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奥迪q4新能源款报价_奥迪q4新能源款报价多少
佚名 2024-05-24 人已围观
简介奥迪q4新能源款报价_奥迪q4新能源款报价多少作为奥迪q4新能源款报价话题的专家,我对这个问题集合感到非常兴奋。我会按顺序逐一回答每个问题,并尽量提供全面而准确的信息,以便为大家带来更多的启发和思考。1.奥迪Q4e-tron上市售价29.99-37.71万元2.奥迪Q4e-tron先享版实车亮相CLTC最大续航605
作为奥迪q4新能源款报价话题的专家,我对这个问题集合感到非常兴奋。我会按顺序逐一回答每个问题,并尽量提供全面而准确的信息,以便为大家带来更多的启发和思考。
1.奥迪Q4 e-tron上市 售价29.99-37.71万元
2.奥迪Q4 e-tron先享版实车亮相 CLTC最大续航605公里
3.落地价仅24.5万,奥迪Q4e-tron迎来最佳入手时机
4.奥迪Q4 e-tron与蔚来ES6争锋!谁是纯电汽车之王
5.近30万起售,车内距离1米8,奥迪Q4 e-tron如何
6.续航优化,新增创境曜夜版,奥迪Q4 e-tron购买手册
奥迪Q4 e-tron上市 售价29.99-37.71万元
易车讯 7月21日,一汽奥迪宣布Q4 e-tron上市,4款车型售价29.99-37.71万元。 目前,奥迪Q4 e-tron专属定制的“先定多享”用户权益持续生效中。即日起至2022年9月30日下订用户,即刻解锁专享、畅享双重权益;在此期间,订单累计达到1000时,将额外开启惊喜真享礼包。2022年10月1日-2022年12月31日,购车即享畅享权益。 新车基于大众集团MEB平台打造,长4588、宽1865、高1626毫米,轴距2765毫米。其拥有纯平的后排地板设计,行李箱容积520-1490升。 信息显示,40动力为单电机布局,最大功率150千瓦、峰值扭矩310牛·米,84.8千瓦时电池对应CLTC续航605公里。 50 quattro动力为双电机四驱,综合功率230千瓦、峰值扭矩472牛·米,84.8千瓦时电池对应CLTC续航543公里。两车直流快充支持最高功率100千瓦,充电10分钟可补充续航100公里。 根据易车App“新能源热度榜”数据,一汽-大众奥迪新能源在同级别竞品中排名第21,日均关注度3.01万。如需更多数据,请到易车App查看。奥迪Q4 e-tron先享版实车亮相 CLTC最大续航605公里
在当前的汽车新能源领域,各汽车品牌都“磨刀霍霍”,加快了产品布局。作为一线豪华品牌的奥迪,自然不会落于人后。奥迪Q4 e-tron,作为奥迪推出的一款纯电动紧凑型SUV,其产品实力如何呢? 奥迪Q4 e-tron,当前推出了4款车型,我们体验了32.71万的奥迪Q4 e-tron 2022款 40 e-tron 创境版,下面咱们一起来看一看。外观方面,整体设计看上去比较炫酷动感。前脸,大尺寸的多边形封闭式格栅,内部镀铬饰条点缀,外围采用镀铬饰条进行勾勒,气场是比较强大的。两侧硕大的导风槽装饰,内部熏黑处理,看上去比较动感有型。黑色的下进气格栅,搭配金属质感的底护板,给人不错的安全感。
两侧大灯组,设计锐利有型,呈现出机甲风格。远近光均配置了LED光源,而且搭载了日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭等配置,奥迪“灯厂”的美誉是不能辜负的。
车身侧面,整体线条设计比较流畅。分段式上腰线,搭配略上扬的下腰线,衬托出车身的立体感。车身B柱和C柱,采用熏黑处理,并且黑色的上窗线一直延伸到车尾,营造出悬浮式车顶的观感,比较精致时尚。内收的下腰线,镶嵌一条亮色镀铬饰板,整体层次感比较清晰。奥迪Q4 e-tron的风阻系数达到了0.28Cd,对于一款紧凑型SUV,这个系数还是比较难得的,可以有效降低风阻,进而节省能耗。
20英寸的五辐轮毂,采用双色设计,金属质感的硬朗造型,给人呼呼生风之感。车身尺寸,奥迪Q4 e-tron的车身长宽高分别是4588mm、1865mm、1626mm,轴距达到了2765mm,整体尺寸在紧凑型SUV中占有一定优势。
车尾,贯穿式LED尾灯组,其内的灯组造型,沿着一条直线排列,点亮时具有不错的辨识度。多层次的下包围,贯穿了一条立体造型的镀铬饰条,拉宽了车尾视觉效果。金属质感的底护板,进一步为车辆增添了动感属性。
进入车内,11.6英寸的内嵌式中控屏,下方配置了一定的实体操控键,操控键的触感比较舒适。整体中控台略向驾驶员侧倾斜,方便驾驶员操作的同时,又增加了行车过程中的安全性。两幅式多功能方向盘,采用真皮包裹,握感比较舒适。智能互联方面,搭载了MMI车载智能系统,支持CarPlay、语音识别控制系统、Wi-Fi热点等功能,人机交互是比较流畅的。值得一提的是,新车支持手机APP远程控制,可以实现车辆监控、充电管理、远程控制,是比较方便的。
主动安全方面,新车搭载了车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、道路交通标识识别,配置是比较丰富的,在复杂路况下,可以弥补我们“肉眼”的不足,进而可以在一定程度上提升行车安全性。
辅助操控配置方面,搭载了前后驻车雷达、倒车影像、360°全景影像、自动泊车入位,这些配置对于倒车入库是比较有帮助的。特别是自动泊车入位,当找到合适停车位后,奥迪Q4 etron可以“自行”驶入停车位,这对于驾驶新手,是比较方便的。新车还搭载了4颗摄像头、12颗超声波雷达、3颗毫米波雷达,在硬件上可以实现高级别的辅助驾驶级别。不过除了顶配版车型,其他车型的L2级辅助驾驶都需要选装;当然新车标配的定速巡航、自适应巡航、全速自适应续航,在长途行车中可以有效降低我们的行车压力。
其他配置,奥迪Q4 e-tron搭载了可开启的全景天窗,整体空间感是比较开阔的。还搭载了电动感应式后尾门,抬抬双脚就可以打开后尾门,当双手托举重物时,这个功能是比较方便的,当然电动后尾门位置记忆,对于身材比较娇小的女士也相当实用。其他配置还包括全车无钥匙进入、远程启动、无钥匙启动等等,其中电动外后视镜,配置了加热、记忆、自动防眩目功能,而且当倒车时,还可以自动下翻,更有利于看清路面,是相当实用的。
新车采用2+3的座椅布局,并且包裹真皮+仿皮材质,运动风格。前排座椅采用怀抱式设计,支持前后移动、靠背角度、高低电动调节,而且前排座椅还配置了加热、记忆(主驾驶)等功能,在寒冷的冬季,加热功能是比较舒适的。前排座椅坐垫比较厚实柔软,而且还配置了腿托,可以有效支撑腿部,乘坐是比较舒适的。
第二排座椅,3个座椅都带有头枕,可以有效保护颈部。当两人在后排乘坐时,可以放下杯架,后排的中央扶手也比较舒适。新车的中间地台比较平直,第二排的中间位也可以保持比较舒适的坐姿,这个还是值得点赞的。
空间方面,176cm的体验者坐进前排,头部空间超过了一拳;第一排座椅保持不动,坐进第二排,头部空间也接近一拳,腿部空间有2拳,再搭配可开启的全景天窗,整体空间感不错。第二排座椅,乘坐三个成年人,横向空间也比较舒适。
第二排座椅支持40:20:40比例放倒,当完全放倒后,后备箱空间可以进一步拓展,居家旅行还是比较方便的。值得一提的是,当第二排座椅完全放倒后,整体空间是比较平整的,当我们外出旅行时,完全可以到后面躺一躺休息一下,还是比较惬意的。
动力系统,奥迪Q4 e-tron搭载后置永磁同步电动机,最大功率150kW,最大马力204匹,最大扭矩310N·m,动力比较强劲,官方标定的百公里加速时间是8.8秒,对于一台车身自重超过2.1吨的SUV,这个加速能力表现还是可圈可点的。同时匹配84.8kWh的三元锂电池,快充0.68小时可以达到满电的80%,慢充需要12小时,纯电续航里程达到了605km,市内通勤完全够用了。其中所搭载的电池温度管理系统,支持实现低温加热、液态冷却,在一定程度上可以提高在冬季的续航里程表现。电池组质保时间是8年或16万公里,基本上可以免除后顾之忧。
我们对车辆进行了试驾体验。起步阶段,电机的动力输出相当平顺,起步比较轻快;进入中后段,深踩电门,还可以体验到一定的“推背感”,整体动力是比较充足的。悬挂,新车采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂,整体悬挂调校比较均衡。试驾的过程中,当经过城市弯道时,悬挂的支撑力是比较足的;经过城市路面的减速带时,悬挂的处理比较干净利落,“砰”的一下就过去了。整体电动机的声音是比较小的,车内NVH控制的不错,当车速超过80km时,能听到一定的胎噪和风噪,没有影响车内乘坐的舒适性。转向手感比较轻盈,而且路感比较清晰,整体操控体验是比较愉悦的。
结语奥迪Q4 e-tron,外观炫酷动感,整体配置比较丰富,605km的纯电续航也可圈可点。相比于造车新势力,奥迪Q4 e-tron在造车技术、装配工艺以及全国服务网络等方面,还具有一定的优势,综合而言,奥迪Q4 e-tron在同级别车型中具有一定的竞争力。如果考虑购买电动车,你会考虑奥迪Q4 e-tron吗?欢迎关注“阿甘谈车”,并在下方评论区留言,分享你的观点。
本文来自易车号作者天蓬车手00341751,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关
落地价仅24.5万,奥迪Q4e-tron迎来最佳入手时机
易车讯 2022粤港澳大湾区车展前夕,易车拍摄到了奥迪Q4 e-tron先享版实车。先享版已于5月20日上市,指导价33.7-38.25万元,其余车型预售价30-38万元。车辆定位紧凑型SUV,基于MEB纯电平台打造。
奥迪Q4 e-tron先享版采用专属异星蓝车身色,并配备了专属的黑光标质感铭牌、高亮黑对比色车身包围等。
先享版推出40 e-tron和50 e-tron quattro两个车款,后者综合功率220千瓦、峰值扭·矩460牛·米,破百时间6.2秒。两款车型电池容量84.8千瓦时,对应CLTC续航605、543公里。
根据易车App“热度榜”数据,一汽-大众奥迪新能源在同级别竞品中排名第17,日均关注度4.36万。如需更多数据,请到易车App查看。
奥迪Q4 e-tron与蔚来ES6争锋!谁是纯电汽车之王
不止价格合适,更是实力所致。作为全球豪华品牌第一阵营的奥迪,百年来给世人留下了“科技奥迪,进取不止”的深刻印象。无论是领跑市场的硬核科技实力,还是品牌自身无可复制的体系能力,都能让奥迪始终跻身全球豪华品牌第一阵营。
近日,针对纯电豪华SUV奥迪Q4 e-tron,部分区域经销商开启终端限时直享礼遇,最低到手价仅需24.5万元。更加亲民的售价以及对比同级强大的产品实力,无疑给了国内消费者一个没有办法说“不”的理由。
原生纯电平台赋能无可挑剔的产品力原生的才是最好的。奥迪Q4 e-tron是目前同级别唯一一款基于原生纯电平台打造的车型,相比于同级别那些“油改电”车型,自然也是30万级纯电豪华SUV的最优解。在MEB平台的加持下,奥迪Q4 e-tron克服了不少“油改电”车型的痛点,包括在车内空间、纯电续航和动力性等方面,为细分市场树立了全新的标杆。
在纯电动车型最大的痛点——纯电续航方面。奥迪 Q4 e-tron超长续航里程的背后,并非是电池容量的一味堆砌,而是通过降低能耗、精准热管理、能量回收等方式逐步优化,全面解决用户续航里程焦虑,扩大电动出行半径,打造更加安心的智能出行体验。
作为一款紧凑型SUV,奥迪 Q4 e-tron搭载了79.7kWh的宁德时代811三元锂离子电池,可以实现CLTC工况下最高605公里的续航里程。相比于不少品牌常用的NEDC工况,CLTC更能反映驾驶员的实际驾驶过程,也就是说奥迪 Q4 e-tron的续航表现会更加扎实。这个续航里程表现,不仅用来应付日常的市内通勤绰绰有余,即便是城际间的出行也能应付自如。
在车内空间方面,将短悬长轴理念贯彻到底的MEB平台,让奥迪 Q4 e-tron为用户带来520L容量的B级SUV后备箱空间以及座舱前后排1828mm的C级SUV驾驶室空间。燃油车时代紧凑型SUV车内空间局促,尤其是油改电车型底盘为了布置电池包而凸起的不足在MEB平台面前毫无踪迹可循。
在动力性方面,奥迪 Q4 e-tron四驱车型在动力性能上可以媲美燃油车时代的3.0T(V6)发动机,在四驱图腾quattro电动四驱系统的加持下,整车百公里加速仅需6.8秒,带来紧凑型SUV少见的起步时强劲的推背感。
传统燃油车时代,quattro四驱系统就是奥迪的一个辨识度极高的技术图腾,让整车在面对包括冰雪、沼泽等极端路面情况时都能应付自如。在电动车时代,奥迪同样打造了quattro智能电动四驱,将quattro的完美驾乘体验很好地继承了下来。此外,奥迪 Q4 e-tron拥有50:50完美轴荷分配,使得其即便作为一款SUV,依然可以拥有轿车般的操稳性,在过弯和高速行驶时,完全没有“发飘”的感觉。奥迪品牌所代表的德系豪华非常有质感的操控性功力,并没有因为步入了智能电动车时代而有半点消退。
不惜血本打造的360°无死角安全安全,是消费者购买电动车时关注的重点领域之一。和传统燃油车相比,电动车的安全不仅是车身的安全,同时更加需要关注电池包的安全。当然,在智能驾驶辅助功能逐渐普及的当下,更好的驾驶辅助系统也会成为人们衡量一款车型安全与否的重要方面。而在这三个领域,奥迪Q4 e-tron都堪称行家里手。
作为一家历史超过百年的传统豪华品牌车企,通过过往数以百计甚至更多的车型设计的经验积累,奥迪拥有非常丰富的车身被动安全项目经验。采用了MEB平台化轻量化设计车身的奥迪Q4 e-tron,在充分保证整车结构强度的同时,最大程度降低整车重量,以此来提升电动车的续航里程。同时,奥迪Q4 e-tron还大面积地使用了高强度热成型件,尤其是前骨架的设计充分考虑了在发生碰撞时对乘员舱和行人的安全防护,尽可能降低那些不可避免的碰撞事故对驾乘人员和周边产生的伤害。
对于电池包的安全,奥迪Q4 e-tron更是做到了精益求精,几乎无可挑剔。在研发阶段,奥迪Q4 e-tron的电池包就已经进行了多达197项电池实验的验证,远超国标要求的18项。包括EMAST振动、带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、低温短路、滑车试验等多项极限试验,更是普通消费者可能在整个驾驶生命周期内都不会碰到的极限工况。尤其值得一提的是,在电池模组外,还特别设计了单独的铝合金保护框架,特殊的冷却系统和各种结构加固确保了最佳的碰撞安全性和耐久性,最大程度保障电池不会因极端环境、外界挤压碰撞而发生自燃。至于在生产阶段,不仅100%电池都要经过下线检测,每块电池都需通过436项检测,确保生产制造全程品控保障。
在安全方面,最后要说的就是高阶智能驾驶系统。在传感器层面,奥迪Q4 e-tron搭载了3个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个前视摄像头、4个环视摄像头,能够让奥迪Q4 e-tron可以对周边场景做到最好的感知。需要强调是,奥迪Q4 e-tron依托了大众自研的E3架构以及强大的车辆驾驶域控制器ICAS运算能力,使其能够将所有与驾驶、泊车及改善整车安全性相关的驾驶辅助服务技术一网打尽,实现多达13项驾驶辅助功能,为用户带来全场景、全速域智能安全防护,最大程度杜绝各种潜在的交通事故。
百年豪华品牌沉淀不可复制的竞争力作为一个传统豪华品牌,奥迪长久以来能够在市场上屹立不倒,除了在产品力上能够领先竞争对手一筹之外,无论是成熟的研发认证体系,还是完善的高品质服务体系,都是其难以复制的核心竞争力。
在研发领域,大众集团和奥迪品牌始终坚持正向研发,其不惜巨资打造了MEB平台以及E3电子电气架构,让包括奥迪品牌在内的大众集团的车型,在智能电动车领域的产品实力依旧领先于国内外一众新势力品牌。在试验认证领域,奥迪品牌基于过往百年造车所获得的经验,让奥迪Q4 e-tron需要通过耐久性、疲劳强度以及功能可靠性的三大类多达500项试验。尤其值得一提的是,包括整车耐久交变试验、耐久强化试验、气候区域适应性试验、电器拓展试验、极限运行试验、零部件温度测量试验等,让奥迪Q4 e-tron在面对哪怕只有万分之一可能出现的极端工况时依然无所畏惧。所有这些都为奥迪Q4 e-tron交付后的品质和可靠性打下了坚实的基础。
在服务领域,奥迪Q4 e-tron上市时,一汽奥迪就推出了“全心无忧用户体验体系”,从购车、充电、出行和维保4大环节,为用户提供了多达30项用户专属权益,力求打造“更具服务价值”的豪华电动车品牌。为了解决电动车补能难的痛点,一汽奥迪还建设了全行业领先、合资品牌规模最大的补能生态网络,如今已经覆盖近300个城市,实现核心城市5km商圈饱和覆盖,让绝大部分用户不再为寻找充电桩困扰,随时随地都能快速补能。
写在最后:
作为国内绝大多数家庭中仅次于住房的第二大消费,购买汽车自然需要精挑细选。无论是品牌力,还是产品力,亦或是性价比,都需要进行多维度的比较,货比三家之后才能下结论。面对如今终端大力度优惠的奥迪Q4 e-tron,我们想说,以这个价格和奥迪在全球范围内的品质保证,真的可以闭眼入了。
本文来自易车号作者车尚时刻,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关
近30万起售,车内距离1米8,奥迪Q4 e-tron如何
现如今汽车已经走进千家万户,几乎每个家庭都有配备,大家对汽车的要求也在改变,买车不仅仅只是基础的出行功能,还需要环保和智能,很多用户把品牌、油耗、性能、舒适性等方面作为购车参考指标。因此,电气化汽车应运而生,各大高端汽车品牌为适应客户需求,也陆续推出了纯电汽车。在众多高端纯电汽车中,奥迪Q4 e-tron和蔚来ES6的综合表现尤为突出,那这两款车究竟谁才是高端纯电汽车的王者呢?我们一起来深入解析下。先从售价上来看,奥迪Q4 e-tron和蔚来ES6虽然走的都是高端路线,但售价上却有很大区别,奥迪Q4 e-tro的售价区间为29.99万-37.71万,而蔚来ES6则是36.80万-55.40万,可以看出,奥迪Q4 e-tro要比蔚来ES6更具优势,可以让更多人享受到真正豪华品牌的的服务。
再看颜值,奥迪Q4 e-tron可谓含着奥迪品牌的金钥匙出生,设计上也一如既往的豪华,车头部分,前脸的格栅依然使用了奥迪家族的八边形造型,中网内部还带有3D镀铬喷涂装饰,再搭配粗壮的银色饰条,呈现出十分动感的效果。灯组方面也非常具有创意,配备了16个LED全功能智能悬浮式矩阵式大灯组,并且奥迪Q4 e-tron还是首个在日间行车灯上配置了签名模式的奥迪车型,点亮之后,总共有四种数字化的个性签名光效和动态效果,可在MMI系统中进行个性设置,不负奥迪之名,而且还首次搭载30*30色环境氛围灯增强版。
车辆侧面,犀利的双腰线设计,突出力量与运动;新车还沿用了奥迪Q4经典的quattro轮毂,顶配车型匹配了21英寸轮圈,此外还提供19与20英寸多种风格和尺寸轮圈可供选择,这比蔚来ES6的19寸和20寸轮毂多了一个选择。
车辆尾部,奥迪Q4 e-tron的尾灯采用了家族高端车型才有的贯穿式设计,还具备迎宾、回家、纯电感应的电路质感纹理和首都点亮这四环元素的特点。颜值上充满了科技感和豪华感。?蔚来ES6的外观设计上,前脸造型极具辨识度,格栅采用多层次的设计风格,再加上两侧修长、锋利的大灯,看上去非常时尚。而且大灯的功能也很丰富,像LED日间行车灯、自适应远近光、延时关闭等功能都配全了。
车身侧面,贯穿了一条干净利落的车身线条,再搭配上大尺寸的轮毂,让整个车充满了运动的气息。
车尾方面,整体设计以饱满犀利为主;尾灯显得格外亮眼,不规则的造型让人过目不忘。两车的内饰也是各有特色,先是奥迪Q4 e-tron使用的是星际战舰的设计理念,极其前卫科技,让人耳目一新,奥迪Q4 e-tron也是家族中首款采用运动风格+双平底方向盘的车型,就连多功能按键都很有未来感,再配上隐藏式背光,点亮以后有一种梦幻的感觉。?
中控造型体现了奥迪增强版的“虚拟座舱”理念,采用了10.25英寸液晶显示屏,自带了地图导航功能,让你出行无须担心迷路,不仅如此,还配有目前为止尺寸最大的11.6英寸的MMI区域。值得一提的是,与老款系统相比,它升级了自然语音控制系统,这一代的MMI操作系统可以直接实现语音唤醒,并且能领会部分的模糊指令,让您人机沟通更加自如。
在手机与车机互联方面,除了有Carplay互联之外,还增加了手机myAudi app功能,用户可以安装软件来远程规划路线或者查看车辆充电状态,此外,顶配版的奥迪虚拟驾驶舱还有“经典、运动”和“e-tron”的三种模式,科技感十足。不仅如此,奥迪Q4 e-tron家族在安全方面也有车道辅助驾驶、车道偏离预警、ACC自适应巡航系统、360度环视影像系统、主动安全系统等功能;并且,新车拥有辅助套装、辅助套装plus、辅助套装pro以及安全套装等四种套装可供选择。 最值得惊喜的是奥迪Q4 e-tron可选装AR抬头显示器,可以将一些导航信息和辅助驾驶等重要信息,投影到汽车的挡风玻璃上,把系统界面叠加到现实世界,并进行动态显示,给你一种震撼的视觉感。 蔚来ES6内饰设计中规中矩,它体现了简约与精致感。三辐式的真皮方向盘造型时尚,握感不错。中控台上最醒目的就是11.3英寸悬浮式竖向中控屏、9.8英寸液晶仪表,档次感瞬间拉满,再加上绝大多数人都会选择的NOMI以及下方小巧的换挡机构,再配合几个实体按键,整个座舱也有一些科技感。 车机系统支持手机蓝牙/热点的无感连接,不过,由于蔚来建立的是自己的生态,并不提供苹果Carplay、百度Carlife功能,依靠的是车上自带的诸如QQ音乐、喜马拉雅这些主流应用,稍有不足,用户通过登录自己的账户,同步所有信息,实现与手机的衔接。不过另一方面,目前蔚来也并没有一个应用商店可供下载更多应用,用户仍然不能自由选择常用的应用。 最后是大家最关注的动力和续航,动力方面,此次上市的奥迪Q4 e-tron车型提供两种动力可选,其中40 e-tron版车型,将使用204马力的后驱单电机。最大功率为150KW,最大的扭矩值是310N.m,而50 e-tron车型配备313马力的前后两个电机,最大功率可达230KW,最大的扭矩值是472N.m,它0-100km的加速度只需要6.8秒。能充分驾驭各种环境。 续航方面,奥迪Q4 e-tron搭载的是总容量为84.8度电的电池,最大续航里程为605km,并且只需充电10分钟,即可续航127公里,有了这个续航保证,长途出行再也不用恐慌了。 蔚来ES6在动力方面提供了75kWh和100kWh两个版本的双电机,75kWh版本的最大功率分别为320kW最大扭矩值为610N.m;100kW版本的最大功率可达400kW,扭矩值也达到了720N.m,而且0-100km的加速度也仅需4.7秒。?续航方面,蔚来ES6根据版本分为455km、465km、600km和610km四种续航。动力和续航来看,两款车都比较强劲,可以根据自身来选择。
综合以上特点,奥迪Q4 e-tron和蔚来ES6都是纯电车型中的优秀代表,奥迪Q4 e-tron的适用人群比较广泛,出身豪门的它,价格却更为实惠,适合白领、商务和家庭使用等;至于蔚来ES6,比较适合新潮年轻一族,定位没有奥迪Q4 e-tron广泛,那么,你觉得这两款车哪款才更能称得上纯电汽车的王者呢?本文来自易车号作者大鹏说车账号,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关
续航优化,新增创境曜夜版,奥迪Q4 e-tron购买手册
随着年轻人逐渐成为汽车市场消费的主体人群,很多汽车在外观造型设计上也都越来越趋向于年轻化,特别是在新能源这条赛道上,没有了燃油车的限制,很多车型的造型设计上更是让人眼前一亮。今天我们来看看奥迪Q4 e-tron,这款车究竟是何实力?值不值得入手呢?目前奥迪Q4 e-tron在售车型共有4款车型,官方指导价为29.99万元-37.11万元,有单电机后驱和双电机四驱两个版本,再加上免除购置税和悬挂新能源绿牌的政策优势,听起来还是比较有吸引力的!今天我们以奥迪Q4 e-tron 2022款 40 e-tron 创行版为例来看一看。
首先,在外观设计方面,奥迪Q4 e-tron采用了奥迪“电动家族”特有的“八边形”封闭式格栅,两侧配备造型尺寸硕大的进气口设计,整体给人感觉就是舒展有张力;与此同时,新车还配备修长犀利的矩阵式LED头灯组,数字化日行灯能提供四种动态灯语,点亮之后拥有很高的辨识度。
来到侧面,新车跟当下主流的电动车一样,采用了流线型偏圆润的线条设计,搭配外凸的轮拱造型设计,同时在车侧还依据车型等级不同搭载19英寸~21英寸铝合金轮毂,进一步提升了新车的运动感。
而在奥迪Q4 e-tron尾部来看,新车采用了贯穿式尾灯设计,标志性上红下白的尾灯造型,点亮时有着不错的辨识度。多条横向的线形设计,看起来比较有层次感。底部采用银色护板包裹,给人一种厚重的硬朗感。
车身尺寸方面,奥迪Q4 e-tron的长宽高分别为4588mm/1865mm/1626mm,轴距2765mm,相比与特斯拉Model Y来说,新车的整体尺寸要小一些,不过得益于大众MEB平台短前悬的优势,使得车内空间总长达到1.83米。
乘坐体验方面,大头身高为175mm,不过体重偏胖,在驾驶位置,坐正以后头部剩余空间有两拳左右,前排座椅还设计了腿托,并且可以支持腿部支撑调节。横向空间也比较舒适。后排腿部空间有三拳左右的距离。座椅采用软性材质填充包裹,对腿部和肩部的承托力比较强,坐上去比较舒适,增加了乘坐体验。这样的空间表现力不管家用还是日常出行完全足够!
其次,我们再说说内饰方面,新车延续了奥迪家族式的内饰风格设计,搭载一块10.25英寸数字仪表盘,配备一款拥有声音反馈功能的11.6英寸MMI中央触控显示屏,同时还拥有自然语音控制功能以及可选配的增强现实平视显示器等配置,营造出不错的科技感。
除此之外,奥迪Q4 e-tron还采用了全新样式的换挡机构,配备全新样式的多功能方向盘,并且还采用了有点类似桶椅的一体式座椅,支持电动调节、通风加热等功能,同时座椅中集成了安全气囊,进一步保障了驾驶员的安全。
而在安全配置方面,新车标配ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统以及拥有车道偏离预警、前方碰撞预警和倒车车侧预警的主动安全预警系统等主动安全配置,同时还配备主副驾驶位前排安全气囊、前排座椅侧安全气囊、安全带未系提示、胎压监测系统、儿童座椅接口等被动安全配置,同时还拥有后驻车雷达、倒车影像、360°全景影像、定速巡航、自适应巡航、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等L2级别辅助操作系统,即使面对较难路段也能从容应对,在驾驶过程中保证了车内乘客与车外行人的安全。
动力方面,奥迪Q4 e-tron 2022款 40 e-tron 创行版采用单电机后驱形式,其中电机的最大功率为150kw,总扭矩为310N·m,官方百公里加速时间为8.8s。而在电池方面,新车则配备了一款容量为84.8kwh的三元锂电池组,并且搭载拥有低温加热、液态冷却功能的电池温度管理系统。
除此之外,新车还支持快充、慢充两种充电方式,其中,快充只需0.68小时,慢充则为12小时,纯电续航里程达到605km。
最后在驾驶方面,奥迪Q4 e-tron采用的是同级别车型中常见的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂,经过工程师的调校,新车底盘扎实且紧致,悬挂的压缩回弹干脆利落,可以过滤掉多数震动并且还能保留了一定的路感,就算遇到比较大的坑洼,后悬传递到车内的震动也不会很生硬。
与此同时,新车整体起步也较为轻盈,电动机的动力响应积极,并没有出现明显迟缓;在进行了多次转弯转向时,方向盘转向基本没有虚位,同时方向盘回转的力度也不错,整体感觉比较舒适。值得一提的是,新车还拥有运动、ECO和标准舒适三种驾驶模式,可以进一步满足车主日常的用车需求。
除此之外,在平整公路驾驶上,奥迪Q4 e-tron开起来也比较平顺,没有延迟现象。感觉动力储备很足,加速比较强劲,动力响应比较及时。在一定速度时猛打猛回方向时车身没有明显的倾斜,转弯支撑力很足。在猛刹车时也没有明显向前“栽”的现象。
萝卜白菜各有所爱,每个人需求不同,对车辆的要求也有所差异,如果大家感兴趣的话,赶紧去试乘试驾一下吧!不过大头还是建议:选择适合自己的才是最好的!大家说呢?
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奥迪Q4e-tron亮点解析
在当下的新能源汽车市场中,国产车型的发展超出了很多人的预期,它们开始逐渐掌握更高的话语权,如今看来合资产品的处境令人担忧,同时BBA等豪华品牌在新能源领域的影响力开始逐渐减弱。为此,众多豪华品牌们也开始尝试寻找新的出路,其中我们今天的主角奥迪Q4 e-tron便在近期完成了一次升级。近期,2023款奥迪Q4 e-tron正式上市,新车共推出5款配置,售价区间28.99~36.71万元。作为常规年度改款,新车的部分车型针对续航和电耗等方面进行了优化,同时新增了一款创境曜夜版车型,下面让我们来具体了解一下该车的表现究竟如何。
外观设计
新款奥迪Q4 e-tron在造型设计方面并未进行调整,该车基于大众MEB电动平台打造,对比同家族的燃油车型,在外观方面进行了一定程度创新。具体来看,新车前脸部分配备大尺寸的多边形格栅,内部为封闭式设计,这也是许多新能源产品的惯用设计思路,格栅周边配备灰色饰板作为装饰,并且底部设置e-tron专属标识。格栅两侧匹配棱角分明的前大灯组,一体式的造型看上去颇为庄重,灯组内部的LED模块整齐排列,点亮后的视觉效果较为精致,同时还具备动态光效。
车身尺寸方面,新款车型长宽高分别为4588×1865×1626 mm,轴距为2765mm。新款车型的车身侧面设计较为简洁,前后门把手并没采用流行的隐藏式设计,而是运用相对传统的机械式门把手,同时底部轮圈采用低风阻设计。
该车的尾部造型较为敦实,车顶末端匹配大尺寸的扰流板,底部后风挡的倾斜角度较大,姿态舒展。尾灯为贯穿式设计风格,内部结构较为精致,中间部位的灯带较为纤细,点亮后具有不错的科技感。
内饰设计
新款奥迪Q4 e-tron的内饰设计同样维持原样,整车延续了e-tron的家族式设计风格,富有未来感和科技感的数字化座舱可以让用户拥有出色的视觉体验。其中中控操作区域明显偏向于驾驶员一侧,细节处加入大量带纹路的装饰板,并且保留了一定的实体按键。此外,该车的车内座舱可以被分为4个数字控制区域,分别是11.6英寸的MMI触控液晶屏,10.25英寸的虚拟驾驶座舱,自然语音识别控制以及抬头数字显示。多媒体系统部分支持手机互联映射,车联网等,而且菜单的层级简洁,上手难度较低。
根据配置不同,该车的车内座椅分别采用仿皮+真皮和皮质+翻毛皮材质包裹,功能方面支持主副驾驶座椅电动调节,前排座椅加热等。该车前排座椅采用一体式设计,内部填充物软硬程度适中,同时椅面比较宽大,乘坐舒适性以及包裹性良好。
后排座椅在材质应用和做工方面与前排相同,座椅的填充物要稍微柔软一些,椅面平坦,乘坐姿态惬意。在体验过程中,该车的后排腿部空间能够达到两拳以上,头部空间剩余四指左右,而且中央地台纯平,空间宽裕。
动力系统
新款奥迪Q4 e-tron依旧提供有单电机版本和双电机版本,其最大输出功率分别为150千瓦和230千瓦,峰值扭矩为310牛米和472牛米,官方百公里加速成绩分别为8.8秒和6.8秒。此外,单电机版本匹配容量为84.8千瓦时的三元锂电池组,CLTC纯电续航里程为605km。双电机版本针对续航以及百公里电耗进行优化,优化后的CLTC纯电续航为560km,百公里电耗为15.5千瓦时。
车型配置及购买建议
作为常规年度改款,2023款奥迪Q4 e-tron本次重点针对续航方面进行调整,其中50 e-tron quattro动力版本的续航和电耗完成优化,优化后CLTC工况续航由现款车型的543km升级为560km。此外,40 e-tron动力版本还新增一款创境曜夜版车型,从售价来看它属于全系的次低配版本,接下来车叔便挑选入门级车型与之进行对比,看看哪一款性价比更高一些。
2023款40 e-tron创行版
推荐指数:★★★★
配置点评:基础功能完善,性价比高
指导价格28.99万元,功能方面具备车身稳定控制,主动刹车,前方碰撞预警,前后驻车雷达,倒车影像,定速巡航,制动能量回收,自动驻车,可变转向比,可开启全景天窗,无钥匙启动,远程启动,低速行车警告,真皮座椅,方向盘四向调节,方向盘换挡,10.25英寸全液晶仪表盘,手机无线充电,运动风格座椅,主副驾驶座椅电动调节,语音识别控制,车联网,4G网络,行李厢12V电源接口,手机APP远程控制,自动头灯,车内多色环境氛围灯,车窗防夹手,雨量感应式雨刷,后雨刷,温度分区控制,车内PM2.5过滤装置,负离子发生器等,基础功能配置完善,性价比较高。
2023款40 e-tron创境曜夜版
推荐指数:★★
配置点评:舒适性配置增加
指导价格31.37万元,功能方面增加并线辅助,道路交通标志识别,倒车车侧预警,全速自适应巡航,驾驶模式切换,感应后备厢,全车无钥匙进入,前排座椅加热,驾驶位电动座椅记忆,外后视镜锁车自动折叠,内后视镜自动防眩目,后排侧隐私玻璃等。舒适性配置有所增加。
车叔总结
总的来看,2023款奥迪Q4 e-tron的高配版本车型在续航以及电耗方面有所改善,同时新车全系价格下调1万元,部分车型的功能配置有着小幅提升。此外新车本轮改款新增一款配置名为2023款 40 e-tron 创境曜夜版,通过以上对比分析可以看出,该车相比入门级车型在舒适性功能方面有所提升,对于我们普通消费者而言,入门级车型足以满足日常的使用需求,性价比要更高一些。在车叔看来,新款奥迪Q4 e-tron有着不错的诚意,升级之后的它产品力大幅提升,喜欢它的朋友可以考虑一下。
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在国内的豪车市场上,德系的BBA有着不可动摇的地位,不但造车工艺比较强大成熟,而且进入国内时间也比较早,给广大消费者留下了比较深刻的印象。如今新能源汽车已成为未来发展趋势,豪华品牌也逐步迈向新能源领域,今天我们看看来自豪华品牌奥迪的纯电动SUV车型—?奥迪Q4 e-tron?(?参数?|?询价?)?,指导价29.99---37.71万。它的具体表现如何呢?外观方面
首先我们看看车头部分,大尺寸的封闭式格栅,表明了自身纯电动的身份,内部集成点阵式装饰,在中网边缘处,采用镀铬亮条装饰,看起来比较精致,极具辨识度。两侧的LED大灯组,内部采用了矩阵式设计,日行灯还具有四种模式,可以根据自己的心情切换不同的形状。下方的线性折角设计,加上底部的银色护板,使其更具运动感。
车身侧面,双腰线的设计,使车侧富有层次感。A、B、C柱采用了熏黑处理,车窗下沿用银色亮条进行点缀,溜背式的车顶,营造出较强的运动氛围。搭配五辐式轮毂,提升了整车的越野气息。
新车尾部采用了贯穿式尾灯设计,标志性上红下白的尾灯造型,点亮时有着不错的辨识度。多条横向的线形设计,看起来比较有层次感。底部采用银色护板包裹,给人一种厚重的硬朗感。
内饰方面
内饰设计比较简约大方,上下平底的多功能方向盘,造型时尚,表面用皮质包裹,握感细腻。整个中控台偏向驾驶员一侧,空调控制区保留了物理按键,操作方便。10.25英寸的液晶仪表和11.6英寸的液晶屏,比较有科技气息。并且支持语音识别控制系统、手机互联映射、导航路况信息展示等功能,增加了便利和安全性。用料方面,大量的软性皮质材料对内部进行了包裹,提升了驾驶体验。
空间方面
整车尺寸长宽高分别为:4588mm/1865mm/1626mm,轴距为2765mm,小编身高为180mm,不过体重偏胖,在驾驶位置,坐正以后头部剩余空间有两拳左右,前排座椅还设计了腿托,并且可以支持腿部支撑调节。横向空间也比较舒适。后排腿部空间有三拳左右的距离。座椅采用软性材质填充包裹,对腿部和肩部的承托力比较强,坐上去比较舒适,增加了乘坐体验。这样的空间表现力不管家用还是日常出行完全足够!
配置方面
安全方面配备了制动力分配系统、刹车辅助、车身稳定系统、胎压监测、儿童座椅接口、主动刹车、等配置。即使面对较难路段也能从容应对,在驾驶过程中保证了车内乘客与车外行人的安全。
动力方面
新车采用的是后置单电机驱动系统和前置+后置双电机驱动系统两种驱动方式。后置单电机的总功率为150kW(204马力),总扭矩为310N·m,百公里加速8.8秒,最大续航,605KM。前置+后置双电机的总功率为230kW(313马力),总扭矩为472N·m,百公里加速6.8秒,最大续航543KM。均匹配的是84.8kWh的三元锂电池组,快充0.68小时,对于日常出行还是比较方便的。
通过试驾2022款 50 e-tron quattro 创境版后。我们发现,在平整公路上,起步平顺,没有延迟现象。感觉动力储备很足,加速比较强劲,动力响应比较及时。在一定速度时猛打猛回方向时车身没有明显的倾斜,转弯支撑力很足。在猛刹车时也没有明显向前“栽”的现象。在过减速带的时候,车身没有明显起伏,原因在于新车采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂,舒适度比较好。在转弯的时候,转向轻盈精准,整车操控感和动力还是比较不错的。
好了,今天我们就此结束对“奥迪q4新能源款报价”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我,我将竭诚为您服务。