大众甲壳虫汽车座椅套_大众甲壳虫汽车座椅套怎么安装

大众甲壳虫汽车座椅套_大众甲壳虫汽车座椅套怎么安装

       谢谢大家对大众甲壳虫汽车座椅套问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。

1.大众高尔夫同平台，二手甲壳虫怎么样？

2.百年经典，07年的大众甲壳虫依然可以卖4万，正宗美女一手车？

3.甲壳虫能改座椅加热开关吗

大众高尔夫同平台，二手甲壳虫怎么样？

       这篇文章的主角，是一辆二手的进口大众车，14年的?大众甲壳虫1.2T车型，现在市场行情价在10万出头，看着还挺有吸引力，但是这车网友们都说它只适合女生开，事实是不是这样呢？我们来分析一下：

       车子长宽高尺寸为：4278mm，1808mm，1486mm，轴距为2537mm。

       外观方面，这车使用的就是经典的甲壳虫设计，还是这种大虫子风格的设计语言，但是相对于老款车型，它其实看着要更有力量感，更适合男性用户开了，也就是这个颜色，对男生不太友好啊。

       细节上，像是经典圆润的前后灯组设计，还有铝合金轮圈等细节，让他看着都挺精致。

       车内设计使用的现在大众主流的设计语言，文中车内的红色饰板是车主加装，让车内活泼了不少啊，配置上对于一台指导价20多万的车来说，差点意思，好在买这种车的车主一般都要求不高。

       真皮材质的座椅坐起来舒适度不错，包裹干一般，毕竟是家用定位的车型，乘坐空间方面，前排坐180cm后排坐170cm乘客没问题，很实用，比smart和mini好多了。

       尾箱常规容积310升，放倒座椅能拓展到905升，实用性不错了。

       动力方面，这车毕竟是和大众高尔夫使用相同的生产平台，所以动力总成也是一样的，就是EA211系列的1.2T的涡轮增压发动机，最大马力105匹，最大扭矩175牛米，参数中规中矩，搭配的大众主流的7速DSG双离合变速箱，官方零百加速时间10.9秒，而我们实测还能快一些，基本在10秒出头，够用了，最厉害的还是油耗，和高尔夫差不多，我自己开综合油耗不到7升，厉害，只是需要使用95号汽油。日常开起来，这车动力的调教也是和高尔夫差不多的，初段稍有犹豫，走起来以后的感觉就没啥问题了，转速超过2000转马上还会有个小爆发，感觉还有那么股子劲头，变速箱也是干脆利落，不过毕竟排量摆在这里，时速超过80km/h后的再加速能力就比较弱了，是真的有点弱了那种，市区没啥问题，高速急加速感觉差点意思。

       底盘方面，这车使用的前麦弗逊后多连杆独立悬架，日常开起来，这车的悬架调教还是更多的偏重于舒适性，日常代步车身姿态控制还行，跑高速的稳定性也是足够出色，但是真的激烈驾驶，悬架是撑不住车身的，不过这也让它的底盘舒适性有保证，甚至比同平台的高尔夫还更加厚重的感觉，加上不错的NVH控制和不错的滤震性，质感没得说啊，更不要说它轻盈的转向和小巧灵活的车身了。

       最后总结：这辆甲壳虫外观经典可爱，车内设计中规中矩，但是饰板点缀后就活泼了，车内空间够用也挺实用，动力够用，油耗够低，底盘舒适，加上这个大红色的配色，我认为这辆车和还是很适合女生开，或者说还是只适合男生开啊，哈哈。

       你觉得这车适合男生开吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百年经典，07年的大众甲壳虫依然可以卖4万，正宗美女一手车？

       经典之所以造就，是因为它经过时光腐蚀，而沉淀下来的精髓所在。2019年7月11日，随着最后一辆?大众甲壳虫驶出位于墨西哥中部的Puebla工厂生产线，一代经典正式宣告停产。当然了，对于甲壳虫的整个前世今生，国人似乎并不熟悉它曾经的辉煌。实际上这台软萌可爱、造型别致的小车却是大众汽车的鼻祖。它的设计师正是大名鼎鼎的费迪南德·保时捷先生所主笔，这也是为什么保时捷911跑车与甲壳虫看上去那么相似的原因所在。

       穿过历史的年轮，从1938年7月“甲壳虫”这个名字首次出现在《纽约时报杂志》上，直至正式停产，总共续写了81年的传奇。从国民神车，到小资翘楚，甲壳虫看似漫长的生命周期，中间也仅更新了三代车型。当我真正看到摆在眼前的这台甲壳虫典藏版时，不禁为它的停产而感到唏嘘，这也许是出于内心自然的感情流露。但是，从理性的思维出发，在与它几天短暂的亲密接触之后，我似乎找到了它真正停产的原因。

       在长达81年的生命周期当中，甲壳虫一直以自身独特的风格立足于世，它没有顺应潮流，而是不断引领潮流。这在大众其它车型越来越同质化的今天，这种风格显得弥足珍贵。

       相比于上一代车型，第三代甲壳虫的车身显得更加饱满圆润，这也让本身就软萌可爱的造型风格营造得更加强烈。犹其是车头部分，下沿至前包围的发动机舱盖，配合两侧椭圆形的大灯组，显得非常讨喜可人，古灵精怪的气质难怪遭到众多年轻女士的喜爱。

       作为典藏版车型，这款甲壳虫的轮圈加装了镀铬盖板，高度还原了初代车型上使用的样式，相比其它样式的轮圈更加符合整车的复古气质。值得一提的是，这款轮圈造型也提供在了同样经典的大众T系列厢式车上，现代与复古得到了完美的融合。

       嵌在发动机盖板上了车标同样别具一格，镂空的镀铬车标同样继承初代车型的设计。放眼当今大众乘用车的全系车型，似乎只有尚酷和甲壳虫采用了这样的设计形式，以此造就它的与众不同。

       单看甲壳虫的大灯组，是不是颇有一番保时捷911的韵味？在憨态可掬的气质下，这只大灯组内集成了远近光和日间行车灯于一体，LED日行灯由15棵细小灯珠组成，点亮效果非常动感。此外，远近光灯均采用了氙气光源，这倒也情理之中，毕竟第三代甲壳虫在2015年改款之后，便不再推出新款。

       车侧轮廓很好的诠释了“甲壳虫”命名的由来，圆弧形的车头和车顶轮廓，宛如甲壳虫这种昆虫坚硬的躯壳，既营造了别具匠心的呆萌气质，又起到了遮风挡雨的防御用途。值得一提的是，宽大粗壮的轮眉配合18英寸的复古轮圈，使这台精致的复古小车格外多了一丝敦厚、沉稳的气质。

       车尾虽然没有过多华丽的设计，但个性十足。掀背式的后备箱设计、单边双出的排气布局，在加上尾窗下沿的下鸭尾设计，使整台车看上去辨识度非常高。似乎对于甲壳虫来说，它的车型名称远远比品牌名称更重要。独特的设计风格，总是让人看到它的第一眼脱口而出：“这是一台甲壳虫。”而非加上”大众“的前缀。

       甲壳虫的内饰在继承大众惯有风格的同时，依然延续了该车型一脉相承的设计特色。首先，它的三辐式方向盘造型、灯光调节旋钮以及空调控制区域，基本是我我们熟悉的大众风格。与众不同的是，甲壳虫的中控台和两侧门把手位置，采用了大量与车身同色的饰板，从而让这台车看上去格外显得小清新。

       仪表盘为传统机械样式，采用了三辐式设计。中间仪表为速度表，左侧为发动机曲轴的转速表，右侧则为油量表。

       不仅如此，在中控台液晶屏的上方，还配备了三个仪表。从左往右依次为油温表、油压表以及涡轮增压数值表。诚然，作为一台日常通勤的代步车，这三个仪表的实质作用不大，但这种设计却提升了整车内饰的。

       6.5英寸的液晶仪表尺寸，放在如今这个遍地大屏的时代，显得些许寒碜，但它的实用性还是非常不错的。其操作界面和操作逻辑对于熟悉大众车型的消费者并不陌生，屏幕两侧均为菜单按键，包括电台、车载电话、车辆设置等功能，并带有两个SD的插口。界面的响应速度也非常灵敏，基本不错在卡顿的现象。

       在车机方面，这套中控屏不仅支持车联网功能，并且可以进行百度Carlife和苹果Carplay的连接，并带有车载导航和语音识别控制系统。在驾驶辅助方面，这台车还配备了倒车影像、倒车雷达、上坡辅助等功能，为日常用车提供了基本保障。

       副驾驶前方的储物箱设计在了中控饰板上，这与初代车型保持一致。其打开方式是先按住左下角内凹的拇指槽，同时外拉右侧翻出来的拉手。这种开启方式类似当下流行的隐藏式门把手。

       由于双门设计的缘故，甲壳虫的门板宽度比一般四门轿车要更加宽一些，无框设计的门框看上去更加新潮且运动。

       档把区域除了换挡机构没有其它任何辅助按键，看上去非常简洁。为了更加美观程度，档把周围采用了银色圆形装饰，看上去更加个性。

       手刹形式为传统的机械手刹，手感比较轻盈，即使是女性车主，操作起来也相当便捷。但稍有不足的是，手刹拉杆提起之后，对中央扶手有些冲突，导致扶手略微往上掀起。经过多次操作，我们发现手刹拉杆带有一定的范围回馈，也就是说，当你提起拉杆之后，被掀起的扶手可以往下稍微下压一下，回馈的拉杆并不影响起到手刹的效果。

       此外，这台甲壳虫的座椅均为手动调节方式，操作起来可能并没有电动调节那么流畅。这对于一台20多万元的车型来说，显得有点缺乏诚意了。

       在这里需要强调一下，甲壳虫虽然为双门设计，但它是一台四座车型。只是后排空间狭小，基本无法乘坐成年人。或许对于甲壳虫设计的初衷，设计师压根并不是为了多加乘客而设计的，也是因为如此，它的后排成了众多女性车主放置箱包或宠物最好的空间。

       受制于车型本身的大小，这台甲壳虫的后备箱常规容积仅为310升。如果将第二排座椅完全放倒，后备箱可以扩充到905升的容积，这对于两人的日常出行，还是完全够用的。

       由于我们试驾的这台甲壳虫为2019款280TSI典藏版车型，因此它搭载的是一台1.4升涡轮增压发动机，并匹配7速DSG双离合变速箱。具体数据来看，这台发动机的最大功率为110千瓦（150马力），峰值扭矩为250牛米。悬架方面，它采用的是大多数20万元级车型惯用的前麦弗逊+后多连杆的组合结构，兼顾了运动与舒适性。

       在固有印象当中，大多数女性消费者之所以选择甲壳虫，都是被它软萌的外观所吸引，这就水到渠成得使人联想到它的驾驶质感可能同样“更照顾女性”，但几天的接触下来，它的表现其实不以为然。

       在实际驾驶当中，这台甲壳虫的转向手感并没有我之前想象的那么轻盈，反而比其它大众车型的转向力度更沉。细节上，因为车门较宽的原因，它的安全带离座椅靠背较远，需要较大的身体扭转动作才能拿到安全带。此外，它的刹车踏板要比同平台的高尔夫位置更高，在没有自动驻车功能的前提下，城市当中走走停停难免影响驾驶者的驾驶质感。

       得益于1.4T发动机与7速DSG变速箱的契合，车辆在日常驾驶时，无论是初段加速和高速超车，整个过程非常流畅，操控感也非常轻快，同时不失清晰的手感。在轻踩油门的情况下，发动机的油门响应非常灵敏。令我颇感意外的是，车辆在时速100公里的情况下，车内的噪音依然被控制的非常到位，仅有轻微的胎噪伴随。

       在悬架调校方面，多连杆的后悬架似乎并没有带来强烈的舒适感，整体调校偏硬，对于起伏路面的颠簸比较明显。在对舒适性造成一定影响的情况下，它带来的好处就是在高速过弯或超车时，为车身提供了不错的侧向支撑性，而且235的胎宽有着不错的附着力，在双重加持下，让你在过弯时有着足够的自信。

       传奇不可复制，在长达81年的产品周期当中，甲壳虫共卖出超过2150万台的销量成绩，这恐怕的确是那个时代其它车型所难以企及的。但历史终究会成为过去，过硬的产品力永远是一个车型能够薪火相传最根本的前提。就第三代甲壳虫而言，选择它的消费者大多数是被它出众的造型所深深吸引，这一点毋庸置疑。但随着品牌和车型愈来愈多元化的今天，甲壳虫的颜值似乎不再那么出众，与此同时，抛开外观谈价值，它的表现似乎与大众其它车型也并无太大差异，这也许就是它停产的真正原因所在。不过，我们最近从小道获悉，甲壳虫或以新能源身份再次复产，假如消息可靠，你会考虑电动版的甲壳虫吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

甲壳虫能改座椅加热开关吗

       哈喽，大家好，检车家老司机又和大家见面了！我是一名二手车检测师大虫，今天给大家带来一辆大众甲壳虫的检测案例分享。这款车可以说是非常经典了，总共生产了八十一年，历经三代设计，虽然在去年停产了，但是它的传奇还在继续。

       这次的客户阿志是一位年轻的帅小伙儿，年初刚交了女朋友，十分恩爱甜蜜。时间很快就到了今年的七夕节，阿志准备给女友买辆车当做七夕礼物。虽然预算不多但热情不减，各种条件筛选之后，选中了一辆年份多一点儿的大众甲壳虫。

       看到实车以后，卖家介绍说这车是当地的一位老板的女儿的，美女一手车，连颜色都改成了粉色，平时保养的很好，诚心买的话价格还可以再商量。大虫我听到卖家说的后嘿嘿一笑，还美女一手车？这涂装明显是保时捷赛车的经典涂装，大名鼎鼎的“粉猪”。前车主肯定是性能和速度的爱好者，美女嘛？还是算了吧！卖家糊弄一下小白还行，到大虫我这里就行不通了。

       话不多说，进入正题。这辆甲壳虫是2006款2.0豪华版，2007年7月出厂，2008年1月上牌，表显十万公里，车子是在广西南宁，卖家报价4.3万。

       首先可以确定的是外观贴膜，原厂是没有这样的涂装的。漆面瑕疵不可避免，右尾灯轻微破损。

       前挡风玻璃生产日期为2007年6月，在车辆出厂周期范围内，玻璃周边没有重新打胶痕迹，判断为原厂玻璃。不过上面有个小坑，应该是路上石子砸的，后期要注意观察使用。

       由于贴了车衣，车身漆面厚度比原厂多了200um左右，检测下来发现前机盖的漆面厚度偏低，有更换的嫌疑；右前车门有钣金修复；其它漆面没有明显的喷漆钣金痕迹。其实只要没有切割焊接，外观的修修补补都是无关痛痒的。

       打开前机盖，机舱布局清晰明了，表面覆盖了一层灰尘，卖相不怎么样！2.0L的自然吸气发动机最大功率85kW，最大马力115Ps，最大扭矩172牛米，匹配4挡自动变速箱。如今来看这套动力组合不仅老旧而且弱鸡，但是女生开的话，颜值才是最重要的，动力够用就行。

       从发动机舱的边缘和机盖内部颜色来看，原车颜色应该是绿色，贴膜改成了粉色。机盖螺丝有明显的受力拧动拆卸痕迹，而且边缘胶条有后打胶痕迹。结合外侧的漆面检查，大虫我推断机盖有过更换，机盖更换意味着前部有过碰撞事故，下面就要细致的排查前部的损伤情况了。

       左前翼子板梁有轻形，看的我心里一紧，这点变形虽然算不上严重，但毕竟是结构件，可以认定为事故车了。前面肯定有故事。

       老款甲壳虫的前翼子板是塑料的，无法通过测漆面来判断是否更换，不过观察左右两侧翼子板固定螺丝发现都有拆卸，而且通过对比可以看到左前翼子板上面多出来一条棱，摸起来一点也不平整滑顺，明显后换的。

       上图是两前大灯的生产日期，这种标识要看箭头读取数据，一个箭头代表年份，一个箭头代表月份。左前大灯生产日期是2010年12月，右前大灯则是2007年5月，明显左前大灯更换过，我们可以推断出，事故来自左前方，事故发生时间大致在2010年下半年。

       前部水箱框架、水箱、冷凝器均有过拆卸，这都是左前事故的杀伤范围。目前不知道纵梁有没有伤到，从上部无法清晰观察到，只能上了架子从底盘看了。

       发动机机脚螺丝有过拆卸拧动，气门室盖垫有渗油的迹象，观察了进气排气及主要附件螺丝没有发现异常。发动机拆解维修的可能性不大，机脚拆卸可能是更换里面的垫子，毕竟这么久的年份，垫子磨损老化造成发动机抖动的情况不可避免。

       打开车门，内饰看起来非常新，有点儿不符合它的年龄。内饰设计也比较简洁朴素，不如MINI内饰那般乖巧可爱。

       车门饰板重新包皮，手艺不怎么样，皮子不是那么板正，窄条没有拉平拉直。

       仪表台刮腻子翻新，侧面的标签被撕掉了。这辆车虽然还挂着大众的标志，但是品质已经是另一个低层级了。

       座椅铺装了全包围脚垫，主驾驶座椅塌陷起褶，副驾驶皮边磨的发黑，跟崭新的仪表一比太煞风景，方向盘也磨的发亮了，这车真的只跑了十万公里？

       装了全包围脚垫拆，座椅底部螺丝拆卸拧动就不奇怪了，座椅骨架和方向管柱以及地毯下面都干爽利索，没有生锈和泥沙污渍，基本上排除了车辆泡水和涉水的嫌疑。

       主驾驶气囊和安全带没有异常，看来左前方的事故并没有导致气囊弹出安全带锁死更换，稍稍欣慰了一些。

       测试了内饰功能，其实也没几个，发现天窗饰板无法开启，如果出去自驾游的话，这就让**姐心情不美丽了！

       接下来就该看底盘了，在我看来检测不上架都是耍流氓，因为很多东西只有从下面才能看到。首先四轮悬架没有托底损坏，减震无漏油。

       发动机变速箱连接处螺丝并未动过，排除了发动机变速箱吊装的嫌疑，不过变速箱机脚有更换，曲轴后油封有些渗油，相对于一辆十二年的车来说这些已经算不错了。

       左前纵梁表面糊了一层厚厚的灰尘和油渍，拿起修车师傅的清洗剂一顿狂喷，丝毫不顾及修车师傅一脸肉疼的表情，一瓶喷到见底，总算露出了庐山真面目。左前纵梁钣金修复了大概三到四厘米，难怪没有把发动机拆下来，只有这么一小段钣金修复确实犯不着费时费力的吊装发动机。虽然对车辆正常使用影响不大，但是主要结构件受损修复，根据国家颁布GBT30323-2013标准，这已经构成五级事故车了。

       最后的路试没有发现什么问题，总体感觉比较平稳，动力偏肉，深踩油门动力上来会有延迟，不过车身尺寸不大，驾驶起来也算得心应手。其他方面悬架偏硬，方向盘有点儿向左跑偏，后期需要做动平衡和四轮定位。

       路试完所有的检测项目就全部完成了，来梳理一下车况。

       车辆外观检测：外观贴改色膜，工艺较差，前保险杠剐蹭，机盖、左前翼子板漆面数值低，前挡风玻璃瑕疵；

       发动机舱检测：左前大灯更换，气门室盖渗油，水箱框架，水箱、冷凝器更换，左前翼子板梁轻形，机油脏建议更换；

       车辆内饰检测：内饰拆卸翻新，座椅拆卸铺装全包脚垫，天窗饰板无法开启，内饰磨损与公里数不符；

       车辆路试检测：方向向左跑偏；

       车辆底盘检测：左前纵梁钣金烧焊，轮胎刹车片更换，发动机变速箱连接处轻微渗油，刹车片传感器线断裂。

       跟客户阿志讲完车况，提醒他改色膜没有备案，如果入手需要去备案或者还原本来的车身颜色。

       阿志说：既然是事故车就不能买了，不能让我女朋友开一辆事故车，我心里不想也坚决不允许。

       大虫我安慰阿志说：接着再找一找其它车源吧，只要愿意花时间，总能找到的！

       阿志决定放弃，这次七夕情人节送车就送不成了，不过避免了女朋友开事故车，阿志觉得这件事情没有白做，也释怀了。这款甲壳虫当年新车指导价23.5万，十二年之后行情还有4万多，情怀加持让这款车的残值超过其它同价位车型。不过从车况来看，今天这辆甲壳理的价位应该在4万以下。

       最后大虫我想吐槽一下这款甲壳虫，前脸和屁股设计的太像，让不懂车的人傻傻分不清楚，特别是在高速上，假如不仔细看车尾的刹车灯，稍不注意会以为它是在倒着开。如果车速比较慢，还会以为甲壳虫在逆行，一身冷汗都会被吓出来。各位读者朋友你们遇到了会怎么办？

       好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       甲壳虫能改座椅加热开关。根据查询相关公开信息显示，甲壳虫要改座椅加热开关需要正规店家的专业人士操作。大众甲壳虫（VolkswagenBeetle）正式名称为大众1型（VolkswagenType1），是由大众汽车（香港译福士车厂）在1938年至2003年间生产的一款紧凑型轿车。

       今天的讨论已经涵盖了“大众甲壳虫汽车座椅套”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。