翼豹8代_翼豹8代sti

翼豹8代_翼豹8代sti

       在接下来的时间里，我将尽力为大家解答关于翼豹8代的问题，希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于翼豹8代的话题，我们开始讲解吧。

1.历代斯巴鲁翼豹过弯性能最好的是哪代？现在11款三厢翼豹过弯提速好吗

2.斯巴鲁硬核玩家 直线加速战胜GTR的翼豹出自退役运动员之手

3.现在北京3或4万公里以下车况好的二手8代或9代翼豹什么行情?想弄辆玩.

4.用“车库人生”继续毒害国内车友，我在游戏里都没这么多车！

5.头文字D3街机中 那辆隐藏的GC8V在现实中是斯巴鲁的第几代 是翼豹还是力狮

6.对斯巴鲁翼豹了解的进

历代斯巴鲁翼豹过弯性能最好的是哪代？现在11款三厢翼豹过弯提速好吗

       想当厉害。

       但是必须是sti版wrx sti。普通翼豹应该只有20多万，做不到太出色，sti版要贵一倍，50多万吧。

       应该说在过弯方面，同级别的性能车已经没有能超过翼豹sti的了。

       缺点我尚未发现，毕竟没开过，只是很关注。

       斯巴鲁核心技术之一水平发动机全时四驱，全系车都用这种技术，说明该技术的成熟运用，连保时捷都无法做到，所以斯巴鲁性能最高的车也必须不例外，差速器方面当然是技术很成熟。

       哪款最快我觉得还是从驾驶员的角度看，人车合一才是王道，就像头文字D里的86破车也比GTR过弯快，关键是自行改装的成功与车手与车的磨合。

斯巴鲁硬核玩家 直线加速战胜GTR的翼豹出自退役运动员之手

       本文作者：AndrewMa

       先自我介绍一下，Andrew，也有人叫我小马，安卓。85后。JDM死忠，为STI和EVO狂热。这篇文章不仅仅是我的故事，更是一群热爱翼豹的人的故事。?

       大概5岁的时候，老妈去香港出差，给我带了一架遥控赛车，还有一副牌，主题是世界名车。54张牌，有着世界上最知名的54个汽车品牌，及其最具代表性的一台车。在国内（至少在成都）还看不到这些车的时候，54个品牌我已经认得滚瓜烂熟。

       以致后来当不断有新车出现时，我都能流畅得说出车子的品牌型号，在小伙伴中间博得一些装X成功的赞叹。这应该就是我接触汽车的启蒙了。到了95还是96年的时候，电视上看到科林麦考雷驾驶着那台蓝色富士飞驰在WRC的赛场上，黄金三五加持的Impreza就深深的烙上了我的心坎儿。

       感觉人生有了目标似的，疯狂的寻找一切关于翼豹和STI的线索。当时人太小，除了一堆玩具车和杂志，所拥有的最接近这个梦想的物件，也许就是555香烟了。

       ▲?这个景象永远挥之不去

       人在弱小的时候，总是希望寻求安全感。来自家庭、社会、和自己施加的无谓的条条框框，让我在成长中一直打着安全牌。尽管经常参加各地的JDM聚会，却迟迟没有行动。直到去年。一位好朋友开着一台86，说要带我去漂移。我就去了。

       心底那个压抑太久的梦想开始蠢蠢欲动。“四驱能漂吗？”?“WRC里面不都是漂着走的么……”?“好，我去收台翼豹。”?我天真的想着，买一台STI来漂移肯定是件很屌的事情……

       积累了那么久的知识此时用上了。以不错的价格，收到了一台成色也不错的10代两厢STI，正式开始了我的JDM之路。当然买了以后自然就发现漂移不是翼豹强项（是的，我拿来漂了，没坏。现在也还偶尔打个转啥的）。然后自然的走上了一条改装的天路……

       ▲?此时换的东西还不多

       翼豹是个坑，相信溜溜哥已经跟大家说得很清楚了。到手就是一路的折腾。看清单就知道了。

       PERRIN家的：

       -水箱挡板

       -发电机挡板

       -前顶吧

       -水箱固定扣

       -档杆顶胶

       -原厂尾翼抬升套件

       -竞技油冷

       -中冷接节气门硅胶管

       -DCCD旋钮盖

       -档把

       -倒挡拉环

       ▲?收了无数个这样的包裹

       性能：

       -Sti?Spec-C?缸盖

       -Cosworth进气歧管

       -定制进气冬菇及管道?

       -Kyo加大水箱

       -Killerb加大油底壳

       -博世1300cc喷油嘴

       -DW加大油泵

       -Cosworth加大机油泵

       -燃油压力调节阀

       -GSC?282高角度凸轮轴，

       -定制强化带涂层锻造活塞，

       -强化气门，气门弹簧，气门锁片，

       -强化正时皮带，

       -强化锻造连杆，

       -ETS加大顶置中冷

       -Snow酒喷

       -FP顶置6号半陶瓷滚珠涡轮，

       -Orc强化碳纤维双片离合器，

       -Tomei芭蕉，头段，

       -Greddy?SP四出中尾段

       -HKS?EVC6

       -延时熄火

       -Defi?Din?Gauge三联表

       -AEM空燃比表

       -轮上马力机拉出来的曲线

       操控：

       -DAMD方向盘

       -STI限量版踏板

       -ENDLESS前6后4刹车

       -Aragosta避震

       -Prodrive?GC-05N?BW?18/9J/ET35轮毂

       -米其林Pilot?Sport?Cup?2,?265/35/18

       还有一些记不得名字和型号的底盘件、胶套、螺丝、外观件，这里就不一一列出来了。

       你说是不是个坑？

       ▲?这个刹车主要是颜色搭

       但是我喜欢，乐在其中、且无法自拔。况且，还遇到了一群对的人——成都豹走群的30多位弟兄和小菇凉。

       群内的朋友们拥有历代的主要车型，有瓦罐，有在**“乘风破浪”里出境的那台GC，有轮上500P的猛兽，也有极度稀少的、保持原厂素车、实表几千公里完美车况的美规9代STI。有人同时持有两台翼豹，有人除了翼豹还同时持有EVO或者GTR…

       10代半群主song小胖，一个从姿态圈转到性能圈，横跨成都车坛两代人的存在，一直是我们凝聚力的保障；暴力8代车主大姚，像哆啦A梦一样用自己多年累积下来的各种齐备工具和跑山必需品（从扭力扳手到扎带，从各种卡扣到驱蚊水应有尽有）滋润着大家。

       宽体7代煦煦大叔，我们的航拍专家，排气虽然太响了点但是有他的聚会必然会留下我们最美好的影像；人见人爱的007,90后的小姑凉，虽然开着AT86，却有着豹子的心，到处跟外面的人说自己是小豹子，跟着我们到处跑。

       擦车比开车多的GC和10代双持车主Bowen，每天都善意的提醒我们山上哪里又装了减速带；还有曦哥、老麻、小白、老白、菜鸟、菜花、江老板、子洋、宇哥、饽饽……?篇幅限制，你们知道我都想讲讲，毕竟故事有那么多。

       ▲?玩车，其实人最重要

       大家因为一个同样的爱好聚在一起，不谈其它，只是简单的爱着自己坐下的这台扫把佬。大家一起跑山，一起拍照，一起撸串，一起改装，一起洗车，一起欢笑。不管平日里是多么正经多么专业的人，聚在一起的时候都像小孩一样。纯粹。

       ▲?去年万象城地库某聚会，我们出现的时候据说各个群都是我们的照片

       喜欢JDM这么久，发觉生活在成都，实在是玩车人的一大幸事。这里有非常不错的赛道，周边就有路况很好的山道，再多花几个小时就可以进入藏区，享受山路驾驶乐趣的同时就可以领略最顶尖的大山风光。

       每周，无论你是玩姿态，还是下赛道，都能找到适合你的活动。JC们也比较NICE，只要你不在公路上乱来，平日里不会因为你换了套轮毂就找你麻烦。这样的人和环境，诞生了我所经历过最好的玩车氛围。

       ▲?最爱的山道——蒲虹路

       ▲?这是成都本地唯一一次历代凑齐的聚会

       无论你5岁还是50岁，能激发一个人心底最纯粹的事情，其实都差不多。只是换了个环境，换了群人，换了个形式。从一副牌开始的这条人生支流，怕是不会干涸了。

       如果还有机会，下次我写写我的那台EVO。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在北京3或4万公里以下车况好的二手8代或9代翼豹什么行情?想弄辆玩.

       7岁起开始打棒球，曾经获得过2006年全国锦标赛冠军，金鑫的职业运动员生涯在参加完北京奥运会后划上了完美的句号。与此同时，他和车之间的不解之缘逐渐开启……

       ▍30天打造“末日斯巴鲁”

       看标题恐怕有人会以为我们又在给大家安利一个“速成”案例，事实上，30天从车壳打造出“末日斯巴鲁”的背后是金鑫长达十几年的玩车经验积累和与拍档阿陆之间的默契配合，以及他们“玩就要玩得专业”的职业精神。

       说起来也挺有趣，GC8的“一战成名”还得从金鑫的8代翼豹到达性能极限说起。2011年，迷上斯巴鲁并且已经有了拉力赛照的金鑫终于在寻寻觅觅两年之后收了一台黑色翼豹。那时候，正业IT副业写程序改车的好哥们儿阿陆也有了自己改车的地方。俩人一拍即合，对这台车展开了魔鬼式变身——“整套移植STI硬件，15万的车30万的改”。最好成绩是11秒5，最高时速能达到230公里左右。”

       时间到了2017年，金鑫发现这台车的性能已经到达了极限，但FAST4WARD北京站的比赛却还有一个月就要开始了。“最佳拍档”这时候简单合计了一下就当机立断，开始快速地在全国范围内展开了大搜索。皇天不负有心人，他们找到了一个GC8的车壳，一到手就立刻开始了为期一个月的疯狂赶工，然后直到比赛前一天的晚上10点才算OK……

       ▍用正式比赛磨合，然后？一战成名！

       可想而知，基本上FAST4WARD的比赛就是金鑫与这台GC8的第一次正式磨合。但由于比赛突发状况等原因，他只能以10.8秒进入了决赛的大师二组，这意味着如果决赛成绩快到0.3秒以上，他们就会被取消资格。

       然而，才“第二轮正式磨合”的金鑫操作失误只跑出了10.5秒。再来一轮时，10.2秒的成绩妥妥地被取消了资格。

       但不愿放弃的金鑫努力找组委会申诉，经过协商，组委会同意给金鑫安排复活赛。通过对车再次精进，加上当天顺风开，他的状态超好，最终跑出了10.07秒的成绩。

       这就是金鑫和GC8“一战成名”的全过程——用正式比赛做磨合，这大概也是FAST4WARD史上很有意思的一笔。

       ▍退役运动员的开挂人生

       其实，金鑫不止在玩车上追求极限和专业，他在自己喜欢的运动，例如滑雪、滑水、高尔夫球等运动上也一直乐于研究和学习。“以我从事运动时的经验来看，如果你想玩好一项运动，最重要的事就是以一个科学的方法去训练自己。”对于金鑫来说，喜欢一件事就要做到底，并且会有成绩上的要求——“我的好胜心很强”。

       从2006年考了驾照开始，他就一头扎进了研究车、玩车和考赛照、参加比赛的世界里。那些年，他考了赛照，跑过场地和拉力，后来又跟着张盛钧、韩岳两位老师一起学漂移。

       “玩着玩着斯巴鲁就会修车了”真是一点不，正是因为这些车超强的可塑性，所以它们才能高度贯彻主人的想法，成为这世界上独一无二的存在。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

用“车库人生”继续毒害国内车友，我在游戏里都没这么多车！

       没改装的wrx，三四万公里以下的，如果没出过事故，都不会低于三十万的，除非车主急用钱。翼豹对汽油的要求很高，最低号的

       其实如果楼主喜欢玩车，建议买个高尔夫或福克斯，欧美的两厢车更适合改装，总的来说，两厢车比三厢车适合改装

头文字D3街机中 那辆隐藏的GC8V在现实中是斯巴鲁的第几代 是翼豹还是力狮

       

        前情回顾 ：2018年3月份的时候，我们报道过一篇"车库人生"的文章。车主龙龙去到澳大利亚工作之后，在短短一年的时间里，就买了5辆经典的日系性能车。丰田AE86、本田S2000、本田FN2、日产GT-R、斯巴鲁STI，同时拥有这么多合法上路的JDM车型，这在国内是无法想象的事情。

        由于那篇文章被很多车友们转发，所以龙龙也成为了朋友们口中的网红。作为网红，自己身上的压力也慢慢增加，所以在2018年3月之后的日子里，他又购入了6辆经典性能车+1辆买菜车，而这次可不仅仅是JDM车型了，还有来自欧洲的大众神车。而这辆手动的四驱小钢炮，让龙龙爱不释手。（先留点悬念，让我们跟着车主的买车历程往下看）

        在去年文章的最后，我提到的车型是丰田AE86，其实这台车在我手里并没有收藏太久，主要原因是家里全部都是手动挡的车子，没有一台自动挡，实属不太方便，后来就将它卖给了一个头D迷的华人。卖掉之后，我入手了BMW E91 323 Touring，这台车主要是拿来代步用，没有什么性能可言，所以就简单上几张照片分享，然后带过吧。

        在2018年的5月左右，我又毅然决然的入手了一台翼豹8代sti，这车之前已经拥有过一辆了，再次入手是因为成色好然后全原装，特别是斯巴鲁这样的"易爆"车型，素车的底子可以让我更有信心的去发挥。

        热爱跑山的我，第一件事肯定是提升底盘，刹车我使用了DBA XS 4000的碟盘+Endless MX72plus的煞车片，Whiteline 的前后下防倾杆，Cusco的引擎室拉杆，KSport的绞牙减震，Mishimoto的全铝水箱，K&N的进气，轮胎用245/40/18的RS-RR半热融，XXR 527 18寸轮毂，排气系统维持原厂。

        虽然现在三菱EVO 9被车迷们所追捧，但是不要忘记STI也是赛道上的王者。这辆车在山路上给了我很大的成就感，难怪土屋爸爸说过，四驱是最强的车，深感认同。

        到了9月份，我购入了丰田的第4代目牛魔王Supra，这车我就没有进行过多的改装，因为原装的时候就已经有点驾驭不住的感觉了。不过坐到驾驶舱里面的时候，相对于那些紧绷的性能车来说，倒是更加舒服一些。

        其实MK4的丰田Supra拥有几个不同的版本，有搭载2JZ-GE自然吸气发动机的温顺版，也有搭载2JZ-GTE发动机的暴力版。虽然原厂最大只有280匹，但是只要经过改装，"牛魔王"的脾气就出来了。很多人会将其改装成漂移车，足以看出它那不安分的性格。

        打了电话过去，车是在墨尔本的，而我在悉尼，跟车主沟通一会，表示愿意等我这个疯狂的人，我立马订了机票、酒店，就直接前往，到达墨尔本已经晚上9点，这是我人生中的第一次跨洲买车。

        到了墨尔本，当然要拜访一下当地的车友，于是约了一波夜拍，宛如《头文字D》现场版，一点大土澳氛围都没有，之后回到酒店休息，隔天一早准备10个小时的驾驶，把车开回悉尼。

        回悉尼之后，跨洲买车是要重新验车，买悉尼的路权，重领悉尼的新洲牌照，也在网上订制了一块个性车牌，EK9-R，瞬间整台车满分，浓浓的JDM风。

        除了隔着屏幕就能听到的爆TEC红头机之外，这辆车的座椅同样是"大红袍"，也是流通于国内二手改装件市场上的网红产品。由于是Recaro出品，这么多年过去了，不仅乘坐感受很舒服，而且还非常保值。

        到了11月，发现原来澳洲有一款很特别的马自达RX-8，我印像中的RX-8应该跟大伙印像中的都差不多，但是这台车有多特别呢？

        首先它原装车就很有诚意的给了两张Recaro，19寸的BBS轮毂，倍适登的减震，全车的Body kit，这车就是RX8 Type-RS。一句话来形容就是贼帅啊！

        类似劳斯莱斯那样的对开门设计，让后座乘客方便进出。以往我们印象中的RX-8座椅的头枕位置，都是有一个转子发动机样式的镂空设计，但是这辆特别版却用了有四点式安全带预留孔的款式。

        到了年底，我发现宝马旅行版开始烧机油了，于是就低价转手放生了。而前面我也说过了，丰田Supra MK4并不好驾驭，所以我也把它给卖掉了。这样家里又多出停车位，于是我又开始寻车之旅。

        考虑再三，还是得找台自动挡的代步车。这个时候，我看上了被大家称为大众神车的R36。其实这车我开起来没有太多的感觉，因为就是把它定位在代步车，不过DSG变速箱跟3.6 VR6发动机，真的是挺快的，至少这是我第一次开到这么快的旅行车。

        大众R36这辆车我开了2周，越来越觉得这颗发动机真的挺吸引我的，于是才开始做功课，了解这颗发动机。不过呢，由于车子的年龄增大，内饰座椅的皮革有点褶皱，算是一点小遗憾吧！

        虽然R36驾驶感受不错，但它的造型始终是台旅行车，我也没办法拿来跑山啊！这时候一个开高尔夫GTI的朋友告诉我，其实你可以考虑R32这台车。

        一开始我以为他说的是日产GT-R R32，因为也是四驱。后来他告诉我，是大众MK5 R32，同样用VR6发动机，只是排量为3.2升，马力比R36少了50匹。听完之后，我直接又奔二手市场找车了。

        让人振奋的是，我们竟然遇到了全澳不到10台保有量的版本，3门手动款，同样是原厂就给你安装了Recaro的桶椅。拿到车的隔天，我就上山溜达去了，跑一圈山路下来，这款车真的可以给出很高的评价。

        四驱+手动+短轴+VR6发动机，低扭很棒，每个挡位都很有力，在山路上的表现又灵活又刺激。现在还是在蜜月期，将来我会对这台车进行深入的改装，让它发挥出更大的乐趣，毕竟这么一款上了年纪的小车还有300km/h的表底来挑逗你的神经。

        由于我的爱好就是跑山，所以空闲的时候我就会开着它们去山路上看看风景。虽然目前玩了十多辆车，但只是冰山一角而已。在新的一年里，我的目标就是希望能够把90年代的性能车全部玩一遍，也希望自己能在2019年找到真命天女，能够跟我一起玩车的另一半。哈哈，提前祝大家新年快乐，赏车愉快。

        车主/ 龙龙（微博@本田大叔jayjay）

对斯巴鲁翼豹了解的进

       文太的坐驾「IMPREZA WRX type R STi Version V」，在今作亦是隐藏车辆，不能在正常的选择画面选择。

       出现方法

       进入车厂选择画面

       然后输入：

       上波(拉下) × 6次，落波(推上) × 2次，虽然是踩著刹车器再按视点转换按钮(蓝色按钮)，听到效果音即代表成功

       并且在车厂选择画面的「SUBARU」中会有「IMPREZA WRX type R STi Version V」登场。

       文太的IMPREZA WRX type R STi Version V」是不会有没有零件变更，也没有颜色的变更，就只有不断强化。

       GC8V

       妙义一般,因为极速不高

       锥冰好点,晴天中上,雨天很猛

       赤城全场超强,下坡跟RX8有一拼

       秋名主场,其中上坡雨是所有车的噩梦

       伊吕波一般,出弯加速有点慢

       秋名雪除了E4和R34好像没有能匹敌的,全场超强

       八方原全场较强,有时候有点转向不足不过还是很快

       正丸晴天一般,因为起步慢,雨天很猛

       土阪全场超强,往路跟EVO5有一拼

       综上所述,GC8V是一辆很不错的车!尤其是在雨天和雪天的上坡路!

参考资料：

D吧

       哈哈，有品位！十代只会比9代强悍。首先，2厢车的操控更加灵活，它在高速过弯的时候，尾部没有三厢车那么多的风阻系数，也就是没有那么大的“负担”，反应会更加灵敏。同时，对驾驶员的要求也更高。另外，如你买个2.0的翼豹的话，那是很难达到9代的2.5T的效果的。毕竟，STI也是在2.5T的发动机基础上经过他们的改装调校，让发动机更加凶悍。这样，他们的改装技术更加成熟。那么，你要把EJ20改强悍的话，也不是不可以。只是，花费更高，且维护费用也更高。因为它们的缸径本身就不一样。如都是600匹的话，那么2.5T的肯定会比2.0的要承受轻松。其实，参加拉力赛的斯巴鲁是用的EJ20。建议一下，如果你要改标准版翼豹的话，你不如直接上STI，448000的那种，因为你改来改去，花费的价格会和STI差不多。改装这个东西，就跟车一样，你花多少钱，它就是什么车。毕竟STI的驱动系统跟民用的是不一样的，STI用的是DCCD，它不仅可以控制前后轮的扭力输出，还可以控制左右2个车轮的扭力输出。而普通的翼豹，它的中央差速器属于粘性耦合的，它需要通过较高的温度来控制前后的驱动分配。如果你需要其它的建议或咨询的话，你就Q我或信息我吧。

       好了，今天关于“翼豹8代”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“翼豹8代”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。