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汽车发电机调节器配件_汽车发电机调节器配件可以互相通用吗
佚名 2024-05-27 人已围观
简介汽车发电机调节器配件_汽车发电机调节器配件可以互相通用吗汽车发电机调节器配件一直是人们关注的焦点,而它的今日更新更是备受瞩目。今天,我将与大家分享关于汽车发电机调节器配件的最新动态,希望能为大家提供一些有用的信息。1.汽车发电机的调
汽车发电机调节器配件一直是人们关注的焦点,而它的今日更新更是备受瞩目。今天,我将与大家分享关于汽车发电机调节器配件的最新动态,希望能为大家提供一些有用的信息。
1.汽车发电机的调节器在哪里
2.发电机调节器是什么?
3.在修车的时候,发电机不发电怎样判断该换调节器,还是发电机坏了的方法,,
4.车用发动机为什么要配用电压调节器?
5.汽车12V发电机的调节器是什么作用
6.汽车发电机外置调节器怎么接
汽车发电机的调节器在哪里
发电机电机调节器位于发电机内部,是和发电机设计为一体:1、电压调节器通过对发电机交流励磁机励磁电流的控制,实现对发电机输出电压的自动调节。发电机电压调节器可满足普通60\/50Hz及中频400Hz单机或并列运行的发电机使用;2、由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的,发动机的转速从最低约800转\/分的转到最高约6000转\/分钟,因而发电机转子的转速变化范围非常大,这样将引起发电机的输出电压发生较大变化,无法满足汽车用电设备的工作要求;3、为了满足用电设备恒定电压的要求,交流发电机必须配用电压调节器,使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。
发电机调节器是什么?
1.发电机调节器位于发电机内部,与发电机整体设计:1。
2.电压调节器可以通过控制交流发电机的励磁电流来自动调节交流发电机的输出电压。
3.发电机调压器可用于常见的60/50Hz和400Hz单台或并联发电机;2.由于交流发电机的转子由发动机通过皮带带动旋转,发动机的转速从最低的800转左右变化到最高的6000转左右,所以交流发电机的转子转速变化范围非常大,会造成交流发电机的输出电压变化很大,不能满足汽车电器设备的工作要求;3.为了满足电气设备恒压的要求,交流发电机必须配有电压调节器,以保持其输出电压在发动机的所有工况下基本恒定。
在修车的时候,发电机不发电怎样判断该换调节器,还是发电机坏了的方法,,
发电机调节器一般就是自动电压调节器,因为当发电机输出负载增大时,发电机电压会降低,当负载是电动机时,电动机启动时电流较大,会使发电机电压波动,所以需要自动电压调节器;
家用发电机更要配置自动电压调节器,一般小功率发电机的自动电压调节器有可控硅调节器和相复励自动电压调节器;它们都是利用电压负反馈的原理,即电压降低时,励磁电流增大,使电压不要下降太多,另外还有无功功率补赏部分等等。
车用发动机为什么要配用电压调节器?
发电机调节器的损坏判定方法:调节器都会有三个接线柱,一个是正极柱另一个是负极(搭铁),还有一个是磁场接线柱。试灯法:正极接到调节器正极柱,搭铁接到调节器搭铁柱,磁场极可以使用电线接到碳刷上,另一个碳刷搭铁。用试灯试碳刷有没有电,灯泡亮表示发电机调节器正常,不亮就是损坏了。
发电机调节器损坏症状:
1、发电机不发电,仪表上电瓶指示灯亮。发电机不发电通常是电压调节器内部场效应管或达林顿管击穿引起的。
2、发电量过高,导致的后果就是电瓶容易损坏,电瓶损坏后电压小于10V就会着车困难。发电量过高导致电瓶充电过荷影响电瓶寿命。
3、发电机调节器损坏导致不发电后影响车辆性能,加速无力,油耗升高。
扩展资料 汽车发电机的保养:1、清洁,由于发电机工作中产生的热量,是由带轮后的风扇吹风进入机壳进行冷却,清除发电机外表的积污和尘土,可保持通风道畅通,以方便散热。
2、检查调整传动带张紧力,交流发电机是通过传动带由发动机驱动的,其传动带张力应调整合适,如过松则易使传动带打滑而造成发电不足,若传动带过紧,则易导致传动带损坏和发电机轴承过度磨损,传动带松紧度检查很简单,静态情况下,用手在传动带正中处施加50N的力,能按下10~12mm距离时为松紧程度合适。
3、检查线路,保持发电机与调节器间的接线连接牢固,接触良好,如有锈蚀之处,应及时用砂纸打磨干净,导线氧化也应及时将其打磨干净。
汽车12V发电机的调节器是什么作用
汽车发电机中的电压调节器,由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的,且发动机和交流发电机的速比为1.7~3。因此交流发电机转子的转速变化范围非常大,这样将引起发电机的输出电压发生较大变化,无法满足汽车用电设备的工作要求。
为了满足用电设备恒定电压的要求,交流发电机必须配用电压调节器,使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。
有些汽车会遇到发电机瞬间发电量高的情况,主要是由于发电机内的电压调节器工作异常或已经损坏导致的,因此建议检查电压调节器的工作情况是否正常,如有异常则只能进行更换。
扩展资料
交流发电机电压调节器按工作原理可分为:
1、触点式电压调节器
触点式电压调节器应用较早,这种调节器触点振动频率慢,存在机械惯性和电磁惯性,电压调节精度低,触点易产生火花,对无线电干扰大,可靠性差,寿命短,现已被淘汰。
2、晶体管调节器
随着半导体技术的发展,采用了晶体管调节器。其优点是:三极管的开关频率高,且不产生火花,调节精度高,还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点,现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。
3、集成电路调节器
集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外,还具有超小型,安装于发电机的内部(又称内装式调节器),减少了外接线,并且冷却效果得到了改善,现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多种轿车车型上。
4、电脑控制调节器
由电负载检测仪测量系统总负载后,向发电机电脑发送信号,然后由发动机电脑控制发电机电压调节器,适时地接通和断开磁场电路,即能可靠地保证电器系统正常工作,使蓄电池充电充足,又能减轻发动机负荷,提高燃料经济性。
汽车发电机外置调节器怎么接
调节器的作用是保护蓄电池,是蓄电池的充电保护装置,以免过度充电而影响寿命。原理是这样,调节器内部有检测电路,当电池电压高于设定值〔一般是14v或者28v〕时、开关管就会断开,停止向发电机励磁线圈供电,发电机没励磁电流只能空转〔停止发电〕。当电压低于12v时开关管会接通,发电机得到励磁电流后再发电。在发动机转速变化时,调节器能够自动改变励磁线圈的电流,使发动机的输出比较稳定。
扩展资料:
常用的车用蓄电池主要分为三类:普通蓄电池、干荷蓄电池和免维护蓄电池。
普通蓄电池:普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成,电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜;缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。
干荷蓄电池:它的全称是干式荷电铅酸蓄电池,它的主要特点是负极板有较高的储电能力,在完全干燥状态下,能在两年内保存所得到的电量,使用时,只需加入电解液,等过20—30分钟就可使用。
百度百科-调节器
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关于汽车调节器,首先必须了解一下其基本知识,然后根据发电机的实际设计原理或调节器的实物样本,再进行接线,这样就不难找到答案了。
分类组成:
分继电器型和电子型。调节器一般由三个继电器组成:
一个负责调节输出电压;
一个负责防止充电电流过大;
一个负责在产生逆流时切断充电电路,在发生逆流时继电器动作切断充电回路。
作用与原理:
协助发电机工作。汽车正常行驶时,发动机转速变化范围很大,此时由于发电机与发动机的传动比是固定的,所以发电机的转速时大时小,这样对发电机输出电压的大小相应会有影响。为使发电机输出的电压在不同的转速下均能保持一定区间变化或不变、且能随发电机转速的变化而自动调节等... ... 这些都需要作为调节器适时调整输出电压作为保证。
调节器是否正常工作,对保证整个汽车电气系统的正常工作和对延长汽车电气设备的使用寿命关系极大,其输出电压(或充电电压)对蓄电池的使用寿命有着很大的影响。
实例:
以一五线调节器为例:(具体接线或顺序以实物为准)
一根:电源(B),受点火开关控制也相当于监视发电机发电大小的感应线,他的电压高调节器出来的电流就小,反之相反。
二根:搭铁线(E),调节器也如其他用电器一样有火线和搭铁线保证回路,正常工作。
三根:中性点(N),与发电机上中性点接线柱相接,发电机正常工作时电压为发电电压的一半,其用以控制充电指示部分(灯)。
四根:充电指示灯线(L)。这个不用多讲,平时打开钥匙时就可以看到电瓶灯图标。
五根:磁场(F),使发电机有磁场电流,进而发电。
判断:
一是发电机不发电,用试灯量磁场端没电,调节器F也没电,但B有电,E搭铁正常,那很有可能是调节器坏了,需要更换。
二是发电机发电量太大,有时超过15.0v甚至更高,这种情况很有可能是调节器坏了,需要更换。
今天关于“汽车发电机调节器配件”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解,您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我。我将竭诚为您服务。