奥迪e-tron电控_奥迪etron电控供应商

奥迪e-tron电控_奥迪etron电控供应商

       在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于奥迪e-tron电控的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下奥迪e-tron电控的话题吧。

1.?μ?e-tron???

2.奥迪A3新能源怎么样？值得买吗？

3.好奇e-tron S的“8秒真男人”模式不？那还不进来了解下

4.西安奥迪e-tron最高优惠6.6万，电池享8年或16万公里超长质保

5.2021上海车展：你认为价格高不高？值得买吗？图解国产e-tron

6.奥迪Q5 e-tron只是开胃菜 杀手锏还在后面？

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        奥迪e-tron是奥迪推出的纯电动高性能SUV品牌，目前在国内市场一汽大众奥迪e-tron系列车型包括了e-tron、e-tron Sportback、Q2L e-tron。今年将推出e-tron GT、Q4 e-tron等至少6款电动车型。对即将正式上市的奥迪Q4 e-tron，我们来感受下它的技术配置。

        奥迪 Q4 e-tron是一款紧凑型纯电SUV，奥迪的Q系列属于SUV系列，Q系列比A系列底盘高、视野好、通过性好，并且空间更大。奥迪 Q4 e-tron的车身规格长宽高分别是4588毫米1865毫米和1626毫米，轴距2764毫米。这款车在空间上导入了新型设计理念，它是奥迪首款应用“ABC”空间概念车型，A是指A+级SUV的车身尺寸，B是指B级SUV的行李箱空间，C则是指C级SUV的车内乘坐空间。能让紧凑型规格的SUV，行李箱达到中型SUV的储物量，乘坐空间达到中大型SUV的体验，空间布局能力非凡，十分考验设计功力。

        奥迪 Q4 e-tron 前部运用了奥迪纯电动汽车家族专属设计语言，奥迪汽车的外观与内饰的设计水准是全球汽车工业的标杆之一，纯电动领域车型的设计也同样出色。

        奥迪 Q4 e-tron的前脸采用了全封闭八边形格栅，与奥迪A系列车头的六边形进气格栅相比，Q系列多数车型都采用八边形进气格栅设计，造型扁平，显得前脸宽大，视觉冲击力更强。奥迪 Q4 e-tron的贯穿式前保险杠中巧妙地隐藏了进气格栅，左右两侧搭配D字形侧边格栅，让车头看起来十分前卫。奥迪“灯厂”标签也在前大灯设计上有所体现，车灯内部采用复杂结构，上半部的日间行车灯和下半部照明主光源结合，而外部呈现则简单实用。

        从侧面看，奥迪 Q4 e-tron车身线条简洁流畅，车身侧面下部采用了双棱线设计，上方棱线凸起，视觉冲击力强。奥迪 Q4 e-tron的优秀外观设计，融合了空气动力学概念，使得车身风阻系数仅为0.28Cd，这一数值在家用汽车中可以算非常小了，空气阻力是车辆行驶时所遇到最大外力，随著车辆行驶速度的增加，空气阻力也越来越大，成为最主要的行车阻力，流线设计的汽车，可以有效降低风阻系数。轮胎则采用255/45 R20大尺寸轮胎，车辆行驶更加稳重。

       在外观材质选用上，奥迪 Q4 e-tron在车身多处采用镀铬喷绘材质，整车质感显著提升。形象塑造方面，处处带有品牌印记，在前格栅装饰框、车门侧围等处设计了带e-tron字样的质感压印，车头格栅中间带有醒目的四环标志，后尾灯点亮时，会呈现出奥迪的四环元素。

        内饰方面，奥迪 Q4 e-tron的设计独到，空间内饰为铝饰条，仪表台、座椅及车门内饰板运用了对比色缝线。运动座椅使用两种皮质拼接面料，仪表台采用“New-tec”包覆材质。车内搭载10.25英寸的液晶仪表和11.6英寸可以声控的中控触摸屏。奥迪首款运动风格双平底方向盘也被用于Q4 e-tron上，操作手感良好。车门开关装饰板、副仪表台装饰板等细节运用了高亮黑材质，很有时尚感，让驾乘体验更加愉悦。

        奥迪 Q4 e-tron标准状态下行李箱容积可达520L，达到B级车的水平，后排座椅支持4/2/4比例放倒。

        动力方面，2022款奥迪Q4 e-tron的电池系统采用三元锂电池组。2022款奥迪Q4 40 e-tron版配有1台后置驱动永磁同步电机，电机总功率150千瓦。奥迪50 e-tron quattro版则配有2台驱动电机，前置电机为交流异步电机，后置电机为永磁同步电机，异步电机具有更高的转速极限，还有过载能力强、结构坚固、成本低廉等优点，它的不足是峰值效率略低于永磁同步交流电机。双电机的配置，使得奥迪50 e-tron quattro版电机总功率230达到千瓦。

        动力设计上，奥迪的Q4 e-tron和大众ID.4 CROZZ共同使用MEB平台。MEB平台使用电机、电控、变速器“三合一”的电驱动系统，能在最大程度的减小体积的情况下，提升了电控系统响应速度。2022款奥迪Q4 40 e-tron版的驱动形式是后置后驱，电动机置于汽车后部，由后轮负责驱动整个车辆，车辆行驶时后轮推动前轮，向前行进。奥迪50 e-tron quattro版的驱动形式是电动四驱，电动四驱都是由不少于2台电机组成，这样的四驱系统的车辆脱困能力、耐用性与稳定性都比传统四驱高出许多。

        2021年以来，露营生活成为家庭休闲热点，在2021年的国庆假期期间，本地游、周边游、近郊游成为主流，其中露营等成为休闲度假经济的新风口。在此背景下，奥迪Q4 e-tron的优秀空间设计，使得用车场景得到扩张，出色的载物储物能力，能充分满足露营需求，非常适合家庭使用。面对即将上市的奥迪的Q4 e-tron，你是不是有所期待？

       本文来自易车号作者汽车葫芦圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

奥迪A3新能源怎么样？值得买吗？

        [汽车之家?基础知识]?直到今天，还有很多人追求那种纯粹的驾驶乐趣，厌恶汽车上电子的味道，就像一个老牌摇滚乐队痛恨如今的电子乐一样，他们会说那种机械部件间的啮合有着电机永远也模拟不出来的质感。但是！电气化时代的来临早已让电子味彻彻底底地渗透到了汽车里。我们以底盘角度出发，聊聊那些大家也许没注意到的奥迪“黑科技”。

       ——?文章里我们会介绍奥迪底盘上的这些带“电”黑科技：

       1、电控底盘系统

       2、AI主动悬架、电动防倾杆系统

       3、后轮转向、渐进式转向系统

       4、电控液压集成式制动控制系统

       5、quattro?ultra适时四驱系统

       ●?“带电的包工头”：电控底盘系统

目前奥迪的量产车里只有e-tron和Q2L?e-tron两款纯电动车型，但回顾一下近些年奥迪的一些新车技术，你就会发现电动化不只出现在纯电动车上，它一直在从头到脚地改变着汽车。

您可能听过1980年奥迪在拉力赛场叱咤风云的quattro四驱技术，也可能了解过奥迪的五连杆式悬架，这些机械化时代下的强大产物曾让奥迪一直立足于全球的豪华车市场，但今天想做一个豪华品牌，还靠那些传统的机械灵感远远是不够的。

电控底盘系统到底能干什么？它能够记录速度、高度值、垂直、侧倾和俯仰等车身运动，同时路面的摩擦系数、当前行驶状态（如转向不足或转向过度）和悬架系统数据也都会被采集和运用到。基于这些数据信息，这套系统可以帮助驾驶员实现更精准地过弯，达到更好的操稳性和舒适性。

早期的汽车上，底盘系统里的悬架、转向、制动、四驱等部分都是各自独立的，“群雄割据”大家互不来往，而奥迪电控底盘系统的出现让这些独立的系统实现了信息的融合，让车辆在面对不同的行驶情况时，能够更好地协作控制。而实现这些的提前是，各个子系统都要带“电”。到底还有哪些带“电”了呢？下面来举几个例子。

       ●?悬架也走向AI之路

空气悬架或许我们不陌生了，它是通过电控装置来改变悬架中空气弹簧的参数，实现不同的悬架高度和弹簧劲度系数，这样车辆底盘的高度和舒适性便会根据情况进行调整了。奥迪A8、Q8和e-tron等车型在自适应空气悬架的基础上，打造了AI主动悬架“AI?active?suspension”。

看上去科技值爆表的AI主动悬架有什么用呢？举几个例子，当奥迪A8的前置单目摄像头（Mobileye提供）采集到前方有坑洼路面或者减速带时，系统根据这些信息，便会提前主动降低悬架刚度，让驾乘人员更舒适地通过。

对于SUV车型来说，由于重心比较高，所以在急转弯时往往会带来比较严重的侧倾。为了改善这种不好的驾驶感受，奥迪在SQ7和SQ8上配置了电子防倾杆技术（同样也需要48V电压系统支持）。

       ●?电控技术加持，让后轮开始主动转向

奥迪在A8、Q7等车上加入了后轮转向技术，当车速低于60km/h，后轴可沿相反方向旋转，角度多达5°，最小转弯半径减少1.0-1.1米，从而了提高转弯的敏捷性；车速超过60km/h时，后轴与前轴以相同的方向转向最多增加2°，从而提高直线驾驶的稳定性。

大众和奥迪的较高端车型上会配备渐进式转向系统（Progressive?Steering?System），原理是通过转向柱上的叠加谐波传动齿轮和转向机上的助力电机，分别负责改变转向比和转向助力大小。

实现的效果是：在停车入位、掉头或者紧急并线超车时，方向盘转动较少的角度即可完成转向动作；而当高速行驶时，方向盘回转圈数增多，目的是让车辆有更好的直线行驶稳定性。

       ●?原来刹车脚感是模拟出来的

这项技术并非奥迪独有，如今大多数电动车都采用类似的制动系统，主流的技术方案基本都掌握在一级供应商手里，例如博世iBooster、大陆MK?C1、天合IBC系统。

e-tron上的制动能量回收系统能为整车续航里程贡献高达30%，用方向盘后方的换挡拨片能手动调整制动回收的程度。同时，制动能量回收分为高、中、低三个挡位，在最高挡时，驾驶员基本可以实现“单踏板控制”车辆加速与减速。

奥迪的电控液压集成制动系统能够与车载传感器数据、导航数据、car-to-x数据实现互联。与选装配置自适应巡航辅助系统配合使用时，能效辅助系统还可以预测性地使奥迪e-tron自动进行加、减速。

       ●?从纯机械全时四驱到更智能的适时四驱

quattro四驱一直是奥迪品牌的亮点技术，早期拉力赛场上奥迪quattro一战成名，随着时间推移，奥迪的四驱系统一直在革新迭代，如今的quattro包括了多种类型的四驱结构，其中注重节油性的quattro?ultra技术应用在了国内奥迪A4L、A6L、Q5L上。

       ——?写在最后

汽车行业朝着四化“电动化、智能化、网联化、共享化”方向发展，其中的电动化并不是狭义上只发展纯电动汽车，即便是传统的燃油车也在一点点加快电气化改革的步伐。奥迪是全球车企中追求电气化比较激进的代表，除了前面提到的底盘系统，诸如发动机、车内科技配置等也都体现出了电子科技的魅力。或许有些人说的“电子味”，就是这些新技术综合起来给人的感受吧。（文/图?汽车之家?夏志猛）

好奇e-tron S的“8秒真男人”模式不？那还不进来了解下

       国内油价的连涨，油价面临破8的压力，车主们纷纷抱怨车开不起了，选择一款省油的混合动力车型是很多有购车计划的消费者目标。但是一部分消费者还不想放弃驾驶乐趣，这样的选择好像就有难度了。奥迪A3 Sportback e-tron就是这样一款符合选择的车。

       在外观方面，低调内敛的奥迪只是在细节处有所调整。前大灯造型不变，内部结构自成体系，采用了全LED光源，灯组内增加了金属饰条，看起来更时尚。充电口藏在了车头logo后面，向左水平移动后可见充电接口。采用了新能源偏好密条幅轮毂和注重节能环保的轮胎。格栅比普通版更密集，并采用了镀铬饰条。裙边采用了运动风格的款式，细节更丰富。尾部采用了隐藏式排气管，增加了后反光板和镀铬饰条，用e-tron标志表明混动身份。

       内饰方面，仅仅增加了几个e-tron标志，不细看也是难以发现区别的，这反映设计师不想把它特异化，而是当成普通一车来驾驶。仪表盘的变化很大，用系统功率表和电量表代替了转速表和水温表。受电池组布局的影响，后备厢容积缩水约100L，备胎的位置改放一个约40L的油箱和一个12V的低压电源。

       总体说来，奥迪A3新能源车虽然是混动车，但是设计师刻意弱化特殊概念，在无声处调整，最大的变化就是后备厢空间少了100L。纯电行驶时宁静舒适，混动模式下动力性能要优于普通版，但这款车不是注重运动性能的车，归根结底是一款有品质的、节能环保的、豪华小型车。

西安奥迪e-tron最高优惠6.6万，电池享8年或16万公里超长质保

        [汽车之家?新车官图]?日前，奥迪官方正式发布了旗下高性能纯电动车——e-tron?S以及e-tron?S?Sportback的新车官图。e-tron?S可以看做是由奥迪e-tron衍生出的高性能版车型，而e-tron?S?Sportback也正是前者的轿跑SUV版本车型，这两车的关系可以理解为Q3以及Q3轿跑。在动力系统方面，两款新车搭载相同的三电机系统，采用前轴单电机后轴双电机的布局。

       『奥迪e-tron?S』

外观方面，做为奥迪e-tron的衍生车型，e-tron?S的外观造型基本上延续了e-tron的设计，但在细节方面，其半封闭家族式的多边形格栅、前保险杠等处采用了黑化处理，格栅内部还增加了S标识，进一步展现该车的身份。下方两侧的进气口造型也有所变化，同时开口面积也变得更大。

       『奥迪e-tron?S』

侧面来看，更宽阔的轮眉让整车宽度在奥迪e-tron的基础之上增加了50mm，让该车看上去更有力量感。同时，具有造型十分细长、相当标识性的虚拟外后视镜也不出意外地出现在了新车上，为新车带来更多科技感的同时，还进一步减小了新车的风阻系数。

       『奥迪e-tron?S』

轮圈方面，两款新车标配20英寸五辐式合金轮圈，并提供21/22英寸轮圈进行选装。刹车方面，新车采用了前六活塞卡钳，整体使用传统黑色涂装，卡钳上方还采用了“S”标识。如果想要让该车更加个性，新车还提供橙色刹车卡钳选装服务，上方涂装也会更换为e-tron徽标。

       『奥迪e-tron?S』

来到尾部，新车与e-tron一样，整体的造型圆润饱满，车尾中央的贯穿式尾灯的风格也与车头灯相呼应。与e-tron不同的是，其后保险杠的造型更加激进一些，同时在配色上也与前保险杠的风格相统一。

       『奥迪e-tron?S?Sportback』

作为一台轿跑SUV车型，e-tron?S?Sportback与e-tron?S最大的区别就是其采用了溜背造型，进一步突出该车的个性。此外，前格栅、前后保险杠也与e-tron?S不同，其采用了一套更加个性的亮灰色的设计。

       『奥迪e-tron?S』

       『奥迪e-tron?S?Sportback』

内饰方面，两车采用一套设计，12.3英寸数字仪表盘、12.1英寸信息娱乐显示屏以及8.6英寸空调控制屏幕继续得以延续。在细节上，新车采用了带有“S”标识的运动型多功能方向盘，座椅采用Alcantara+皮革材质组合，并配有菱形纹路和及“S”徽章。

       『奥迪e-tron?S』

动力部分，新车搭载三电机系统，采用前轴单电机，后轴双电机的三电机布局，其综合最大功率435马力，峰值扭矩808牛·米；在升压功能启用时（仅可使用8秒），该车可爆发出503马力最大功率以及973牛·米峰值扭矩。在该模式下，新车的0-100km/h加速时间仅需4.5s。

       『奥迪e-tron?S?Sportback』

此外，新车还会搭载一套电控扭矩矢量控制系统，当车辆在行驶时出现抓地力不足现象时，电控扭矩矢量控制系统会对后轴双电机的扭矩进行调节。奥迪官方表示，通过对电动扭矩矢量控制算法的精准化，是可以媲美传统全机械差速器所带来的出色动态表现的。而integrated?brake?control?system电控液压集成制动控制系统的协助，能够进一步提高车辆的转向精准性和灵敏性。

       『奥迪e-tron?S』

与奥迪e-tron相同，新车的电池容量仍为95kWh，在WLTP标准下，e-tron?S的最大纯电续航为360km，而e-tron?S?Sportback则为365km。充电方面，使用150kW的直流充电桩进行充电，可实现30分钟将电量由5%充至80%。此外，两车还进一步优化了车辆的空气动力学，其中优化后e-tron?S的风阻系数仅为0.28，e-tron?S?Sportback则为0.26。（文/汽车之家?李子巍）

2021上海车展：你认为价格高不高？值得买吗？图解国产e-tron

       探店今日，我们从西安地区一汽-大众奥迪经销商处“云探店”了解到，2019款奥迪e-tron车型目前店内现车充足，部分配置需要订车，全系现金优惠8%?92折，最高优惠金额达6.6万，提车还需店内购买10000元的装潢礼包。店内提供金融贷款、保险、二手车置换等多项服务政策，如有购车意向的朋友可以在疫情结束后到店试乘试驾进行体验。

       2019款奥迪e-tron官方指导价为69.28-82.86万元，是一款定位于中大型的纯电动SUV。作为奥迪品牌在国内销售的首款纯电动车型，e-tron的到来不仅仅是一款全新的产品，也拉开了奥迪品牌逐渐步入电动化领域的序幕。

       外观方面，e-tron采用了奥迪最新的家族式设计语言，不过作为电动车型，在中网样式和细节方面都较纯燃油版本有所区别，贯穿式的尾灯也有相当出色的点亮效果，右侧翼子板拥有一个支持150kw的快充口，左侧翼子板拥有一个支持7kw和11kw的慢充口。车辆的长宽高尺寸为4901*1935*1628mm，轴距为2928mm。值得注意的是，车辆的整车质量达到了2630kg。

       配置方面，e-tron标配了19英寸铝合金轮圈、胎压监测、主动安全系统、前后雷达、360度全景影像、定速巡航、驾驶模式切换、上坡辅助、陡坡缓降、可变悬架（软硬、高低）功能、空气悬架、可开启全景天窗、电动后备箱、一键启动、全车无钥匙进入、真皮多功能方向盘、12.英寸全液晶仪表盘、前排电动座椅、座椅加热/记忆、10.1英寸+8.6英寸中控可触摸屏幕、矩阵式LED大灯、自动空调等配置，整体配置表现不错，属于豪华品牌SUV的应有水准。

       动力方面，e-tron在前后轴各搭载了一台交流异步电机，最大功率360马力、561牛·米，Boost模式下最大输出408马力、664牛·米，匹配2档自动变速箱，采用了电动四驱的驱动方式。e-tron搭载了95kWh（可用83.6kWh）的三元锂动力电池组，NEDC续航里程为470km。

       在本地经销商处得知，e-tron全系享受多种灵活的金融政策，根据客户资质不同提供了最低0首付、长至48期的金融方案，享受奥迪厂家最高3年残值保障达55%的租赁购车方案，分期购车的车价享更多优惠，购车需要在店面购买保险，购买10000元的装潢礼包。e-tron为用户提供了3年或10万公里的整车质保、8年或16万公里的电池质保以及8年或12万公里的电机/电控系统质保。

       e-tron的出现对于奥迪品牌来说拥有重大的意义，后期会有许多款纯电和插电式混合动力的车型推出，e-tron拥有着比较充裕的空间和动力表现，时尚的外观以及新能源的政策都会吸引准备购买这个级别豪华车型朋友们的目光。动力充沛、行驶品质出色、空间充裕、静谧性出色、享受新能源政策是e-tron的优点，缺点是在性价比、耗电量、稳定度等方面有待提升。

       推荐车型：2019款?55?quattro?技术型

       车型售价：76.08万元

       终端优惠价格：69.99万元

       推荐理由：作为一款豪华品牌的电动SUV车型，e-tron拥有不错的基础配置，不过标配车型在驾驶辅助以及豪华配置方面仍有提升空间，在技术型的版本上e-tron的科技感进一步被体现，技术型多出了20英寸铝合金轮圈、并线辅助、车道偏离预警、疲劳驾驶提示、倒车车侧预警、自适应巡航、真皮运动型座椅、B&O16喇叭高级音响、后排独立空调，该配置无论是外观还是实用性上均有不错的表现，所以我为大家推荐2019款?55?quattro?技术型。

       最后，西安闲谝车还是要提醒各位朋友，疫情期间尽量减少出门次数，我也会努力让各位消费者朋友在家就能了解到西安本地车市行情，等疫情结束过后再去4s店亲自体验。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪Q5 e-tron只是开胃菜 杀手锏还在后面？

       易车上海报道 奥迪电动产品序列中直接以"e-tron"命名的车型必定主打科技和电驱技术，如果说e-tron GT之类的新能源跑车离我们有些远，那这台国产e-tron是不是你下一个入手目标？在本次上海车展之际，我们来一睹国产e-tron的风采。

       前几天这台国产e-tron上市，54.68-71.88万，它的价格你觉得怎么样？对于目前的电动车市场来说，传统厂商不断发力纯电车型，也确实拥有技术底蕴和底盘调校的功力，但我认为这个价位可选余地还有很多，但不乏国产e-tron的自身也有很多优势，我认为等待一个合适的机会，依然值得入手。

       当时它刚一面世，就自带强烈的科幻感，确实拥有不少经典的设计元素，并且在国产后将细节刻画得更加真实，其中车头部分的中网和灯组造型都是我们所熟悉的设计。

       国产奥迪e-tron的部分车身数据，都在宝马iX3和奔驰EQC之上，可以说是拥有三款车里最长的轴距，并且车高增加了12mm，头部空间更宽裕，所以国产奥迪e-tron更符合国人以大为美的审美理念。

       国产奥迪e-tron外观继承了进口版本的设计语言，在保险杠、雾灯轮廓、轮毂等细节上有所改动。

       我最喜欢的RS风格前后包围、大尺寸轮毂和**运动卡钳，看上去国产奥迪e-tron虽然不激进但依旧充满着运动感。

       如果你分不清进口和国产版e-tron的外形，你可以看车尾部的标识，尾标除了加入“一汽奥迪”外，还有“50quattro”标识，而进口版本则都为“55quattro”。

       在电子配置和用料规格上，国产奥迪e-tron相比竞品而言的配置给的很实在，比如：考究的车内用料，Q8同款的天窗、A8L同款方向盘、灵感源于飞机推杆的电子挡把、座椅通风按摩、B&O音响、内置MMI虚拟座舱系统，三块屏幕等等，可以轻易感受到车内的豪华氛围。

       空间是中国消费者的硬需求，空间体验较好，也是国产e-tron的优势之一，地板平整并且腿部空间也表现不错。行李厢的地板很平整，常规下有着660L的可用空间，与传统SUV表现相似，并且可满足正常家用，而后排座椅放倒后可拓展到1560L，进一步加大空间。

       国产后采用宁德时代三元锂电池组，将原有的NEDC续航里程提升至500km，如果与蔚来ES8和特斯拉Model X相比，可能优势不明显，但与直接竞品宝马iX3和奔驰EQC在同一梯队。

       优势是e-tron配备了电控四驱，相比机械quattro响应速度提升了3倍，经典配置移植到了电动化领域，底盘还配备了自适应空气悬挂以及多种驾驶模式。

总结：据说到2025年，奥迪将推出30款电动车型、其中20款为纯电动，10款插电混动车型，可以看出BBA开始加快新能源汽车的战略步伐，将燃油时代的豪华车用电来全面实现。

       易车原创 谈及平台战略，我想大部分用户脑海里联想到的第一个品牌就是大众，从燃油车时代到电动化时代，大众推出了一系列耳熟能详的平台，比如MQB、MQB evo、MEB、PPE以及即将到来的SSP纯电平台。也就是在前不久，奥迪旗下纯电动SUV——奥迪Q5 e-tron迎来上市，新车基于纯电平台MEB打造，售价区间39.55-51.00万元，而在这个价位，奥迪Q5 e-tron所要面对的竞品无疑是宝马iX3和奔驰EQC。

       从核心产品力来看，奥迪Q5 e-tron的最大续航能力在520km-560km，百公里加速最快为6.7秒，同时在MEB平台的加持下，奥迪Q5 e-tron也最大程度的发挥出了自身的优势，比如更好的空间利用率、更好的重心分布、更灵活的电池排布以及电机、电控、减速器“三合一”的高度集成，这些同时也可以看作是MEB纯电平台的特点。但客观评论，站在用户的立场，奥迪Q5 e-tron在奔驰EQC以及宝马iX3面前并没有展现出太大优势，而和现在动辄1000km+续航，甚至“10分钟快充”的自主新势力相比，奥迪Q5 e-tron看起来似乎很难匹配上它接近40万元的起售价。

那么我们是否可以这样思考，是不是由于MEB平台潜力有限所致？

       在这里，我并不想用大篇幅去向大家解释MEB平台的技术特点，消费者是否会愿意花大价钱去购买一台“豪华版的大众ID.6”,市场自然会给出答案。但从技术储备上来看，这并不代表奥迪在未来会丧失自己豪华品牌的身份，甚至可以说MEB平台并不是奥迪的标签，因为将奥迪品牌继续托在云端的，将会是PPE和SSP两大平台。

       和面向中低端的MEB平台不同，PPE平台会是未来奥迪纯电车型的主战场，它由奥迪和保时捷主导开发，目前已知由该平台打造的车型有奥迪A6 e-tron、Q6 e-tron和保时捷Macan纯电版，而这个平台的特性和MEB平台也完全区分开来，比如独有的800V电压、350kW快充功率等，同时该平台下的车型还将支持四轮转向、扭矩矢量以及空气悬架，总结起来也就是加速更快、续航更长、充电时间更短以及舒适性更好。

       同时，PPE平台支持多款车型，包括轿车和SUV，轴距范围从2890到3080mm，离地间隙范围则从152到217mm，轮距范围从1641到1714mm。所以看到这里可以发现，PPE平台基本覆盖了B-D的车型分级，也就是说，奥迪未来中高端价位的纯电车型基本都将出自PPE平台。

       以奥迪A6 e-tron为例，它是PPE平台的首款车型，设计风阻系数为0.22Cd，最大输出功率达到270kW（最终考虑成本问题，和J1平台保持一致），峰值扭矩为800N·m，百公里加速在4秒以内。同时100kWh对应的WLTP续航里程超过700km，电压为800V，充电10分钟增加续航公里300km；电量从5%充到80%用时小于25分钟。

       就目前所展现的信息来看，奥迪A6 e-tron完全可以和目前主流的中大型纯电轿车相抗衡，其核心竞争力已经达到了同级的第一梯队。而按照奥迪的计划，奥迪A6 e-tron将于今年和大家正式见面。

       在电池组方面，PPE平台目前选定的是SDI方案，也就是方壳电芯，电池采用800V电压系统，电池能量为100kWh，并采用12个方壳电池模组。当然，PPE平台在系统各个方面均做了提升，包括减重、减少尺寸、降低损耗，这也是从400V切换到800V带来的好处，能耗降低的同时帮助车辆提升续航能力。

       此外，PPE平台的驱动设计，也是基于模块化复用，三款电机采用永磁同步（最小可以支持异步），采取不同转子长度来实现不同的功率变化，同时支持IGBT和SiC两种功率芯片方案，分四种齿比（11到8.5）。驱动系统支持800V电压，采用碳化硅模组；润滑系统采用电子油泵和干燥轮滑法实现低摩擦高能耗，电机采用hairpin，直接油冷来实现高能量，同时考虑了尽可能少使用稀土。

       在上个月的18号，也就是奥迪Q5 e-tron公布售价的这一天，奥迪一汽新能源汽车项目正式启动，而早在一年前，奥迪一汽新能源汽车项目就已落户长春，当时就明确了引入PPE平台。根据规划，这家工厂计划于2024年底前投产，投产后将生产基于PPE平台打造而来的车型，规划年产能为15万辆，而根据外界的猜测，该工厂首先投产的车型将会是奥迪Q6 e-tron。

       从图中可以看到，PPE平台是目前大众最高规格的纯电平台，而奥迪计划多款车型将由该平台生产，当然，除了奥迪，保时捷家族的纯电车型也都将主打这个平台，可想而知，PPE才将是奥迪纯电车型的精髓所在！

       如果说MEB平台面向中低端，PPE平台主打高端，那么SSP平台则是一个全新的维度。根据大众官方的阐述，SSP平台下“电气化”将让位“电子化”，其中汽车电子、软件和计算机系统将会是该平台的核心，因为在大众看来，未来新能源车型之间硬件上的差距将会缩小，车企之间真正拉开差距的地方会是软件，而这也是大众开发SSP平台的核心原因。

       SSP，全称Scalable Systems Platform可扩展系统平台。大众曾表示，它是新的架构、自动驾驶和全新的生产方式。而外界曾一度认为大众开发SSP平台是对MEB平台和PPE平台的自我否定，但实际上SSP平台可以看作是大众对现有平台MQB、MSB、MLB、MEB以及PPE的延展，该平台除了能带来L4级别的自动辅助驾驶功能（2030年）以外，包括引入标准电芯概念、E32.0软件平台等，而这也是大众抗击特斯拉的根本所在，前者到2030年预计可为大众集团降低50%的生产成本，而后者E32.0软件平台则主要适配于SSP平台，它是一款适用于大众集团所有品牌车型的通用操作系统，届时L4级别自动驾驶技术也将依托于该软件平台。

       CARIAD公司CEO Dirk Hilgenberg表示：“到2030年，基于自动驾驶技术的软件将成为整个汽车产业的主要收入来源。”全新的、统一的软件平台2.0版本覆盖数字互联功能并与SSP平台一起，在整个集团范围内部署，这将开启一个全新的生态系统，也将同时开启一个新型基于数据的商业模式。

       值得一提的是，基于SSP平台，大众计划推出Trinity和Artemis两个项目。前者将用在大众集团的轿车和旅行车上，后者将服务于奥迪、宾利以及保时捷的高端豪华车型。所以，就像文章开头所说，奥迪Q5 e-tron仅仅只是一道开胃菜，真正的杀手锏还是后面，当然，奥迪不会让大家等太久！

编辑点评：行文至此，相信大家对PPE和SSP两大平台已经有了基本印象。同时，也就是在今年，奥迪将带来它们首款PPE平台下的车型——奥迪A6 e-tron，而从奥迪规划的时间线来看，PPE平台才算是真正让其具备竞争力的2.0时代，当然，这款车要等到2024年才能和中国消费者见面，但我们不妨让“奥迪在飞一会”。而至于奥迪Q5 e-tron，它既不是奥迪Q5的纯电版，与采用J1平台的奥迪e-tron GT关联也不大。那么，你对奥迪Q5 e-tron如何看呢？还是说你会耐心等待PPE平台？

       好了，今天关于“奥迪e-tron电控”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“奥迪e-tron电控”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。