凯迪拉克ctsv_凯迪拉克ctsvcoupe二手

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       对于凯迪拉克ctsv的问题，我有一些了解和研究，也可以向您推荐一些专业资料和研究成果。希望这对您有所帮助。

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2.凯迪拉克CTS-V发动机

3.364马力的凯迪拉克CT5，双涡轮V6，或比奔驰AMG和宝马M系快

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       今天我们要给大家介绍的是凯迪拉克CT5-V，增加的V标就代表这是CT5的性能版，这就意味着它得牺牲它的一点空间，我们接下来就看看它详细的介绍吧！

       动力方面：

       CT5-V拥有双涡轮增压的3.0升V6发动机，V6是几年前通用推出的涡轮增压发动机家族的一员，它产生360马力和550牛米的扭矩，匹配的是10速自动变速器，零到百公里加速4.6秒。

       内饰方面：

       除了碳纤维的装饰和方向盘上可编程V模式按钮之外，它的内饰与基本的CT5是无法区分的，如果你要坚持把这辆车称为CT5-V，而不给它提供相应的马力，至少可以让驾驶舱感觉像V型车应该有的不一样吧。

       门上部扬声器增加了漂亮的金属格栅，其他地方，能看到的都是黑色塑料。仪表盘有个8英寸的显示器，而现在很多豪华车型都标配了全屏显示，不知是不是为了体现它V的标志，还是保留了机械仪表，让人感觉更是一台性能车，而并非科技车。在中控上，两个旋钮从10英寸触摸屏下方伸出，偏离中心，用于音量调节、缩放调整等，个人感觉它们完全是多余的。

       车身外观方面：

       凯迪拉克的家族外观没有什么好介绍进气格栅采用了黑色网状设计，前包围造型也更加夸张，并配备有黑色前唇。侧面来看，新车增加了黑色包围套件，同时升级为全新的19英寸轮圈，增加了固定式尾翼，并采用了全新的双边四出排气设计。

       尺寸方面，新车的长宽高分别为4924\1883\1452mm，轴距2947mm。再看看后排空间，这个中型车的尺寸就和紧凑级车型的空间差不多，空间上比帕萨特小，比朗逸大点，这就是我的感受！

       总结：

       CT5最大的问题是它的大小。这是一辆中型轿车，与宝马5系列,?奔驰E级，和奥迪A6相对比。但它的价格，驾驶感觉就像更小的宝马M340 i，梅赛德斯-AMG C43，和奥迪S4。这些竞争对手中的每一个都与CT5-V的价格相差较大。个人觉得德国轿车都更轻，更快，更强大，感觉更高级。凯迪拉克看上去更笨重，更耗油，但还是有点霸气！

       最近凯迪拉克也火了起来，皮哥一个拉马力的视频，让我们都认识了那台凯迪拉克的CTS-V，它的发动机是克尔维特Z06的6.2机械增压发动机， 据说是拥有1000匹马力。关注我，下次我们给大家介绍一下那款CTS-V！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克CTS-V发动机

       欢迎收看本期《老车不好找》

       本期主角可谓是狠角色，尤其对那些喜爱玩车的朋友，绝对算得上Dreamcar（梦想车）之一。它就是凯迪拉克CTS-V。很遗憾CTS-V已经完成了自己的使命，退隐江湖，但它没有真正消失，你依然能从二手车市场中见到它，而今天要介绍的，更为稀少，2018年款凯迪拉克CTS-V冠军版。

       人，就是这样，只有等到快失去才懂得珍惜。CTS-V冠军版在配置层面是高于普通的CTS-V，如今市面上真的还存在，而且现在车主还有打算售卖的意思，正可谓千载难逢，在后悔之前出手还来得及。

       冠军版CTS-V存世量较小，国内几乎见不到，即便在美国本土也算是稀罕物。相比普通车型，该车拥有极为抢眼的碳纤维空力套件，这可不是后期加装的，而是原厂自带。外后视镜采用红色壳体，这也是原厂的。轮毂为19英寸抛光多辐条样式。尾部具有极为夸张的碳纤维尾翼，以及后杠空气扩散器。

       引擎盖之下搭载6.2L V8机械增压发动机，原厂数据最大马力可达640匹，匹配强化型8AT自动变速箱。虽然这款车配有BOSE音响，但感觉有点浪费，毕竟引擎声浪几乎能掩盖一切。

       内装方面同样不会让你失望，即便现在看来依然很豪华。它配有通体黑色的Recaro座椅，身体包裹性相当出色。方向盘采用欧缔兰翻毛材质，中控面板与车门饰板上还有碳纤维装饰板。配有三区自动空调与一个全景大天窗，这款车不仅可以下赛道还可以悠闲地在乡村道路上行驶。

       最后我们回到车辆本身，这款车因何而诞生？2017年对于凯迪拉克注定不平凡，在阔别IMSA WeatherTech Sports Car Championship赛事14年之久后回归并赢得车队总冠军，为此纪念，凯迪拉克当年便推出CTS-V冠军版与ATS-V冠军版，两款车型均只生产200辆，而且每款车都配有证书，具有极高的收藏价值。

       如果觉得这还不提起你的兴趣，眼前的这台二手冠军版车型，里程数只有1.3万英里，约2万公里出头，那么它的价值可就要掂量一下了。欢迎收看本期《老车不好找》

       本期主角可谓是狠角色，尤其对那些喜爱玩车的朋友，绝对算得上Dreamcar（梦想车）之一。它就是凯迪拉克CTS-V。很遗憾CTS-V已经完成了自己的使命，退隐江湖，但它没有真正消失，你依然能从二手车市场中见到它，而今天要介绍的，更为稀少，2018年款凯迪拉克CTS-V冠军版。

       人，就是这样，只有等到快失去才懂得珍惜。CTS-V冠军版在配置层面是高于普通的CTS-V，如今市面上真的还存在，而且现在车主还有打算售卖的意思，正可谓千载难逢，在后悔之前出手还来得及。

       冠军版CTS-V存世量较小，国内几乎见不到，即便在美国本土也算是稀罕物。相比普通车型，该车拥有极为抢眼的碳纤维空力套件，这可不是后期加装的，而是原厂自带。外后视镜采用红色壳体，这也是原厂的。轮毂为19英寸抛光多辐条样式。尾部具有极为夸张的碳纤维尾翼，以及后杠空气扩散器。

       引擎盖之下搭载6.2L V8机械增压发动机，原厂数据最大马力可达640匹，匹配强化型8AT自动变速箱。虽然这款车配有BOSE音响，但感觉有点浪费，毕竟引擎声浪几乎能掩盖一切。

       内装方面同样不会让你失望，即便现在看来依然很豪华。它配有通体黑色的Recaro座椅，身体包裹性相当出色。方向盘采用欧缔兰翻毛材质，中控面板与车门饰板上还有碳纤维装饰板。配有三区自动空调与一个全景大天窗，这款车不仅可以下赛道还可以悠闲地在乡村道路上行驶。

       最后我们回到车辆本身，这款车因何而诞生？2017年对于凯迪拉克注定不平凡，在阔别IMSA WeatherTech Sports Car Championship赛事14年之久后回归并赢得车队总冠军，为此纪念，凯迪拉克当年便推出CTS-V冠军版与ATS-V冠军版，两款车型均只生产200辆，而且每款车都配有证书，具有极高的收藏价值。

       如果觉得这还不提起你的兴趣，眼前的这台二手冠军版车型，里程数只有1.3万英里，约2万公里出头，那么它的价值可就要掂量一下了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

364马力的凯迪拉克CT5，双涡轮V6，或比奔驰AMG和宝马M系快

       凯迪拉克CTS-V是用的6.2升V8机械增压发动机，最大功率556马力，最大扭矩747牛米，这款发动机最大的特点是采用的是Eaton增压器，他被简称为LSA发动机。也就是说LSA发动机就是指的这台6.2 V8机械增压发动机！

       这个LSA发动机是以克尔维特跑车的LS3发动机为基础全新调教过的，但是LSA发动机有更先进的技术和更有效地环保，由于机械增压的帮助，这台发动机能再很低的转速下就能产生巨大的动力，为CTS-V提供了最好的性能支持！目前这台LSA发动机也是同级别发动机中综合实力最为强悍的（比如宝马M5的5.0升V10、奔驰E63的6.2升V8、奥迪RS6的5.2升V10双涡轮增压）

       近日凯迪拉克官方公布了旗下车型CT5-V的美国售价，售价为51290-69995美金，约合人民币36.01-49.15万元。

       听到"CT5-V"这个名字，很多朋友相信是"既熟悉又陌生"。熟悉是因为它来自凯迪拉克CT5，不熟悉则是因为后面加了一个"V"。其实很简单，"V"属于凯迪拉克旗下的一个运动高性能改装系列，与奔驰的"AMG"、宝马的"M"很相似。同时V系列对于国内消费者来说也并非完全陌生，CTS-V就是离国内消费者最近的一台凯迪拉克"V"系列。虽然在国内销量并不理想，但并不影响它比肩甚至超过奔驰AMG、宝马M等同级别的实力，同时也大大提升了凯迪拉克在国人心目中的形象。

       2019年末在国内上市的凯迪拉克CT5是对标第七代宝马3系、奔驰C级等车型的美系中型轿车，凭借独特的外形、澎湃的动力，在国内获得了一片赞赏。其动力输出、弯道操控等极限方面表现甚至还超越了同级别素以运动著称的宝马3系，被称为当下最纯粹的四门运动轿车之一。CT5尚且如此，那么更强大的"V"系列会有哪些亮点？

       细长的LED大灯、黑色进气口、溜背式车顶，和很多车型一样，"V"系列沿用了凯迪拉克CT5的外形基础。作为上市不久的新车，视觉上的豪华感、运动感、设计感也是一样不缺。不过好歹也是高性能的"V"系列，所以前翼子板和车尾右侧的"V"标识算是它特殊身份的标签。也许是在售的CT5已经有了足够多的原厂套件，所以笔者认为这台CT5-V的外形并看起来并不比普通的CT5凶悍多少。所以除了抛光轮毂、红色刹车卡钳等选配的外观改装件以外，视觉上唯一有杀气的地方，或许就是尾部双边四出的矩形排气了。

       内饰方面，CT5-V同样沿用了普通CT5的设计基础，不像奔驰那样走高大上的豪华路线，也不像自主国产SUV那样一块中控大屏幕操控几乎车内一切，CT5-V依旧走着美式简洁耐看路线。碳纤维装饰板和红色缝线提升了一定运动氛围，仪表盘采用的是传统物理指针结构，对于遍地全液晶仪表盘的国内市场来说，就不知道有多少消费者接受了。

       动力想必是CT5-V与普通CT5最大的区别了，这款全新的V系列没有搭载美系性能车惯用的V8发动机，而是搭载了一台全新的3.0T双涡轮增压V6发动机，最大功率364马力，最大扭矩550牛·米，与发动机匹配的是10速手自一体变速箱。参数配置上也是丝毫不亚于同级别的奔驰AMG?C43和宝马M340i。同时这款车还提供了四驱版，还配备有通用先进的4.0电磁控制悬架，所以还将获得出色的操控性。

       虽然至今仍没有消息确定凯迪拉克CT5-V是否会引进国内，不过换位思考一下，作为一款外观内饰与普通CT5差别不大的高性能车，按照很多国人的消费观念，即便这款V系列带着高价格引进，或许市场也是叫好不叫座。当然笔者也希望凯迪拉克官方能引进这款CT5-V，就算不能走量也能提升凯迪拉克在国内的品牌形象。

       不管怎样好车不分国界，CT5-V的上市意味着V系列又推出了一新车，在国际市场将会成为同级别奔驰AMG?C43、宝马M340i等四门性能车的直接对手。同时值得一提的是或受市场影响，如今的奔驰AMG和宝马M系列也变得不再纯粹，国内市场的第七代3系机械素质遭到吐槽就是其中之一。所以CT5-V的出现是否会给那些日耳曼对手带来压力？值得期待。

       注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“凯迪拉克ctsv”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“凯迪拉克ctsv”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。