奥迪SQ8 e-tron 轮胎规格_奥迪rsq8轮胎尺寸

奥迪SQ8 e-tron 轮胎规格_奥迪rsq8轮胎尺寸

       在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于奥迪SQ8 e-tron 轮胎规格的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下奥迪SQ8 e-tron 轮胎规格的话题吧。

1.奥迪黑标是什么车

2.当奥迪玩起悬挂来，还是

3.奥迪科技不靠灯 底盘科技甚夸张

4.奥迪黑色车标是哪款

奥迪黑标是什么车

       根据汽车之家网得知奥迪黑标是R8、Q6LSportback、RS6、RS7、RS8、SQ7、SQ8、A1Citycarver、Q5LSportback、A4、奥迪Q6e-tron等。

       1.R8：奥迪R8作为一款超级跑车，酷炫经典，内饰体现了奥迪一贯的设计风格，做工细致，细节豪华，空间相对较小，适合时尚人士旅行。

       2.Q6LSportback：奥迪Q6搭载第四代EA8882.0T和六缸EA3902.5T涡轮增压发动机，均为原装进口，0-100km/h加速最快仅需7.3秒。

       3.RS6：奥迪RS6是AudiSport旗下的中大型车，油耗为11.6L，排量为4.0T。

       4.RS7：奥迪RS7概念车是由一位来自奥地利的设计者设计出来的，该车的车身外观融合了奥迪旗下多款车型的风格。

       5.RS8：奥迪全新RS8将搭载RSQ8同款4.0TV8双涡轮增压发动机，传动系统将匹配8速手自一体变速箱。

       6.SQ7：新款奥迪SQ7搭载4.0TV8涡轮增压发动机，并配备48V轻混系统，发动机的最大功率507马力。

       7.SQ8：Q8E-Tron是由奥迪生产的一款汽车，新款E-tron将迎来新的造型、更长的续航里程。

       8.A1Citycarver：奥迪A1Citycarver采用奥迪最新的家族设计语言，各个细节都极为精致，更多棱角的线条处理让整个车厢运动感进一步提升。

       9.Q5LSportback：奥迪Q5LSportback是一款中型轿跑车suv，外观时尚动感，空间宽敞空功能配置更丰富。

       10.A4：新款A4舍弃了泪眼设计，增加了quattro四驱模式，外形更加时尚运动，动力和操控性更加出众。

       11.奥迪Q6e-tron：奥迪Q6e-tron和奥迪家族式的电动化设计理念保持一致，前脸采用封闭式格栅设计，在中间预计会安装自适应巡航控制系统的雷达和主动安全系统。

当奥迪玩起悬挂来，还是

       2020年8月6日，英戈尔施塔特——四十年前，奥迪为汽车界带来革命性变化。1980年，奥迪quattro全时四驱技术的诞生，象征着全新底盘技术路径的问世，奠定了奥迪的“突破科技，启迪未来”愿景。如今，在电控底盘系统（Electronic?Chassis?Platform）的支持下，电动主动式横向稳定杆补偿系统（electromechanical?Active?Roll?Stabilization）、预测式主动悬架（predictive?active?suspension）和动态全轮转向（Dynamic?All-wheel?Steering）等创新性的底盘系统之间可实现智能互联，将各个系统的潜力展露无遗。在奥迪e-tron中，电动液压集成制动控制系统（integrated?Brake?Control?System）让能效成为底盘开发过程中第三大要素，和舒适性、运动感同等重要。未来的综合车身动态管理系统（vehicle?dynamics?computer）是集成高端科技的控制单元，可同时启动多达90个车辆部件。

       神经中枢：综合车身动态管理系统

       奥迪始终致力于驱动底盘技术和动力总成技术的融合。未来，综合车身动态管理处理器将操控车辆的纵向与横向动态控制，同时实现能效与动力总成的管理。制动能效回收、瞬时确定阻尼器压缩率、实现车道精准保持，这一切几乎同步发生。未来的底盘发展目标非常明确：除了追求更高水平的运动感和舒适性之外，与能效技术的结合至关重要。

       未来的车身动态管理处理器可对几乎所有功能实现全面控制，实现纵向、横向和垂直动态管理。例如，整合底盘、动力总成和能效回收功能的处理器，其功能比当前的电控底盘系统有显著提升。未来的综合车身动态管理系统的运行速度约为当前系统的10倍，最多可同时控制多达90个系统部件，而当前的电控底盘系统大约可控制20个系统部件。全新的综合车身动态管理系统在不同类型的动力总成上也具有广泛适用性和模块化能力。换句话说，无论是传统燃油动力、混合动力或是电力驱动的车辆，还是电动前驱、后驱、四驱系统均可运用。得益于此，中央车身动态管理系统与车联网功能结合起来，还可以根据驾驶者的需求启动相关功能。精确的数据运算还可支持实现高级驾驶辅助功能。

       奥迪底盘技术的开发强调通过智能电控，加强各机电底盘部件与车辆功能的协同与互联。电控底盘系统（Electronic?Chassis?Platform）于2015年搭载奥迪Q7首次亮相。如今，无论是奥迪旗下的中型、全尺寸还是豪华车型，电控底盘系统都可以将底盘系统的各个组件连接起来。随着电控底盘系统的智能互联功能持续强大，quattro全时四驱系统、自适应空气悬架、动态全轮转向等底盘技术得到了长足发展，奥迪已具备出色的乘坐舒适性与高水平的驾驶动态性。

       智能协作——前所未有的灵活，兼备舒适与动感

       奥迪SQ7和奥迪SQ8的电动侧倾稳定系统完美地诠释了奥迪在底盘技术设计上付出的无限心血。智能协作与互联的存在，使得系统能够发挥出全部潜力。在转弯和负载变化过程中，全尺寸SUV的车身侧倾降至最小。此外，它还为奥迪全尺寸SUV提供了卓越的横向动力学性能，为驾驶者带来惊艳的驾驶体验。

       车辆快速转弯的情况下，电控调节的稳定杆有效减少了车身侧倾。在短短数毫秒内，稳定器可以平稳提升弯道外侧的车辆侧面，抵抗瞬间高达1200?牛顿米的离心力。得益于此，车辆可获得更快的转弯速度，与此同时显著减少负载变化反应。在直线行驶期间，例如在崎岖不平的路面上，行星齿轮系统将稳定器的两部分分开，以提高乘坐舒适性。作为中央控制单元，电控底盘系统还可以匹配奥迪?SQ7和奥迪SQ8中的其他底盘技术提供的信息，例如全轮转向系统、空气悬架和quattro运动差速器。通过高水平的操控性和敏捷性，驾驶者能够充分体验奥迪底盘系统之间的紧密协作。

       另一个显著提升舒适性的底盘技术亮点已运用于奥迪A8，主动悬架技术。这是一个完全主动的机电式操控悬架系统。每个车轮都带有一个电机，并由48V主电气系统供能。主动悬架的控制信号由电控底盘系统每五毫秒发送一次。皮带驱动和紧凑型应变波齿轮将电机的扭矩转换为1100?牛米，并将其传递到钢制扭矩管。扭矩从扭杆末端通过杠杆和连接杆到达底盘。在前轴上，扭矩作用在自适应空气悬架的空气弹簧支柱上，在后轴上则作用于横向控制臂（叉骨）上。

       如此一来，奥迪A8的每个车轮都可以单独承受或减轻额外的负荷，适应不同的道路。在任何驾驶情况下，车身位置都可以得到主动控制。由于主动悬架的灵活性，驾驶特性延展到全新的境界。当驾驶者在奥迪驾驶模式选择系统中选择“动态模式”时，车辆变得更加动感：平稳地转入弯道，侧倾角仅为普通悬架的一半，制动过程中车身几乎没有倾斜。“舒适模式”下，车辆在任何不规则的路面都可以实现平稳驾驶。为了使车身平稳，主动悬架不断适应各种驾驶情况，为车身实时增减能量。如此一来，驾驶者和乘客不再感受到机械动力总成和驾驶效果切换带来的影响。

       另一方面，如果即将发生速度高于25千米/小时的侧面碰撞，奥迪A8的主动悬架会瞬间将车身提高，高度多达80毫米，从而使另一辆车在更耐撞的区域撞入。乘员舱变形的情况以及对乘员的影响（尤其在胸部和腹部区域）比没有悬架提升装置的侧面碰撞要低50％。同样，电控底盘系统负责激活主动悬架及其与其他底盘组件（如空气弹簧）之间的协作与互联，最大程度地保障出色的驾乘舒适性和安全性。

       赢在制动——奥迪e-tron的集成式制动控制系统

       奥迪e-tron搭载的集成式制动控制系统完美诠释了底盘技术与动力总成技术之间日益紧密的联系与融合。电动液压集成制动控制系统让能效成为底盘开发过程中第三大目标，和舒适性、运动感同等重要。

       例如，能效回收系统对电动SUV续航里程的贡献高达30％。电控液压集成制动控制系统包括两个电机和液压集成制动系统，并率先结合了三种不同类型的回收系统：使用拨片的手动回收系统，使用预测效率辅助和制动能效回收的自动回收系统，可在电动和液压减速之间平稳过渡。奥迪e-tron仅通过电机，而无需启动常规制动器，就可以回收制动力在0.3g内的能量，这包含了日常使用90%的减速情况。实际操作中，所有正常的制动操作都能将能量反馈回电池中。

驾驶者可以使用拨片，在奥迪e-tron中选择三档能量回收。在最低档时，当驾驶者的脚从加速踏板上抬起时，汽车滑行而不需要额外的拖拽力。在最高档，这款电动SUV自动显著降低速度——驾驶者可以通过仅控制油门踏板减速或加速，从而产生所谓的单踏板感。减速时，制动踏板不是必须的。车轮制动器仅在10公里/小时的车速下，或是当制动力超过0.3?g或电池充满电时会起才会介入产生制动力。

       奥迪是全球范围内首个在电动量产车型中采用全新电动液压制动概念的汽车制造商。得益于此，驾驶者再也感觉不到电动制动力到机械制动力的转变。电动制动力能量回收主要是通过电动牵引电机进行，而机械制动力的产生是通过液压操作的常规摩擦制动器。这种“混合制动”可以有效地改善踏板的感觉，并具有明确的恒定压力点，就像在具有常规内燃机和液压车轮制动器的车辆中一样。制动踏板未连接至液压系统，从电动机制动过渡到常规制动器的过渡平稳顺畅，对驾驶者而言可谓无感无缝转换。

       这是通过复杂的电动液压系统来实现的：紧凑型制动模块中的液压活塞产生额外的压力和制动力，以补充能效回收产生的制动扭矩。在自动紧急制动情况下，从减速启动到在制动片和制动盘之间施加了最大制动压力时间仅间隔了150毫秒。根据不同的驾驶情况，电液集成式制动控制系统决定奥迪e-tron是否将通过电机、车轮制动或两者结合的方式（在每个轴上分别电动或单独）进行减速。借助该系统，这款电动SUV能够最大限度地发挥能效回收潜力。

       集成式制动控制系统也凸显了系统之间的协作与互联。车上标配的能效辅助系统完美支持电控液压集成制动控制系统。系统可以利用雷达传感器、摄像头图像、导航数据和car-to-x车联网信息识别交通环境和路线。只要系统认为驾驶者可以从加速踏板上抬起脚，相关提示信息就会出现在奥迪虚拟驾驶舱中。与选装配置自适应巡航辅助系统配合使用时，能效辅助系统还可以预测性地使电动SUV自动进行加减速。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪科技不靠灯 底盘科技甚夸张

       都说奔驰玩豪华、宝马玩操控、奥迪玩技术，这都是长期以来大家很难挥之不去的固有认知。最近几年，奥迪的很多主流车型一改之前的沉闷无聊，在操控运动性上做了脱胎换骨的进化，大家才意识到原来奥迪玩起操控来可以这么得心应手，甚至还靠着RS?Q8一举拿下纽北最快SUV的头衔。这不仅仅是因为新一代模块化平台整体的进化，还因为奥迪玩起底盘科技尤其是悬挂技术来，真的是证明了一句俗话“还是”。

       前日，奥迪在德国总部因戈尔施塔特与全球媒体连线，组织了一个线上“技术日”，懂奥君就一起给大家划划重点，给各位看官总结一下奥迪到底炫了什么技。

       其实，奥迪玩底盘技术的历史已经有很多年了。为了改善行驶的舒适性和转弯过程中的侧倾，奥迪为C5这一代的RS?6开发了DRC技术，并一直改良并沿用至今；后来为了提升quattro机械四驱系统的过弯极限，奥迪开发了sport?differential运动型差速器，本质为一套电控主动限滑差速器，目前在MLB?evo的RS?车型中都可以选装。

       （DRC原理示意）

       在2015年的Q7上，奥迪开发了ECP电控底盘系统（Electronic?Chassis?Platform），这套系统可以将底盘系统的各个组件连接起来，让不同的底盘部件如引擎、转向系统、变速箱、悬挂系统不再是一个个独立的个体，而是把各自底盘和传动系统等的数据汇总到一个处理器上，为驾驶员计算出最合理的车身动态反应。

       这套ECP系统让整个车身就像打开了任督二脉，实现了更多技术的可能，奥迪的底盘控制系统进入了一个全新的时代，一系列顶级悬挂技术就此诞生了。

       除去我们比较熟悉的自适应空气悬挂和后轮转向技术之外，最大的亮点就在于奥迪的两大智能悬挂系统。一个是奥迪SQ7和奥迪SQ8/RS?Q8的电动防倾稳定系统（electric?roll?stabilization），另一个则是已经在A8上使用的主动悬挂系统。

       SQ7/SQ8的电动防倾稳定系统（electric?roll?stabilization）

       奥迪SQ7和奥迪SQ8的电动防倾稳定系统在前后桥各有一个电机，来主动提供扭矩补偿，取代了被动的防倾杆，可以让车辆快速转弯的情况下，有效减少车身侧倾。在短短数毫秒内，稳定器可以平稳提升弯道外侧的车辆侧面，抵抗瞬间高达1200?牛顿米的离心力。得益于此，车辆可获得更快的转弯速度，与此同时显著减少负载变化反应。在直线行驶期间，例如在崎岖不平的路面上，行星齿轮系统将稳定器的两部分分开，以提高乘坐舒适性。作为中央控制单元，电控底盘系统还可以匹配奥迪?SQ7和奥迪SQ8中的其他底盘技术提供的信息，例如全轮转向系统、空气悬架和quattro运动差速器。通过高水平的操控性和敏捷性，驾驶者能够充分体验奥迪底盘系统之间的紧密协作。至于有多大实际作用，大家可以自己看看RS?Q8的纽北刷圈视频，你就知道为啥2吨多的SUV高速过弯时还能这么平稳了。

       A8的主动悬架

       另一个显著提升舒适性的底盘技术亮点已运用于奥迪A8，主动悬架技术。这是一个更高阶的完全主动的机电式操控悬架系统。每个车轮都带有一个电机，并由48V主电气系统供能。主动悬架的控制信号由电控底盘系统每五毫秒发送一次。皮带驱动和紧凑型应变波齿轮将电机的扭矩转换为1100?牛米，并将其传递到钢制扭矩管。扭矩从扭杆末端通过杠杆和连接杆到达底盘。在前轴上，扭矩作用在自适应空气悬架的空气弹簧支柱上，在后轴上则作用于横向控制臂（叉骨）上。

       如此一来，奥迪A8的每个车轮都可以单独承受或减轻额外的负荷，适应不同的道路。在任何驾驶情况下，依靠ECP的计算，车身位置都可以得到主动控制，从而实现神奇的“魔毯”功能，而且这套系统不仅能几乎完全抵消侧倾趋势，还能用同样的效果抵消纵向俯仰的趋势，让行驶感受达到一个全新的高度。

       虽然目前SQ7和SQ8还没有引入国内的消息，但是国内的A8已经可以选装这套神奇的主动悬挂技术了，官方配置名称为智能主动车身控制系统(eABC)，选装价格为7万元，对于这么高阶的底盘黑科技，真心不贵！

       其实除了这些悬挂技术之外，ECP在e-tron上还有另外一个大显其能的地方——集成式制动控制系统，这套系统可以在保证最优制动效果的前提下，还在能量回收、舒适、反应速度等方面都几乎做到了目前量产车的最极致。具体它有多神奇，之后咱可以在后面的文章细细聊。

       奥迪e-tron底盘模型

       总结一下，奥迪的这些底盘控制技术和悬挂技术，不仅仅是自己的一个炫技，在懂奥君看来更是一个承诺。目前的电动化时代里，有数不清的造车新势力将动力、续航、自动驾驶等设为最核心的亮点，而忽视底盘质感这些看不见的地方。而一款车真正开起来、坐起来到底好不好，则更是需要无数工程师夜以继日的计算、模拟、测试、调教出来的，而这些也许是传统厂商最大的优势所在，奥迪起码向我们承诺了，在追求电动化未来的同时，也依然会保证在驾驶层面，无可替代。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪黑色车标是哪款

       奥迪在豪车阵型里面有着独特的标签——科技，作为消费者最容易感知的是大灯和内饰的设计、用料，甚至人机交互系统的动画，不过这些都是表面装潢而已，真功夫还要回归到汽车三大件。在电动车的世界里面，动力系统已经不是难题，剩下就是底盘，而在奥迪的科技体系里面，底盘的电子化堪称夸张，也是与新势力造车最大的优势。?

       底盘的大脑?

       我曾写过，在电气化时代，四驱系统的核心已经不再是齿轮之类，而是数据的积累与分析能力，在奥迪的众多车型里面，挡杆附近有一个叫ECP的单元，那就是整个底盘的大脑，负责协调底盘中20多个系统，制动、转向、四驱、悬挂、动力。?

       它的尺寸不大，但是各传感器监测回来的数据，在这里汇总、分析、输出指令都靠它，例如四个车轮的附着系数、速度、车身的侧倾、俯仰、悬挂状态等等，分析结束后给予执行命令，例如调整后轮转向的角度、调硬一侧悬挂、分配车轮动力，抑或利用下文提及的电子防倾杆，保持车身姿态等等。?

       对于电动车的四驱系统而言，是否能正确分配左右轮动力，依靠的并非机械齿轮的精密工作，而在于数据分析的能力，所以即使别家能够买到相同的芯片或者控制系统，但是保住奥迪科技的金漆招牌，却是依靠底盘大脑的数据逻辑。?

       悬挂的科技?

       劳斯莱斯之前公布的古斯特的全新底盘，其中AI悬挂最亮眼，事实上，奥迪A8、Q8、e-tron车型上也有使用，因为四个车轮上方都有四个独立执行机构的空气悬挂，结合车上的摄像头，能够预测路况而提前设定悬挂，例如升高车身（甚至能实现单边升高），加大弹簧系数等等，当然对于车身较高的还能控制电子防倾杆。?

       在添越、SQ8身上都能找到电子防倾杆的身影，内部结构由电机和齿轮组成，相比纯机械结构而言，车辆行驶的宽容度大多了，舒适、运动两不误，抵抗离心力的效果也毫不含糊，根据官方资料，电子防倾杆可瞬间抵抗1200N·m的离心力，对于高性能SUV而言，弯道的侧倾就可控了，在凹凸不平时，还能实现左右车轮断开连接，避免干涉。?

       虽说这套电子防倾杆可实现断开功能，但与Jeep?牧马人的有加大区别，Jeep为了提高牧马人的攀爬和通过能力，而奥迪是以保证运动和舒适两不误为出发点。

       “骗人”的制动系统?

       结束拉线油门，进入到电子节气门的时候，踩下去的其实是一个电信号，制动系统同样如此，特别对电动车而言，不过e-tron上的制动系统有些特别，当你踩下制动踏板，底盘大脑判断到汽车制动的减速度小于0.3g的时候，减速的效果并非来自制动卡钳，而是通过电机反拖实现。当然，这不是奥迪的专利，例如自主品牌正在使用是的博世iBooster系统，大陆MK?C1或者天合IBC都能实现。?

       但制动力大于0.3g时，更传统的液压系统才介入，推动刹车片减速，对于开惯燃油车的朋友而言是个不错的设计。官方表示制动能量回收系统能为续航里程贡献高达30%，但可以肯定，并非由上述的方式实现，是通过手动拨片控制，让制动回收分为高中低三挡，而在我试驾e-tron的过程中，强挡的制动力回收确实是我不习惯纯电汽车的原因。?

       小结?

       无论汽车动力系统往哪个方向发展，底盘最终会成为好车与否、豪车与否的关键一环，从新能源品牌中大概也可以看出，在电动车这个领域，造出百公里5秒内的笔笔皆是，跑直线快如闪电，但由于自重过大，弯道往往令人提心吊胆，甚至日常使用的舒适性也不尽如人意，可见这才是汽车现阶段的鸿沟，也是新兴品牌急起直追的方向。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       1、R8：奥迪R8作为一款超级跑车，酷炫经典，内饰体现了奥迪一贯的设计风格，做工细致，细节豪华，空间相对较小，适合时尚人士旅行。

       2、Q6LSportback：奥迪Q6搭载第四代EA8882.0T和六缸EA3902.5T涡轮增压发动机，均为原装进口，0-100km/h加速最快仅需7.3秒。

       3、RS6：奥迪RS6是AudiSport旗下的中大型车，油耗为11.6L，排量为4.0T。

       4、RS7：奥迪RS7概念车是由一位来自奥地利的设计者设计出来的，该车的车身外观融合了奥迪旗下多款车型的风格。

       5、RS8：奥迪全新RS8将搭载RSQ8同款4.0TV8双涡轮增压发动机，传动系统将匹配8速手自一体变速箱。

       6、SQ7：新款奥迪SQ7搭载4.0TV8涡轮增压发动机，并配备48V轻混系统，发动机的最大功率507马力。

       7、SQ8：Q8E-Tron是由奥迪生产的一款汽车，新款E-tron将迎来新的造型、更长的续航里程。

       8、A1Citycarver：奥迪A1Citycarver采用奥迪最新的家族设计语言，各个细节都极为精致，更多棱角的线条处理让整个车厢运动感进一步提升。

       9、Q5LSportback：奥迪Q5LSportback是一款中型轿跑车suv，外观时尚动感，空间宽敞空功能配置更丰富。

       10、A4：新款A4舍弃了泪眼设计，增加了quattro四驱模式，外形更加时尚运动，动力和操控性更加出众。

       11、奥迪Q6e-tron：奥迪Q6e-tron和奥迪家族式的电动化设计理念保持一致，前脸采用封闭式格栅设计，在中间预计会安装自适应巡航控制系统的雷达和主动安全系统。

       今天关于“奥迪SQ8 e-tron 轮胎规格”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“奥迪SQ8 e-tron 轮胎规格”，并从我的答案中找到一些灵感。