奥迪rs 4广告_奥迪rs4广告语

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       大家好，今天我想和大家分享一下我在“奥迪rs 4广告”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来学习吧。

1.售价81.28万 新款奥迪RS 4 Avant已正式上市

2.川西最佳运载小客车——试驾奥迪2020款RS4

3.低调的张扬——试驾奥迪RS家族

4.奥迪RS 4 Avant特别版 “青铜”的王者

5.奥迪RS 4 广州地区最高优惠5.76万，购车还赠送6800元大礼包

6.国内首试新奥迪RS 4 Avant：别无分店，爱就对了

售价81.28万 新款奥迪RS 4 Avant已正式上市

       车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来奥迪的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

       近日，奥迪官方发布了?奥迪RS?4?Avant上市的信息，新车售价为81.28万元。

       新款车型在外观上，进行了全新的设计，大灯采用多边形的造型设计，内部是LED的点状灯带，且点亮后呈现出流水的效果，十分亮眼。格栅依旧采用了六边形的蜂窝状设计，雾灯区域设计与格栅设计相同，提升了前脸的辨识度。

       侧面车身，线条流畅，凹凸有致。尾部圆润，尾灯采用了全新的设计语言，灯组造型设计与前车灯相呼应，点亮后很美。将排气融合在黑色的扩散器中，使整车充满了运动感。

       内饰上，大大的中控屏，贯穿一体的空调出风口，使内饰看上去更加精致，车机搭载的是MMI系统，有着丰富的功能，为日常行车带来了便利。

       动力方面，新款车型标配四驱系统，搭载的是2.9T双涡轮增压V6发动机，匹配8速手自一体变速箱，最大功率331kW，最大扭矩600N·m。

       选车君观点：作为中期改款车型，这辆买菜车已经升级为了小钢炮，有着极高的性能，零百加速只要4.1秒就可以完成，这样的速度谁不爱呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

川西最佳运载小客车——试驾奥迪2020款RS4

       奥迪RS系列，一直以来就是高性能四驱车的代名词。中期改款的?奥迪RS?4?Avant?/?RS?5?Coupe/Sportback即将在2020年10月底上市。我们作为全国首批媒体，奔赴北京金港赛道，抢先为大家带来这期试驾体验。?

       奥迪RS?4?Avant可以说是细分市场里独一无二的存在，因为梅赛德斯-AMG?C63和BMW?M3/M4目前都不提供旅行版。但是奥迪RS?5就不同了，会直接面对恶狠狠的两位德国对手。从排量上来看，奥迪RS?5是最小的：BMW?M3/M4是3.0T直列6缸，梅赛德斯-AMG?C63是4.0T?V8发动机，而RS?5是2.9T双涡轮V6。但是从数据上看，奥迪RS?5是加速最快的，是同级别唯一可以在4秒以内完成0到100加速，已经是超跑级别的表现，相当夸张。

       外观变装最新家族脸

       中期改款的奥迪RS?4和RS?5，外观已经换成最新的家族脸。前大灯和格栅与改款的奥迪A4/A5保持同步。熏黑处理的蜂窝进气格栅，比前期款更扁了。进气格栅上还有一个小细节的设计，实际上是向1984年的经典Audi?Sport?Quattro致敬。

       尾部也同样做了微调，灯厂再次没有让大家失望，尾灯是纵向LED灯条布局，和前灯的设计保持呼应。保险杠底部也加入了M型的黑色扰流板饰条，提升运动感。

       侧面车门下方的饰条，还有侧窗饰条，也都做了黑色高光处理。另外，RS?5还可以选装碳顶，能够减少4公斤的重量。

       比起普通A4?/?A5，RS系列的轮拱普遍加宽了30mm左右，目的是为了容纳后轮275的宽胎。

       豪华运动感内饰，全新人机交互系统

       一坐到车里面，就有很高级的感觉。车上有四张赛车座椅，包裹以最柔软的Nappa小牛皮，配上蜂巢菱格纹的装饰，不仅是好看，坐上去和背部很贴合，在赛道的支撑性也够。

       方向盘用Alcantara反毛皮或者打孔皮包裹，配上平底造型，一握上就有很战斗的感觉。在仪表和中控，也使用了大量的碳纤维饰板，提升了运动豪华的质感。

       12.3寸的液晶仪表是选装品，奥迪把它叫做Virtual?Cockpit（虚拟驾驶舱），可以显示包括赛道单圈、加速时间、G值，胎温等等信息。

       中控换为10.1寸的独立屏幕，人机交互系统已经升级为最新版的MMI?touch，基于安卓系统，支持触屏操作，功能性和易用性都要比旧款的好很多。

       Quattro四驱加持，买菜赛道两不误

       奥迪RS?4由于Wagon的造型，轴距也更长。在赛道里开着这么一台带着行李箱的Wagon，我们一瞬间觉得人和车都有点不务正业。但大家不要忘记，奥迪RS家族的开山鼻祖，RS?2就是一台旅行车。

       奥迪RS?4本质上还是一台旅行车，所以配上它4781mm的车身，2826mm的轴距，加上接近2吨的车身，其实它是非常大的一台车。如果把drive?select放在自动模式，悬挂是很放松的一个状态。能想象到开着它，带着爱人和孩子一起出游，是一种很惬意的感觉，能够轻松舒适到达目的地。

       但它毕竟是一台RS。作为中期改款车型，奥迪RS?4和RS?5在动力方面没有变化，还是2.9升双涡轮V型6缸发动机，只不过环保标准由国五提升至国六b。最大功率450马力，峰值扭矩600牛米。大马力，大扭矩，加上四轮驱动，就是性能的保证。

       在赛道里面驾驶，可以感觉到RS系列的加速非常犀利。出弯的时候，可以接近全油门，不是那些德系的后驱对手可以比的。最主要是，油门可以随时处于待命状态。出弯的时候尽管加油，车真的好像迫不及待的窜出去。这就是Quattro的乐趣，四个车轮完全粘在地上，脚上有吸盘的感觉。

       RS?4和RS?5都可以选装运动差速器。运动差速器就是在后桥多了电控离合片，进行左右后轮的动力分配。这样在接近弯心前，就可以适当的加速给油。这时动力就会更多的分配给后轮，同时运动差速器会使车尾更快的转向，完成入弯动作。出弯时更早的给油，会明显感车尾比车头更快的向外滑动，但四个轮依然牢牢的抓住地面，不会像后驱车那么容易失控打滑。

       过弯的时候，悬挂在入弯的时候完全撑得住，进弯的时候不会有害怕或者车身侧倾太大的感觉。金港的有些弯，比如湖边高速弯，还有S弯，其实对车重高的车并不是很友好。但是这辆车过这个弯的时候，轮胎只是轻微的叫了几声，就轻描淡写的过去了。车头也感觉很轻，没有感觉到特别大的负担。奥迪确实在造前置发动机/四轮驱动的高性能车方面，有几把刷子。

       刹车系统也完全没有问题。如果是选装碳陶刹车的车，基本不用担心热衰的问题。变速箱是8速的Tiptronic自动变速箱。在赛道里的升档和降档非常的顺畅。在赛道直线加速，变速箱换挡基本感觉不会冲击和顿挫感。换挡速度也不会感觉比双离合慢。

       奥迪RS?4?Avant，RS?5?Coupe，RS?5?Sportback虽然动力总成完全相同，底盘架构也基本一致，但这三辆车在赛道里面开起来的感受其实是不太一样的。RS?5无论是Coupe还是Sportback，能明显感觉到车体结构更紧凑，刚性更高。RS?4?Avant由于背着一个行李厢，轴距也更长，在赛道的响应不如RS?5灵活，但好处就是动态反应更线性，更容易预判。

       普通驾驶者，在赛道和山路这种多弯的路段，开着RS?4和RS?5都可以很容易的上手，更安全的触碰车辆的极限。奥迪在设计RS系列的初衷并不是让你用尽发动机的转速，用尽轮胎的极限，像M3那样一跳上车，就有很热血的去驾驶它的冲动。而是利用四驱和电子系统的帮助，让驾驶者能开得很顺、很快，有一种驾驶技术瞬间就提升了的错觉。

       结语

       奥迪RS系列的宗旨，其实一直就是可以更舒适的享受高性能的乐趣。比起一辆百公里加速三点几秒的跑车，我会更愿意选择一辆RS，来当日常的代步车。因为这种性能级别的跑车，四五百匹，即使慢慢的开，也是一定没有RS舒适，实用。有人可能会觉得RS的外观太过于低调。但对于喜爱这种扮猪吃老虎的感觉的车主，这种低调反而是RS的最大优势。

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低调的张扬——试驾奥迪RS家族

       "话说?RS4这么舒适、这么安逸的屁股、这么强的动力、这么奥迪的Quattro、能载五个人啊！这不就是我一直追求的最速川西拉客利器？"

       性能车阵营中，奥迪凭过人的性能和亲民门槛收获了一大批粉丝，直线赛事中奥迪性能车种更是常客。笔者一直认为奥迪和凯迪拉克对中国性能车市场做出了卓越贡献。奥迪凭借一己之力将百公里加速4字头的性能车售价直接从40+W拉到30W附近，而凯迪拉克更是将自己的入门级车演变为了平民性能车。我们有了数量可观的性能车群体，得感谢他们。

       今天给大家简评的是2020款奥迪RS4。之所以强调是2020款，是因为2020款是RS4的中期改款车型。具体变化在于外观设计，全面使用了奥迪最新的设计语言和大屏（灯眉位置多几条日间行车灯竖杠、尾灯灯组也运用头灯组类似设计）、内饰中换上了更大的屏幕、挡档把周围的面板由哑光材质面板变为钢琴烤漆面板、动力总成以及外观基调都是沿用改款前的设置。

       听闻有机会驾驶RS4笔者抱有相当期待。此前驾驶过的奥迪Sport车型仅仅为奥迪S3和奥迪S4。两者的绝对动力给笔者留下了非常深的印象，以及相比普通型性能车他们保留了更多的日间驾乘舒适性。此次接触RS4，笔者就非常想知道相比S系，RS系有什么以racing之名"独到"的地方。我没有看到太过独特的地方。?依旧偏向日常的转向手感，这样的味道能从S4上找到。转向非常轻盈，非常随和。转向随着速度的变化和角度没有很大的阻尼变化，很小，非常"电子"的质感。驾驶模式切换到"动态模式"或是"RS模式"，整个基调也是轻松掌控，手感仅会在前者的基础上会稍显"重一些"，转向中间模糊的位置会变得小一些。其实这样的转向对普通车来说完全没有问题，但这是台奥迪性能王牌RS的车啊。没有显著与普通车型的转向手感做出区分，是笔者认为RS4的"问题"。（并不是说这样的手感就不好）

       座椅同理，RS4的这套座椅只要你看一眼，脑子就会不断提醒你"喂，这个座椅是不是和S4同款？""是不是，是不是啊？"结果还真是。两者座椅样式基本一致（S4的乘坐感受笔者记忆不清）这套座椅包裹性一般，腰侧、腿侧的支撑很足，一个好端端顶级性能车座椅给你留下的印象居然不是左右上下硬邦邦，而是一屁股下去脑袋蹦出来的舒适。腿托位置特别好评，填充物之厚实，腿窝压上去满满的充实感。后排座椅表现尚可，靠背角度适中，背部靠上去有一定凹陷感（带来天然的侧向支撑），除坐垫略短外没什么大硬伤。座椅打个总结就是：在充分保证人体舒适基础上捣鼓出的运动座椅。

       2020款奥迪RS4特别有意思。奥迪官方似乎比较看重这台车的表现，在公布价格前在全国给核心媒体们开放了这款车的试驾。在笔者看来，一个中期改款是用不着这么大费周章的，无非就是外观修修改改、内饰缝缝补补，难不成中期改款你还能把这款车改飞天了不成？踩下油门踏板后，笔者似乎知道奥迪为啥要对这台中期改款车型搞一个"大规模同期试驾"了。

       和老款一样搭载一台2.9T引擎，最大马力450匹，最大扭矩600牛米，绝对动力非常出色。官方的零百加速成绩是4.1秒，海外视频甚至有3.6秒。（截止发稿前笔者在汽车之家看到2020款RS4零百实测数据为3.84秒）。以零百维度来评判RS4的表现，同样的成绩对手C63车系、M3/4系基本都得非普通型号才能勉强一战，这样的他们价格得稳稳百万以上。再看RS4不到90w售价，速度价格比非常高。

       你完全想不到这样优秀数据，糟糕二字藏匿身后。这台2020款RS4的动力响应实在是太糟糕了。注意，这还不是横比同级，而是就以家用车的标准来衡量。切换到手动模式2000转附近行驶，油门轻踩到动力输出，会有一个明显的等待过程；到4000转行驶，油门轻踩到动力输出表现会比低转时好一些；4000转重踩油门，动力响应也没好在哪里去。总之拿到这车想做一个精细化的油门控制，一定会让人崩溃。针对这一现象，热心市民陈先生说国五车主讲自己的RS4完全不是这样的表现。抱着疑问，笔者再去求证咨询此前系统试驾过国五RS4的蒋编，从他口中描述再结合笔者的个人体验，得出国六确有影响RS4的动力响应。（之后有机会笔者会找国五车型试驾，再来跟大家谈谈两者之间的具体差别）

       变速箱换挡速度和响应速度一般。舒适\自动\运动模式下的换挡速度其实都差不多，运动模式下变速箱会给你营造非常铿锵的换挡感受，哐当哐当不把你人晃起来不服输。变速箱响应速度符合这个级别该有的表现，不算突出。手动模式下降档速度比升挡快很多。以上就是8速Tiptronic变速箱给笔者的体验。舒适模式千万不要开着舒适模式在堵车的时候用哟，整个响应性跟起车来一点也不舒服。

       至于其他方面，这台车没有太过突出/短板的地方。我们选取的拍摄地点在一条小路上，周围有一个建筑工地，路上有很多大小不一黄泥块，这台车碾过这样的路段底盘传递到屁股的感觉非常好，前轮泥块碾过的泥块比后轮大、哪块区域泥块多一些、哪些区域泥块厚度不一你都能清晰感受到，是这个级别该有的底盘悬挂回馈。速度稍微快一些的弯道中你能很容易知晓到外侧轮胎的抓地力的"大体极限"还差多少"转向"/"速度"。（笔者不认为城区几个弯道的驾驶就能让人清楚一台车的极限，这里说的"大体极限"是多数人只要稍微激烈一点驾驶便能感受到的"区间"。即，多数人都"易"感知到这个"区间"，这个区间以内驾驶这台车会给你"万无一失"体验。）总结一下，以RS4的角度来描述这事的话就是：你没有没有在这个极限持续游走的能力我不知道，但是我会让你很容易察觉到我的"极限区间"在哪里。

       在驾驶、拍摄完RS4后，回家的路上笔者脑子里一直在想奥迪为什么会把一台顶级性能车造成这样呢？他的一切似乎都非常可控，就连转向手感也可控到让你像是置身游戏厅打游戏。你想想自己攥着游戏机的方向盘，屏幕里是你疾驰的车影，你可以开很快，可以肆无忌惮，要是突然有人说你这模拟器就是奥迪RS4，你是不是会觉得有些.....奇怪？

       回过头来仔细想想这就是心理作怪。那纯后驱的驾驶乐趣是不是有意思？紧绷直接的转向手感是不是更好玩？那这能一直这么有意思，一直这么好玩吗？吃吃喝喝睡睡工作学习逛街出游才占据了普通人生活的更大部分。硬核一点的快乐车的确更极致，但他也只是在驾驶乐趣这件事上极致乐趣，兴趣和快乐无论多棒，他们都会随着时间边际递减，而少到一定程度，便没了兴趣。

       RS4不一样，在尚可的驾驶感受之外它还有着众多的优秀之处，对吃吃喝喝睡睡工作学习逛街出游的普通人来说，瓦罐屁股，更大空间；舒适模式非常平顺的换挡和舒适的底盘；能够长时间应付的座椅和整体空间，这些优秀之处让你能在兴趣和驾驶的快乐递减至微后，还能靠着他们继续留住这台车。性能车汽车大多不都是匆匆过客，留任长久不也是一种成功。

       最后给打算购买这款车型的潜在车主们的购车建议：

       一定要去试试国六RS4的动力响应（就是2020款的），

       有条件自己对比下国五RS4，

       再决定！

       切记。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪RS 4 Avant特别版 “青铜”的王者

       汽势Auto-First|刘天鸣?发自绍兴

       在社会中，低调与张扬看似是一个对立面，但也会有融合之处。而对于汽车来说，能够做到既低调又张扬的车型不多，奥迪RS家族和S家族就是这样的产品性格，能在赛道上展现张扬的性能，也能满足日常用车需求。

       正如一汽-大众奥迪销售事业部副总经理张强所说的那样，极致性能也可以兼顾日常实用，谁说不可以百公里加速3.9秒去买菜呢？每一条街道都是赛道，每一段人生都是令人兴奋的赛程。在挑战自我、突破极限的人生道路上，奥迪RS可以助你尽情释放天性，在享受速度和享受生活中两不妥协。

       10月21-22日，汽势Auto-First在绍兴与RS家族、S家族来了一场近距离接触，看看新?奥迪RS?4?Avant和新奥迪RS?5车系如何做到低调的张扬。

       赛道上?满满的驾驶激情

       诞生于赛道的奥迪RS品牌，将运动基因延续到RS车型上。8000公里纽博格林赛道北环赛道的测试让每一款RS车型出色的稳定性和驾驶性能，高精度的零部件测量和严苛的生产工艺让RS车型拥有最好的产品品质和质量。

       在浙江国际赛车中，RS5?Sportback展现了出色的操控性。弯道中，前后5连杆悬架设计能够最大限度地缓解驾驶过程中的冲击，同时，RS运动悬架系统经过Audi?Sport运动部门重新优化，新增了2个减震器中心控制阀，能够动态调节减震器阻尼，使得车辆两侧的减震器工作姿态更加平衡，大大抵消车身的俯仰和侧倾运动。此外，DRC动态驾驶控制系统以及quattro全时四驱系使得车辆的极限来得更晚，驾驶乐趣翻倍。

       RS5?Sportback的驾驶模式在舒适、自动、动态、个性化四种模式的基础上增加了RS1、RS2两种自定义模式，不同驾驶模式下，车辆的发动机、变速器、运动差速器、动态转向系等技术部件都将有着变化。而在RS1、RS2自定义模式下，用户可以自行调整驾驶风格、悬挂、转向、发动机声音以及运动差速器。

       在多弯道的浙江国际赛车场西赛道上，将RS5?Sportback极致操控展现的淋漓尽致。尤其是在极其考验车辆底盘和轮胎调校的T7–T9弯，RS5?Sportback所搭载的动态转向系统与电子稳定控制系统（ESC）能够帮助驾驶者轻松应对。其中，动态转向系统能够改变转向比，在必要的情况下，这套系统能够实现作出反向调整转向角度的设定，从而减少由于负载变化而导致的转向不足和转向过度的发生。

       在直线加速中，新奥迪RS?5?Coupé所搭载的2.9?TFSI?V6双涡轮增压发动机，最大功率331千瓦，扭矩最高达600牛·米，从静止加速至100公里/小时仅需要3.9秒，推背感让驾驶者血脉偾张。

       风流倜傥的RS?4?Avant

       在经历一天的赛道试驾后，汽势Auto-First与RS?4?Avant来了一场旅行。不同于赛道试驾，这场旅行让我对奥迪性能车有了新的认识。

       外观上，RS?4?Avant像个风流倜傥的年轻人。RS?4?Avant所搭载的六边形三维立体蜂窝状进气格栅，搭配全新造型的RS专属前保险杠、侧进气口，使得前脸视觉效果更宽大、更低矮，凸显其极致运动气质。而全新进气口以及格栅上的RS专属标识，则展现了RS高性能车的身份。

       新奥迪RS?4?Avant标配全新造型的矩阵式LED大灯，“菱形”的LED日行灯与RS品牌菱形标识相呼应。在大灯尾部，还设有散热进气口。

       车身尺寸方面，新奥迪RS?4?Avant长宽高分别为4782x1866x1437mm，轴距为2826mm。修长的车身比例将高性能与旅行车完美融合。而哑光铝车外后视镜壳体、专属RS标识及RS专属运动轮毂，无时无刻透露出奥迪RS家族高性能车的运动气息。

       与前脸设计相同，新奥迪RS?4?Avant的尾部设计也极具运动性，重新优化的RS专属的车顶扰流器与车尾扩散器，以及RS标志性椭圆形硕大排气尾口，拉宽了尾部的视觉效果。全新造型的LED尾灯组，内部带有流水式逐级点亮的转向灯，设计感与科技感兼备。

       兼顾科技和安全

       内饰上，新奥迪RS?4?Avant集奥迪品牌豪华舒适、科技智能与RS品牌极致运动于一身。RS三辐式平底多功能运动方向盘、排档杆、RS风格运动座以及大面积碳纤维饰条在告诉驾驶者这是一辆性能车。

       科技感营造作为奥迪拿手的项目，也在新奥迪RS?4?Avant有所体现。新车标配10.1英寸MMI多媒体中控屏与12.3英寸奥迪专属虚拟座舱。其中最新版本的奥迪MMI系统支持菜单支持个性化定制，同时支持带有声音反馈的触控操作，并可预装主流娱乐APP。同时，新奥迪RS?4?Avant还支持Apple?CarPlay和Android?Auto，支持在MMI菜单中使用特定的应用程。值得一提的是，MMI中控多媒体屏还新增了“RS?monitor”视图，在该视图下，可以显示发动机和变速器的温度、最大纵向及横向加速度、胎压和温度。

       12.3英寸奥迪专属虚拟座舱能够展示胎压、扭矩、输出功率、机油温度、增压状态和G值。此外，虚拟座舱还新增RS专属赛道模式界面，液晶仪表盘以及抬头显示都将发生变化，当转速达到限制区时，显示屏上的挡位灯还会提示驾驶员升档，呈现出更强的赛车专属驾驶感。

       此外，新奥迪RS?4?Avant还搭载了奥迪预防式整体安全系统、坡路辅助功能，以及定速巡航等30余项智能驾驶辅助系统。其中，奥迪预防式整体安全系统结合了奥迪后方预防式安全系统，可在尽情享受奥迪RS高性能极致运动激情的同时，提供更加全面的安全保障。

       城市道路也能张扬“个性”

       与新奥迪RS?5车系相同，新奥迪RS?4?Avant也搭载了2.9L?V6?TFSI双涡轮增压发动机，峰值输出功率331kW，峰值扭矩600N·m。与其匹配的为8速Tiptronic手自一体变速箱。

       在城市道路下，新奥迪RS?4?Avant十分好驾驭，转向力度十分轻盈，变速箱换挡也十分积极。在舒适模式下，松开油门踏板时，车辆便会自动进入到滑行模式，从而降低传递阻力，增加燃油经济性。

       当开启运动模式后，新奥迪RS?4?Avant变得暴躁起来，油门踏板响应更加积极。深踩油门后，变速箱迅速降档，为驾驶者提供动力输出，同时发动机的声浪和排气声浪传入车厢内，带来极度兴奋的驾驶感受。

       旅行试驾的后半段为山路，经过Audi?Sport高性能部门专属调校底盘带来了出色的操控体验。前后五连杆式独立悬架设计以及新增的2个减振器中心控制阀，降低车辆在过弯时的转向不足问题，保证车辆在弯道中最佳的稳定与操控性。

       此外，标配带有纯机械中央差速器的奥迪quattro?全时四驱系统，也提升了新奥迪RS?4?Avant在山路驾驶中的安全性和操控性。日常驾驶中，车辆扭矩分配比例为40：60，更倾向于后驱车特性，当一侧车轴打滑，大部分扭矩会迅速转移到另一侧车轴，最高实现70：30至15：85的前后动力分配。

       汽势观：

       无论是新奥迪RS?4?Avant、新奥迪RS?5车系，还是奥迪S家族产品，都展现出低调的张扬，既能毫无保留地展现最佳性能，也能像一台家用车完成长途旅行。今年3月，一汽-大众奥迪累计销量突破600万辆，随着奥迪RS家族、S家族产品矩阵日益完善以及新能源战略深入，奥迪能够更积极从容的应对时代的发展，满足中国多元化的市场需求。

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奥迪RS 4 广州地区最高优惠5.76万，购车还赠送6800元大礼包

       最近，奥迪官方发布了RS?4?Avant?Bronze?Edition车型的官图，中文直译为青铜版。新车这次限量25台，仅在英国市场发售，其售价82395英镑，折合人民币约为74.75万元。

       新车是基于2020款奥迪RS?4Avant打造，外观采用了Vesuvius?Grey定制车漆，并将前格栅、窗框装饰、RS标识等加入“黑化”处理，酷炫十足。整车最大的亮点就是下方20英寸青铜色的轮圈造型，同时呼应了“青铜版”的车名。

       内饰方面，新车也不简单，配备了黑色的Nappa真皮座椅并辅以青铜色的缝线，有一种低调奢华的感觉。此外，新车还可以标配了舒适和音响选装包，其中包括360环绕影像、LED车内氛围灯、19扬声器的B&O音响等配置。

       动力方面，新车搭载与现款车型相同的2.9T双涡轮增压V6发动机，最大马力450Ps，峰值扭矩600N·m，其0-100km/h加速时间仅为4.1s，并匹配8速自动变速箱以及奥迪自家的quattro四驱系统。新车可以称得上名为“青铜”，实为“王者”。

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国内首试新奥迪RS 4 Avant：别无分店，爱就对了

       奥迪RS4，它的定位是：性能的旅行车。这也从一开始就注定了它不会成为一款“大众街车”但不得不说，它凭借着自身与众不同的优秀素质，依旧吸引了一批消费者。近日，憨车先生从广州地区的奥迪RS4?4S店了解到，店内奥迪RS?4在外观上配色，总共有9种颜色可供选择。该4S店的工作人员告诉憨车先生，奥迪RS?4最高优惠5.67万，购车还赠送6800元大礼包。

       先来看下外观，奥迪RS?4?全新的大灯不再带有折角，同时招牌的六边形中网造型也跟RS?6一样更加扁平，同时前保险杠结合气流扩散器，扮起了前脸的运动脸谱。另外它还配备了自动头灯、转向头灯、自适应远近光等功能。

       从侧面看，该车的车身尺寸为4781/1866/1404mm，轴距为2826mm，流畅的腰线从前大灯贯穿至车尾，流畅的侧面线条勾勒出优雅的车身，侧面还加入了镀铬饰条装饰，视觉观感十分运动。尾部是一个不算夸张的小鸭尾，再加上两个硕大的双边单出排气筒，虽然也足够运动了，但是相比于RS?5这个强大的性能来说，还是有些收敛的。或许这正好是奥迪RS家族最迷人的地方，也是奥迪扮猪吃老虎的精华。新车尾灯造型和排布与全新RS?6相似，尾灯内部改用多条纵置的LED设计。

       来到车内，?奥迪RS?4内饰方面，可说的地方不多，给人的惊喜不大，只是在细节上与车身同色的缝线与碳纤维材质的运用，凸显了整体的运动氛围。当你真正坐在上面时全液晶仪表以及抬头显示三点一线的设计，刺激着你的驾驶欲望。方向盘上包裹的Alcantara有助于驾驶员实现对方向盘的完全掌控，尽管在过弯时姿态不算特别体面，但奥迪RS?4却完全没有任何的推头/甩尾迹象，也没有让驾驶员手心出汗、不好估摸着打多少方向盘，你只要在心中想好弯道的走线，它就如有心灵感应一般，能准确而顺畅地沿着线路，切好每一个弯角。该车采用12.3英寸的全液晶仪表盘，风格较为简约，显示行车参数信息丰富，看起来富有科技感。

       来到前排，?奥迪RS?4标配了运动风格的皮加Alcantara混搭座椅，独具特色的座椅充满了运动气自并且配备有电动调节、加热、按摩、座椅记忆等功能。标配了可开启全景天窗，面积相当可观，采光率很棒，能有效提升后排乘客的乘坐体。该车后排配备了独立空调、出风口、杯架、后排头部气囊、后排侧气囊等，后排空间表现十分出色，显得更热血的驾驶氛围。

       动力方面，奥迪RS?4?搭配?2.9T?6双涡轮增压DEC发动机，?最大功率450马力，峰值扭矩600牛米，匹配8AT变速箱。该车前后都使用了五连杆独立悬架，并搭配前置四驱的驱动方式。

       整体看下来，奥迪RS?4实力很强悍啊，5门+5座+旅行车这些设定结合起来，它会成为一款能满足你一车多用的需求，口碑什么的都是众人皆知的，反正本人很喜欢。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

赛道露獠牙 奥迪RS家族展现出的狂暴与温顺！

       我不是奥迪的铁粉，但12年前刚进入汽车媒体时，我那台戴尔笔记本电脑的桌面，却是当时还未国产的B8平台奥迪A4，并深信这就是自己的下一部车。

       时光过去一纪，奥迪在我心中印象已经截然不同：大多车迷都认可，现在宝马最舒适、奔驰最科技，而奥迪成为驾驶性更好的选择。当然在高性能车领域，AMG和M-Power都拥有各自死忠，RS车系在社交媒体上的声量显得低调，不过真要拼刺刀的话，背靠保时捷的奥迪也不会手软——尤其在高性能旅行车市场，RS?6?Avant几乎就是图腾般存在，只是近140万的起步价把不少爱家拦在门外。

       这些真正热爱汽车文化的资深车迷，如今有福了：奥迪再度引入中期改款后的新RS?4?Avant，不仅是“BBA”中唯一能在国内买到的中型高性能旅行车，82万元的预售价对比四门轿车的M3、C63更便宜一大截，真正拉低了细分市场门槛。

       在新RS?4?Avant正式开售前，驾仕派成为最先体验到这台新车的中国媒体，我们也用三天时间来证明一件事：这种别无分店的高性能旅行车，爱就对了。

       走到停车场取车时，我远远就认出新RS?4?Avant，它那一抹亮橙色实在太扎眼，不过奥迪官方对这身需要额外加价选装的车漆定义为**，让我怀疑自己色盲。此外，新RS?4?Avant还有艳丽的绿色可以选装，这两个颜色和经典的铁灰色，应该是这回新款车型上我个人最喜欢的涂装。

       让新RS?4?Avant可以这么吸引眼球，应该不仅是中期改款后A4的变化，因为现在的国产A4L已经很S-Line了，想要从原本就很运动的观感里跳出来需要奥迪拿出真功夫。我拿到的试驾车其实没有在外观套件上选装太多碳纤维之类的极致追求，但黑色的中网格栅、行李架、外后视镜、四环素车标、进气口、前后下包围件和熏黑的前后LED灯组，还有加钱换来的20英寸亮黑色铸造轮毂，与“**”车漆组合后的视觉效果冲击力很强，配合旅行车延展性更好的线条，以及新RS?4?Avant修长的体态，就算把S4车尾双边四出排气改为收纳到两根粗壮的排气口里，也使得它很难“扮猪吃老虎”，实在低调不起来。

       还有一点，对比C63?Estate和M3?Touring，新RS?4?Avant更宽、更长、更矮，这让它呈现出更有运动感的姿态。虽然新RS?4?Avant轴距短一些，不过在乘坐空间和后备箱容积上看，这并没有令奥迪高性能车有明显劣势，当然对于习惯于享用长轴距的国内消费者而言，新RS?4?Avant的后排腿部不算开阔，但我想当驾驶员按下启动按键后，应该不会有太多人愿意呆在这部车的后座。

       作为实用性突出的旅行车，奥迪当然也考虑到日常驾驶时的便利性。RS?4?Avant就像傻瓜相机一样预设了三种驾驶模式，其中舒适模式在城市道路里极为称手，甚至低调到让我诧异。

       首先在动力发放上，2.9T发动机对油门的响应很克制，即便脚腕不经意多给了些力道，RS?4?Avant也不会莽撞地冲出，而且这时ZF的8AT变速箱也能冷静的处理换挡动作，只要不在低速区间频繁加减速来刻意刁难，它的顺滑度接近CVT的水平。

       RS?4?Avant的转向手感也是很轻巧，这和很多人对传统性能车“练出麒麟臂”的印象大相径庭，不仅在低速下很轻松就能扳动，即便车速提升后，方向盘也不会和我较劲，回正力矩并不强烈，但中心感还是很明显。此外RS?4?Avant还搭载了可变阻尼悬架，虽然整体还是运动取向，扁平比只有30的胎壁也不能提供太多缓冲区，但舒适模式下，它还是鞠躬尽瘁地在尽力吸收路面纵向冲击，起码在碾过窨井盖或路面接缝时，不会有那种拿屁股摩擦地面的直观。

       如果你拿到RS?4?Avant就一直这么用舒适模式行驶的话，应该会喜欢它平易近人的一面，但当某天不小心切换到动态模式，一定会为不一样的RS?4?Avant上头。最明显就是它的排气电磁阀门火力全开，只要2500rpm就能收获悦耳地低沉轰鸣，配合丢开油门踏板后砰砰的两三声回火，车里装套B&O音响真有点浪费，不过扰民的大帽子也就这么扣头上了。

       当然它的改变不只停留在耳朵，RS?4?Avant的整个动态也变了个人，变速箱自动切换到S挡运作，虽然不至于随时在3000rpm后工作，但油门踏板的敏感度和广电总局差不多，脚底一丁点动作就能让档位不停变化迎合我的意图，加之更高的升档转速，使得换挡冲击感也强烈许多。

       转动方向盘时，RS?4?Avant并没有回归液力助力的笨拙，当我尝试在封闭道路里以65km/h车速绕行，它的转向手感依然轻盈，有种电子游戏般不真实，只是奥迪的车头响应快过大脑，感觉方向盘和前轮是一比一的比例在对接。而在这种极限动态下，RS?4?Avant的悬架像四根焊在地面的钢钉一样支撑住车身，侧倾轻微到无需运动座椅裹住身体，这种违背物理定律的体验甚至有些可怕。好消息是RS?4?Avant的托森quattro全时四驱系统愿意给我保留一些乐趣，虽然它能掌控前后轮扭矩，但依然在电子辅助设备开启的情况下给予车尾一些滑动的空间，营造出转向过度的趋势，不让驾驶员有发呆的空闲。

       如果对这种极致的乐趣还不满意，你还可以在RS模式下自行组合转向、悬架、排气、动力响应等两组个性化设置，并在方向盘上预设了RS?Mode快捷键。我把技能点满后发现，这时的RS?4?Avant比动态模式更接近赛道化的癫狂，除了液晶仪表盘F1风格的显示效果外，油门踏板的响应再度放大，几乎难以安抚动力平顺输出，变速箱的每一次换挡都能带来闯动，加之和前轮直面沟通的方向盘和快要放弃减震的底盘，这时RS?4?Avant的驾驶堪比DTM赛车，能让驾驶员绷紧神经享受荷尔蒙分泌的快感，但把乘客也一把推进地狱。

       自动模式？在开启动态和RS模式后，我压根已经忘记它这个老好人的存在。

       虽然RS?4?Avant的驾驶性并不算统一，但它绝对是让热爱速度与激情的人着迷的一部奥迪，我想这些主观感受也并不能说服潜在买家，那么我就拿更客观的加速、制动数据来证明。

       对于已经开了一年多Model?3的我来说，平日里在红绿灯前全电门已经是家常便饭，电动车在这个方面带来的快乐确实廉价又直白，所以我对身价翻倍的RS?4?Avant也没有抱有期待，毕竟旧款国五车型的0-100km/h官方数据是4.1秒，国六排放限制下的新车动力多少会缩水。

       但我同时踩着油门刹车踏板，感受转速2800rpm时车身憋着劲儿的抖动时，特斯拉的惯性思维已经被抛之脑后，这种机械的火热更能激发肾上腺素分泌。松开刹车踏板，RS?4?Avant涌现出超过1.1G的G值，随着车头轻微扬起，方向盘传递到手心一股轻微的扭矩转向，让我更能保持专注，用余光盯着仪表中央的转速奔进红区，并在8000rpm时停留闪烁片刻，此时ZF的变速箱毫不怜香惜玉，冲击感强烈的升档动作让我联想到过去使用AMT变速箱的超级跑车那种粗暴，但RS?4?Avant留给人思考的时间缝隙太小，2.9T发动机溢出的扭矩很快再把转速送回6000rpm以后，车速也仅用4.27秒就跃过100km/h——考虑到测试当天雨后场地有些湿润，在合适环境下新RS?4?Avant应该能达到旧款的加速成绩。

       随后的制动测试，新RS?4?Avant没有给我留下太深刻的印象。我可以把借口推脱给奥迪试驾车并未选装400mm碳陶瓷刹车盘和大6活塞刹车卡钳，而且在我从110km/h开始全力制动时，从脚底踏板传回的行程比平日里紧凑了许多，ABS启动迅速切平稳，车头伏低的姿态也不算夸张，减速到刹停的过程颇为线性，从中段到停稳都没有不够匀称的起伏，直观感受是很自信。

       查阅数据时，新RS?4?Avant的100-0km/h制动距离是37.18米：虽然场地略有湿润，而且它连续五次制动后也没有衰减，但这样的表现只能算中规中矩。当然我确实没有查到M3和AMG?C63的旅行版是怎样的成绩，不过参考轿车版本的数据，新RS4?Avant应该还能再进步1-2米，毕竟堂堂正正的德国高性能车，可不能落到雷克萨斯RC?F的地步。

       大家也能看到，新一代RS?4?Avant在硬核数据上确实算得上高手，不过车内氛围的营造上可能是奥迪最大的短板。

       当然RS?4?Avant有足够多的优点，比如它选装的Alcantara排档杆就让人想要褒浆把玩，而同样Alcantara包裹的方向盘有纤细且细腻的手感，很像刚从房车赛里拆下来，镂空的换挡拨片视觉效果也很赞。此外试驾车选装了Nappa皮质的RS运动座椅，蜂窝缝线显示出工艺，而整个座椅在肩部、坐垫、腰部的支撑都做到完美，按摩功能虽然不比“天王椅”，但长途行驶时也能缓解疲惫。

       不过在碳纤维和Alcantara外，RS?4?Avant保留了很多奥迪A4的共性，比如中控台没有刻意遮掩的硬塑料覆盖件，以及略显低调的启动按键。而且RS?4?Avant作为身价不菲的顶级车型，中控区域的功能按键也没有选满，环车影像、自动辅助驾驶都不在计划中，全车仅有一个USB接口和扶手箱内Type-C接口的情况下，无线充电面板还得选装也显得不够大方。而且这部试驾车预留了HUD的开孔，但奥迪并不打算免费提供这项功能，让我初次上车时还找了半天抬头显示的开启按键。

       当然每个人都能从RS?4?Avant的车内设计看出，延续A4L样式的它并不是奥迪家族最新一代的产品，所以电气化建构也无法拔高到更先进的领域。不过对于一部RS车型而言，这些配置只是赠品，愉悦的驾驶体验才是正餐，如果想要追求流于表象的智能化，那这些人应该去买特斯拉或蔚来。

       由于RS?4?Avant只有测试工程车的临牌，所以三天时间里我只在规定的城市道路上行驶了207km，即便这样我也几乎跑空了58L的油箱，23.3L/100km的表显油耗让我想起被W204?C63?AMG支配在加油站间的恐惧——不过从15km/h的平均时速来看，长时间停车拍摄和多次加速制动测试，都是影响2.9T发动机经济性的罪魁祸首，而且为了反复收听RS?4?Avant的声浪，我几乎有180km的行驶距离都用动态模式完成，所以在正常用车的情况下，我预估它的百公里油耗能在15L左右，跟M3差不多，比C63还是更省一些。

       当然选择RS?4?Avant的朋友，应该不会在意为了更悦耳的驾驶体验多花十几块钱，毕竟它不是一部可以低调的RS。鲜艳的色泽、黑化的套件搭配旅行车的姿态，让RS?4?Avant已经有不同于普通奥迪汽车的吸引力，低沉的声浪不是雪中送炭地弥补尊严，而是让所有人正视RS?4?Avant魅力的锦上添花。

       至少对于我来说，RS?4?Avant让我再一次爱上了奥迪。

       撰文｜Louis

       摄影｜仁哥

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       对于年轻人来说，汽车的速度带来的刺激是难以拒绝的，尤其是面对一众让"荷尔蒙"飙升的性能车。极致的性能也可兼顾家用，虽说每一条街道都是赛道，但短暂的加速还是难以发挥出性能车的操控以及动力性能，千里马也需要驰骋的场地，因此，赛车场就成为了性能车撒欢的最佳场地。

       而在近日，我们在绍兴赛车场，与奥迪RS家族、S家族来了一场亲密的邂逅，通过短暂的赛道驾驶培训，与?奥迪RS?4?Avant、奥迪RS?5?Sportback和新奥迪RS?5?Coupé等车型，共同体验了奥迪RS家族那张扬的性能。

       将RS系列车型拉到赛道之后，低调的外观依旧掩盖不住蕴含的战斗气息。从外观来看，三款车型整体颜值极具战斗力，其中奥迪RS?4?Avant前脸采用了六边形立体蜂窝格栅，两侧进气口同样采用了熏黑处理，扁平的前脸配合崭新菱形造型日间灯，使前脸更具攻击性。

       而奥迪RS?5?Sportback和新奥迪RS?5?Coupé则采用了一体式单幅格栅，前中网尺寸更大，中网内部以及两侧进气口均采用了网状熏黑设计，下包围运用了大量的碳纤维材质装饰，菱形日行灯看起来更显气势。同时，三款车型中网内部还采用了RS专属标识，以彰显其身份。

       内饰采用了大量的运动元素，并且标配了RS运动方向盘及RS风格运动座椅等专属配置，平底三幅式方向盘采用了翻毛皮包覆，握感舒适，并可自由调节转向力度。

       此外，RS车型还新增了专属赛道模式，并可自由切换"RS?1"、"RS?2"个性化驾驶模式，让RS车型每一点细节都契合用户。

       进入座舱，按下启动键，排气管低沉的轰鸣让人热血沸腾，在直线加速区域，所驾驶的奥迪RS?5?Coupé零百加速时间仅需3.9秒，极致的加速体验引爆了驾驶者的荷尔蒙，切换到弹射模式之后，飙升转速以及迅捷的起步，甚至让人有种眩晕感。

       在接下来的赛道试驾中，主要体验的是奥迪RS?4?Avant以及奥迪RS?5?Sportback，这两款车型动力上搭载了2.9?TFSI?V6双涡轮增压发动机，最大功率达331kW，峰值扭矩为600N?m，由于整备质量的原因，奥迪RS?4?Avant零到百公里加速需要4.1秒，而奥迪RS?5?Sportback零百加速仅需3.9秒。

       超强的动力总成，让奥迪RS?4?Avant在出弯后急速极为迅捷，底盘抗侧倾性能极为强悍，再加上quattro强大的四驱系统加持，通过前后驱动力的分配，让奥迪RS?4?Avant在弯道上死死抓住地面，在极限速度下通过一个个弯道，让驾驶者获得极为欢畅的操控体验。

       体验过急速赛道之后，在接下来的道路试驾中明显就感到了慢节奏，将档位由S挡调整为D挡，相对较为"温顺"的体验，也能让我们感受到RS家族体内蕴含的狂暴力量。由于速度限制，在凭借80km/h的速度下，RS家族无论是底盘舒适性、操控还是科技配置，均展现出极强的实用性，堪称实用与运动兼备的豪华旅行车。

       结语：无论是新奥迪RS?4?Avant、新奥迪RS?5车系，还是奥迪S家族产品，在赛道中的狂暴以及道路中的温顺，无不让驾驶者感到满意，随着奥迪RS家族、S家族产品矩阵日益壮大，对于国内消费者的吸引力也在与日俱增，放下工作生活中的喧闹，尽情体验驾控的乐趣。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奥迪rs 4广告”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奥迪rs 4广告”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。