雷凌双擎e 用什么电池_雷凌双擎e 用什么电池好

雷凌双擎e 用什么电池_雷凌双擎e 用什么电池好

       我非常愿意为大家解答关于雷凌双擎e 用什么电池的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

1.丰田雷凌车配哪种型号电池?

2.超长续航直上绿牌，享国家补贴！雷凌双擎E+送牌照真香！

3.雷凌混动满电能跑多远

丰田雷凌车配哪种型号电池?

       丰田雷凌电瓶型号规格是55D23L。

       雷凌电瓶容量为60AH，汽车电池容量表示在一定条件下（放电率、温度、终止电压等）电瓶放出的电量。一般汽车电瓶的容量单位为Ah，例如容量为60Ah的电瓶如果连续放电电流为1A，那么可连续放电60小时。蓄电池长久不用会慢慢自行放电，直至报废。

       每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志(+)的另一端。

扩展资料：

       丰田雷凌汽车的电瓶介绍如下：

       

       在某些特殊情况下，车辆会出现打不着火的情况。当有此类现象发生时，车主不要频繁打火，正确的做法是等个15秒之后再次打火。并且每次在启动发动机的时候，打火时间不应超过3秒。

       汽车市场日益壮大，车用的外接设备种类与品目也开始呈现出多样化发展趋势。使用一两件小功率的设备倒还好，不会对蓄电池的使用寿命有显著影响。若是外接多种大功率的设备，会极大地增加蓄电池的负荷。

       凤凰网-丰田雷凌双擎特别版将提供电池终生质保

       凤凰网-丰田雷凌双擎E+ 插不插电都是混动

超长续航直上绿牌，享国家补贴！雷凌双擎E+送牌照真香！

        2020年将近年底了，身边很多朋友都有买车回家过年的想法，在外打拼好几年了，拥有属于自己的一台车真的很舒服，很快乐吗？我的回答是当然的，以前没车的生活不是挤地铁就是挤公交，在杭州快节奏的生活里，属于自己的个人时间真的很少，还要为出行感到焦虑，确实是一件悲催的事。?如果身边的朋友买了车却没有一张杭州车牌，那么限行也会制约到他们的出行，交通便利性也没有发挥到最大，单单购买一张杭州车牌费用超过了3w，突然感觉不香了对吧？但是生存在一线城市，却没有当地牌照，有车用处也不大，所以我经过了反复筛选买入了我的蓝精灵，既省油同时也能上绿牌，成功的解决了我限行带来的困扰，提高了出行的便利性！

       前几天跑了一趟工地，琉璃蓝色的车身沾满了灰尘，但是没关系外观依旧是那么的新颖，上个月提车到现在已经开了接近1000公里了，这可能就是对它的热爱，每天除了上下班代步，周末休息就带它出门遛遛，恨不得每天都和它待在一起。

       蹲着给自己的爱车拍照，不经意看到了它的大灯组，发现它的造型和灯腔结构完全相同，远近光用了LED光源，如果是在城市驾驶的，这个大灯夜间行车是够用的，在郊区没有路灯的情况也能应对，这些都是看个人需求，反正能满足我。

       硕大的丰田牛头标被古铜色的镀铬饰条紧紧包围住，像是一群小弟一样保护住自己的老大，体现出独一无二的高贵！

       硕大的丰田牛头标被古铜色的镀铬饰条紧紧包围住，像是一群小弟一样保护住自己的老大，体现出独一无二的高贵！

       侧面没有过多的线条，比较简约单调，唯有车门下部的古铜色＋镀铬装饰组成的防擦条设计比较出色。

       侧面没有过多的线条，比较简约单调，唯有车门下部的古铜色＋镀铬装饰组成的防擦条设计比较出色。

       很多年轻的小伙购车，最为看重的是动力和外观的颜值，当然我的雷凌双擎E＋在我心中是兼顾二者的，它搭载动力系统由一台1.8L阿特金森循环发动机＋一台永磁同步电机组合而成。汽油机最大功率73kw（99ps），最大扭矩142Nm，单单看这个数据你会发现动力是比较软弱的，但是有了电机53kw，最大扭矩207Nm的动力就马上提上来了。?动力前段的输出比较平顺强劲有力，稍微加大油门就会有推背感，自然吸气的发动机加速也比较线性，突兀感较低。到了中段50KM/H时加速就有点匮乏感了，不加大油门超车都有乏力，估计是发动机达到了一个恒速的状态为了兼顾油耗而设定的，不过居家不飙车的，这套双擎混合动力系统是能满足我们日常出行需求的。

       作为插电混合动力轿车，电池的质量当然是不能输的，蓝精灵电池系统来自松下，用了三元锂电池，容量为10.3kwh，值得一提的是，电池组享受丰田提供的电池无忧政策、即不限里程、不限年限，终身保障。这样一来消费者就不用对电池有太多的顾虑了，电池的容量可以提供55km的纯电续航，像我这样每天从南京出发到杭州公司20km左右，在家安装一个充电桩就能当它是一辆纯电动汽车开了，油费都能省不少钱呀。?充电桩是4s店免费赠送并安装的，在家就能完成充电是不是很爽呢？充电时间一般在3个小时左右，下班回家插上睡觉前拔掉就OK了，整体来说电池的作用不仅能省油也能作为电动汽车行驶，居家代步蓝精灵这款车还是很值得购买的。

       反光的漆面差点暴露了我帅气的容颜，哈哈。

       反光的漆面差点暴露了我帅气的容颜，哈哈。

       车顶信号接收器，收听广播使用。

       车顶信号接收器，收听广播使用。

       打开车门，进入属于自己的私人空间，开启幸福的人生！

       打开车门，进入属于自己的私人空间，开启幸福的人生！

       黑棕色内饰设计，层次感十足，用料做工也比较柔软，塑料部分还是蛮多的，看起来就比较粗糙了。

       黑棕色内饰设计，层次感十足，用料做工也比较柔软，塑料部分还是蛮多的，看起来就比较粗糙了。

       蓝色背光的仪表盘和中控车机，增加了顶部的氛围灯凸显其插电混合动力车型的身份。

       蓝色背光的仪表盘和中控车机，增加了顶部的氛围灯凸显其插电混合动力车型的身份。

       同样为蓝色的一键启动系统。

       同样为蓝色的一键启动系统。

       变速箱用当家的E-CVT无级变速箱，档位的设置合理，换挡平顺，稍有不足就是档把安装位置太低了，每次换挡都一种伸手去掏的感觉，可能是我个子比较高的缘故吧。

       变速箱用当家的E-CVT无级变速箱，档位的设置合理，换挡平顺，稍有不足就是档把安装位置太低了，每次换挡都一种伸手去掏的感觉，可能是我个子比较高的缘故吧。

       中控台上设有了三个按钮，我一般都是使用第一个普通模式，其他两个没有怎么使用过，体验过的车友们可以说说你们的体验吗？

       中控台上设有了三个按钮，我一般都是使用第一个普通模式，其他两个没有怎么使用过，体验过的车友们可以说说你们的体验吗？

       大空间后排，乘坐起来还是蛮舒服的。

       大空间后排，乘坐起来还是蛮舒服的。

       一个月用车时间不长不短，很多功能都没有很好的适应过来，驾驶感觉也不多，等过段时间有新的收获再与大家一起分享！有车的日子让我们一起携手共进，迎接更好的未来！

       一个月用车时间不长不短，很多功能都没有很好的适应过来，驾驶感觉也不多，等过段时间有新的收获再与大家一起分享！有车的日子让我们一起携手共进，迎接更好的未来！

雷凌混动满电能跑多远

       这两年最火的车型当属新能源车型，目前市场上就有很多插电式混合动力车型，不管是自主品牌还是合资品牌都在这个细分市场展开了激烈争夺。

       作为世界上新能源汽车领域研发生产的领先车企，丰田推出的车型一直都很火爆。尤其是雷凌双擎E+的出现，更是提升了丰田在市场中的竞争力。到底这辆车有哪些亮点，为何称它为沪上幸福车？今天我们就来一起了解一下。

       雷凌之所以热卖，丰田这面金字招牌起到了很重要的作用，作为全球最早推进混动车型的车企，目前已经全球销量累计突破1400万辆，在国内市场丰田研究混动也有非常丰富的经验，有人说世界上只有2种混合动力，一种是丰田，另一种是其他。可以说丰田是国内市场消费者最信得过的混动系统。雷凌双擎E+就是国内合资品牌中最有竞争力的一款插电式混合动力轿车。有人说雷凌双擎E+才是真正代表未来新能源发展趋势的车型。

       对于城市消费者来说，这两年感触最深的可能就是汽车的普及，现在家家户户都有车，道路拥堵和停车位紧张都是让人非常头疼的问题，像上海这样的大都市，买燃油车光是摇号就要等待很长时间，而且费用极高。而相比之下纯电动汽车和插电式混动的PHEV车型，却办理牌照非常简单快捷，这也是获得绿牌最方便的方式。而且不限购，直接上绿牌剩下了不少摇号中签的冤枉钱。

       有人算过一笔账，如果在上海购买燃油车，首先中签率就只有6%左右，真有幸中到了车牌，还要缴纳近10万元的牌照费，这时候再去买车，可选的空间就非常有限，自然出行品质也会大打折扣，所以直接上新能源车型，不但省钱，而且也提升了自己的驾驶感受。

       说到用车，就不得不提一下用车成本，对于燃油车来说，除去保险，维修保养等费用外，加油也是不小的支出。而混合动力相对来说就要省钱不少。雷凌双擎E+就继承了丰田在混动领域的出色成绩，在燃油经济性上做到了极致。雷凌双擎E+搭载的是一台1.8L的阿特金森循环发动机和丰田的THS 混合动力系统组成，匹配的是常见的E-CVT变速箱，最大功率136马力，可以提供3种工作模式选择。

       其中的EV-CITY就是纯电模式，在电量充足的情况下，只要油门不触动kick down程序或者时速低于125km/H，发动机就不会介入，油耗自然不会升高。这种纯电模式除了省油之外，另一个好处就是动力很直接，而且超级静音。常见的发动机噪音和风噪胎噪都要小很多。

       而当电力耗尽或者想要更多动力时，则可以切换到HV-EV模式，这种情况下系统将会匹配最经济的模式，和我们常见的双擎汽车没有什么区别，但相比纯电动车型，好处就是彻底解放了里程续航忧虑，只有有油，就不怕到不了目的地。这种插混车型真的比任何一种纯电车或者燃油车都要使用更灵活。

       在丰田这套混合动力技术下，雷凌双擎在起步阶段用电力驱动，动力干脆，满电油耗只有百公里1.3L，不再充电状态下的油耗也能达到4.3L百公里。

       对于新能源汽车，另一个至关重要的点就是充电功能，雷凌双擎E+配备的是10.5kwh的锂离子电池，纯电模式下能跑55km，上下班代步完全没问题。加上混动模式，续航里程可以达到惊人的1000km左右，在交流电慢充桩下，大约需要3小时充满，而在家用便携式充电则需要5小时。

       汽车的硬实力大家已经了解，很多人担心会不会太贵，其实雷凌双擎E+的补贴政策同样丰厚，以上海为例，目前雷凌双擎可以享受首付1万元的购车政策，驾驶免购置税省下的1.7万，免车船税380元/年的优惠，还有上海接近9万元的牌照费。足足省下了十几万的购车成本，不算不知道，真的是一算才发现买这车这么实惠。同级别的燃油车和它比真的是一点优势没有。

       除此之外，雷凌双擎E+还有很多有吸引力的政策，电池终身保修，即使买卖后不影响该车的维修，目前雷凌双擎E+上市以来，已经杀入了销量榜的前10名，相信随着新能源汽车配套设施的完善，未来更有优势的混动车型将会更多的走入寻常百姓家庭。让我们拭目以待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       如果在满油满电的前提下，它可以获得超过900公里以上的续航里程。油电混动车型的发电机主要作为发动机的动力，目的是让发动机一直保持最佳的工作状态，从而获得最低的油耗。

       以广州市为例，其早已将雷凌双擎和卡罗拉双擎纳入到节能车的范畴，享受独立的摇号标准，但随着选购这类型汽车的消费者日益增多，节能车指标已经不如过往那么好摇中，而雷凌双擎E+属于新能源汽车范畴，可直接上绿牌，免去摇号困扰。

        同时，雷凌双擎E+还可享受国家补贴、地方补贴、免购置税、免车船税等优惠政策，算上如今4万起的广州拍牌价，相当于节省超过10万元，而且这还没算上日后低油耗所节省的费用。

        本次实拍车型为雷凌双擎E+的中配版本，车身颜色是PHEV车型专属的琉璃蓝。

        目前雷凌双擎E+已开始预售，感兴趣的消费者可直接向当地广汽丰田的经销商提交订单，正式的价格公布预计在3月份。

        从上图的表格可以看出，雷凌双擎E+对比同级插电混动车型，其车身尺寸并没有太大的优势，但在车身轴距方面差距不大。

        2内饰/空间/动力动力系统提供多种模式切换“DRIVE MODE”主要控制发动机的工作模式，有ECO和SPORT两种可选。中间的“HV-EV”则是针对整车在混动以及纯电动之间切换。“EV CITY”按钮针对的是纯电行驶下的模式选择，有EV CITY和EV MODE可选，后者在纯电行驶下，发动机更容易介入参与输出。

        电池是由松下提供的锂离子电池组，容量为10.3kWh，可享受不限里程，不限使用时间的终身保障。

        在满电的前提下，电池组可提供55公里的纯电续航，因此即使是非摇号城市的消费者，如果日常通勤距离较短，家里还拥有充电桩的话，雷凌双擎E+能大幅度降低出行成本，而且还能同时满足长途出行的需求。

        雷凌双擎E+在PHEV模式百公里综合油耗为1.3L（先使用纯电模式行驶，耗尽电量后使用混动模式行驶）， HEV模式百公里综合油耗为4.3L（在耗尽电量后依然可激活使用该模式，不会以纯发动机行驶）。如果在满油满电的前提下，它可获得超过900公里以上的续航里程，结合恰当的环境条件，甚至可挑战过千的续航里程。

        此外，雷凌双擎E+还在转向和刹车方面进行了优化，转向助力变得更为轻便，后刹车碟片的尺寸增大，并且刹车前段变得更为敏感。

        （图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

       好了，关于“雷凌双擎e 用什么电池”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“雷凌双擎e 用什么电池”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。