广汽本田汽车销量_广汽本田汽车销量排行榜

广汽本田汽车销量_广汽本田汽车销量排行榜

       广汽本田汽车销量的今日更新不仅仅是技术上的更新，更是人们生活方式的改变。今天，我将和大家探讨关于广汽本田汽车销量的今日更新，让我们一起探讨它对我们生活的影响。

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2.日系三强上半年销量出炉，丰田67.4万辆居第一，轩逸销量超20万辆

3.8月销售148636 辆，本田单月销量创历史记录

4.日系品牌2020年销量目标盘点，丰田定176万年销量，本田稳扎稳打

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        文?|?Autodealer综合

        欢迎供稿 | Autodealer@163.com

       进入2023年，日系车企依然未能扭转在华销量低迷局面。从日系厂商2023年3月和第一季度销量榜来看，无论是单月销量还是季度销量，丰田汽车、本田汽车、日产汽车及马自达在华销量同比均处于下滑趋势，其中马自达跌幅最高，2023年第一季度跌幅为66.11%，3月跌幅为46.17%。

       据日本共同社最新报道，丰田汽车3月在华新车销量为13.万辆，同比下滑18.5%，细分品牌来看，一汽丰田销量同比增长7.2%，相比之下，广汽丰田表现则相对差劲一些，同比下滑31.1%，雷克萨斯同比下滑44.1%。丰田汽车表示原因是受期待今后出台经济刺激政策的观望等因素的影响。

       另据此前数据显示，1月和2月丰田在华销量分别为11.38万辆和12.96万辆，分别同比下滑23.5%和0.9%，这也意味着2023年第一季度丰田在华累计销量为37.98万辆，同比14.57%。虽然同比跌幅在上述四家车企中为最低，但实际上近一年丰田在华市场表现同样不佳，数据显示，2022年丰田中国新车销量为194.06万辆，同比下滑0.2%，为丰田在华十年来首次同比下滑，其中雷克萨斯在华终端销量18.40万辆，同比下滑16.06%，为雷克萨斯入华16年来首次出现下滑。

       4月7日，丰田汽车宣布到2026年将推出10款新的纯电动车，丰田汽车公司首席技术官中岛博树称丰田将成立一个新的专门部门，专注于纯电动汽车的研发和生产，目标是到2026年年产150万辆电池动力车。同时，丰田新任社长佐藤恒治表示，丰田将加快电池电动汽车的发展，未来几年将扩大在重要的纯电动汽车领域的产品线。至于届时丰田汽车能否奋起直追提高市场占有率，答案还是留给时间去检验吧。

       相比于丰田，本田汽车在华销量更是节节下滑。官方数据显示，3月本田在华终端汽车销量为82041辆，同比下滑18.8%，是其连续第7个月同比下滑。细分品牌中，广汽本田同比下滑28.4%至41813辆，东风本田同比下滑15.1%至40228辆。需要注意的是，3月初湖北地区推出大幅度的政企联合购车补贴，其中东风本田补贴车型基本涵盖旗下所有车型，全系车型含补贴至高可优惠6.8万元，但这一举措并没有为东风本田带来明显的销量收益。

       今年1-3月，本田在华销量分别同比下滑56.2%、30.1%和18.8%，从销量同比走势来看，本田在华销量跌幅正不断收窄，不过第一季度本田在华累计销量仅有22.04万辆，同比下滑37.7%，这也意味着本田在华依然面临着较大的市场压力。其中，广汽本田一季度同比下滑销量36.2%至117926辆，东风本田同比下滑39.4%至102441辆。行业普遍认为，本田在华销量节节下滑主要的原因在于焕新后的产品力不足及国内车市竞争激烈，与此同时，电动化进展缓慢也是影响本田在华销量的重要原因之一。

       与丰田、本田有所不同的是，日产中国销量包括乘用车和商用车，官方数据显示，2023年1-3月日产中国（含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内）销量分别为47521辆、59997辆、54443辆，分别同比下滑.4%、22.6%、25.3%。2023年第一季度累计销量为161961辆，同比下降36.8%，其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为151467辆，同比下滑37.7%；轻型商用车事业板块（郑州日产）销量为10494辆，同比增长7.6%。

       目前东风日产是日产汽车目前在华主要销量来源，东风日产乘用车主要由日产、英菲尼迪、启辰三大品牌组成，在售车型包括轩逸、天籁、奇骏、逍客、蓝鸟、途达、劲客、楼兰等，不过主销车型仅有轩逸、天籁、逍客，但当下这几款传统燃油车在中国市场已失去优势。行业认为，日产中国销量差强人意，除了与大环境因素影响外，更为主要的原因是与东风日产传统燃油车型市场表现有所下滑以及新能源汽车产品推进缓慢有关，截至目前，日产在华仅有Ariya一款纯电SUV车型，该车于去年上市，当时售价区间为27.28-34.28万元，不过该车并未取得预期效果。新车交强险数据显示，2023年1-2月艾睿雅销量为111辆，其中2月仅52辆，与市面同级产品销量有较大差距。

       至于马自达，虽然其在中国市场的体量无法与丰田、本田相比，但其跌幅尤为明显。官方数据显示，3月长安马自达销量为0.60万辆，同比下滑46.17%；2023年第一季度销量为1.39万辆，同比下滑66.11%。从榜单中四家车企销量表现来看，无论是单月销量还是季度销量，马自达的跌幅均为最高。

       官网显示，长安马自达旗下在售车型包括昂克赛拉、阿特兹、CX-30/CX-30 EV、CX-4、CX-5、CX-8等车型，但销量比较好的仅有昂克赛拉一款车型，以2022年销量为例，上险数显示，2022年长安马自达全年累计销量为107602辆，其中中昂克赛拉为62478辆，占总销量的58.06%左右，CX-5为17511辆，CX-30为11708辆，阿特兹为7314辆，CX-4为6580辆，CX-8为1276辆。除上述车企外，长安马自达将于4月18日公布CX-50车型中文名，并在2023上海国际车展上亮相CX-90车型。

       除上述车型外，同为日系车企的广汽三菱也对外公布了第一季度销量数据。官方数据显示，广汽三菱2023年第一季度累计销量为3969辆，同比下滑57.95%。此前市场有消息称“广汽三菱将退出中国市场”，不过这一消息很快被广汽三菱官方否认，广汽三菱表示，广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。从一季度销量来分析，尽管广汽三菱官方已否认退出中国市场的传闻，但其低迷的销量表现依然难掩其在国内市场面临的尴尬境遇。截至2022年12月底，广汽三菱年产能利用率仅为17.75%，总资产为59.61亿元，资产负债总额为59.54亿元。

       针对日系车企2023年一季度销量下滑原因，日媒指出，主要原因与国内市场在2022年年底终止了燃油车购置税减半政策及新能源汽车的销售补贴有关。另外，本田表示，购置税减半政策结束是主要影响因素，而日产则表示依然存在芯片供应短缺的问题。

       日系车企曾一度碾压自主品牌，如今已今非昔比，“不愁卖”、“躺赢”也不再是日系车企的关键词。此前乘联会秘书长崔东树曾表示，日系车销量下滑与车市的发展趋势有关，燃油车市场份额面临剧烈萎缩，自主品牌依靠新能源车迅速抢占市场份额。作为参考，数据显示，2022年中国品牌销量为917.66万辆，市场份额为45%，占比最高；而日系品牌销量为436.05万辆，市场份额仅21%。

       乘联会最新预估数据显示，3月乘用车市场零售预计达159.6万辆，同比持平，今年以来乘用车市场累计零售预计将达到427.5万辆，同比下降13%，其中，新能源车市场零售54.9万辆，同比增长5%，今年以来累计零售131.9万辆，同比增长15%。目前日系车企在新能源领域依然处于弱势地位，显然，日系车企想要提升在华销量及市占率，急需花费更多资源和精力加速投放高性价比以及更有吸引力的电动车型。

       本文来自易车号作者Autodealer汽车经销商，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

日系三强上半年销量出炉，丰田67.4万辆居第一，轩逸销量超20万辆

       22年前的1998年，广汽本田从改革开放的前沿阵地广州出发，以一款至今依然热销的雅阁，开启了“让梦走得更远”的汽车事业。

       今年10月30日，广汽本田宣布第800万辆整车正式下线，22岁的广汽本田成为广汽集团旗下首家累计产量达成800万辆的企业。

       从0到800万，数字变化的背后，是广汽本田对每一款产品、每一次服务用心耕耘的结果，也是广汽本田体系能力的具象化呈现。22年来，无论市场如何变化，广汽本田始终坚持为用户提供超越期待的价值，把“用户喜悦”作为一切品牌、产品、服务、品质的出发点，也正是这份对价值的坚守，广汽本田扛过了市场风浪，顶住了行业巨变。

       根据广汽本田公布的销量数据显示，10月，广汽本田销量为87626辆，同比增长34%，1-10月累计销量为636505辆。从目前的累计销量以及月度增长速度来看，广汽本田年内很有可能再次超额完成全年目标，实现销量正增长。

       在2020广州车展上，广汽本田以东道主的姿态，重磅发布了“广汽本田车生活全价值”战略，即以用户价值为导向，从“用车价值”和“共创文化价值”两大维度深入探索，为用户提供更多元的用车价值。这是继广汽本田发布全新服务品牌“Fun?Link创享车生活”之后，在品牌建设上，广汽本田又一大面向未来，具有前瞻布局的重要战略，表达了广汽本田陪用户逐梦，“让梦走得更远”的决心和信念。同时，还发布了首款纯电动轿车EA6，全面提速电动化战略。

       站在800万产量的全新起点，广汽本田紧把时代脉搏和新四化的产业潮流趋势，向着2030愿景“为您智造悦享移动生活的无限可能”不断挑战，全面引领行业进入价值消费新时代，让梦走得更远！

       在此次广州车展上，广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华先生以及销售部部长·柳泽利之先生，接受了“汽车女记者”的采访，聊了聊关于广汽本田的近况以及后续发展规划。

       技术产品全面发力

       迈向下一个800万辆

       Q1：这两天国家发布了新能源汽车产业规划2025，广汽本田如何看待这个政策？它会不会影响广汽本田的锐·混动联盟发展？根据这个政策，广汽本田锐·混动联盟未来会有哪些规划？

       柳泽利之：关于混动战略，广汽本田从很久之前就导入混动技术到国内市场，目前广汽本田也有20多万的客户在使用我们的混合动力产品。

       广汽本田的混动技术，一直以来深受媒体和用户好评。感谢大家的支持。在中国市场，相比混动市场，BEV市场的增长是比较快的。《节能和新能源汽车技术路线图（2.0版）》显示，到2035年节能汽车和新能源汽车各占50%。因此我们会在电动化战略方面朝着新的方向去推进。我们会面向更多的普通用户去充分传递混动技术的优势，也希望借助媒体的力量，共同去做好广汽本田混动技术的普及。

       Q2：可否介绍一下广汽本田截至目前的销量表现，2020年整体销量目标完成情况如何？今年的销量目标能否如期完成？?

       袁小华：确实今年受到疫情影响，全年销量高低起伏，在上半年销量低一点，下半年高一点。随着二三季度的市场调整，广汽本田的销量在不断增长。?1-10月目前销量是63.65万台。轿车阵营累计销量超过30万台，SUV也接近29万台，整体趋势非常好。

       从11月整体市场情况来看，广汽本田的订单不断增长。我们一直都强调，希望当这个疫情没发生过，去挑战全年销量正增长的目标。

       Q3：第四代飞度上市至今整体销量表现如何？另外请详细介绍一下，针对年轻用户我们今年还会采取怎样的营销措施？

       柳泽利之：第四代飞度自上市以来备受客户好评，累计订单达到4万台以上，现在处于供不应求状态。

       对于广汽本田来说，飞度不仅要达成销量的目标，更要带动所有车型持续向前。因此，如何考虑全新营销方式，去跟年轻人玩在一起，也是第四代飞度上市时我们面临的一个课题。

       今年遇到疫情，年轻群体的消费习惯也发生变化。借此契机，我们就考虑3D交互游戏线上发布会是否符合第四代飞度的调性。国内其他厂家也没有尝试过这种形式，因此我们进行了挑战。结果发现，这种线上发布会得到很多年轻人的好评。

       不断挑战新事物、尝试新事物，是飞度的代名词。今后，我们也希望在虚拟、线上、3D这些关键词方面去延展，丰富飞度的营销方式。我也在想，前一段时间的广汽本田躁梦节，如果也在线上虚拟开展，估计会更有趣。希望今后尝试更多可能性。

       Q4：《节能和新能源汽车技术路线图（2.0版）》的发布对于混动发展是很大的利好。然后我自己就是混动车主，我觉得混动本身产品力足够强，无需担心营销体验是否到位。我想问关于纯电，在国内市场，无论是政策因素还是消费需求，纯电市场都是越来越大的市场，对所有合资品牌都是很大的挑战，请问广汽本田未来会怎样去占领这个市场更多份额？从产品储备到营销新玩法，都是怎样考虑的？

       袁小华：关于今天广汽本田发布的首款纯电动轿车EA6，它是广汽本田在新能源领域非常重要的布局。?EA6，是广汽本田导入广汽股东方的产品，集合了股东双方造车优势和造车品质，是一款强强联合开发、共享资源，并融合双方在技术、生产、渠道软硬件、服务等多方面超强优势的产品，体现了双方共创未来及携手共赢的战略伙伴关系。

       柳泽利之：关于电动车，正如袁总所说的那样，我们希望充分利用双方股东共享资源优势，丰富我们的产品线。在市场上，同级别电动车很难进行差异化竞争。因为目前市面的电池供应商有限，所以很多车型应用的电池都来源于那几家供应商，这就体现不出竞争优势。

       我们也有意识到这一点，要去强化客户在品牌、用车的体验。所以在这次广州车展，我们发布了广汽本田车生活全价值，希望让客户体验到不仅仅是商品价值，还有体验价值、保有价值以及共创文化价值。

       另外，今天发布的广汽本田云展厅也是一个重要创新点，我们希望借助云展厅去尝试做一些新的线上体验。我们也会借明年EA6上市的契机，推出线上新的营销方式，请大家期待。

       Q5：今年以来，新能源汽车企业的发展势头特别猛，像特斯拉、中国造车新势力的蔚来、小鹏等等车企的市值都超过了很多传统车企巨头，广汽本田在这方面怎么看？特斯拉以及造车新势力是全力以赴造电动车的，但是像广汽本田还需要兼顾燃油车品类，那广汽本田怎么平衡混动跟纯电动之间的发展关系？

       柳泽利之：特斯拉、小鹏等新能源车企业以非常强势劲头在发展，他们的发展中，我认为最重要一点是他们不仅重视产品，更重视客户体验。

       中国汽车工程学会刚发布的《节能和新能源汽车技术路线图（2.0版）》，提出了至2035年节能汽车和新能源汽车各占50%的目标。所以广汽本田也是不断扩充EV车型。

       关于EV产品本身，我们有传统厂家的优势所在。我们的产品不仅仅有发动机优势，还有悬架、操控等其他方面的开发经验。但如果我们只注重传统销售模式，确实无法在新能源车市场领先。为了能在迅猛发展的电动车市场抢占份额，我们希望尝试更多销售方式。

       Q6：本次广州车展广汽本田发布的内容，我比较期待的就是EA6。我想知道EA6的联合开发中，除了广汽研究院，广汽本田做了哪方面的努力？另外，之前的VE-1产品力很强，在限牌地区销量挺好，但在非限牌地区，跟混动车对比，靠的是定价取胜。那请问从VE-1上市到EA6发布，未来我们在电动车定价方面有什么考虑？?

       袁小华：EA6在本次广州车展是亮相，明年一季度才会上市。大家这次看到的是外观，车内的配置、技术更新需要等上市才可以知道。?这款车是广汽研究院针对广汽本田先进、年轻化的品牌内涵，对原型车做了一些变化。而且这些变化是结合RD研究所和广汽研究院联合推动的，所以外观方面对比原型车已经有很大变化。里面的内饰会更加本田化，操控也会更加本田化，等明年上市可以期待一下。

       关于价格，我们会结合广汽本田新能源品牌的整体定价范围，在此基础上，针对市场其他同类型产品价格，去定一个具有冲击力的市场价格，从而赢得市场。

       Q7：今年车市很特殊，车企竞争很激烈。广汽本田选择这个时期发布“广汽本田车生活全价值”是基于何种考虑呢？

       柳泽利之：今年车市，要实现产品差异化竞争比较难，我们希望借助公司综合实力优势进行相应事业的推进。本次广州车展也是表达我们决心的场合。

为何我们这么考虑，因为今年受到疫情影响，市场有大幅度的变化。另外，中国客户在生活形态方式也发生了变化，他们对购车及购车后的体验越来越重视。所以我们结合包括高保值率在内的所有优势，推出广汽本田车生活全价值，希望将我们所有优势发挥出来，更全面推进我们的事业。

预计明年，中国汽车行业竞争会越来越激烈，为了在激烈竞争中赢得先机，我们希望全力以赴，基于行业变化及自身优势做出一些变化。

       Q8：今年受疫情影响，各家车企都推出了自己的线上营销方式。能否介绍一下广汽本田今年在营销上有哪些亮点和新举措去赢得顾客，让顾客来购买我们的产品呢？

       袁小华：广汽本田的“一车一策”营销战略还在延续。广汽本田拥有丰富产品线，无论是MPV、SUV还是轿车，都非常完善。针对每个车型的客户群体，我们以不同的营销定位去开展相应车型的营销，这是大方向。

       另外，线上营销越来越重要。由于疫情影响，今年很多品牌都把线上营销作为非常重要的一环去开展营销策划。广汽本田也是一样，但我们希望做出一点自己特色的内容。比如说大家都搞线上发布会，广汽本田就做了多车型联合发布会，比如3月31日SUV游弋族新都市生活线上发布会，6月10日凌派锐·混动上市暨锐·混动联盟悦享集结线上发布会。

       单一车型也做线上发布会，第四代飞度采用业界首创的3D交互游戏线上发布会，大家通过游戏来理解第四代飞度的品牌魅力。当然，线上线下要联动。正常的线下活动还是需要开展，但我们结合线上一起做。比如缤智精享生活设计巡展、锐·混动联盟限时体验店等。

       后续我们会更加完善营销手法，结合现在年轻人喜爱的传播方式来开展我们今后的营销活动。

       Q9：今年广汽本田在中国已经22年了，而且用户数量累计800万了，我觉得这22年来广汽本田在国内市场的发展很好，产品在市场以及消费者当中也有耐用、经典、保值率高的印象，驾驶操控也特别好。这22年的过程当中，广汽本田无论是品牌还是产品，在中国的车市发展过程当中，都可以在相应不同的阶段占领市场高地。包括这两年电动化进展特别快，随着我们现在EA6的推出，广汽本田在新能源车市场将会有更多的份额和投入。我想请问，未来广汽本田在品牌方面会有哪些新的规划？

       柳泽利之：22年的历史，确实如您所说，广汽本田有很多的成绩和优势积累。?对于我们来说，一个挑战是我们既要保持22年的优势成绩，又要在这个过程中去做出一些改变。这方面的成功案例是第十代雅阁，因为我们成功将雅阁的品牌价值进行相应调整，让雅阁更符合年轻人的口味。

       我们有自身的责任担当，就是基于广汽本田22年历史去做出改变，从而引领行业。因此我们在探讨一些新的、能成为下一世代中国新标准的销售体系。

       Q10：现在已经11月，今年又快过去了，我想问一下对于明年车市的看法以及对于明年车市的增速预期？广汽本田的目标又是怎么样的呢？

       袁小华：从目前市场发展情况来看，整体中国车市是稳步上升的。从经济政策层面看，国家对于明年刺激经济的措施也会逐步落地。整体经济处于稳定的态度。因此，我们预测明年整体市场保持为增长。这是大趋势。在大趋势之下，广汽本田要保持每年正增长才能继续在行业站得更稳健。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8月销售148636 辆，本田单月销量创历史记录

       据乘联会最新综合销量数据统计，6月份国内狭义乘用车市场销量达166.1万辆，同比下降5.9%，环比增长3.3%；1-6月累计销量771.2万辆，同比下降22.5%。不难看出，今年上半年的国内车市确实遭遇了不小的打击。不过就目前情况来看，已逐步呈上升态势。众所周知，日系车近些年来在国内是“顺风顺水”，实现了口碑与销量的双丰收。那么面对逆势，日系三强今年上半年的销量表现如何呢？

       为此，小智帮大家搜集了丰田、本田以及日产品牌官方公布的1-6月销量信息。接下来，小智将对这三个品牌的市场表现作出点评，并且对其重点产品作出简要分析。

       今年上半年，丰田品牌在华累计销量达674375辆。其中一汽丰田在6月销售新车82210辆，同比增长30%；1-6月，一汽丰田累计销量为350759万辆，同比微增0.7%。广汽丰田6月销量为74270辆，同比增长44%；1-6月，广汽丰田的累计销量达到323616辆，同比增幅为6%。

       就具体车型而言，卡罗拉依旧是一汽丰田的销量主力军；6月份销量达到36103辆，占比为44%。有了TNGA架构的加持，其在安全性以及行驶品质等方面有了不小的提升。并且除了燃油与双擎版车型外，其还提供插电混动车型供选择。

       此外，亚洲龙也在5月首次销量破万后延续了增长态势，6月销量为13245辆，上半年累计销量为46518辆。与此同时，伴随着普拉多的正式停产，该条生产线在未来将会专注于亚洲龙车型的生产，产能的提升或将进一步带动亚洲龙的销量增长。而在SUV领域，RAV4荣放的单月销量也达到15566辆，相比去年同期增长了18%。

       就像是卡罗拉之于一汽丰田，雷凌对于广汽丰田也有着相当重要的意义。在6月，其共计销售22576辆新车，占总体销量的30%；今年上半年，雷凌的累计销量为103866辆，同比增幅达21%。而在6月底，雷凌运动版也正式问世，外观造型方面会更为年轻与时尚。此外，旗下中型轿车凯美瑞也在6月收获了17268辆的销量表现。而在SUV领域，威兰达于2月份正式上市；它的到来，则弥补了广汽丰田长期以来在紧凑型SUV领域的市场空缺。

       今年6月，威兰达的销量为8272辆。对比“老大哥”汉兰达6月份8775辆的市场表现，其销量还存在增长空间，未来也有望追平一汽丰田的RAV4荣放。此外，全新汉兰达预计也会在今年年底于国内亮相，相信已经有不少朋友正在持币待购。

       本田上半年在中国的终端汽车累计销量为612007辆，同比下降17.9%。其中，广汽本田终端累计销量为315032辆，同比下降17.2%；东风本田终端累计销量为296975辆，同比下降18.6%。

       从销量数据来看，两田销量在上半年均出现大幅下滑；对于工厂处于武汉的东风本田，以及主要供应链均处湖北的本田系企业，受到疫情影响明显更为严重。而根据近三月公布的销量数据，东风本田销量已实现环比3次增长，市场表现逐步回暖。在东风本田的产品序列中，思域、CR-V和XR-V依然是销量的主力军。

       其中，本田思域上半年的销量为92484辆，表现并不算理想。但随着车市的回暖，其在6月收获了24439辆的成绩，位于6月轿车销量榜的第4名。此外，CR-V和XR-V则在上半年获得了85968辆和61418辆的亮眼表现，分别为1-6月SUV销量榜的第4名与第13名。而就在近日，CR-V完成了中期改款，内外均得到提升。此外，两厢版思域也有望于7月底正式上市。

       广汽本田方面，雅阁和皓影的市场表现均较为稳健，其中雅阁上半年的销量为89272辆，同比下降14.9%，而皓影则在6月份收获了14782辆的成绩。此外，凌派锐·混动车型的上市，也提供给消费者更为丰富的选择。其搭载本田的第三代i-MMD混动系统，可兼顾动力与燃油经济性。

       值得一提的是，全新飞度也将在下半年正式上市。因为国六的影响，在阔别市场许久之后，全新飞度终于要来到我们身边。作为昔日小型车市场的“霸主”，新车的上市也将进一步刺激广汽本田的销量。而有意思的是，据悉，“飞度”也将成为本田国内双车战略的布局重点，东风本田版飞度也有望在年内与大家见面。

       1-6月日产汽车中国区销售业绩为596342辆，同比下降17.0%；6月销量为136929辆，同比增长4.5%。而在此之中，东风日产+东风启辰的销量为483425辆，东风汽车股份有限公司+郑州日产的销量为100437辆。此外，东风日产的工厂以及供应链也多位于湖北地区，因此产能在年初也受到不小的影响。

       具体车型方面来看，轩逸是东风日产实打实的销量主力军，6月销量达到了48977辆，成为单月轿车销量榜冠军；而在今年上半年，轩逸系列车型的销量更是超过了20万辆，市场表现相当亮眼。作为一款居家取向的紧凑型轿车，换代后的轩逸在外观、内饰以及空间方面的提升均较为显著。

       与此同时，前代轩逸也依然能够提供不俗的表现，为轩逸整体销量的稳固提供了较大的帮助。而不同于轩逸的是，定位中型的天籁则表现略显平淡，6月份销量为10254辆，与本田雅阁、丰田凯美瑞存在一定的差距。SUV方面，日产奇骏在6月份贡献了16133辆的成绩，同比下滑13.7%，在单月SUV销量榜中排名第11。1-6月，奇骏共计售出69083辆新车，位于SUV销量榜第10名。

       值得一提的是，在售的奇骏濒临换代，主销车型的市场优惠可达到3万元左右。而全新的奇骏已于海外正式发布，分体式的前灯组让笔者一时有些难以接受，不过内外时尚感的提升还是可圈可点的。据悉，新车的国产版车型有望于年底亮相，不过上市就要等到明年年初了。但就以现款车型的产品力而言，若是后期优惠进一步加大，也会是不错的选择。除了奇骏外，逍客的表现也较为不错，6月销量达到12375辆；而定位更低的劲客则略显颓势，6月销量为3584辆。

       以上就是小智对于今年上半年日系三强销量的解读和分析，可以看出，面对逆势的大环境，日系三强均在市场上发挥了应有的水准。在此之中，可以看出丰田依旧是日系品牌中的最大赢家。而对于本田而言，两厢思域以及全新飞度则会在今年下半年进一步刺激本田的销量。至于日产，其整体销量会略逊色于丰田与本田，但是轩逸的表现相当抢眼。最后，关于日系三强的上半年销量，你有什么看法呢？欢迎在下方积极留言。

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日系品牌2020年销量目标盘点，丰田定176万年销量，本田稳扎稳打

       今天，Honda?发布?2020?年?8?月在中国的终端汽车销量。

       2020?年?8?月?Honda?在中国的终端汽车销量为?148,636?辆，同期比?119.7%，创下历年?8?月单月终端汽车销?量历史最高纪录。其中，广汽本田汽车有限公司?2020?年?8?月终端销量为?71,143?辆，同期比?119.7%;东风本田?汽车有限公司?2020?年?8?月终端销量为?77,493?辆，同期比?119.8%。

       2020?年?1~8?月?Honda?在中国的终端汽车累计销量为?897,289?辆，同期比?91.0%。其中，广汽本田汽车有?限公司?2020?年?1~8?月终端累计销量为?455,362?辆，同期比为?91.9%;东风本田汽车有限公司?2020?年?1~8?月?终端累计销量为?441,927?辆，同期比为?90.2%。

       2020?年?8?月，ACCORD、VEZEL、BREEZE、CRIDER、CIVIC、CR-V、XR-V?等?7?款车型月销量超过?1?万?辆，其中?CIVIC?和?CR-V?车型月销量超过?2?万辆，CIVIC?自?5?月以来连续?4?个月，月销量均在?2?万辆以上。搭载?了?SPORT?HYBRID(锐?混动)高效双电机混合动力系统的车型终端销量合计达?18,452?辆，其中?ACCORD?SPORT?HYBRID(锐?混动)自上市以来，累计总销量超过?10?万辆，展现了环保与科技的强劲实力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       中国车市在2019年整体下行，各大车企都在经历严苛考验，但在众多车企之中，日系品牌在2019年里表现十分突出，去年全年累计销量共492万辆，同比增长7.44%。那么回顾过往，展望未来，在已经到来的2020年，我们将目光聚焦日系品牌，看看在新的一年里，这些品牌在中国市场都有怎样的销量目标以及产品布局。

       丰田汽车凭借着162.07万辆（含雷克萨斯销量）的累计销量超额完成其2019年的年销量160万辆目标，同比增长9%。其中一汽丰田2019年累计销量为73.75万辆，同比增长2%；广汽丰田2019年全年累计销量为68.2万辆，同比增长18%；雷克萨斯2019年在华累计销量达到20.05万辆，同比增长25%。

       今年，丰田将销量目标提升至176万辆，在国内车市下行并且受疫情干扰较为严重的情况之下，可以说这个目标对于丰田来说有一定的挑战性。早在2018年4月的北京车展上，丰田对外正式公布了其电气化战略，计划2020年率先在中国市场推出C-HR?EV和奕泽IZOA?EV车型，并且在后续还要导入10款以上的纯电动产品，所以2020年可以看做是丰田“EV元年”。

       除了新能源车型，在燃油车方面，丰田将投放威兰达、新款卡罗拉等车型。除了目前已知的两款车型之外，广汽丰田此前就宣布2020年会扩充产品阵容至10款车型，而一汽丰田则会布局RAV4荣放插混版车型以及与汉兰达同平台的全新SUV等产品。

       值得一说的是，丰田还实施了新的组织架构，对中国业务和亚洲业务进行拆分，使双方独立发展，这也能看出丰田对中国市场的重视程度。并且丰田规划2020年在华年产能提升至200万辆，而随着TNGA架构越发成熟以及e-TNGA架构逐步成型，丰田的产品布局步伐得以加快。

       本田汽车2019年在国内市场累计销量为155.4万辆，同比增长12.22%，创下了近年来年度销量历史最高纪录，并完成2019年155万辆年销售目标。其中广汽本田2019年累计销量为76.55万辆，同比增长4.1%；东风本田2019年累计销量为78.89万辆，同比增长13.2%；讴歌全年累计销量1.54万辆，同比增长51.5%。

       从本田的产能和产品规划来看，2020年本田计划将在华汽车年总产能由125万辆提升至137万辆。产品方面，广汽本田不久前推出的皓影和2020年即将换代的飞度都是热门车型，而东风本田也即将迎来思域两厢版车型。

       在混动车型方面，2020年也有享域与凌派两款车型的HEV版本正式上市，东风本田将投放CR-V?SPORT?HYBRID?e+（PHEV）车型，这也是本田在中国市场的首款插电混动车型。所以在产品不断拓展的情况下，本田2020年规划由此前的产销量突破200万辆更改为“挑战超越2019年的销售业绩”，实为谨慎。当然，其中也可能受当下疫情的影响，在疫情过去之后，如果市场形势见好，不排除本田提升销量目标的可能。

       日产汽车作为日系三强中唯一一个没有完成销量目标的品牌，2019年全年累计销量为154.69万辆（含乘用车、轻型商务车、进口车），相比于160万辆的年销售目标还是有一定差距，其中日产汽车2019年在华销售乘用车129万辆，同比下降0.6%。

       而日产汽车2020年全年销售目标依旧设定在160万辆，与2018年和2019年目标相同。造成日产汽车未达到销量目标的原因，小智认为是产品集群效应不高。在乘用车领域，东风日产轩逸家族绝对是销量担当，2019年累计销量为46.57万辆，承担了绝大部分的销量任务，第七代天籁2019年全年销量8.65万辆。

       SUV方面，日产奇骏2019年全年销量为21.26万辆，即便如此，它在面对目前市场上RAV4荣放、CR-V、皓影等一众对手时，压力依旧艰巨。所以仅靠轩逸家族承担销量重任显然不能够让日产完成年销量目标，并且在一定程度上还不利于品牌形象拔高。此外，不不久戈恩事件对日产造成的不利影响和雷诺-日产联盟关系进一步恶化，也让日产2020年的前景变得不明朗。

       雷克萨斯作为丰田旗下的高端品牌，在车市下行的情况下，其销量依旧能够一路走高，值得肯定。在上文中也提到，雷克萨斯在2019年累计收获了20.05万辆销量成绩，同比增长25%，而其2020年将销量目标设定为突破30万辆。

       在国内市场上，“以价换市”的手段在二线豪华品牌中已经屡见不鲜。能像雷克萨斯这样整体产品一直保持相对平价销售的情况可以说独此一家，这也从某种程度上说明了它的市场认可度。30万的年销量目标，是雷克萨斯对自身品牌、产品的信心也表明了它想要超过凯迪拉克的决心。2018年，凯迪拉克年销量领先雷克萨斯6.75万辆。2019年，雷克萨斯与凯迪拉克年销量之间的差距已经缩小至1.32万辆。

       随着雷克萨斯在2020年投放例如UX?300e、LC500敞篷版以及LM等车型，产品矩阵进一步扩大，无论是走量也好，拔高品牌形象也罢，都能够在一定程度上提升雷克萨斯在国内市场上的表现。但是否能够保持增长势头，一举超过凯迪拉克？我们拭目以待。

       除了以上日系品牌公布了2020年销量目标之外，马自达、讴歌、英菲尼迪也在近日公布了其在2020年的品牌规划，其中马自达在2020年主要重心放在引入SKYACTIV-X发动机；而讴歌和英菲尼迪，前者依旧在为提升知名度和市场占有率而努力，后者则在加快电气化转型。

       2020年初的这场疫情还未消散，中国车市将走向何方仍然是个未知数。以上车企所设定的年销量目标最终能完成多少？小智也表示期待。

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       好了，今天关于“广汽本田汽车销量”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“广汽本田汽车销量”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。