本田nsx老款图片_本田nsx老款图片大全

本田nsx老款图片_本田nsx老款图片大全

       大家好，今天我想和大家讲解一下“本田nsx老款图片”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.这是什么车什么车型？

2.99万的本田退役赛车：Spoon NSX-R GT

这是什么车什么车型？

       NSX

       本田的超级跑车，相当与日本的法拉利。日本五大车厂里，只有本田具有参与 F1 的实战经验。「本田-他·迈凯轮」车队，更是在当时横扫F1战场，车神 Senna 也曾是旗下车手。本田除了供应迈凯轮引擎外，在空气动力学、车身减重、冲压成型..等，本田均自 F1 习得宝贵经验。综合 Prelude 的销售、MR2 的刺激以及 F1 的经验，本田决定打造出东洋史上第一超级跑车，向世人证明，超跑绝非欧洲佬的专利。

       本田给于这部划时代超跑的代号是「New Sportscar X」，简称「NSX」。本田对它的寄望不仅止于与 Ferrari 抗衡，本田要 NSX 成为 MR 跑车中的楷模。本田首度将 F1 造车理念与技术导入市售车，比起 F50、McLarenF1 还早了好几年有余！

       NSX的操控性是备受争议的地方。但NSX的实际战斗力却是让同时代的欧系跑车汗颜，借助铝合金轻量化车体NSX表现出十分突出，在弯道的表现更是炉火纯青，NSX把本田的造车工艺发挥得淋漓尽致，每个部件都力求完美，正是本田的这种过分追求完美的执着，造就出了了一辆传奇跑车--NSX。

       NSX同样被指责缺乏个性，无法代表当 时的跑车主流。其实NSX的最大问题就是它实在太容易驾驶，总是让驾驶他的人变得自我、膨胀，因为他可以把NSX在弯道也开得很快。正是这种“easy drive”的设定成为为人耻笑的把柄，然而谁也无法预计10年后的今天，就连法拉利，保时捷都同样变得如此“easy drive”。因为很少有人愿意踩着厚重的机械踏版，也不在愿意因为打方向盘而大汗淋漓。 所以很多专业人士在多年以后评论NSX“NSX当时的工艺和理念，超越了当时汽车工业至少十年。”

       希望对你有帮助

99万的本田退役赛车：Spoon NSX-R GT

       中置引擎跑车集绝佳配重与操控于一身，横空出世之后即被视为性能保证！这12款经典的中置引擎跑车你都认识吗？

       1.?兰博基尼Miura

       因为它美妙的造型、疯狂动力、性能数字、价值不斐和限量生产，兰博基尼Miura至今仍被许多车迷视为世上第一款真正的超级跑车。此外，Miura当时车上所搭载的许多技术，例如V12中置引擎后来也成为了往后的超级跑车约定俗成的必备项目。因此Miura就算不是第一，也是最具指标性和影响力的一部中置引擎跑车。

       2.?法拉利F40

       发表于1987年的法拉利F40，其车名清楚地表明了这是一款纪念品牌成立40周年的特别车款。虽然其大部分底盘和动力总成皆出288?GTO，但法拉利并没有为它配备一具总是能与品牌画上等号的V12自然进气引擎，反而为换上了一具2.9升双涡轮V8引擎，并将最大马力调校至627匹。事实上，F40不仅是法拉利史上生产过最好的产品之一，同时也是车坛最受欢迎且最伟大的超跑之一。

       3.?兰博基尼Countach

       自概念车发表后，兰博基尼Countach很快就在1974年投产问市。在那个年代Countach不但是最广为人知的超跑，也是70年代许多小孩房间里所挂的海报上最常出现的车款。虽然每部Countach都搭载了一具排气量介于4.0-5.2升之间的V12中置引擎，不过它却是出了名的狭窄拥挤和难以驾驭。而且在70年代石油危机爆发期间，想要拥有一部耗油量极大的V12超级跑车，那可是一件有非常大勇气才能办到的事情。

       4.?本田NSX

       首度现身于1989年的本田NSX，基本上可以说是超跑市场上最具革命性的产品代表之一。因为它的出现，当年让消费者得以用超市等级的划算价格入手一部不但有本田低养护成本，又拥有法拉利性能的中置引擎跑车。无论是最初274匹马力的3.0升V6引擎，或者稍晚的290匹马力3.2升V6引擎，具备轻盈特质的NSX皆有着快如闪电的5秒破百和极速273km/h以上速度表现，以及精准的杰出操控性能。

       5.?宝马M1

       前前后后一共只销售出453辆的BMW?M1并不是最成功的商业案例，但这款限量版跑车对于BMW后续的发展却存在着重大的实质影响力，而且也是宝马所打造过最出名的楔形跑车。而纵向放置在驾驶舱后方的是，宝马著名的M88?3.5升直列六缸引擎。除了当时已导入先进的缸内直喷技术外，同时也能输出了当时水准颇高的273匹最大马力。

       6.?迈凯伦F1

       1992-1998年间一共只生产了106部的McLaren?F1，彻彻底底地改变了超跑的世界，尤其是迈凯伦设计和生产这款中置引擎跑车的方式。此外，后来推出的McLaren?F1?GTR也是一款相当成功的赛道版超跑。而标准版McLaren?F1则是搭载着源自BMW?Motorsport，可输出627匹马力的6.1升V12引擎，并配有6速手动变速箱。

       7.?路特斯Esprit

       以超跑而言，Lotsus?Esprit是一款相当长寿的车款，自1970年代后期到2004年皆可直接从原厂购得。尽管它向来都是使用比对手们都还要小的引擎，但其所受到的好评并不因此打了折扣。虽然最后也是最佳的V8版本车型，?其3.5升V8引擎350匹马力在讲究轻量化和空气动力学设计的Esprit上看似一般般，实际上却快如疾风能超越许多对手。

       8.?De?Tomaso?Pantera

       或许不像法拉利或兰博基尼那样出名，但De?Tomaso也是意大利自60年代之后另一间传奇跑车制造厂。这间车厂的首款跑车是于1967发表的De?Tomaso?Magusta，然而最成功的却是两年后与它共享许多资源的De?Tomaso?Pantera。后者之所以获得成功，除了时髦的楔形车身设计和性能出色的V8中置引擎，同时经由创办人Alejandoro?De?Tomaso和福特所达成的协议，Pantera也得以透过Licoln-Mercury的经销网在全美各地贩售。

       9.?德罗宁DMC-12

       由John?Z.?DeLorean于1970年代后期创造的美国车厂DeLorean，其以不锈钢打造，并配有鸥翼车门和一具V6中置引擎的跑车DeLorean?DMC-12，过去曾短暂地被视为跑车世界的重要事件，因为美国终于出现了足以和欧洲大厂相抗衡的代表。只是DMC-12因受到缓慢量产的影响，进而使得其动力性能后来在市场上显得不够给力，而且品质也频频出现问题，导致才短短两年便下台一鞠躬。不过随着它在1985年**《回到未来》和许多MV里的植入，DMC-12时至今日仍旧受到不少粉丝的喜爱，同时也被视为1980年代最具代表性的车款之一。

       10.?雷诺5?Turbo

       最初的Renault?5?Turbo是雷诺为了参与WRC世界拉力锦标赛，并满足赛例要求而在1980年推出的车款。因为这样的背景，5?Turbo并非只是一辆掀背车这么简单，而是名副其实的性能钢炮。为了让1.4升涡轮增压引擎能顺利地从车头转移置车尾，雷诺可以说在设计和工程两个方面都煞费苦心，因此才会有后来所呈现出的宽后轮距，以及有利引擎冷却的后轮拱进气口设计。最后这些特点也造就了5?Turbo成为80年代最疯狂的钢炮和最酷的车款。

       11.?丰田MR2

       以制造经济实惠产品出名的丰田，令人意外的在年代推出了小型中置引擎跑车Toyota?MR2。借由这款最初于驾驶舱和后轴之间搭载1.5或1.6升引擎的跑车，丰田所生产的车辆不仅获得了前所未有的无比乐趣，同时亦透过绝佳动力、高超操控，以及亲民价格大破品牌既有印象，甚至也让这间日本车厂之后也越来越重视性能车市场，进而推出那些你我都喊得出名号的跑车作品。

       12.?蓝旗亚Lancia?Stratos

       和雷诺5?Turbo相同，Lancia?Stratos最初也是蓝旗亚为了进军WRC世界拉力赛场而推出的车款。不过天性浪漫的意大利人虽有史上识别度最高之一的楔形跑车设计，但是自己并没有称心如意引擎在手，于是便向法拉利借来了一具小型V6引擎。在跃马的即时支援之下，蓝旗亚不但做出了一部经典双座小跑车，更成功在1977年夺下WRC冠军。集经典设计、狂野驾驭感受、独特性和赛车优胜等条件于一身，Lancia?Stratos几乎就是一款完美跑车的最真实呈现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       一句“不是我喜欢老车，而是我喜欢的车都老了”说出了多少人的心声。虽然如今新世代NSX或Civic?Type-R依然用自己的独有的魅力打动人民，但太过电子化和过于复杂的系统介入，已经找不到90年代人车合一的意境。如果可以重来，你会选择全球限量5台，外加Spoon改装与调校的NSX-R?GT还是油电混合新世代售价为300万人民币的NSX？

       这是一台由Spoon改装与调校的NSX-R?GT，Spoon标志性的蓝黄车身涂装让此车在车群当中突显而出。当然，此NSX-R?GT非彼NSX-R?GT，这部名为NSX-R?GT的Spoon改赛道版赛车并非是全球限量5台的原厂NSX-R?GT，而是在NSX-R的基础上加装仿照NSX-R?GT所制作的纤维钣件，不过Spoon也称其为NSX-R?GT而言。

       它曾参加2008-2009年的澳门格兰披治大赛车的Spoon?NSX-R?GT赛车，Spoon在原有的自然吸气C32B?V6引擎的基础上换装代号为C30A的3.0升V6发动机，加上了两具涡轮增压器，将马来增加到550匹，并做了大量的减重工作，以提高赛场上的表现。

       可惜的是，在2008年的澳门格兰披治路车挑战赛的排位赛中，驾驶它的poon的社长市嶋树在赛道中失控撞烂了车头，但凭借后勤技师及时把车辆修复好。最终，还是取得了路车组总成绩第六，B组第三的成绩。最佳圈速更是仅仅屈居于一群涡轮增压的EVO、STi等大马力四驱怪兽以及在东望洋跑道有无数圈实战经验的澳门以及香港车手之后的第5名，这个成绩也很好的诠释了本田轻量化+高升功率NA+平衡性的的赛车公式。

       因为NSX参加的是B组赛事，也就是排量上限为3500cc（涡轮增压以排量乘以1.7计），因此，Spoon特意将引擎排量扩大至刚好符合组别上限的3500cc。通过更换行程更大的曲轴，将行程扩大至87.8mm。与此同时，更换更薄、更加轻量化的凸顶活塞，让压缩比进一步提升至11.0：1的高转设定的同时，轻量化活塞亦有助于降低活塞运动时往复的重量惰性，提高引擎的高转效率。

       为了达至最极致的轻量化，NSX的内装只剩下必要的方向盘、一张桶椅以及安装各种仪表以及按键所用的碳纤维仪表台而已

       和街车改装迥异的是，仪表台上也并没有多余的监控仪表，只有一个高度集成化的多功能赛车显示器。

       看到这里，相信各位本田粉丝都已经口水流一地了吧，当年新车售价高达5000万日元?(约290万人民币)的NSX-GT，被Spoon折腾一番之后，最后在东京改装车展的BH拍卖会上仅以1700万日元?(约99万人民币)?成交（虽然这并不是全球限量5台的NSX-GT）......

       或者对于退役赛车来说，最好的归宿就是找到一位真心爱她的收藏家，在博物馆或者私人车库里发挥教育后代的余热。?你对这部成交价仅为99万人民币的Spoon?NSX-R?GT有什么看法，不妨以通过留言的形式回复，大家一起交流讨论。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“本田nsx老款图片”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。