奕泽izoa底盘图_奕泽底盘解析

奕泽izoa底盘图_奕泽底盘解析

       奕泽izoa底盘图是一个非常广泛的话题，它涉及到不同领域的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

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2.上山下海，都难不倒奕泽IZOA，林间探秘，体验非凡乐趣

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       日前，我们从一起丰田内部获悉，奕泽IZOA?EV，也就是奕泽IZOA的纯电动版将于2020年4月上市。该车已于2019年上海车展上完成了首秀，下面让我们再来了解下。

       外观方面，奕泽IZOA?EV的设计风格与燃油版相一致，但作为电动汽车，其有很多细节做出了改变。前脸部分，奕泽IZOA?EV将LOGO下方的这块区域进行了加厚处理，同时采用了外扩式前包围设计，这些改动都使得前脸更具立体感了。

       车身侧面来看，奕泽IZOA?EV采用了双色车身设计，腰线和底部护板都与燃油版车型相一致，只不过轮毂采用了低风阻设计。

       车尾方面，奕泽IZOA?EV和燃油版没有任何肉眼可见的不同，如果你足够仔细，也只能发现底部没了排气管。

       车身尺寸方面，奕泽IZOA?EV的长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm。

       奕泽IZOA?EV的内饰设计如何，目前还不得知，我猜测会和燃油版保持一致，但可能换装液晶仪表和电子挡杆。

       动力方面，奕泽IZOA?EV搭载一台最大功率为150kW（204Ps）的电机，由AW（苏州）汽车零部件有限公司提供。该车最高时速可达160km/h。至于电池有谁提供，续航里程是多少，目前都不得知。

       底盘方面，奕泽IZOA?EV采用了和燃油版一样的前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，该车底盘还要加入电池组，因此感觉会侵占车内空间，如果不想影响空间，那电池组肯定大不了，就会影响续航，不知一汽丰田最后会做出怎样的取舍。

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上山下海，都难不倒奕泽IZOA，林间探秘，体验非凡乐趣

       如今的汽车圈大家都在谈“年轻化”，对于厂商而言，抓住了这部分潜在购车人群，可以说就意味着“吃喝不愁”；不过现在年轻人对于选车的需求越来越苛刻，与其说“年轻化”是一种趋势，不如说它是一次对车企综合实力的“大考”，考试的核心是综合产品力。而在“年轻化”的浪潮中，丰田似乎有着它自己独到的“减龄妙招”，就拿丰田TNGA架构打造的首款SUV车型——?奕泽IZOA来说，其凭借个性的外观设计、空间与舒适度、出色的动力以及安全配置，在年轻消费者中取得了稳定的市场表现，下面我们结合奕泽IZOA的外观、内饰、空间、安全、车型配置以及动力等方面，聊一聊哪款配置更值得入手。

       今年8月份，奕泽IZOA推出了奕驰SPORT版本，目前全系共有6款配置，售价区间为14.58万-17.68万。外观方面，奕泽IZOA的设计可以说非常个性，采用了大量的凌厉线条进行勾勒，整体造型识别度非常高；并且奕驰SPORT还新增了熏黑专属运动套件和流光银+黑顶双色设计，运动感和个性化得到进一步加强。

       车身侧面，得益于TNGA架构“重心更低、轮距更宽”的特点，奕泽IZOA造型更低趴，配合夸张的腰线，整体呈现出一种蓄势待发的动感；而悬浮车顶、隐藏式后门把手等设计也让这款车看起来更加有精致感。车身尺寸方面，奕泽IZOA的长宽高分别为4405mm×1795mm×1565mm，轴距为2640mm，空间能够得到保证。

       尾部方面，LED组合式尾灯采用了类似“回旋镖”样式的非传统形状设计，搭配镂空设计的尾部扰流板、后风挡下方小鸭尾以及Coupe造型，让这款车有了几分性能车的既视感，进一步的提升了奕泽IZOA的运动气质。

       内饰方面，奕泽IZOA同样充满个性，偏向驾驶员一侧的中控台设计更能凸显运动氛围，贯穿中控台并延伸至两侧门板的饰条，不仅拉宽了车内的横向视觉效果，还营造出了一种颇为年轻化的设计感与科技感；车内大面积钢琴烤漆面板的运用，又为内饰增加了一些时尚与精致感。另外，奕泽IZOA全系配备了9英寸悬浮式中控屏和4.2英寸液晶仪表，支持语音识别、CarLife、音/视频、蓝牙等功能，4.2英寸液晶仪表可以显示车辆驾驶模式、预碰撞安全等信息。

       智行安全方面，奕泽IZOA除全系标配了主副驾驶席、前后排侧部、左右帘式、主驾驶膝部、副驾驶坐垫式等在10安全气囊之外，还标配了包含PCS预碰撞安全、LDA车道偏离警示、自动远光灯调节和DRCC动态雷达巡航控制等在内的Toyota?Safety?Sense?丰田智行安全系统，安全不分高低配也是奕泽IZOA这款车的一大亮点。

       动力方面，奕泽IZOA搭载2.0L（?Dynamic?Force?Engine）发动机，匹配模拟10速CVT变速箱，最大输出功率126kW/6600rpm，峰值扭矩203N·m/4400-4800rpm，低/中速和高速都可以提供充沛的动力保证；而它的整机热效率最大达到了40%，百公里油耗仅为5.7L，可以说很好地兼顾了动力性能与燃油经济性。

       底盘悬架方面，奕泽IZOA使用了这个级别小型SUV中并不多见的E型多连杆独立后悬架，它不仅有利于整车的操控和动态响应，而且在滤震方面也比同级别中的扭力梁式非独立后悬架要好，对于提高乘坐舒适性很有帮助。

       奕动版（指导价：14.58万）

       作为入门版，奕动版除了全系标配10安全气囊、Toyota?Safety?Sense?智行安全系统、9英寸中控屏/CarLife手机互联之外，它还配备了ACC自适应巡航、胎压监测、自动驻车、上坡辅助、遥控钥匙、车内PM2.5过滤、LED日行灯、外后视镜电动调节等；整体而言，奕动版的基础配置比较丰富，再加上车内不错的空间，如果预算有限可以考虑。

       奕享版（指导价：15.28万）

       奕享版售价增加7000元，配置上主要增加了倒车影像、智能钥匙、一键启动、电动天窗、前门内侧装饰面板、杯架照明等，扬声器数量也增加到了6个。可以肯定，这些配置（尤其是倒车影像和无钥匙进入等）的加入，进一步提升这台车的实用性和便利性。

       奕享CARE（指导价：15.68万）

       价格上仅比上一版车型增加了4000元，配置上新增了前/后驻车雷达、自动防眩目内后视镜、专属蓝黑织物*合皮座椅、座椅纸巾袋、独立温度控制自动空调、nanoeTM*纳米水离子车载空气净化器等；从配置上来看，奕享CARE在内饰的舒适性和品质感方面提升较大，非常适合三口之家或者女性用车的需求，而且性价比非常不错。

       奕驰版（指导价：15.98万）

       售价比奕享CARE增加了3000元，从配置上分析，它虽然增加了LED前大灯/流水转向灯/尾灯、真皮方向盘、真皮座椅以及驾驶模式切换（标准/经济/运动）等，进一步提升了整车的精致感，但它却取消了驻车雷达、自动防眩目内后视镜、自动空调、nanoeTM*纳米水离子等配置；相比之下，舒适便捷性要有所折扣。

       奕驰SPORT（指导价：16.48万）

       售价增加5000元，相比奕驰版，奕驰SPORT主要是加入了熏黑轮毂、前后包围+轮眉专属运动套件、流光银+黑顶双色设计以及专属银黑布兰诺*合皮座椅，但这款车型同样没有加入类似奕享CARE的舒适配置。奕驰SPORT的外观看起来更加运动赋有冲击力，它更适合那些追求运动、喜欢特立独行的年轻群体。

       奕炫版（指导价：17.68万）

       相比上一版价格增加1.2万，配置上增加了前雾灯、后视镜加热/电动折叠/锁车自动折叠、真皮座椅、主驾座椅电动调节以及BSM并线盲区监测、RCTA倒车侧后方盲点警示等驾驶辅助装备，同时自动空调、nanoeTM*纳米水离子车载空气净化器也均有配备；作为顶配车型，它配置更加全面，但售价也高了不少，如果预算充足可以考虑。?

       全文小结：

       在“年轻化”的大考中，奕泽IZOA无论是个性外观、内饰空间还是安全配置等，都可以用“优异”来形容。6款车型中，入门车型奕动的基础配置较为丰富，它完全可以胜任家用多种需求，预算不多建议考虑；而中配奕享CARE应该是性价比最高的一款，它更适合一些追求品质和舒适的用户；奕驰SPORT则为追求个性之选，它是为满足年轻消费者个性化需求而推出的；当然如果预算非常充足，入手配置更为全面的奕炫版，也完全OK。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       汽车都有一个指标,就是满载与非满载,因为,目前汽车的设计都趋于小排量化,小马拉大车的情况时常发生,导致很多车在自己一个人开时行驶自如,一旦满载以后发动机就嗷嗷叫,这就是动力不足的情况,过去没有排放法规限制,所以车子的排量基本都过剩,如今却不同了,又是混动,又是涡轮的,想让厂商多给点排量是绝对不可能的,那么动力够不够用,你必须满载去试,这样解释,想必大家就明白其中的道理了。为了体验奕泽满载的状况,今天特意邀上3个好友,并且装了一车吃的,跑到这么个破地方试验,既然是测试,咱就玩彻底,到底动力行不行,拉出来一试便知.

       今天这玩的有点搞大了,本来是测试,结果几次都差点出不去,咱不是纯越野车,还是需要悠着点,不过,路虽然破烂不堪,但只要你车速能够控制好,方向掌控好,即使在差一点的问题也不大,千万不要像板油路那样去开,真的伤不起.

       之前讲过,如果你的车子底盘不够高,但你的接近角和离去角如果够好,也是一样的,就像一部拥有强悍四驱系统的车,没有一副抓地力好的轮胎是一个道理的.

       其实一般的爬坡路到难不到奕泽,只是在一些塌陷路时,有些费劲,因为那一瞬间需要很大的扭矩才能脱困,但我觉得和满载关系不是太大,可能咱不是四驱车型,很多动力被浪费掉了,否则应该无碍.

       这样的路也没有多少颠簸感，显然奕泽的底盘是不错，这个TNGA的确不错，实现了它应有的承诺，支撑感超好。

       路上遇到几台SUV，都对我的奕泽有些不以为然，但实际上下来跑两圈就明白，并没有比他们差多少，由于我是2.0L的，车身又不重，反而负重小了，因此，动力和车重比很关键。

       蓝色装饰的确很出彩，如果是全黑的话就太单调了。

       这里是我的休息区，睡眠区，餐饮区。

       估计我的奕泽四条轮胎会提前退休的，天天被我这么摧残也够难为它们的。

       不知通向哪里的康庄大道。

       将来把我去过的地方都整理起来。

       风景真是太好了。

       来张近照，体验一下车身的线条。

       不知道往草丛深处跑会怎么样？估计是阻碍不了我的奕泽的，但车漆被划是免不了的，我看还是拉倒吧，毕竟我会心疼。

       林间小路偶尔走一走也是很不错滴的哦。

       今天出来走的路,算是提车后体验最难的了,对奕泽的整体有了一个了解,其实说到越野,考验的是车子的整体系统水平的概念,你的车身结构，也是很关键的。看来TNGA架构下的这款SUV确实名不虚传。

       好了，关于“奕泽izoa底盘图”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奕泽izoa底盘图”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。