以及带独立弹簧和自适应减震器的多连杆独立悬架，在确保车辆运动性能的同时兼顾舒适性。

       总结：奥迪Q4家族的两款纯电动车型的内在动力系统保持一致，外观设计和风格各有千秋，但无论是刚硬的SUV车型，还是优雅的轿跑车型，都令人印象深刻，凸显了传统豪华品牌强大的设计能力和丰富的产品矩阵。

在中国市场，奥迪目前销售的纯电动车型包括进口的奥迪e-tron和在一汽大众奥迪国产的Q2L?e-tron，目前的销量虽然不及特斯拉，但是比起其他豪华品牌来说还是非常不错的。交强险数据显示，今年1-5月，奥迪e-tron和Q2L?e-tron在中国市场的总上险量（相当于实际上牌量）为1339辆。毫无疑问，Q4家族的两款纯电动车投放市场后，将进一步增加奥迪纯电动车型的销量。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“奥迪rs q e-tron”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奥迪rs q e-tron”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。