奥迪Q4 e-tron创行版中控设备名称_奥迪中控四驱标志图片

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       下面，我将用我自己的方式来解释奥迪Q4 e-tron创行版中控设备名称的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下奥迪Q4 e-tron创行版中控设备名称的话题。

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2.详评奥迪Q4 e-tron——称职的家用纯电动SUV

3.Q4同卵双胞胎亮相 奥迪第7款电动车Q4 Sportback e-tron详解

4.奥迪Q4e-tron亮点解析

5.2021慕尼黑车展：奥迪Q4 Sportback e-tron亮相

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       在当前的汽车新能源领域，各汽车品牌都“磨刀霍霍”，加快了产品布局。作为一线豪华品牌的奥迪，自然不会落于人后。奥迪Q4 e-tron，作为奥迪推出的一款纯电动紧凑型SUV，其产品实力如何呢？ 奥迪Q4 e-tron，当前推出了4款车型，我们体验了32.71万的奥迪Q4 e-tron 2022款 40 e-tron 创境版，下面咱们一起来看一看。

       外观方面，整体设计看上去比较炫酷动感。前脸，大尺寸的多边形封闭式格栅，内部镀铬饰条点缀，外围采用镀铬饰条进行勾勒，气场是比较强大的。两侧硕大的导风槽装饰，内部熏黑处理，看上去比较动感有型。黑色的下进气格栅，搭配金属质感的底护板，给人不错的安全感。

       两侧大灯组，设计锐利有型，呈现出机甲风格。远近光均配置了LED光源，而且搭载了日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭等配置，奥迪“灯厂”的美誉是不能辜负的。

       车身侧面，整体线条设计比较流畅。分段式上腰线，搭配略上扬的下腰线，衬托出车身的立体感。车身B柱和C柱，采用熏黑处理，并且黑色的上窗线一直延伸到车尾，营造出悬浮式车顶的观感，比较精致时尚。内收的下腰线，镶嵌一条亮色镀铬饰板，整体层次感比较清晰。奥迪Q4 e-tron的风阻系数达到了0.28Cd，对于一款紧凑型SUV，这个系数还是比较难得的，可以有效降低风阻，进而节省能耗。

       20英寸的五辐轮毂，采用双色设计，金属质感的硬朗造型，给人呼呼生风之感。车身尺寸，奥迪Q4 e-tron的车身长宽高分别是4588mm、1865mm、1626mm，轴距达到了2765mm，整体尺寸在紧凑型SUV中占有一定优势。

       车尾，贯穿式LED尾灯组，其内的灯组造型，沿着一条直线排列，点亮时具有不错的辨识度。多层次的下包围，贯穿了一条立体造型的镀铬饰条，拉宽了车尾视觉效果。金属质感的底护板，进一步为车辆增添了动感属性。

       进入车内，11.6英寸的内嵌式中控屏，下方配置了一定的实体操控键，操控键的触感比较舒适。整体中控台略向驾驶员侧倾斜，方便驾驶员操作的同时，又增加了行车过程中的安全性。两幅式多功能方向盘，采用真皮包裹，握感比较舒适。智能互联方面，搭载了MMI车载智能系统，支持CarPlay、语音识别控制系统、Wi-Fi热点等功能，人机交互是比较流畅的。值得一提的是，新车支持手机APP远程控制，可以实现车辆监控、充电管理、远程控制，是比较方便的。

       主动安全方面，新车搭载了车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、道路交通标识识别，配置是比较丰富的，在复杂路况下，可以弥补我们“肉眼”的不足，进而可以在一定程度上提升行车安全性。

       辅助操控配置方面，搭载了前后驻车雷达、倒车影像、360°全景影像、自动泊车入位，这些配置对于倒车入库是比较有帮助的。特别是自动泊车入位，当找到合适停车位后，奥迪Q4 etron可以“自行”驶入停车位，这对于驾驶新手，是比较方便的。新车还搭载了4颗摄像头、12颗超声波雷达、3颗毫米波雷达，在硬件上可以实现高级别的辅助驾驶级别。不过除了顶配版车型，其他车型的L2级辅助驾驶都需要选装；当然新车标配的定速巡航、自适应巡航、全速自适应续航，在长途行车中可以有效降低我们的行车压力。

       其他配置，奥迪Q4 e-tron搭载了可开启的全景天窗，整体空间感是比较开阔的。还搭载了电动感应式后尾门，抬抬双脚就可以打开后尾门，当双手托举重物时，这个功能是比较方便的，当然电动后尾门位置记忆，对于身材比较娇小的女士也相当实用。其他配置还包括全车无钥匙进入、远程启动、无钥匙启动等等，其中电动外后视镜，配置了加热、记忆、自动防眩目功能，而且当倒车时，还可以自动下翻，更有利于看清路面，是相当实用的。

       新车采用2+3的座椅布局，并且包裹真皮+仿皮材质，运动风格。前排座椅采用怀抱式设计，支持前后移动、靠背角度、高低电动调节，而且前排座椅还配置了加热、记忆（主驾驶）等功能，在寒冷的冬季，加热功能是比较舒适的。前排座椅坐垫比较厚实柔软，而且还配置了腿托，可以有效支撑腿部，乘坐是比较舒适的。

       第二排座椅，3个座椅都带有头枕，可以有效保护颈部。当两人在后排乘坐时，可以放下杯架，后排的中央扶手也比较舒适。新车的中间地台比较平直，第二排的中间位也可以保持比较舒适的坐姿，这个还是值得点赞的。

       空间方面，176cm的体验者坐进前排，头部空间超过了一拳；第一排座椅保持不动，坐进第二排，头部空间也接近一拳，腿部空间有2拳，再搭配可开启的全景天窗，整体空间感不错。第二排座椅，乘坐三个成年人，横向空间也比较舒适。

       第二排座椅支持40:20:40比例放倒，当完全放倒后，后备箱空间可以进一步拓展，居家旅行还是比较方便的。值得一提的是，当第二排座椅完全放倒后，整体空间是比较平整的，当我们外出旅行时，完全可以到后面躺一躺休息一下，还是比较惬意的。

       动力系统，奥迪Q4 e-tron搭载后置永磁同步电动机，最大功率150kW，最大马力204匹，最大扭矩310N·m，动力比较强劲，官方标定的百公里加速时间是8.8秒，对于一台车身自重超过2.1吨的SUV，这个加速能力表现还是可圈可点的。同时匹配84.8kWh的三元锂电池，快充0.68小时可以达到满电的80%，慢充需要12小时，纯电续航里程达到了605km，市内通勤完全够用了。其中所搭载的电池温度管理系统，支持实现低温加热、液态冷却，在一定程度上可以提高在冬季的续航里程表现。电池组质保时间是8年或16万公里，基本上可以免除后顾之忧。

       我们对车辆进行了试驾体验。起步阶段，电机的动力输出相当平顺，起步比较轻快；进入中后段，深踩电门，还可以体验到一定的“推背感”，整体动力是比较充足的。悬挂，新车采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，整体悬挂调校比较均衡。试驾的过程中，当经过城市弯道时，悬挂的支撑力是比较足的；经过城市路面的减速带时，悬挂的处理比较干净利落，“砰”的一下就过去了。整体电动机的声音是比较小的，车内NVH控制的不错，当车速超过80km时，能听到一定的胎噪和风噪，没有影响车内乘坐的舒适性。转向手感比较轻盈，而且路感比较清晰，整体操控体验是比较愉悦的。

结语奥迪Q4 e-tron，外观炫酷动感，整体配置比较丰富，605km的纯电续航也可圈可点。相比于造车新势力，奥迪Q4 e-tron在造车技术、装配工艺以及全国服务网络等方面，还具有一定的优势，综合而言，奥迪Q4 e-tron在同级别车型中具有一定的竞争力。如果考虑购买电动车，你会考虑奥迪Q4 e-tron吗？欢迎关注“阿甘谈车”，并在下方评论区留言，分享你的观点。

       本文来自易车号作者天蓬车手00341751，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

详评奥迪Q4 e-tron——称职的家用纯电动SUV

       近期，奥迪发布了该公司第七款纯电动车型的概念版本——Q4?Sportback?e-tron概念车，作为紧凑型SUV车型Q4?e-tron的轿跑版本，两款车型使用了多种共同技术，但外形上各有千秋。按计划，Q4?Sportback?e-tron量产车型将于2021年推向市场，进一步丰富奥迪品牌的电动汽车产品线。

       自2018年9月纯电动SUV奥迪e-tron全球首发开始，奥迪开启了全面的电动化攻势。奥迪计划到2025年提供20多种纯电动车型，并且40%的销售额将并通过电气化车型实现。这些纯电动车型中的SUV将包括e-tron和e-tron?Sportback。

       Q4?Sportback?e-tron基于大众汽车集团的模块化电驱动平台（MEB）开发，前后双电机四轮驱动，系统输出功率225千瓦，零到百公里加速仅6.3秒，最高车速可达180km/h，WLTP测试标准下的续航里程可达450km（后驱版车型续航超过500km）。

       外观：设计优雅?造型动感

       Q4?Sportback?e-tron的车身尺寸为4600x1900x1600mm，轴距为2770mm，与Q4?e-tron相比，车身长10毫米，其他尺寸一致。Sportback版本的溜背式造型看起来更加优雅流畅，空气动力性能也更好，其风阻系数仅有0.26Cd，比Q4?e-tron低0.01Cd。

       像奥迪第一辆量产电动车型一样，Q4?Sportback?e-tron概念车的前脸也采用了结构紧凑的封闭表面，一个几乎直立的八角形Singleframe格栅代替了传统的散热器格栅。前保险杠的造型也非常夸张，运动性十足，前保险杠上的e-tron标识还可以点亮，从而强化家族色彩。

       如此大一片区域采用全部封闭处理，如何突出设计感，同时又要凸显奥迪品牌的家族化风格，对于设计师是个考验。不过，奥迪的设计团队很好的解决了这个难题，格栅区域采用了横向的多层次结构，如同水波泛起的涟漪。这种处理手法拉伸了整个前脸的视觉效果，格栅区域内部的波浪式造型也增强了车辆的动感。

       奥迪“灯厂”的称号名不虚传，在Q4?Sportback?e-tron的前大灯上表现得淋漓尽致，前大灯的造型和动态日行灯的设计因此成为这款概念车最令人印象深刻的设计之一。从官方公布的信息来看，至少有7-8种动态模式可选，量产之后用户可以根据个人喜好来进行选择和设置。

       汽车作为最大规模量产化工业品之一，如何能够摆脱千篇一律、凸显用户的个性一直是个问题，好在车企这些年一直努力解决这个问题，才给了客户更多凸显自己个性的机会和选择。估计，Q4?Sportback?e-tron的动态日行车也会有更多的车企尝试，逐渐成为风潮。

       囿于篇幅所限，这里不能全部展示动态日行灯的所有变化，随便放几张图供大家鉴赏一下。

       尾灯采用了当下流行的贯穿式设计，但这种设计目前已经有泛滥之势，设计师为了不流于俗套，也希望尽量有更多的变化。灯带中间部分是简洁明快的单线条，延伸至左右两边时的尾灯变得复杂，内嵌了多个独立的矩形LED，造型与前灯相呼应。同时，尾灯向车身两侧延展，拉伸了车辆尾部的视觉效果。

       后保险杠上的扩散器设计也非常抢眼，独特的造型增加了运动感，也提升了车辆的空气动力学性能，扩散器上方的e-tron标识同样和前保险杠相呼应，从看，点亮后应该是红色的。

       转到车身侧面，Sportback车型优雅动感的轮廓映入眼帘，车顶线条很自然地过渡到倾斜的D柱，流畅地延伸到下车窗边缘的水平扰流板，迷人曲线向后下方倾斜，使得Q4?Sportback比Q4?e-tron看上去更加修长。

       内饰：空间越级?风格凸显科技感

       Q4?Sportback?e-tron的轴距达到越级水平的2.77米，纯电动平台开发的全新车型也没有传动轴通道影响车内空间，后排的地板是完全平整的，越级轴距带来宽敞舒适的车内空间，尤其是前后排座椅的腿部空间。

       内饰的整体设计以突出科技感为导向。驾驶舱的角度整体向驾驶员一侧倾斜，便于驾驶员操作。同时，整个座舱从上到下的层次感非常强烈，最上面是中控大屏、中间是集成了变速器模式选择按钮的水平区域（便于驾驶员操作，不必完全低头，提升了驾驶安全），最下面的中控台由于不再需要安装换挡杆或手刹，因此被设计成一个宽敞的储物箱，还配备一个手机充电支架。

       三幅式多功能方向盘看起来很有质感，方向盘上的控制面板采用触摸元件式设计，融入一些常用功能，比如蓝牙电话、多媒体系统调节、ACC调节等。

       方向盘后方的显示屏可以显示车辆当前速度、充电水平和导航。车辆还配备了具有增强现实功能的HUD，可以直接在道路上显示重要的地形信息，例如转弯的方向箭头。中控台上方是12.3英寸的触摸屏，可以显示信息娱乐和车辆功能并进行相关操作。

       四个带有一体式头枕的座椅采用舒适的Alcantara面料，工艺精湛。缝线采用粗纱线缝合的双接缝装饰。

       车顶内衬、窗台板、门栏和仪表板上部配有白色和米色超细纤维织物。空调出风口等处采用了不少镀铬和钢琴烤漆材质的饰条。

       动力高效?操控精准

       Q4?Sportback?e-tron基于大众集团的MEB模块化电驱动平台开发。MEB平台专门为电动汽车而设计，车轴、驱动装置、轴距以及所有部件之间的相互作用都是基于电动汽车的特点进行选择和调校的，可以优化大容量电池单元的位置及形状，提高驱动系统的效率，同时确保精准的操控。

       扁平状的高压电池系统位于车辆前后轴之间、乘客舱下方，电量为82kWh，可以为车辆提供WLTP标准的450公里续航里程。除了高能量密度的电池系统以外，0.26Cd的风阻系数、复杂的能量回收策略、驱动系统和电池的复杂热管理（包括CO2热泵）都是帮助车辆实现更高续航里程的关键因素。

       充电效率方面，最大充电功率可达125kW，只需30多分钟即可充满电池总容量的80%。

       车辆驱动部件位于中间较低位置，以保证车辆拥有出色的运动特性和横向动力。车辆前部电机为交流异步电机，最大功率75kW，最大扭矩150Nm；后部电机为永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310Nm，系统总功率高达225kW。车轴之间没有机械连接。取而代之的是，e-tron控制确保扭矩分配得到最佳协调，几分之一秒内即可响应。

       大多数情况下，车辆会向后轴分配更多扭矩来驱动车辆，因为后轴上的永磁同步电机更加省电，有助于车辆实现最高效率。如果车辆需要额外功率，比如急加速或者在冰雪湿滑路面、快速转弯或车辆转向不足或转向过度时，电动全轮驱动系统将通过前异步电机将所需的扭矩重新分配给前轴。

       奥迪官方数据显示，NEDC标准下，Q4?Sportback?e-tron的百公里电耗为23.9-21.4kWh，WLTP标准下为26.3-21.6kWh。

       车辆前后轴的载荷分布几乎达到完美的50：50，前后悬架分别为带自适应减震器的麦弗逊独立悬架以及带独立弹簧和自适应减震器的多连杆独立悬架，在确保车辆运动性能的同时兼顾舒适性。

       总结：奥迪Q4家族的两款纯电动车型的内在动力系统保持一致，外观设计和风格各有千秋，但无论是刚硬的SUV车型，还是优雅的轿跑车型，都令人印象深刻，凸显了传统豪华品牌强大的设计能力和丰富的产品矩阵。

在中国市场，奥迪目前销售的纯电动车型包括进口的奥迪e-tron和在一汽大众奥迪国产的Q2L?e-tron，目前的销量虽然不及特斯拉，但是比起其他豪华品牌来说还是非常不错的。交强险数据显示，今年1-5月，奥迪e-tron和Q2L?e-tron在中国市场的总上险量（相当于实际上牌量）为1339辆。毫无疑问，Q4家族的两款纯电动车投放市场后，将进一步增加奥迪纯电动车型的销量。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Q4同卵双胞胎亮相 奥迪第7款电动车Q4 Sportback e-tron详解

       作者 —— 咖加用户：开讴歌的欧哥

       其实去年年底的时候，奥迪Q4 e-tron就已经在北美市场开卖了，可就在那段时间，全球除中国以外的汽车市场受芯片危机的影响极大，纯电动车更是重灾区，所以一直拖到现在才有试驾到这台车，正巧的是，一汽奥迪的Q4 e-tron也在这个时间点上市了，我觉得这正是评价Q4 e-tron的好时候。

       先交代一下车型，根据加拿大官网的信息可知，这台车由前后两个电机组成了四驱系统，前轮为永磁同步电机，后轮为异步感应电机，最大马力为295匹，电池容量为82kwh，因为官网上的信息有限，我并不知道我试驾的这台车对应的是哪一个等级，通过与一汽奥迪的Q4 e-tron对比后，我觉得这台车对应的是国内的Q4 50 e-tron，二者在参数上有一些区别，也有可能是中美两地的测试方法不同所导致的。不过我可以保守的说，本文对我试驾的这台Q4 e-tron的结论更适用于一汽奥迪Q4 50 e-tron的表现。

外观：非常圆润

       Q4 e-tron是基于大众ID.4打造的一台电动车，他们都来自MEB纯电动平台，从这台车的车身结构也能看出二者之间有一些相似之处。不过这台车的“体态”有别于其他的奥迪SUV，从各个角度看这台车都比较的圆润，而其他一些奥迪SUV都显得更修长一些，通俗点来说就是看着更“胖”一点。我看很多车评人在介绍这台车的外观时都要强调这台车的前脸是从Q8上搬运来的，我觉得这么说确实没什么问题，只不过当我第一次看到这台车时，我并没有这样的想法，可能是因为这两台车的“体态”实在没法让我把他们俩想象成同一类车，即便前脸非常相似，他们的气质也是截然不同的，Q8给人感觉很战斗，而Q4 e-tron更像是一台注重功能性的居家车。

动力总成：总体好评，但也有画蛇添足的设定

       硬件基础已经交代了，下面聊聊软件层面的表现。这台车有五个模式，分别为自动、舒适、节能、运动以及自定义模式，这里着重要说的是舒适和运动模式。

舒适模式的动力特性非常好，动力输出很线性，响应非常积极，并且不是那种很鲁莽的积极，轻踩电门的话，动力输出的强度并不大，可电门踏板一旦踩下后动力便会输出，此时动力系统便能明白驾驶员想温柔的驾驶这台车，从而通过电门踏板的信号尝试给予驾驶员缓和且跟脚的动力，提供惬意的驾驶体验。在快速深踩电门踏板后，动力同样来得很积极，并且也能在瞬间释放出更强的动力，这时这台车便能揣摩出驾驶员想急加速的意图，提供给驾驶员积极且充沛的动力体验，所以在舒适模式下，动力输出节奏就已经恰到好处了，没有像其他一些品牌的车那样会出现舒适模式过度慵懒的现象，再就是这个模式下的平顺性也没有任何毛病，无论是动力介入时还是收电门的时候都不会出现任何的闯动。不过要指出的是这台车的动力只能用充沛来形容，绝对算不上激进，毕竟马力只有295匹，与我之前开过的一些同类型的车（比如特斯拉Model Y、沃尔沃XC40 Recharge以及福特野马Mach E）还是弱一些。当然，这些对手的动力输出确实更强，并且我认为295匹对于Q4 e-tron乃至这一类型的车而言是非常得体的，太强的动力对于家用SUV而言是过剩的。

       下面再聊一下运动模式的表现。目前我开过的纯电动车中，运动模式的动力输出都是最强的，也就是说只有在运动模式下才释放出电机全部的动力，而Q4 e-tron的设定不是如此，在运动模式下的动力输出强度与舒适模式没有什么差别，我感觉这台车在舒适模式下就已经释放出所有的动力了。除此之外，动力响应也没有在运动模式下变得更积极，也就在踩踏电门踏板时，动力到来的比舒适模式稍早一点，不细心体会的话也不会察觉到。那运动模式的主要变化体现在哪儿呢？体现在松开电门踏板的瞬间。在评价舒适模式的时候提到了松开电门踏板后动力解耦的过程不会有任何突兀的动作，而运动模式可不是如此，松开电门踏板后，车身会立刻受到一个向后的力，类似于刹车时产生的惯性，当时我以为是不是挂入了强制动能回收挡的缘故，后来发现并没有挂入这个挡位，我猜测运动模式下动能回收力度也被调的更强了，我觉得这样的设定比较诡异，或者说与我所理解的运动模式有很大的偏差，如果是在强制动能回收挡出现这样的现象还好理解，可在运动模式下，这样的设定简直是画蛇添足，并没让人觉得开着更运动，反而会因每次松开电门踏板而导致的车身向后仰的动作感到不适。

       虽然我觉得Q4 e-tron在运动模式下的设定是画蛇添足的，但不可否认的是舒适模式的标定非常完善，总体而言这台车动力总成的完成度依然是非常高的，日常开这台车的话放在舒适模式就好了，这个模式可以满足几乎所有程度的动力需求。

动能回收：可供丰富的选择

       动能回收的设定给绝对好评，这是继现代之后，我开过的第二个可选择动能回收力度的品牌。将挡位挂入B挡后，便能进入强制动能回收的单踏板模式，驾驶员可通过中控界面选择自动动能回收，也可以选择手动动能回收，在手动模式下，驾驶员可通过方向盘上的拨片调节动能回收的力度。如果不想用单踏板模式的话，将B挡切换到D挡即可。我发现在单踏板模式的设定上，各个厂家的作风千差万别，多数厂家都支持关闭单踏板模式，并且现代和奥迪还可供动能回收力度的调节，当然，也有不支持关闭单踏板模式的特斯拉，我觉得像特斯拉这样的操作对续航是有帮助的，但是在驾驶友好度上，我更倾向于现代和奥迪的操作。

刹车：绝对的差评

       Q4 e-tron在动态上唯一的硬伤要属刹车的表现了，刹车踏板的阻尼不均匀，具体来说就是踏板踩到一定程度时阻尼会突增，即便是有阻尼，踩起来也比较松弛，与此同时，制动力很弱。轻踩刹车踏板所获得的制动力不足以将这台车停下来，如果继续再往下踩的话，踏板的阻尼会明显变强，制动力度也会在这个时候突增，显得非常突兀。这时驾驶员不得不抬起脚，再次踩踏刹车踏板，重新寻找合适的刹车力度，所以驾驶员不太容易通过一个踩踏刹车踏板的动作将这台车平稳刹停，难免会产生很多突兀的动作，很容易让车内乘员感到不适。这台车与大众ID.4一样，后轮用的是鼓刹，不知道是不是因为鼓刹而导致的，不过我也没开过ID.4，不知道ID.4是不是也有这样的现象，开过ID.4的网友可以帮我回答一下这个问题。

转向：手感及精准度双维度好评

       转向的表现可以给好评，我找不出什么缺点。随速增益的范围很广，低速的时候轻盈，高速的时候变重。奥迪很多车型低速的转向手感都有一些比较浓郁的电子味，虽然操控起来非常顺滑，但是几乎毫无阻尼回馈，给人感觉像是游戏手柄一样，我看不少人抱怨过这个现象，并且这个现象在一些在售的奥迪车型上依然存在，不过Q4 e-tron没有这个现象，虽然转向在低速情况下依然轻盈，但是阻尼感也没有缺失，这台车转向的初始阻尼感比我说的那些奥迪车型更明显一些，当然，阻尼的重量并不是很强，只是能体会到一些阻尼的重量，并且较为的紧实，具有一定的韧劲。阻尼的随角度变化也很均匀，没有阻尼突增的现象。回正动作也很自然，不需要通过外力去回正，也不会出现因阻尼过大而感到抢手的现象。所以在市区通行的时候，这台车操控起来不光非常的顺滑，而且还能体会到一定的反馈，这些轻微的阻尼足以为日常驾驶提供稳定感，开起来不再具有那么浓郁的电子味道，同时为转向的质感也提供了一定的高级感。高速行驶时，转向的阻尼会进一步增添稳定感，同时转向的中心感也非常好，没有明显的虚位。车身跟随性对于这台车的设定而言可以给好评，这个级别确实有比他转向更贼的车，不过这也不是一台性能取向的车，他不具备与性能车一样灵敏的转向也是理所应当的，过于灵敏的转向对于这一类车而言也是过剩的。Q4 e-tron的车身跟随性对于一台家用SUV而言可以说是刚刚好，车身变化的动作一点都不脱节，几乎与方向盘转动的角度一致，同时车身也不会因为一个小小的方向调节而过快的响应，整个车身变化的过程非常稳妥，为车内乘员避免了不必要的眩晕感。

底盘：清脆的代名词

       底盘的表现也可以给好评，如果要我形容这台车的底盘的话，我会有“清脆”这个词来形容。“清”体现在从容的动态表现，在行使的过程中，车身非常的稳健，遇到震动或不平路面时不会让车身产生明显起伏，变道的过程中车身也不会产生回摆，任何维度下都不会有挣扎的动作。另一方面体现在比较好的隔绝感，悬挂只需要一个极短的压缩动作就能将路面上的震动处理完毕，整个过程只会发生在一瞬间，没有那种持续性很长的震动回馈，这就是为什么这台车的底盘给人一种清澈的感觉，虽然不像性能车那样进行快节奏的滤震，但是整个滤震过程中一点都不拖泥带水，没有多余的动作，显得非常干净。“脆“着重体现在底盘的质感层面，虽然我提到了这台车有着比较好的隔绝感，但是并不代表着完全没有回馈感。这台车通常会在面积较大的坑洼路面上产生回馈感，在缝隙较大的路面上也会产生一部分的回馈感，但是在起伏较大的馒头状路面上不会有太多的回馈感。这台车底盘的回馈感依然是以韧劲为主，在韧的基础上透出那么一丝硬朗。刚刚提到这台车的回馈感持续的时间非常短，与这个特点结合起来后，这台车的硬朗感几乎不会对车内乘员产生任何的不适，大部分的情况下都是以韧度维持着隔绝感，这丝轻微的硬朗只是起增添路感以及提供一定底盘扎实感的作用，并不会因此牺牲行驶品质。再就是回馈感传递的比较集中，结合震动持续时间短的特点，这台车只是给人感觉轮胎点在路面上而不是粘在路面上，这个特点充分的诠释了“脆”的特性。Q4 e-tron的底盘特性比较像我几个月前评的宝马iX，但是二者所展现出的性格倒不完全相似，当时我提到了这台车的底盘有个非常独特的特点，那就是在极其安逸的行驶品质中又有着那么点动感，Q4 e-tron也给人了一种非常安逸的行驶环境，但他的底盘反馈频率更高，路感更清晰，相比而言更加的动感。

NVH表现令人满意

       电机运转的时候不会产生非常明显的电流声，路噪和风

       本文来自易车号作者咖加车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

奥迪Q4e-tron亮点解析

       早在2019年的日内瓦车展，奥迪推出了一款名为Q4?e-tron的纯电动SUV概念车，当时引起了不小的轰动。如今奥迪Q4?e-tron的“同卵双胞胎”亮相江湖，名为Q4?Sportback?e-tron，其量产版将作为奥迪品牌的第7款电动车，将在2021年正式上市销售。

       既然叫“同卵双胞胎”，那么两款车的关联度自然是密不可分的。早期亮相的奥迪Q4?e-tron作为一款紧凑型SUV，自然拥有一份阳刚之气，同时在功能上还兼顾了多功能和实用性。而新亮相的Q4?sportback?e-tron则以轿跑SUV身份出现，更多展现出一种跑车的动感与优雅。

       左车是SUV造型的Q4?e-tron，右车则是轿跑SUV味道的Q4?sportback?e-tron。两款车虽然仅相差一个sportback，但视觉效果差异还是蛮大的。

       Q4?e-tron与Q4?sportback?e-tron版的车身尺寸几乎相同，高度均为1600mm，宽度1900mm，轴距也同样为2770mm。差异只有长度，?Sportback版长为4600mm，比Q4普通版多了10mm。基本可以认定是造型所致，几乎可以忽略不计。

       如果将辆车的效果图放在一起，恐怕就能更明显的看到这两款车的头部几乎相差无几，而B柱之后的造型则千差万别。

       奥迪Q4?sportback?e-tron与Q4?e-tron搭载了相同的动力系统，后轴永磁同步电动机输出功率为150kW，扭矩为310牛·米；前轴交流异步电动机，输出功率为75kW，扭矩150牛·米，系统综合输出功率为225kW。车辆可以通过电控系统协调，实现奥迪经典的quattro全轮驱动，实现百公里加速6.3秒，最高速度可达180公里/小时。

       动力电池是每一款纯电动汽车都最受关注的细节，奥迪Q4?sportback?e-tron电池容量为82度，位于车辆底部前后轴之间的传统布局。四驱状态下，WLTP工况续航里程450公里；如果是后轮两驱的版本，WTLP工况续航里程为500公里。

       奥迪Q4?sportback?e-tron以及Q4?e-tron均在MEB平台上打造，尽管目前还是概念车身份，但已非常接近量产状态。同时大众集团未来从紧凑型到高级中型等众多电动汽车，都会以MEB平台打造，因此可以将奥迪Q4这两个同卵双胞胎，视为奥迪及大众品牌后续推出的纯电动车型的前瞻产品。

       奥迪未来主流的4大电动车平台，以及与其相对应的车型产品，MEB平台就位列其中。

       奥迪Q4?sportback?e-tron详解

       上文对奥迪Q4?sportback?e-tron这款车做了一些大致的介绍，下面我们就开始详细了解一下这款车的情况，首先我们来看一看这款车的外观。

       既然sportback定位在一款轿跑型SUV，那么最与众不同的地方就是那性感的背部。Sportback的轮廓微妙动感，迷人曲线向后下方倾斜。车顶线条过渡到倾斜的D柱，流畅地延伸到下车窗边缘的水平扰流板，使得Q4?Sportback看上去比同卵双胞胎的Q4?e-tron看上去要长一些，但实际数据只有10mm。

       奥迪Q4?Sportback?e-tron车尾由一个光带连接两个尾灯组成贯穿式尾灯，成为奥迪Q4?e-tron家族的标志性元素。尾部保险杠的下扩散器非常醒目，中间发光的e-tron标志是Q4?e-tron及sportback两个车型共有的元素。

       四个车轮的挡泥板造型突出，延续奥迪的又一经典设计特征，自1980年传奇原车quattro问世以来，奥迪设计就一直与众不同。Q4?e-tron概念车和Q4?Sportback概念车的加宽设计更加动感流畅，为侧身增添了独特的触感。车轴之间门槛板处电池的突出设计是e-tron的又一典型特征。

       Q4?Sportback?e-tron概念车采用全新动感灰色，带有亮金属和珠光效果，根据光线角度呈现出明显的绿色。车身下部为深灰色。这种颜色分割凸显了车身结构的宽度和水平方向感。

       看过奥迪Q4?sportback?e-tron性感的外观之后，我们进入车内看看极具空间感的内饰。

       奥迪Q4?Sportback?e-tron概念车的轴距为2770mm，在紧凑级SUV中算是不错的水准。由于不需要传统的前后纵向传动轴占用空间，因此Q4?Sportback?e-tron概念车的内部极具空间感，尤其是乘员的腿部空间。

       色彩的运用也帮助奥迪Q4?sportback?e-tron凸显了空间感。驾驶舱上部主要使用浅色和暖色，但深色地毯形成了更丰富的色彩对比。车顶内衬、窗台板、门栏和仪表板上部配有白色和米色超细纤维织物。地板覆盖物是由回收材料制成的。表面覆盖高端多层油漆，而不是镀铬金属装饰框架。应用程序上的磨砂有机玻璃带来更加强烈深邃的效果。四个带有一体式头枕的座椅采用舒适的Alcantara面料，工艺精湛。缝线采用粗纱线缝合的双接缝装饰。

       奥迪虚拟座舱的显示屏位于方向盘后方，显示当前速度、充电水平和导航。具有增强现实功能的大幅面平视显示器是该车型的新增功能。它可以直接在道路上显示重要的地形信息，例如转弯的方向箭头。

       方向盘上的控制面板采用触摸元件式设计，可以选择常用功能。中控台上方是12.3英寸的触摸屏，可以显示信息娱乐和车辆功能并进行相关操作。?中控整体角度向驾驶员倾斜便于操作，空调控制按钮位于屏幕下方，便于车内乘员直接操作。

       中控台不需要安装变速杆或手制动驱动元件，它被设计成一个宽敞的储物箱，配备一个手机充电支架。水平区域集成了变速器的模式选择按钮，还可用作控制台盖。

       除了传统的下部储物隔间，车门上方也可以放置水瓶，在细节上扩展了实用性和便捷程度。

       外观内饰介绍完毕，下面该聊一聊纯电动车最重要的三电系统了。

       首先我们来看看电池，奥迪Q4?sportback?e-tron的电池电量82度，自重510公斤。虽然目前还是概念车，但动力电池已经基本上与量产车一致了，包括模块化的锂电池带液冷系统，以及电池内部的安全格栅及托盘。基本上目前已经上市的奥迪?e-tron车型使用的，就是这个系列的电池包。

       受惠与MEB纯电平台，让奥迪Q4?sportback?e-tron的电池可以平整地位于车底前后轴之间，乘员舱的正下方，使得轴载荷分布几乎达到完美的50：50。

       Q4?Sportback?e-tron概念车的前悬采用麦弗逊悬挂，后悬采用独立的多连杆悬挂系统。

       奥迪Q4?Sportback?e-tron目前设定为四轮驱动，前后桥之间没有机械传动轴链接。取而代之的是，e-tron控制确保扭矩分配得到最佳协调，几分之一秒内即可响应。这使得SUV?Coupé能够在任何天气条件下和任何路面上实现最佳牵引力。在大多数情况下，Q4?Sportback?e-tron主要使用后部的永磁同步电机提供动力，以实现最高的效率。如果驾驶员所需功率超过后轴电机所能提供的功率，那么自动启动前轴的交流异步电机，将所需的动力分给前轮。这种情况多见于冰雪湿滑路面、快速转弯或车辆转向不足或转向过度时。

       结尾

       奥迪品牌自2018年9月，在全电动SUV奥迪e-tron全球首映式上宣布开启电动车战略，预计到2025年，奥迪将在全球最重要的市场提供近20多款电动车型，并实现40%占比的销量。不仅是常见是SUV或轿车，更包括Avant和Sportback等细分车型，涵盖从紧凑型到豪华型的所有细分市场。今天亮相的奥迪Q4?sportback?e-tron概念车就是这一战略的践行者，这款车将于2021年与同卵双胞胎Q4?e-tron?SUV一并量产，并正式上市销售。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021慕尼黑车展：奥迪Q4 Sportback e-tron亮相

       在国内的豪车市场上，德系的BBA有着不可动摇的地位，不但造车工艺比较强大成熟，而且进入国内时间也比较早，给广大消费者留下了比较深刻的印象。如今新能源汽车已成为未来发展趋势，豪华品牌也逐步迈向新能源领域，今天我们看看来自豪华品牌奥迪的纯电动SUV车型—?奥迪Q4 e-tron?(?参数?|?询价?)?，指导价29.99---37.71万。它的具体表现如何呢？

       外观方面

       首先我们看看车头部分，大尺寸的封闭式格栅，表明了自身纯电动的身份，内部集成点阵式装饰，在中网边缘处，采用镀铬亮条装饰，看起来比较精致，极具辨识度。两侧的LED大灯组，内部采用了矩阵式设计，日行灯还具有四种模式，可以根据自己的心情切换不同的形状。下方的线性折角设计，加上底部的银色护板，使其更具运动感。

       车身侧面，双腰线的设计，使车侧富有层次感。A、B、C柱采用了熏黑处理，车窗下沿用银色亮条进行点缀，溜背式的车顶，营造出较强的运动氛围。搭配五辐式轮毂，提升了整车的越野气息。

       新车尾部采用了贯穿式尾灯设计，标志性上红下白的尾灯造型，点亮时有着不错的辨识度。多条横向的线形设计，看起来比较有层次感。底部采用银色护板包裹，给人一种厚重的硬朗感。

       内饰方面

       内饰设计比较简约大方，上下平底的多功能方向盘，造型时尚，表面用皮质包裹，握感细腻。整个中控台偏向驾驶员一侧，空调控制区保留了物理按键，操作方便。10.25英寸的液晶仪表和11.6英寸的液晶屏，比较有科技气息。并且支持语音识别控制系统、手机互联映射、导航路况信息展示等功能，增加了便利和安全性。用料方面，大量的软性皮质材料对内部进行了包裹，提升了驾驶体验。

       空间方面

       整车尺寸长宽高分别为：4588mm/1865mm/1626mm，轴距为2765mm，小编身高为180mm，不过体重偏胖，在驾驶位置，坐正以后头部剩余空间有两拳左右，前排座椅还设计了腿托，并且可以支持腿部支撑调节。横向空间也比较舒适。后排腿部空间有三拳左右的距离。座椅采用软性材质填充包裹，对腿部和肩部的承托力比较强，坐上去比较舒适，增加了乘坐体验。这样的空间表现力不管家用还是日常出行完全足够！

       配置方面

       安全方面配备了制动力分配系统、刹车辅助、车身稳定系统、胎压监测、儿童座椅接口、主动刹车、等配置。即使面对较难路段也能从容应对，在驾驶过程中保证了车内乘客与车外行人的安全。

       动力方面

       新车采用的是后置单电机驱动系统和前置+后置双电机驱动系统两种驱动方式。后置单电机的总功率为150kW（204马力），总扭矩为310N·m，百公里加速8.8秒，最大续航,605KM。前置+后置双电机的总功率为230kW（313马力），总扭矩为472N·m，百公里加速6.8秒，最大续航543KM。均匹配的是84.8kWh的三元锂电池组，快充0.68小时，对于日常出行还是比较方便的。

       通过试驾2022款 50 e-tron quattro 创境版后。我们发现，在平整公路上，起步平顺，没有延迟现象。感觉动力储备很足，加速比较强劲，动力响应比较及时。在一定速度时猛打猛回方向时车身没有明显的倾斜，转弯支撑力很足。在猛刹车时也没有明显向前“栽”的现象。在过减速带的时候，车身没有明显起伏，原因在于新车采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，舒适度比较好。在转弯的时候，转向轻盈精准，整车操控感和动力还是比较不错的。

       易车讯 在日前开幕的2021慕尼黑车展上，奥迪Q4 Sportback e-tron正式亮相。新车外观继承了Q4 e-tron概念车的比例和造型。内饰方面，新车通过最前沿的科技配置，旨在为用户营造全新的座舱体验。

       外观方面，新车采用了奥迪最新家族式的设计语言，继承了Q4 e-tron概念车的比例和造型，并通过线条的勾勒展现出一定的设计感。奥迪Q4 Sportback e-tron掀背风格的极低车顶线设计在提升美感的同时对空气动力学也有所好处，车辆还配备了双色的低风阻轮圈。

       内饰方面，新车配备了全新的触控式双幅方向盘，方向盘不仅支持触摸操作，还支持滑动操作。新车中控台采用了悬浮式中控屏，配合10.25英寸全液晶仪表，提升了科技感，位于前排乘客一侧的装饰板采用含一定比例可回收材料的创新技术面料制成，可以选装，将在车辆上市后不久推出。此外，全新造型的电子换挡机构十分精致。

       其它方面，奥迪Q4 Sportback e-tron将配备SONOS品牌音响系统，这也是奥迪首次搭载SONOS品牌音响。运动型S line内饰选用含有大量可回收聚酯纤维的座椅内饰。此外，新车还可选装另一技术—增强现实平视显示系统，该显示系统可将辅助系统提供的信息和导航符号叠加，以虚拟浮动图像显示在距驾驶员前方约十米位置，提升了实用性能。

       三电方面，奥迪Q4 e-tron系列包括两种电池类型和三种动力系统，其中Q4 35 e-tron搭载的动力电池容量为55kWh，净容量为52kWh，Q4 40 e-tron和Q4 50 e-tron quattro动力电池容量为82kWh，净容量77kWh。

       奥迪Q4 35 e-tron和40 e-tron为后轮驱动单电机版本，电机分为高低功率，输出功率分别为125kW和150kW，奥迪Q4 50 e-tron quattro使用双电机四轮驱动，最大输出功率为220kW，百公里加速仅需6.2s，电子限速最高时速为180km/h，此外该车进行智能能量回收。

       充电及续航方面，根据电池类型，可支持直流与交流充电模式，奥迪Q4 40 e-tron满电WLTP工况最大续航里程520km，在理想条件下，充电十分钟，可行驶130km，车主可通过myAudi应用程序，在家用智能手机提前启动充电程序和预进入温度控制系统。

       好了，关于“奥迪Q4 e-tron创行版中控设备名称”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奥迪Q4 e-tron创行版中控设备名称”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。