大运皮卡生产基地_大运皮卡生产基地在哪里_1

大运皮卡生产基地_大运皮卡生产基地在哪里

       感谢大家给予我这个机会，让我为大家解答大运皮卡生产基地的问题。这个问题集合囊括了一系列与大运皮卡生产基地相关的问题，我将全力以赴地回答并提供有用的信息。

1.大运皮卡是什么品牌

2.千呼万唤的刺激政策，能否为车市带来“补涨”？

3.山西诺维兰集团的产品品牌

4.通往“全系列商用车”的路平坦吗？

5.诺维兰的主营业务

大运皮卡是什么品牌

       大运皮卡是大运汽车旗下的一款皮卡。大运汽车股份有限公司，拥有全系列汽车生产资质，旗下拥有运城、成都、十堰三大全资子公司生产基地，其中运城基地以重卡、新能源汽车为主，成都基地以轻卡为主(也称作大运皮卡)，十堰基地以中卡为主。大运汽车股份有限公司，总部位于山西省运城经济技术开发区，注册资本10.7亿元，是一个集汽车研发、生产、销售、服务为一体的民营企业，总资产逾110亿元，

千呼万唤的刺激政策，能否为车市带来“补涨”？

       近日，大运汽车新能源汽车项目投产下线仪式在山西运城新能源汽车生产基地正式举行，并且还发布了旗下的两款新能源乘用车?远志M1、远略S1。其中，远志M1定位于纯电动中型MPV，远略S1定位于纯电动小型SUV。新车的下线，意味着大运汽车正式迈入新能源乘用车的行业。而这家汽车企业也从卖摩托车、造摩托车、造重型卡车，进而转型造新能源乘用车，不得不说，大运的发展轨迹和另一个汽车企业可以说是非常相似，那就是力帆，那么问题来了，大运汽车会不会成为下一个力帆汽车？

       大运汽车到底什么来头？

       相信大家在十多年前的时候都听过这么一句广告语“风驰天下，大运摩托”，而在广告中，当时大红大紫的张柏芝骑着摩托，这一帅气的形象更是给人留下了深刻地印象。

       其实大运汽车从生产摩托车开始起家，到2009年10月，第一辆大运重卡下线，由此“大运重卡，风驰天下”的广告语开始在全国的电视机上播放，与此同时，大运集团收购了四川汽车集团有限公司，组建了成都大运汽车集团公司，第二年又在湖北十堰成立了湖北大运汽车有限公司。到2010年，大运汽车已经成为整个中国民营重卡领域的领军代表。在目前国家政策的支持以及各地财政的支持下新能源汽车行业正在飞速的发展，出现了许多的造车新势力，而且传统的汽车企业纷纷开始向电气化转型的时代，大运汽车自然也要过来分一杯羹。所以早在2015年，大运集团就已经开始进军新能源商用车领域，只不过成绩非常惨淡。2019年大运的新能源物流车只交付了14辆车，新能源重卡交付了9辆，新能源客车的成绩为0。

       所以大运集团开始把目光转向了乘用车市场，毕竟在那个时候，自主品牌SUV车型销量十分火爆，根本不愁卖，所以前几年，冒出了一大堆的自主品牌，诸如斯威、汉腾等，在2016年第291批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示名单中，还曾出现过一款大运牌的SUV，只不过这款汽油车昙花一现之后就销声匿迹了。到了今年，大运推出了两款新能源乘用车，并宣布进军新能源乘用车市场！而且在下线仪式上，运城市委副书记、储祥好信心满满，坦言要带头换新能源汽车。这对于大运汽车来说，无疑是最好的代言人。

       大运汽车面对市场拿出了怎么样的产品？

       目前大运汽车旗下一共有三款产品，其中两款车型为新能源车型，分别是定位为纯电动小型SUV的远略S1以及定位为纯电动中型MPV的远志M1。除此之外，还有一款燃油车，那就是大运皮卡。咱们先来说说这两款纯电产品，远略S1其实在2019年就已经亮相，新车长宽高分别为3695/1685/1595mm，轴距可达2410mm，而在动力方面，最大功率可达到68千瓦，工信部续航里程最长可以达到300公里。官方指导价为8.18-8.78万元。值得注意的是，只是一台四座版车型。

       而另一款新能源车——远志M1于2020年亮相，新车长宽高分别为4849/1858/1777mm，轴距可达2880mm，动力方面，电动机总功率145千瓦，最大扭矩320牛·米。NEDC续航里程超405km。官方指导价格为20.40-21.40万元。

       而身为燃油版车型的大运皮卡，有两款发动机可供选择，其中汽油发动机为沈阳航天三菱的4K22D4T发动机，最大功率160千瓦，峰值扭矩320牛·米，并匹配6速手动变速箱，而柴油发动机则是2.0T发动机，最大功率120千瓦，峰值扭矩390牛·米，同样匹配6速手动变速箱，官方指导价为8.98-12.63万元。

       大运汽车面临着怎么样的挑战？

       首先来说，最大的问题就是车型的产品力，在上文中，我们简单的概述了这几辆车的产品力，

       说实话，不管是两款新能源车还是一款传统燃油车，它们在各自的价格领域，并没有什么太大的优势，我们逐一来分析。

       先说大运皮卡，在相同的价格区间内，人们完全可以去选择一台长城炮，不论是动力系统，还是整体的造车工艺水平，大运皮卡和长城炮显然不在同一个水平线上，再者，长城炮提供非常多的选择，比如长城炮有自动挡版本，而大运皮卡全系手动挡，除此之外，长城炮还根据不同客户的需求提供了标准后箱以及加长后箱的选择，在差速锁这一配置上，消费者也可以根据自己的需求来选择几把锁，更为硬核的则是悬架，在后悬架方面，长城炮更是提供了钢板弹簧和螺旋弹簧两种形式，相比之下，大运皮卡的所能提供的车型实在有限。另外在维修和保养方面，也是长城炮更占优势，尤其是在维修方面，大运皮卡可能会碰到没有配件的尴尬情况。

       说完了燃油车，我们再来说说这次大运汽车主打的新能源车型，先说远略S1，在这个价位区间，人们也完全可以去买一台欧拉黑猫或者欧拉白猫，最主要的是，在续航里程方面，欧拉的两只“猫”比远略S1多了将近100公里的续航里程。在价格相同的情况下，消费者当然会选择续航里程更长，品牌更响的欧拉，而不是大运。

       同样的，远志M1也是如此，在20万元纯电动MPV市场里，宋MAX也是一个不可逾越的鸿沟，虽说远志M1的续航里程与比亚迪宋MAX相差无几，但还是我们刚才提到的问题，条件相同的情况下，人们更愿意去购买品牌更响亮的车型，这也就是品牌知名度的问题，所以说，除了自身实力过硬外，大运汽车也需要进一步的对品牌进行宣传。

       另外，大运汽车的产品力目前还没有经历市场的充分考验，仍需进一步观察，而且新能源汽车，不光只是造车，还有智能化、自动化、出行、以及充电服务等，这些都是新能源车企需要考虑的问题，

       当然了，除了这些之外，还有一个最大的挑战，那就是钱！

       众所周知，赛车烧钱，造车更烧钱，更何况，大运汽车还要造商用车。在商用车输血乘用车这条路上已经有太多前车之鉴。这些年，江淮、江铃、福田汽车等坚持“走两条路”的厂家近两年的情况都不是很好，与这些企业相比，大运汽车还只是个“初学者”，所以在资金方面还会有些困难，不仅如此，在商用车领域的竞争也是非常激烈，大运汽车此时还将一半的精力放在新能源业务上，稍有不慎，就会产生顾此失彼的情况。

       其实，现在消费者对于新能源汽车的市场热度已大幅下滑，而且补贴也是大幅削减，整个行业开始淘汰一些质量差、续航短的车企。留给低端车企的市场并不大了。在如此发展境况下，大运汽车资金薄弱仍坚持“商乘并举”，那也就注定了未来大运汽车的新能源之路，一定充满了坎坷。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

山西诺维兰集团的产品品牌

       2020年第一季度，国内乘用车市场被肺炎这个“年兽”折腾得苦不堪言，各家车企产销量都遭受不同程度的下跌，有些车企甚至呈现触底式的零产销。

       一边是国内多个省市限号或限购，一边是人们被压制的购车需求，供需矛盾从来没有像当前这样严峻，消费者要买，车企想卖，最后的矛头指向了地方——你们是不是该做些什么？

       刚需族，不需要“乌龙”只需要车牌

       2月24日，武汉市肺炎疫情防控指挥部发布了《关于加强进出武汉市车辆和人员管理的通告》(第17号)，令人意想不到的是在第17号令发出3小时后，就被新发出的第18号令宣布无效，闹了一个大乌龙。

       武汉“前事不忘”，北京“后事之师”。

       前两天，商务部官方网站发布了一则《北京正在研究出台刺激汽车消费的举措》，北京方面正在研究鼓励释放一部分老旧车存量指标、再释放不少于10万个购车指标促进刚需家庭购车消费、推出限定在郊区行驶的专用小客车号牌。

       同样令人意想不到，半天之后“北京有关刺激汽车消费措施”被迅速撤稿了。为此，北京市商务局还特意在官方微博发布致歉信息，表示“北京有关刺激汽车消费措施”尚未研究论证，就该给社会公众造成的误解表示深深的歉意。

       事实上，消费者需要的不是道歉，也不管相关部门为何如此“调皮”，他们需要的是能够解决汽车限购难题，缓解出行刚需的政策和办法。

       北京的这次“乌龙”，引发广泛影响，汽车板块整体大幅上涨，对于刺激消费措施做出了积极的响应。无可奈何的是，消费者正要把“热脸”贴上去时，却发现是一场空欢喜。

       其实，关于北京放松限购的呼吁早已有之，只不过被北京以缓解交通拥堵和治理空气污染等理由婉拒，2020年10万个小客车指标配额，其中普通指标额度4万个，新能源指标额度6万个，相对于335万参与普通指标摇号的人，以及46万排队等待新能源指标的人来说，注定是一标难求。

       同时，北京执行指标摇号这些年，催生了“租售”号牌的生意，车牌持有者、中间人、背户租号者，各方在一张并不合法的协议下，上演“周瑜打黄盖”的戏码，各取所需。

       最近两年，还有一些人经中间人牵线，与拥有车牌的异性通过结婚、离婚、继承三步走，获取车牌。

       相对于固执地执行指标摇号的北京，同为一线城市的上海、广州、深圳取了相对多样的车牌供给方式。

       上海的燃油车车牌取拍卖方式进行，目前车牌均价约9万元。我们看到，上海市2020年1月、2月参与车牌竞拍的人数都在13万人左右，车牌价格在很大程度上挤掉了投机分子。同时，上海鼓励新能源汽车消费，只要购车人达到相应资格，均可购买新能源汽车。

       广州人获得车牌的方式有几种，符合条件的申请人，可以直接申请新能源汽车，也可以通过摇号方式获得节能车指标和普通车指标。3月广州粤A车牌平均成交价约1.85万元。

       深圳车牌可以通过摇号、竞价两种方式获得。撞大运似的摇号就不说了，中签率也很低。3月竞价的个人车牌成交均价4.1万元，也还算可以接受。深圳对于申请新能源车牌要求更加宽松，符合条件的深圳户籍持有者，只要有驾照即可申请，非深圳户籍者只需满足居住证+连续2年社保+驾照即可申请，门槛比起北京来说要低上许多。

       与上海、广州、深圳等地相比，北京车牌摇号难度大、排队周期长、预期心态差早已是事实。对于刚需消费者来说，“汽车只在我梦萦，车牌已多年未亲近”，一块小小的车牌，在大家心中竟有重逾千斤的份量。

       刺激政策经常有，今年要更给力才行

       近年来，中国面向汽车市场的刺激政策也不少，比如说汽车购置税减免、置换补贴、取消皮卡进城限制、汽车下乡等，都起到了不错的效果。

       2019年，应对多个省市率先实施国六标准，为了刺激消费，广州和深圳还推出了增购指标。广州自2019年6月-2020年12月增加10万个中小客车增量指标额度，增加的额度原则上按1：1比例分别配置普通车竞价指标和节能车摇号指标；深圳自2019年6月起，在原定每年普通小汽车增量指标配置额度为8万个的调控目标基础上，2019年至2020年每年增加投放普通小汽车增量指标4万个。

       近期，在“疫情”的催化作用下，全国多地已经陆续出台了一些刺激汽车消费的政策，主要以提供购车补贴为主。

       浙江杭州，有序放宽汽车限购措施，制定汽车以旧换新和下乡惠农政策。而且，杭州宣布一次性增加2万个小客车指标，将于5月29日组织一次个人阶梯摇号，完成15000个指标的配置。

       湖南长沙出台政策规定，3月11日至6月30日，消费者在指定经销商购买上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等车企生产的车辆，并在长沙上牌的，可获得裸车价款3%的一次性补贴，每辆车最高不超过3000元。

       湖南长沙、株洲、湘潭市民购买吉利汽车湘潭九华基地生产的吉利缤越、全新远景，将获得3000元每辆的购置税补贴。

       广东佛山，消费者在本市注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准排量汽车，每辆给予2000元补助；佛山号牌车主凭旧车售卖或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补助。

       除了实实在在的现金补贴，车企们还纷纷在汽车金融、售后服务等方面推出新举措，包括降低首付、长周期0利率、更长时限的免费维修保养等，这些都对疫情过后汽车市场销量回暖起到了十分积极的作用。

       相比于广州、深圳去年就开始增加购车指标，杭州放宽限购并增加指标、长株潭等地发放购车补贴等，北京、上海这两个城市依旧很“刚”，上海表现稍好，在3月发放了近1.2万张牌照，较1月、2月有所增加，而北京则岿然不动。

       从京沪两地的工作惯性来看，购车指标的一城一策已经施行了多年，老百姓也慢慢习惯了，如果忽然改变套路和规则，或许能收到叫好声，但也更容易引发更多新问题，或许这就是北京、上海没有大动干戈的原因。

       今年，国家发改委、公安部、财政部等23个部门联合发布《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，提出要“促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额”。对此，北京、上海也迟迟不作表态，更没有积极的动作，依旧在按部就班的以摇号、拍卖的形式发放车牌指标。

       第一季度持续萎靡的汽车销量，预示今年中国汽车市场形势更加严峻，车企、经销商，以及众多相关上下游企业，大家都开始抱团取暖，共度时艰。近期，许多车企都推出经销商扶持政策，包括减免销量考核、增加返利补贴、强化线上营销等，帮助经销商减压增效。

       可想而知，在常见的市场激励政策之外，如果地方能推出刺激汽车消费的特别政策，不但会赢得更多消费者的掌声，也会收获车企和经销商们的敬意。

       结束语

       有了多个省市地方性政策的刺激，汽车企业也在积极应对，力争在未来的一段时间打一场翻身仗。由于消费者购车的实际需求始终存在，如果限牌城市有条件的释放一些利好消息，相信会为车市带来一波“补涨”行情。?

       而商务部网站这次“乌龙”，让我们看到了北京市的相关政策具有超强的“示范”效应，更看到了刚性需求被抑制多年后消费者渴望解绑的强烈?呼声。?

       空穴来风，未必无因。也许北京市正在酝酿出台应对当下时局的新政策，只是因为细节难以迅速敲定，暂时只好“静默”。

       “北京北京，我是刚需族，听到请回答！”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通往“全系列商用车”的路平坦吗？

       集团麾下汽车集团是诺维兰传统产业集团，是以汽车销售、维修、服务和汽车运输为龙头的汽车贸易集团，拥有近二十个品牌的商用车、乘用车知名品牌4S店集群，是晋南规模最大的汽车展示平台，其中各品牌营销与服务业绩多年来在全国同行业名列前茅。汽车集团在全面拓展山西区域乘用车营销网络的同时，商用车立足山西，面向全国，营销与服务网络已经辐射了全国主要大中城市，并成立了专业的大型钣喷与救援服务中心。

       以卡乐仕全国连锁业务为主的卡乐仕汽车后服务以加盟连锁为发展模式，着力打造中国汽车后市场服务的领军品牌—卡乐仕。

       以汽车科技产品、备品、汽车生活用品研发、制造为主业的汽车科技用品产业集团以汽车后服务市场为依托，以汽车全产业链协同发展为方向，在广东利用当地的技术、人才、信息、集群优势，规划和兴建美容产品生产基地、电子产品生产基地、户外运动产品生产基地、改装产品生产基地、汽车生活用品生产基地等五大生产基地，在山西运城投资建设汽车科技用品产业园。以全面服务车友汽车文化生活为宗旨的国际化市场战略已经全面推进，以北京研发中心为核心，在美国的产品研发基地和具有前沿性研发功能的欧洲、亚洲等地分支研发机构也已全面启动。

       山西诺维兰集团汽贸公司起步于2001年，是山西诺维兰集团全资子公司，位于山西运城经济技术开发区工业园区，有机场大道连接机场、大运二级公路、大运、运三、运风高速，交通便利，是汽车工业园的理想之地。公司是集汽车销售及维修服务于一体的大型汽车专营公司，主要经营轿车、微车、各式面包车、皮卡车、各种卡车、客车、工程机械等系列产品。建有诺维兰汽车文化公园、诺维兰汽车城两大汽车销售服务、文化展示和汽车后服务综合园区，集整洁宽敞的销售展厅、舒适幽雅的顾客休息厅及现代化的维修车间的、信息收集与反馈的客户服务中心等于一体汽车品牌4S专营店集群，大型钣喷救援服务中心，客户体验区、汽车文化展示区、休闲**区、物流园区等于一体，拥有一大批高素质的汽车营销管理专业人才和成熟的营销服务团队，资本实力雄厚。目前，代理的主要品牌有：东风雪铁龙系列、长安汽车系列、长城汽车系列、一汽大众系列、一汽丰田系列、广州丰田系列、奇瑞系列、一汽解放、二汽东风和东风农用车系列等，是我市最早开办汽车消费信贷业务服务、并且实现持续良性循环的唯一汽车经销商，为客户提供分期付款、代办保险、上牌照、二手车置换等业务服务，以优质服务作保障，以客服中心为龙头发展会员制形式，不断向广大汽车用户创造独具个性化的深层次的服务，将“友情协助与人文服务”链接，为车主提供全天候的优质服务。2002年10月全面通过ISO9001质量管理体系认证。多年来，公司以“诚信为本、互惠互利、共同发展”的行为准则，竭诚为各界人士服务，以优良的信誉赢得了广大厂商的信赖，让顾客更省心、更放心、更实惠、更满意。企业连续获省农行“AAA级信用度企业”、被授予“全省消费者信得过单位”， 经北京中企标国际信用评估中心评价，被授予“AAA级企业信用”称号，被全国市场诚信建设组委会授予“诚信建设示范单位”。 展望未来，公司将继续坚持“高起点占领市场，高效率降低成本，高质量回报客户”的经营原则，在不断给河东父老提供一流产品的同时，也必将持续奉献着一流的服务！

       山西诺维兰集团科技产业园汽车用品制造业是伴随汽车制造业成长壮大起来的高附加值产业，是我国新兴的热点产业之一，对整个汽车制造业以至国民经济的健康发展都起到决定性的支持作用。2009年，得益于国内汽车产销量的高涨和人们养车护车观念的改变，山西诺维兰集团发起的卡乐仕汽车生活空间在全国的连锁事业获得了新的发展，依托卡乐仕全国6万多会员单位和健全的营销服务网络全力发展汽车科技产品研发与生产。该园区就是以汽车用品和汽车生活用品为主的科技产业园区，产品研发与生产涵盖了汽车在生产、使用过程中的选装和延伸产品系列，主要包括汽车电子、电器产品（如车载导航仪、车载影音、车载冰箱），汽车安全系统（防盗器、倒车雷达），汽车美容养护用品（润滑油、车蜡），及汽车饰品（座椅座垫、汽车香水、装饰类工艺品）、车载自行车、车载冰箱等野外生活用品，具有小产品、大园区、大市场、高附加值、高回报的科技产品优势。为了与世界一流科技产品相对接，集团在北京建立了产品研发中心，引进国内外最先进的生产流水线和工艺加工设备。 目前该项目已经在广州、天津先期开设了生产分厂，位于山西运城经济开发区的诺维兰汽车科技用品产业园遵循“建立北方黄河金三角地区最具规模的汽车用品科技产业园区”的建园原则建造用园林式规划，功能区布局，集工作与休闲于一体，研发、生产与销售并重，全面通过了ISO9001质量管理体系认证和14000环境体系认证。集团科技产业园将形成山西乃至华北主要的汽车用品科技产业园区。

       卡乐仕汽车生活空间连锁机构是山西诺维兰集团在北京创建的以汽车后市场服务为主业，经国家商务局审批的具有特许加盟连锁资质的企业集团。

       卡乐仕汽车生活空间连锁机构，主营业务涵盖了汽车用品、汽车备品、汽车生活用品、汽车快修、精品销售、汽车装潢美容、汽车应用技术研究培训、汽车俱乐部会员文化活动、自驾游基地等汽车生活范围，致力于为中国车友提供“以人为本”的汽车后市场服务。在全国率先推出了汽车便捷服务连锁、汽车用品销售连锁、汽车俱乐部连锁三位一体的“卡乐仕汽车生活空间”连锁业态，以“人车共享快乐生活”为理念，以文化、资本、管理与科技引领中国汽车后市场服务业为目标，致力于打造中国车友汽车生活和汽车生活文化传播的全国性连锁企业。

诺维兰的主营业务

       要想打通全系商用车产品线，不但需要大量的资金投入、供应链的打通、人才队伍的培养等，还需要对各细分市场竞争情况有深刻的洞见。

       近年国内商用汽车产业发展迅速，很多厂家都希望抓住时代发展红利，积极扩张产品线，喊出了“全系列商用车”的产品布局。

       所谓全系列商用车，指的是包括皮卡、中重卡、轻卡、微卡、微客、轻客、中大客等用于商用市场的全系列的产品。

       要想打通全系列商用车产品线，不但需要大量的资金投入、供应链的打通、人才队伍的培养等，还需要对各细分市场竞争情况有深刻的洞见。毕竟，要想从行业原大佬势力范围内分一杯羹，难度系数可想而知。

       今天笔者以2019年销量为基础，为大家分析一下各个市场的大佬们都是谁，斗争格局如何、产品品牌布局情况。同时也方便大家拿来与2020年全年销量进行比对，看清竞争激烈下的市场沉浮。

       皮卡篇

       皮卡市场约40万辆的市场容量，市场集中度相对较高，目前形成了“1+3+N”的市场格局。TOP4厂家合计占据了市场72%的份额。

       其中长城占比接近40%，牢牢占据榜首位置；第二梯队的江铃、郑州日产、江西五十铃市场占有率均达9%以上；其他厂家如江淮、长安、上汽大通等产品竞争力较强，但市场份额暂时较小。随着皮卡进城解禁，市场预期较好，后部企业仍然有机会实现赶超。

       长城汽车凭借?长城炮、风骏系列牢牢占据榜首。长城炮定位高端品牌，针对不同客户推出了乘用版、商用版、越野版，销量异常火爆。上市一年就就迎来了第10万台的下线，继续夯实了行业第一的位子。据不完全统计，2020年市场占有率有望突破50%。

       江铃集团手握江铃股份和江西五十铃两个。江铃股份生产宝典和高端域虎车型；而江西五十铃则生产引进五十铃技术的D-Max品牌，旗下还有铃拓、瑞迈等品牌产品。郑州日产拥有锐琪系列和引进的高端纳瓦拉品牌。其余如江淮、长安、上汽大通等产品竞争力较强，但份额均较小。

       中重卡篇

       中重卡市场受政策影响近年异常火爆，年销量基本维持在110万以上，市场行情不断走高。目前已经形成了“2+3+N”的市场格局，TOP5厂家的市场份额占据了约85%，行业集中度较高。

       其中，第一梯队是一汽解放、二汽东风两家老牌企业，各自份额在20%以上；第二梯队为陕汽、重汽、北汽，份额均在10%以上。

       解放产品平台包括J7、J6系列、JH6、悍V等。2016年凭借J6P一举超越东风成为重卡霸主，目前第7代产品解放J7系列也于2018年投放市场运营。东风于2019年对产品线进行了整合，在天龙、天锦两大品牌下，划分了天龙旗舰KX、东风天龙KL、东风天锦KR、东风天龙VL、东风天锦VR，标志着其进入了“五大平台商品共网营销”时代。

       陕汽与中国重汽一直都是行业第三的争夺者。陕汽现拥有德龙5000、3000系列产品和轩德系列产品，最新一代平台产品X6000也在11月份重磅上市。中国重汽拥有汕德卡(德国MAN技术)、豪沃、浩瀚、斯太尔平台产品。同时今年9月份又复活了充满情怀的“黄河”品牌。北汽福田在戴姆勒技术加持下，目前拥有EST、GTL、ETX三大平台，而在12月份戴姆勒也发布了将引进其整车重卡产品的，预计未来两年将会投产。

       轻卡篇

       轻卡市场年销量基本维持在80万以上，是商用车市场中竞争最激烈的地方，头部厂家集中度相对较低。目前已经形成了“2+3+N”的市场格局，TOP5厂家的市场份额占据了66%。

       轻卡传统“老三强”企业为福田、江淮、江铃，这三家都与五十铃技术有渊源。而近年来黑马选手重汽、解放增长较快。现第一梯队为北汽福田、江淮汽车，各自份额在15%以上；第二梯队为重汽、江铃、解放，份额在7%以上；第三梯队企业混战异常激烈，包括东风、上汽跃进、飞碟、凯马、大运等都有不错的实力。

       轻卡市场经过多年发展，各企业均已形成了2~3个品牌的布局形式，以分别应对不同的细份市场。福田产品平台布局为三个品牌，欧马可、奥铃、时代分别对应高、中、低三个市场。江淮旗下相对应的产品品牌为帅铃、骏铃、康铃，同样也是布局三个不同细分市场。

       重汽旗下有王牌(成都)、豪沃(本部)两个品牌，而重汽市场的突破很大程度上得益于其定位重载市场的大轻卡产品。江铃作为老牌轻卡企业，拥有凯锐、凯运、顺达三大系列，其产品是标载轻卡的标杆。面对市场下滑，现已引进五十铃新一代产品来加强集团整体竞争力。解放拥有长春本部的J6F和青岛的虎V平台，而虎V平台又分为VR、VN、VH以应对轻、中、重载的市场，其产品竞争力上升较快。

       微卡篇

       微卡市场容量为100万辆左右，头部玩家集中度高，呈现出“1+1+2+1+N”的市场格局，TOP5厂家份额高达90%，其他企业市场份额可谓“惨不忍睹”。

       上汽通用五菱的微卡牢牢占据市场，有着接近40%的市场份额；第二梯队的长安汽车为22%以上的份额；第三梯队为占比10%以上的北汽福田和东风汽车；除此之外，华晨仍然占据约6%的较小份额。

       上汽跃进的福运S系列(原小福星)销量相对较低，但并不影响通用五菱旗下的神车系列的火爆销量。在五菱宏光、荣光、之光系列带动下，上汽集团牢牢占据行业第一的位置。长安轻型车旗下有重庆长安基地和河北长安基地。重庆长安生产跨越王X1、跨越者等系列，河北基地拥有星卡C、K系列、神骐T系列。

       北汽福田主要生产旗下驭菱、祥菱、小卡之星品牌，同时还收购了江西昌河汽车生产福瑞达品牌微卡。东风旗下有东风小康和东风股份，前者生产东风小康D、K、C系列品牌，后者生产途逸、小霸王系列产品。除此之外，华晨雷诺主要生产、鑫源、海狮等品牌。

       微客篇

       微客市场容量大约是26万左右，这是商用车市场集中度最高的市场。行业呈现出“1+3”的明显市场特征。若不考虑保险数据中2万台无法识别的数据，除TOP4外的微客市场可谓“寸草不生”。

       微客产品与微卡产品共用一个产品平台，所以导致其销量结构也与微卡类似。除了福田外，其余四家均榜上有名。上汽获得了73%的超高市场份额，只因一代神车“五菱宏光”在此。其余厂家如华晨雷诺、东风小康、河北长安则占据4%~8%不等的份额。

       微客产品线相对比较简单。上汽通用五菱的产品线主要是五菱宏光、五菱荣光系列。第二梯队中，华晨雷诺旗下有大海狮、新快运、阁瑞斯等产品；东风小康主要是其C系、K系产品；长安旗下主要是河北定州生产的长安之星、睿行M60等。

       轻客篇

       轻客市场销量规模为22万左右。欧系轻卡牢牢占据头部市场，日系轻客占据中间市场。当前的市场格局主要得益于2014年的453号文发布后，发动机中置的日系轻客逐渐式微，前发动机前置的欧系轻客迅速实现了超越。目前市场呈现出“1+1+4+N”的格局，TOP6厂家占据了80%以上的份额。

       其中，第一梯队为江铃股份，占据接近30%的市场份额；第二梯队为上汽集团，占据16%的份额；第三梯队如北汽、长安、金龙系、华晨则占据7%~11%不等的份额。

       江铃股份凭借福特全顺车型已统治轻客市场多年，同时还推出了自主开发的特顺品牌形成高低端市场产品组合。上汽拥有南京依维柯和上汽大通两个子公司，依维柯品牌主销欧胜、得意、欧风系列品牌，而上汽大通主销MAXUS?V80、V90系列，两者在市场上都有不俗的表现。

       福田汽车旗下有欧系的图雅诺高端品牌和日系的风景经济型品牌。河北长安汽车主要生产自主研发的睿行系列轻客。金龙系产品线相对较复杂。首先厦门金龙有凯歌、凯特、凯锐浩克、金威四个平台；金旅为海狮系列产品；苏州金龙海格系列；南京金龙为开沃东宇品牌。华晨雷诺主要为系列。

       大中客篇

       中大客市场覆盖8~12米客车市场，受高铁影响近年逐渐呈下降趋势，目前市场规模为12万辆左右。行业呈现出“1+1+1+N”的结构，前三强占据60%的市场份额。

       大中客市场一直有“北宇通、南金龙”的称谓。行业老大郑州宇通客车拥有35%的市场份额；而金龙系旗下多个厂家均实力不俗，累计占到了17.4%的市场份额；曾经霸主中通客车目前屈居第三，占据7.2%的市场份额；中车时代、福田欧辉、比亚迪电动车系列也紧随其后，但占比均不足4%。

       与其他市场不同，大中客企业许多产品直接以公告型号来表示，除了公司名称外，并没有其他品牌或平台名称，此处仅做部分列举。

       宇通产品平台主要包括H、E、U、T系列。金龙系旗下四家主要企业均拥有各自品牌。除了金龙、海格、开沃品牌外，厦门金旅拥有着领航者、考斯特、锦程、新凯歌、福星多个品牌。中通客车旗下品牌有包括世腾等多个品牌。

       结语

       目前来看，销量上榜、且实现了全系列商用车布局的企业屈指可数。但是这并难不倒现在、未来仍在这条道路上努力前行的人们。而原来守着自己“小而美市场”的“地方列强”们，又在谋划如何赢得这场阻击战呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       山西诺维兰集团是集工、商、贸、汽车后服务市场开发、二手车交易、卡乐仕汽车后服务全国连锁、网络管理、汽车科技产品、备品、生活用品研发与生产、诺维兰文化传播等于一体，跨地域、跨行业、向国际化发展的大型民营企业集团。目前，集团麾下拥有汽车集团、卡乐仕汽车后服务集团和汽车科技用品产业集团三大产业集群，全面通过了ISO9001：2001资质认证。

       集团麾下汽车集团是诺维兰传统产业集团，是以汽车销售、维修、服务和汽车运输为龙头的汽车贸易集团，拥有近二十个品牌的商用车、乘用车知名品牌4S店集群，是晋南规模最大的汽车展示平台，其中各品牌营销与服务业绩多年来在全国同行业名列前茅。汽车集团在全面拓展山西区域乘用车营销网络的同时，商用车立足山西，面向全国，营销与服务网络已经辐射了全国主要大中城市，并成立了专业的大型钣喷与救援服务中心。

       以卡乐仕全国连锁业务为主的卡乐仕汽车后服务以加盟连锁为发展模式，着力打造中国汽车后市场服务的领军品牌—卡乐仕。

       以汽车科技产品、备品、汽车生活用品研发、制造为主业的汽车科技用品产业集团以汽车后服务市场为依托，以汽车全产业链协同发展为方向，在广东利用当地的技术、人才、信息、集群优势，规划和兴建美容产品生产基地、电子产品生产基地、户外运动产品生产基地、改装产品生产基地、汽车生活用品生产基地等五大生产基地，在山西运城投资建设汽车科技用品产业园。以全面服务车友汽车文化生活为宗旨的国际化市场战略已经全面推进，以北京研发中心为核心，在美国的产品研发基地和具有前沿性研发功能的欧洲、亚洲等地分支研发机构也已全面启动。

       山西诺维兰集团汽贸公司起步于2001年，是山西诺维兰集团全资子公司，位于山西运城经济技术开发区工业园区，有机场大道连接机场、大运二级公路、大运、运三、运风高速，交通便利，是汽车工业园的理想之地。公司是集汽车销售及维修服务于一体的大型汽车专营公司，主要经营轿车、微车、各式面包车、皮卡车、各种卡车、客车、工程机械等系列产品。建有诺维兰汽车文化公园、诺维兰汽车城两大汽车销售服务、文化展示和汽车后服务综合园区，集整洁宽敞的销售展厅、舒适幽雅的顾客休息厅及现代化的维修车间的、信息收集与反馈的客户服务中心等于一体汽车品牌4S专营店集群，大型钣喷救援服务中心，客户体验区、汽车文化展示区、休闲**区、物流园区等于一体，拥有一大批高素质的汽车营销管理专业人才和成熟的营销服务团队，资本实力雄厚。目前，代理的主要品牌有：东风雪铁龙系列、长安汽车系列、长城汽车系列、一汽大众系列、一汽丰田系列、广州丰田系列、奇瑞系列、一汽解放、二汽东风和东风农用车系列等，是我市最早开办汽车消费信贷业务服务、并且实现持续良性循环的唯一汽车经销商，为客户提供分期付款、代办保险、上牌照、二手车置换等业务服务，以优质服务作保障，以客服中心为龙头发展会员制形式，不断向广大汽车用户创造独具个性化的深层次的服务，将“友情协助与人文服务”链接，为车主提供全天候的优质服务。2002年10月全面通过ISO9001质量管理体系认证。多年来，公司以“诚信为本、互惠互利、共同发展”的行为准则，竭诚为各界人士服务，以优良的信誉赢得了广大厂商的信赖，让顾客更省心、更放心、更实惠、更满意。企业连续获省农行“AAA级信用度企业”、被授予“全省消费者信得过单位”， 经北京中企标国际信用评估中心评价，被授予“AAA级企业信用”称号，被全国市场诚信建设组委会授予“诚信建设示范单位”。 展望未来，公司将继续坚持“高起点占领市场，高效率降低成本，高质量回报客户”的经营原则，在不断给河东父老提供一流产品的同时，也必将持续奉献着一流的服务！

       山西诺维兰集团科技产业园汽车用品制造业是伴随汽车制造业成长壮大起来的高附加值产业，是我国新兴的热点产业之一，对整个汽车制造业以至国民经济的健康发展都起到决定性的支持作用。2009年，得益于国内汽车产销量的高涨和人们养车护车观念的改变，山西诺维兰集团发起的卡乐仕汽车生活空间在全国的连锁事业获得了新的发展，依托卡乐仕全国6万多会员单位和健全的营销服务网络全力发展汽车科技产品研发与生产。该园区就是以汽车用品和汽车生活用品为主的科技产业园区，产品研发与生产涵盖了汽车在生产、使用过程中的选装和延伸产品系列，主要包括汽车电子、电器产品（如车载导航仪、车载影音、车载冰箱），汽车安全系统（防盗器、倒车雷达），汽车美容养护用品（润滑油、车蜡），及汽车饰品（座椅座垫、汽车香水、装饰类工艺品）、车载自行车、车载冰箱等野外生活用品，具有小产品、大园区、大市场、高附加值、高回报的科技产品优势。为了与世界一流科技产品相对接，集团在北京建立了产品研发中心，引进国内外最先进的生产流水线和工艺加工设备。 目前该项目已经在广州、天津先期开设了生产分厂，位于山西运城经济开发区的诺维兰汽车科技用品产业园遵循“建立北方黄河金三角地区最具规模的汽车用品科技产业园区”的建园原则建造用园林式规划，功能区布局，集工作与休闲于一体，研发、生产与销售并重，全面通过了ISO9001质量管理体系认证和14000环境体系认证。集团科技产业园将形成山西乃至华北主要的汽车用品科技产业园区。

       卡乐仕汽车生活空间连锁机构是山西诺维兰集团在北京创建的以汽车后市场服务为主业，经国家商务局审批的具有特许加盟连锁资质的企业集团。

       卡乐仕汽车生活空间连锁机构，主营业务涵盖了汽车用品、汽车备品、汽车生活用品、汽车快修、精品销售、汽车装潢美容、汽车应用技术研究培训、汽车俱乐部会员文化活动、自驾游基地等汽车生活范围，致力于为中国车友提供“以人为本”的汽车后市场服务。在全国率先推出了汽车便捷服务连锁、汽车用品销售连锁、汽车俱乐部连锁三位一体的“卡乐仕汽车生活空间”连锁业态，以“人车共享快乐生活”为理念，以文化、资本、管理与科技引领中国汽车后市场服务业为目标，致力于打造中国车友汽车生活和汽车生活文化传播的全国性连锁企业。

       在战略总体布局上，卡乐仕汽车生活空间连锁机构以北京为管理总部，以北京为研发中心，以欧美德设立研发分支机构与国际接轨，以运城为运营、培训基地，秉承“中国的卡乐仕，世界的卡乐仕”的全球发展理念，立足国内打基础，形成了以加盟连锁店为主体的连锁网络体系，形成了覆盖全国范围的汽车后市场服务专业服务连锁布局。在全面积聚力量、完善体系、实现跨越发展的基础上，将最终实现打造具有国际汽车后市场服务品牌的卡乐仕全球连锁业务发展目标。

       汽车俱乐部以团购、二手车交易、新旧置换、保险、救援、驾照、租赁、汽车金融、保险、年审车检驾照代办，并组织会员参与知识培训、亲子教育、文艺活动、自驾游、野营、拓展、汽车**等**休闲活动全面拓展人性化的汽车后市场服务领域。

       集团秉承“创新求变”的科学发展理念，用行动践行着“做行业领跑者，为荣誉而战”的企业精神，集团旗下各汽车代理品牌的营销与服务均在全国同行业处于领先地位：解放4店连续三年蝉联一汽集团“解放功勋代理商”金奖，东风4S店获得“东风商用车公司战略经销商”最高荣誉奖，长安汽车全国销量第一，再次夺得长安集团最高荣誉“精益营销奖一等奖”桂冠，一汽—大众4S店荣获“品牌优秀经销商（四星级经销商）”荣誉称号，广丰4S店荣获团体一等奖，长城4S店荣获“管理创新奖”，奇瑞4S店夺得华中大区满意度调查第一名、荣获“全国销售满意度奖”，汽运公司连续两年获得“质量信誉考核AAA级优良企业”称号，卡乐仕汽车后服务荣获“百佳服务窗口”等荣誉称号，集团连续两年被授予山西省“高校毕业生就业见习省级示范基地”，荣膺“全国汽车经销商集团百强企业”光荣称号位列50强；卡乐仕汽车后服务集团应邀成为中国汽车用品联合会理事单位；集团也先后荣获“运城经济开发区安全生产先进单位”、“运城市守合同重信用企业”、“山西省节能减排先进企业”、“山西省机动车维修企业质量信誉考核AAA达标优秀企业“、“山西省功勋企业”、“山西省百强企业”、“山西省服务80强企业”、 “山西省百家诚信企业”、“中国优秀创新企业”、“中国优秀民营企业”、 “全国就业与社会保障先进民营企业” 、“中国经济百佳诚信企业”、“中国最具生命力百强企业”、“中国优秀创新企业”，“2011创新中国推动汽车产业发展示范单位”，2011年底，集团被国家人力和社会保障部、中华全国总工会、中华全国工商业联合会联合授予“吸纳就业突出贡献企业”，由人民日报社主办的国家级《中国汽车报》（第九届）全国“五十佳”汽车经销商荣誉榜单公布，山西诺维兰集团荣登2011年全国五十佳汽车经销商荣誉榜，被授予“全国十佳区域经销商集团”，在省委省转型跨越发展“山西民营企业50强”表彰中，被授予“优秀民营企业”， 被国家人力和社会保障部、中华全国总工会、中华全国工商业联合会联合授予“吸纳就业突出贡献企业”等一百多项荣誉称号。

       “行远必自迩，追求无止境”。面向未来，集团将永远恪守“诚实守信、以人为本”的传统经营理念，秉承“不断为用户创造价值”的全新服务理念，用企业文化提升企业核心竞争力，使企业在发展中一如既往的积极投身社会服务、社会公益事业和光彩事业，坚定的走实业报国的企业发展之路，抓住先机，力争上游，向集团国际化战略迈进。山西省运城市经济技术开发区机场路北山西诺维兰集团

       好了，今天我们就此结束对“大运皮卡生产基地”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。