宝马m4 competition_宝马x5

宝马m4 competition_宝马x5

       大家好，今天我来和大家聊一聊关于宝马m4 competition的问题。在接下来的内容中，我会将我所了解的信息进行归纳整理，并与大家分享，让我们一起来看看吧。

1.????m4 competition

2.宝马M将于2020年继续推出更多竞赛版车型

3.宝马M3/M4进入五百匹马力领域

4.多款车型首发亮相，宝马携家族新成员亮相北京车展

5.2020北京车展那些买得起与买不起的车，宝马M3宝马M4

6.新车速递 | 将于9月26日北京车展正式亮相 宝马新款M3/M4官图发布

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       随着3系列进行产品中期的更新，BMW?M3?Sedan?/?M4?Coupe也在今年4月推出小改款车型，除了内外微幅更新升级，最重要的是国内总代理这次将Competition?Package竞技套件列为标准配备，最大马力从原本的431匹一举提升到450匹的境界，并将许多M款好料一并装上车，今天就来实际感受它的不凡魅力。

       从第一代车型诞生后的30年来，只要车迷在话题中提到了BMW?M?Power家族的M3，无不肃然起敬、悠然神往，除了烟硝味十足的高性能动力输出，最让人津津乐道的，便是精湛刁钻而兼具协调的操控特质，它无疑是这家德国巴伐利亚车厂造车精神的指标之一。即便在车坛趋势下，其动力系统从过往经典的高转速自然进气引擎，改为双涡轮增压动力，且在车系归纳上，过往的M3?Coupe也在F82款正式改名为M4?Coupe，但基本教义派的精神却依然长存。

       我不讳言地说，BMW一直以来的小改车款其实变化幅度都颇为保守，有的时候你还必须拿着先前车款仔细对照才能瞧出个端倪，当然以原厂的立场而言，或许会说因为原本的设计就已经登峰造极，因此不须大刀阔斧；但在消费者的立场来说，可能就会觉得稍微少了点新意，不过无论哪种观点其实都见仁见智。以这次小改款M4来说，外观上的变革就是换上全新的LED主动式转向头灯，并将内部的LED日行灯改为六角形设计，至于尾灯部分基本轮廓并未更动，主要是将所有光源都换上LED灯组，导光条的排列也采用新样式。

       不过由于国内引进的小改款M4，都已标配Competition?Package套件，除了动力输出更为强悍之外，外观上也有一些专属设计，最显眼的当属20寸M款星辐式的锻造铝圈，并同样采用后配，前为9Jx20、后为10Jx20，轮胎尺码为前265/30?R?20、后为285/30?R?20。

       另外或许眼尖的车迷会发现，这辆小改款M4在水箱护罩部分也和过去不同，采用的是黑色的高光泽材质，光是这个小小的改变，在车头视觉上的呈现就显得更具侵略性，当然下方的大型网状气坝，对于极致性能形象的呈现也功不可没。

       除了水箱护罩，包含车侧叶子板上的鳃状饰条、尾箱盖上的M4字样，以及招牌的四出尾管都采用黑色高光泽材质搭配。

       考量空气动力学的双柄式后视镜，毫无疑问的是近代M?Power家族中最精湛的后视镜造型，现在连刚出炉的F90?M5也是采用相同的规格。

       碳纤维车顶从E92?M3?Coupe开始沿用至今，是能降低车辆重心、提升操控实力的秘籍之一。

       另外在Competition?Package套件中，其实还包含了竞技化的主动式M款差速器设定、悬吊竞技化设定、DSC及MDM系统竞技化设定，能进一步提升车辆操控极限及稳定性。

       小改款M4车舱设定上大致上和过去相同，车内采用Merino真皮皮革搭配碳纤维饰板，整体视觉依然属于内敛风格。其中最大的改变就是iDrive系统的10.2寸显示幕，内建的界面已是最新的6.0版本，除了改用更便于使用的图像式界面，逻辑上也更为简单易懂，不过当然不会搭配5系列或7系列上的手势操作功能。另外在中央萤幕中，也内建M家族专属的M?Drive，可分别针对M1或M2两个快捷功能，进行DSC系统、动力、悬吊、转向反应多段调整，并利用方向盘上的快捷键及时切换不同行车调性。

       在M?DCT七速双离合器变速箱排挡杆的左方，也有各项模式的调整按钮，在银色框内从上到下分别是引擎反应、悬吊阻尼软硬、转向辅助反应，每个选项都可选择Comfort(引擎为Efficient)、Sport及Sport+模式，而排挡杆下方的按钮，则是三段换挡反应的切换键。

       仪表板上半部还是采用传统两大两小圆指针形式，但不凡的是时速表刻度已高达330km/h，下半部有着M?Power徽章的液晶显示幕除了一般里程、行车电脑等资讯，在转速表下方就是方才提到三个项目的模式状态。

       小改款的M3及M4?Coupe，都标配了BMW智慧安全驾驶辅助，其中包含了主动防撞辅助系统与行人侦测功能、盲点侦测警示、车道偏离警示系统。

       内装里最撩动人心的还有专属的M款跑车座椅，上头镶嵌了M4名牌之外，椅背还采用双镂空式的造型，有助于激烈操驾的通风排汗，另外这座椅不仅皮质触感细腻，实际乘坐也有相当令人激赏的支撑性及包覆性，并且都具备电动调整附记忆功能。

       相较于E92款的M3?Coupe，F82?M4在轴距更为扩展的前提下，也在乘坐空间上有较合理的表现，虽然后座向来不是双门跑车的主要诉求，但M4依然可让两名身高170-175公分成人，以不会太难过的姿态搭乘，当然受限于车顶线条，头部空间被压缩也是难免。

       其实BMW从历代M3?Coupe，到了现在的M4系列的动力发展，堪称也是一部融合车坛趋势的经典史，从过去坚持的自然进气六缸引擎，转而到后来E92?M3?Coupe上首次应用的4.0升V8自然进气引擎，到现在回归六缸的双涡轮引擎，每具动力都可堪称经典。而现在小改款M4上所使用的，依然是排气量2979c.c.的直列六缸双涡轮引擎本体，原本标准版的马力为431匹、扭力56.1kgm，但国内引进的车款，在全数搭配Competition?Package竞技套件后，最大马力已达到450匹的规模，使其0-100km/h加速表现从标准版的4.1秒，缩短0.1秒来到4秒整，对于买家来说，这样的价值当然也是多多益善。

       但或许很多人会疑惑，当Mercedes-AMG?C63?S?Coupe马力早已突破500匹关卡的景况，BMW难道真的没有打算急起直追吗？其实早在多年前BMW原厂就已表明，他们的造车宗旨向来是追求车辆本身操控协调性，也是创厂百年来不变的坚持，因此马力战争不是目前应该朝向的选项，不过世事难料，连新一代M5都跨境600匹马力殿堂的当下，下一代M4会不会来个500匹？这现在谁也说不准。

       当然，若非为了迎合愈趋严苛的环保法规，以及竞争越来越白热化的性能跑车市场，BMW当然也不会轻易自废武功，重新投入涡轮增压领域，但既然要做，就要想办法加入过去招牌的灵魂。即使是双涡轮，在它的举手投足之间依然可以嗅出BMW尝试将它维持过去自然进气引擎的线性特质，虽然就动力输出曲线上，这是个难以达成的境界，但经过10余年的涡轮系统不断更新进化后，这具代号S55的直六双涡轮引擎，在当家双涡流技术的挹注下确实可称之「线性」，纵使起步狂涌的扭力还是令人微微头皮发麻，且能一路维持到5500rpm，但就性格上可说是细腻不躁进，就像是内力雄厚的武术大师，出招沉稳、却是拳拳到肉。

       不过M家族最让人津津乐道的拿手好戏，当然还是弯道操控领域，在前后50:50车身配重的坚持，以及BMW精湛出色的底盘调校工法下，M4即使在车身尺码及轴距上，和过去E92?M3?Coupe都有略微放大，但在弯道灵活性及人车连结感领域，依然维持着既有的灵魂从未走钟，在20寸圈胎以及竞技化悬吊的搭配下，?M4带来更为进阶的人车连结感，尤其是当悬吊设定在Sport或Sport+的状态，从手掌控的方向盘回馈，以及座椅透过身体传达而来的讯息，驾驶者几乎能分辨出行驶路面的每个小细节，但在底盘优异的吸震能力下，这些回馈却不致让车内乘员感到不适，明快且精准的转向反应，几乎已到了心随意转的高明境界，那种毫无滞碍且令人放心的灵动感，确实不断地挑动着渴望竞技的心，这就是BMW一直以来最令人醉心的所在。

       握着手中M款方向盘，M4是乖顺亦或激情操之在我，离开了喧闹市区，找个杳无人烟的所在，按下盘中最激情的M1快捷键，Sport+模式高亢爆裂的排气声浪，搭配毫无冷场的推进力，M4的确有种让人甘愿在窗外迅速流动的景物下，被它狂放的激情逐渐渲染升华的魅力。此时世界上的任何事，仿佛都与我不相干，harman?/?Kardon音响中的节拍只是一种催化剂….

       这是我与它的专属世界，一个由辛烷值和焦味共筑的梦幻世界。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马M将于2020年继续推出更多竞赛版车型

       叮咚！

       全新一代宝马M3/M4最新消息：

       近日外网曝光了疑似全新一代宝马G80?M3/G82?M4的前脸实车图，关于新一代M3/M4的外观，大家都能猜个八九不离十了，只是都带有最后一丝倔强地等更多的官方消息和官图。

       这是前几天曝光的全新一代宝马G80?M3/G82?M4的前机盖，仔细观察的话，确实和开局那张疑似实车图很贴合。距离正式发布的日子越来越近，我相信在未来一段时间还会有更多的消息或者曝光。

       之前曝光的预生产实拍图

       你以为宝马跟你闹着玩吗？敢这么有所突破做出大胆创新的车企也没几个吧？很多人觉得是”大鼻孔“劝退警告，要我说在没见到实车之前，别轻易评价美丑，想想X5、想想新7系，现在不也是真香吗？哈哈...

       G80渲染图

       宝马设计总监Domagoj?Dukec解释说，巨大双肾格栅并不适用于所有宝马，宝马的思路就是要让不同车系之间的差异更加明显。不得不说，这种大胆的设计的确让人过目不忘，可能对于一些人来说接受它还需要时间。

       G82?M4渲染图

       宝马自F80/F82世代将四门M3和双门M3分隔开来，并赋予“M4”更独特的定位和调教之前在我们的印象里，宝马3系和4系、X5和X6等同平台兄弟车型之间，设计差异总是比较小的，但宝马未来的车型会逐步拉大设计差距，使其都各有特征，不管是兄弟车型之间，还是普通车型与M车型之间...

       关于动力系统，官方已经确认的是S58发动机的搭载，至于具体动力参数还未能确定。在今年8月份，内部人士ynguldyn爆料称宝马G80或将会有480ps的M3（RWD）、510ps的M3?Competition（RWD或AWD）两个动力版本。对于兄弟车型G82?M4而言，G80的几乎所有信息都会适用，而G83?M4敞篷版或将会只提供一种动力配置。

       G80?谍照

       如果真是这样的话，新型S58发动机匹配M?xDrive四驱系统，500马力左右的动力推动重量更轻的G80...百公里加速时间肯定十分惊人。除了大家都知道的一键切换四驱和后驱之外，如果你对这套M?xDrive四驱系统的加速能力还不够了解的话，可以看下面这组数据：

       官方数据显示，宝马X3M雷霆版0-60英里/小时（0-96公里/小时）加速时间为4.0秒。在外媒C＆D的实测中，其0-60mph的加速时间为3.3秒，1/4英里（约400米）的加速时间为11.6秒。

       M8雷霆版官方百公里加速时间为3.2秒，0到200公里/小时加速需10.6秒，但在BMW专业驾驶者Martin?Tomczyk的实测中，其百公里加速时间为2.88秒，0到200公里/小时为9.93秒！

       期待一下全新M3/M4的加速能力吧！

       当然还有我们引以为傲的驾驶乐趣！

       更多精彩内容请关注BMWSKY宝马会

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宝马M3/M4进入五百匹马力领域

       为了能给宝马M的用户们带来更具极致表现的产品，宝马M将于2020年继续推出多款M?Competition（M竞赛版）车型，并且集中在宝马M的SUV车型上面，目前已知将推出的车型分别为：宝马X6?M?Competition、宝马X5?M?Competition、宝马M8?Competition?Coupe、宝马M8?Competition?Convertible、宝马M8?Gran?Coupe?Competition。

       此次推出的4款M?Competition车型，也是在此前分批推出：（第一批）宝马M3?Competition、宝马M4?Competition、宝马M6?Coupe?Competition；（第二批）宝马M2?Competition；（第三批）宝马M5?Competition、宝马X4?M?Competition、宝马X3?M?Competition之后，第四批推出的宝马M?Competition车型。?

       宝马X6?M?Competition

       宝马X6?M?Competition是以宝马X6?M为原型，在外观与性能方面均进行升级的产品。在外观方面，为了增加宝马X6?M?Competition的视觉冲击力，在许多细节上进行了更加仅激进风格的调整，以及换装了更具专业性能的空气动力学套件。而动力方面的调整是更为震撼的，宝马M为该车提供了4.4升V8双涡轮增压缸内直喷发动机，在经过更具针对性的升级调整之后，发动机的最大功率为460kW/6000rpm、最大峰值扭矩为750N·m/1800-5800rpm（而普通M车型的4.4升V8双涡轮发动机的最大功率为441kW/6000rpm、最大峰值扭矩为750N·m/1800-5600rpm，与Competition版略有差距。），也正是由于发动机的性能得到了提升，使得宝马X6?M?Competition的百公里加速时间达到了3.8秒（普通版宝马X6?M为3.9秒）。

       宝马X5?M?Competition

       宝马X5?M?Competition同样也是以宝马X5?M为原型，在外观设计和性能方面都进行了升级，作为X6的双胞胎兄弟，X5的性能配置几乎相同，因此在Competition版车型的性能方面，X5?M?Competition与兄弟X6?M?Competition的性能调整是大致相同的，相关性能参数可以参考上文中X6?M?Competition的，不过在外观方面宝马X5?M?Comptition使用的是更具宝马特色的蒙特卡洛蓝色。

       宝马M8?Competition?Coupe

       宝马M8?Competition?Convertible

       宝马M8?Gran?Coupe?Competition

作为宝马8系的家族成员Coupe、Gran?Coupe和Convertible，在此次Competition版车型推出中都成功如选。我们可以看到，除了原本因为车型不同而造成的外观差异之外，在整体造型的调整和性能套件选用上都相当的同步，因此我们也就不必各个进行单独介绍了。在性能方面宝马M8?Competition?Coupe、宝马M8?Competition?Convertible、宝马M8?Gran?Coupe?Competition也是进行了相同的调整，由于发动机采用的同样是4.4升V8双涡轮增压缸内直喷发动机，性能参数的调整也与宝马X5?M?Competition和宝马X6?M?Competition相同，最大功率达到460kW/?6000rpm、最大扭矩为750N·m/1800-5800rmp，在发动机性能进行了提升以及增加了升级了相应性能部件之后，宝马M8?Competition?Coupe和宝马M8?Gran?Coupe?Competition的百公里加速成绩为3.2秒，宝马M8?Competition?Convertible的百公里加速成绩为3.3秒。

       从已推出和即将推出的Competition车型中可以看到，目前宝马旗下大部分车型都已拥有了M?Competition版车型，而接下来我们可以期待的M?Competition车型可能就是已宝马1系了。

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多款车型首发亮相，宝马携家族新成员亮相北京车展

       无论你喜欢不喜欢，这就是Domagoj?Dukec认定的全新宝马设计语言，只有在下个时代来临之前，才能证明设计师是不是能够拥有荣耀。

       在不少前驱车混入宝马的产品线之后，人们也会开始对着一辆宝马指指点点，讨论这是不是一辆后驱跑车。当然，这种问题并不会发生在新一代的宝马M3和M4身上。宝马再次强调他们打造了一对终极的驾驭机器，以Competition车型推出最高510匹和650牛米扭矩，再度将M系列车款带往新的境界。当然，也不能忽视设计总监Domagoj?Dukec试图为品牌注入一股全新的品牌识别风格。

       全新宝马M3和M4可以输出479匹最大马力和550牛米扭矩，Sedan和Coupé车型0-100加速在4.2秒内，Competition的Sedan和Coupé车型加速则提升到了3.9秒内，但两者极速都设定在了290KM/H。原厂表示这一代M3和M4会标配六速手动挡后驱，除了让驾驶在情感面更能参与车辆的操控之外，同时手排变速箱也比八速自排要轻22.7公斤，宝马表示这个配置也有助于车辆配重，其实是一个对驾驶体验的双赢局面。

       但是在更加竞技的Competition车型之上，M部门为了追求更卓越的性能而选择了自排变速箱，但作为补偿，车主还是能够得到一个手排模式的选项，以及一对换挡拨片。同时Competition车型也首次增加了M?xDrive四轮驱动系统和Active?M后差速器，在车辆需要额外的抓地力之时，系统会将动力分配给前轮，以确保获得最佳的循迹性，这个四驱系统也是可以手动开关的。

       在操控性能的提升上，M部门为新车安装了主动式M悬挂和铝合金双接头弹簧柱，原厂表示他们重新设计了铝合金的A臂，并把前轮距增加了38MM，显著的改善了车辆的稳定性和操控性能。工程师也以连杆强化了引擎室和副车架的连接，以及后备箱和车架的支撑，提升车体的刚性。

       标准的M3和M4车型将配置前18寸后19寸的铝合金轮毂，制动系统标配六活塞卡钳，后轮是单活塞卡钳。

       内饰变化不明显，除了运动风格更强烈的M方向盘和各种碳纤维装饰之外，最吸引人的莫过于Merino皮革包覆的桶椅设计，追求车子轻量化的消费者还能够选配全碳纤维的M?Carbon赛车桶椅，比普通座椅要再减少9.5公斤，确实是拒绝运动健身的好理由。除了基本的无线Android?Auto和Apple?CarPlay，系统也搭载了在M车型上才有的元素，例如G值监测或是单圈计时器。

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2020北京车展那些买得起与买不起的车，宝马M3宝马M4

        作为全球知名的豪华运动品牌，宝马此次北京车展的阵容可谓是十分强大，不仅有全新的车型推出，还带来了品牌向电气化转型后的最新成果，为国内消费者呈现出了全新的品牌形象。接下来我们就一起来看看宝马此次的北京车展都带来了哪些重磅车型！

       纯电动中型SUV宝马iX3?北京车展正式亮相

       如今，零排放成为各大车企发展的共识。早在2014年宝马就推出了旗下i系列的两款纯电动车型，分别为宝马i3和宝马i8，展现其在新能源领域的较强技术储备。

       9月13日，宝马旗下全新的纯电动SUV宝马iX3在沈阳工厂首发并且公布了售价。新车依旧采用了宝马家族式的设计风格，前脸双肾型的进气格栅搭配上封闭式的中网和大量的蓝色新能源元素呈现出极强的辨识度。车内采用了与宝马3系相似的设计风格，不过在中控面板、方向盘以及换挡拨杆等处均使用了新能源的蓝色设计元素，营造出一种年轻活力的全新驾驶体验。

       作为纯电动汽车的宝马iX3最大的优势在于动力系统，新车搭载先进的第五代BMW?eDrive电力驱动技术，其电池、电机、电控这三大核心技术领先。去年宝马在德国慕尼黑正式启用了全新的电芯技术，通过材料研发和配比创新，电芯的能量密度有极大的提升，也正是因此宝马iX3的续航可达500km。

       此外，宝马为客户提供包括私人充电、公共充电、专属充电及数字化充电服务全方位的解决方案。凡购买BMW?iX3的客户，宝马都将提供免费充电墙盒以及免费的基础安装服务，而对于不具备私人充电桩安装条件的客户，仍可选择免费充电墙盒以保留未来自行安装的可能性，或选择在部分城市开通的充电卡服务，可享受2年内1800度的免费充电。截止到2020年底，宝马的公共充电网络已经覆盖了27万根充电桩，并且还在逐渐的完善。

       全新?华晨宝马5系北京车展正式上市

       在整个C级轿车市场中，BBA一直稳居销量巅峰，但是随着目前年轻消费群体的逐渐壮大，奥迪A6L和奔驰E级这些曾经主打商务的车型竞争力大不如从前，作为这个C级车市场中最“年轻”的车型，宝马5系在追求潮流的道路上一刻也没有停歇，此次北京车展上市的全新宝马5系也为消费者带来了全新的体验。

       为了迎合年轻消费者的审美，新款5系采用了更大尺寸的双肾进气格栅,呈现出了更强的视觉冲击力，“L”形的LED灯带在搭配动感的黑色前包围，营造出更加年轻运动的氛围。除此之外，新5系的大灯还采用了更为先进的矩阵式全LED大灯，具有更加出色的照明效果，有效的提升了夜间行车的安全性。值得一提的是，新车尾灯内部采用了3D立体悬浮式设计，使得整个尾部看上去具有更强的层次感，同时新车新增了量子蓝和馥郁红两种车漆颜色，能够更好地满足不同消费者审美需求。

       内饰设计上，新5系依旧保持了宝马家族式设计语言，并且将“以驾驶者为中心”的设计理念进一步贯彻下去。配置方面，新车配备了发动机远程启动、全景天窗、车内香氛系统、HUD抬头显示、驾驶员辅助系统、后排娱乐系统、后排智能触控系统、行车记录仪等，进一步提升了该车的舒适性。

       动力方面，新宝马5系将搭载高低功率调校的2.0T涡轮增压发动机，最大马力分别为204Ps和280Ps，并且有消息称该车还会搭载48V微混系统。而插电式混动版本车型搭载2.0T涡轮增压发动机+电动机，匹配ZF旗下的8速手自一体变速箱，有望继续保持在PHEV车型细分市场的出色表现。

       高性能轿车全新BMW?M3和全新BMW?M4北京车展全球首发

作为宝马旗下的高性能车，宝马M?Power系列的车型在全球性能车爱好者眼中都是顶尖的存在，而宝马M3和M4两款车型因出色的性能表现和极高的性价比更是受到了全球性能车爱好者的追捧。

       外观方面，两款新车均采用了全新的设计，其前脸造型与此前发布的全新4系十分相似，都采用了全新设计的更大尺寸“双肾型”格栅，搭配上熏黑的中网以及大尺寸的散热口，营造出极强的战斗气息。新车中网配备有宝马标志性的M徽标，很好地体现出新车的身份。尾部设计上，新车均采用了更具力量感的黑色固定式后扰流板，搭配上熏黑设计的LED?3D立体式尾灯组和双边共四出排气，衬托出极强的性能范儿。新BMW?M3将以马恩岛绿作为首发颜色，全新BMW?M4将以圣保罗黄作为首发颜色，展现出极强的个性化特征。

       新车的内饰设计依旧是宝马家族式的设计风格，全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、标志性的M?Power换挡拨杆以及“丁字裤”方向盘，搭配上包裹性极强的一体式运动座椅，呈现出极强的赛道运动氛围。

       这两台新车的重点就在于动力系统上，两款新车均采用了3.0升直列六缸双涡轮增压汽油发动机，匹配8速手自一体变速箱，该车还新增了6速手动变速箱车型，为手动挡驾控爱好者提供了更好的选择。新车的最大马力为480Ps，而Competition雷霆版车型的最大马力为510Ps，全系峰值扭矩均为650N·m，并且提供后驱和M?xDrive四驱多种驱动方式可选，具备极强的可玩性。

       全新高端纯电动轿车BMW?i4概念车国内首发

       要说此次北京车展消费者最期待的非全新宝马i4莫属了，作为宝马旗下的纯电动轿车，宝马i4自今年3月份首发后就让众多电动车爱好者十分向往，而在此次的北京车展这款概念车终于亮相，可以让国内的i4迷们大饱眼福。作为宝马集团首款中型高端纯电动车，未来量产版BMW?i4将揭开宝马的历史新篇章，而这款新车也展示了宝马未来电动汽车的发展方向。

       在外观设计上，全新宝马i4依旧保持了家族式的设计风格，巨大的双肾型进气格栅得到了很好的保留，而且采用了与宝马4系相似的大尺寸进气格栅设计，具有极高的辨识度，再搭配上众多的蓝色新能源元素，呈现出极强的未来感。新车采用了全新的溜背造型，与现款GT车型十分相似，营造出极强的运动氛围。

       新车内饰依旧延续了“以驾驶者为中心”的设计理念，但是采用了全新的设计风格，双联屏的设计终于在宝马车型上出现，营造出极强的科技氛围，信息显示屏和控制显示屏合并成为一个向驾驶者倾斜的整体装置，呈现出了宝马向数字化革新的态度。

       值得一提的是，宝马i4概念车将搭载宝马iX3同款的第五代BMW?eDrive电力驱动技术，官方称该电机最大马力为530Ps，0-100km/h加速时间仅为4s，且续航能达到600km左右。

       虽然上半年的汽车市场因为新冠疫情受到了巨大的影响，但是宝马在上半年的市场表现仍旧十分优异，接下来随着更多新车型投入市场，宝马的产品矩阵将进一步丰富，品牌实力也将进一步提升，日后将为消费者带来更丰富、更优质的产品选择。

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新车速递 | 将于9月26日北京车展正式亮相 宝马新款M3/M4官图发布

       目录国际惯例碎碎念真香警告！谁说大嘴的宝马就不香？文艺复兴的意大利？MC20亮点颇多国货当自强！红旗正在崛起那些我们买不起的豪车总结哈喽大家好，我是ahhykz，好久不见大家有没有想我啊。本来我是打算4月份就回国正好能赶上北京车展的，可由于疫情原因，北京车展先被取消，接着“五个一政策”一出。我机票也被取消了，所以我本来已经做好了放弃今年北京车展，准备2022年再看的。可好巧不巧，我8月15号居然成功回国，并且得知今年北京车展9月26号开幕，那还费什么话，冲就完事了。首先我要感谢汽车之家能给我在28号专业观众日看车展的机会，没有之家恐怕我还看不了这么多车型在此也向那几天的工作人员表示感谢！让你们费心了！各位辛苦了！为了详细体验各款车型，虽然我有汽车之家9.28日专业观众日的票，我还是花重金购买了9.26媒体日首日的门票。国际惯例碎碎念由于成都车展提前举办，很多国内车企纷纷选择在成都车展发布新车，因此我最初估计，今年北京车展的亮点应该主要在国际车企上面，其中我最感兴趣的自然是宝马全新M3，M4，奔驰全新底盘代号W223的S级，玛莎拉蒂全新跑车MC20。不过当我逛完W1-W4，E1-E4以后，我才发现我错了，今年不只是国际品牌，国内的红旗也给我留下了很深的印象。这篇文章我将采用半调侃的方式去跟大家介绍各个车型，在介绍每款车之前我都会给出我的结论（纯属娱乐效果，仅供各位参考）文中少量文字来自汽车之家实拍文章，所有引用我均已加注释文中所有为本人亲自拍摄，编辑，未经允许不可使用，违者将追究法律责任ETC警告：在我看来，车评是一件很主观的事，在我的文章里想说什么是我的权利，同样的，你想评论什么也是你的权利，我欢迎针对我观点的指责与批评，但请勿上升到人身攻击幻影镇楼！这台车号称是本次北京车展中最贵的一台车，欢迎各位车友来猜车哈哈哈，欲知答案，请看下文。真香警告！谁说大嘴的宝马就不香？结论：目前我买不起，等买得起了我必买如果说这次车展有什么车型刚发布的时候骂声一片，看过实车以后又直呼真香的，那非宝马M3M4莫属了。还记得新一代M4假想图按刚出来的时候，一群人义愤填膺的指责宝马太丑，表示要转向奔驰，奥迪，或者保时捷。但是，当我们这群网络上的“键盘侠”在车展上实际看到这台车时，还是忍不住为之欢呼雀跃。没错，宝马还是那个宝马，即便这次设计改动很大，设计师仍然是在用心设计，并没有“放飞自我”（奔驰设计师出来挨打）全新M4标配宝马最新的激光大灯，半开眼角的设计我觉得还不错，不知道各位客官咋看？全新M4最饱受争议的就是它这张大嘴了我先说明我的态度：不漂亮，没有上代看着和谐，但是也不可能看各位还是觉得丑，不过请大家有机会去看看实车，看多了也就习惯了不知道为啥，从正前方看过去，M4是一种扁扁的方型侧前方看上去还是比较正常的，夸张的下包围在充满运动气息的同时还能带来不错的空气动力学效果来到侧面，还是熟悉的配方，流畅的线条勾勒出优美的线条熏黑的轮毂配上熏黑的后视镜，将运动感的烘托更强化了前275/35ZR19后285/30ZR20的米其林PilotSportCup2轮胎十辐轮毂造型复杂，我个人觉得不如上一代五辐轮毂好看侧后方我觉得新M4看起来比老款更加顺滑（少了点硬朗）新M4尾部的设计还是比老款进步许多的，更细长的LED尾灯比老款看起来更有战斗气息双边共四出排气比老款要更加粗壮后备箱门上的小尾翼不知道是画龙点睛还是画蛇添足M4competition表明身份打开车门进入内饰，乍一看M4的内饰布局跟普通4系甚至3系没有多大区别，但是运动桶形座椅，短小精悍的M档把以及M专属方向盘还是彰显着它的独特方向盘上都满满的碳，造型粗壮，握感太好了跟普通M套车型的换挡拨片不同，M4caiyongle1硕大的独立换挡拨片方向盘左右分别有一个醒目的红色自定义按键来方便车主能对车辆快速设置这可是M专属！红色的一键启动按钮充满运动的气息真皮包裹的M运动档把手感不错档把周围也都是包裹着碳纤维的饰板，触感不错电子手刹右侧的M4competition也是在彰显身份，不过展车的钢琴烤漆饰板上都是指纹，车主买回来贴膜应该免不了了液晶仪表跟全新一代宝马的其他车型一样，数据清晰易读，使用起来无难度中控面板和新3系如出一辙，车机也是搭载宝马最新的iDrive7系统，也支持触屏操作副驾驶前方也采用了碳纤维饰板，同时中控上方采用了Merino真皮，手感丝滑绵软全新M4的桶形座椅看起来有些单薄，但当你坐上去，不禁会直呼：“啊！太爽了！”包裹性绝佳的同时还兼顾了舒适性，相信即便开M4进行长途旅行也是可以接受的看完M4咱再来看看M3同样是大嘴设计，个人觉额放在M3上比M4更协调，同时也更好看（没错，M4是能接受，M3是好看）M3跟M4采用了同款激光大灯翼子板上还有一处隐蔽的M3标志M3的侧面除了轮毂，其他造型跟标轴3系都差不多，看起来没有那么激进M3轮毂造型跟M4一模一样，不过M3采用了亮面设计，我个人觉得比M4的熏黑设计更漂亮这台M3的轮胎是米其林的PilotSport4s，跟M4稍有不同侧后方看上去能明显感受到后包围的宽阔，轮胎已经快要超过包围了!虽然是3系同款尾灯，但四个粗壮的排气管却显示着他的与众不同与M4展车的淡蓝色内饰不同，M3展车使用了更亮的橙**内饰，同时座椅也没有采用激进的桶形座椅大家要不要来玩儿找不同？看看M3方向盘跟M4方向盘有何不同？没错！这台M3最大亮点就是采用了一个6速的手动变速箱，因此方向盘上没有换挡拨片讲道理，作为一台性能车，这档把的设计有些过于“朴素”了可能看到这里有部分喜欢手动变速箱的国内车友要开始欢呼雀跃了然而，目前宝马官方还没有引进手动挡M3/M4的计划全新M3和M4光看可能大家仍然觉得一般，但看过实车的我表示，实车真的好看太多！就我在车展两天多的观察，我发现虽然M4在网上的争议更大，但大多数来看车的车迷（准车主）还是以看M4为主，看M3的人相对来说要少很多。9月28号现场的销售朋友告诉我截至28号下午，新M4在北京其中一个4s店已经订出了15台！目前M3/M4的价格还没有官宣，不过销售预计应该还是90万左右（与现款持平），按照全新X5M的价格来看，全新M3/M4可能最后售价也能来一波“真香”，而且随着下一代奔驰C63要进入2.0T+48V的四缸混动时代，M3/M4未来在中国销量可期！文艺复兴的意大利？MC20亮点颇多结论：买不起，就算给我钱，我还是选择911或者Huracan除了宝马，我认为本次北京车展另一大值得看的车就是来自意大利的玛莎拉蒂此次新推出的代号“海神”的MC20跑车了虽然玛莎拉蒂靠四门轿跑总裁，Ghibli，以及中大型SUV——Levante赚了不少钱，但高昂的定价以及较差的品控让玛莎拉蒂这几年逐渐走下神坛，不仅新车价格不断下探，二手车价格也在打折，消费者逐渐不再为这个高贵的意大利品牌买单。但这次，玛莎拉蒂带着全新超跑——MC20回来了，她在向世界证明，她还是一个有着超跑底蕴的品牌！车头部分采用了与玛莎拉蒂MC12相同的鲨鱼嘴造型的进气格栅硕大的三叉戟标识威武霸气前大灯造型干练，日行灯造型简洁凌厉，LED光源的大灯自然不会缺席20寸的轮胎同样将三角形的设计融入其中，透过轮毂还能看见硕大的刹车盘和蓝色刹车卡钳车尾造型干练，210万的“入门”超跑配备蝴蝶门还是挺惊艳的尾部造型不禁让我想起了玛莎早已停产的GranTurismo车尾并没有设计一个巨大的扰流板不过下部大尺寸的导气孔、扩散器还是能起到很好的增加下压力和引导气流的作用侧面看上去，车尾很有立体感MC20的排气口并未像迈凯伦的一些车型一样设计在车身上部，而是就放在了中间偏下的位置，排气孔没有那么夸张，也就一般水平吧透明的发动机盖很直截了当的告诉你：我是一台后置发动机布局的跑车车门后方醒目的三叉戟标志很亮，很炫酷，很高贵作为一台为驾驶者提供乐趣的超级跑车，MC20的内饰布局简洁，整体设计也偏向驾驶者，够运动，但我觉得似乎少了一些科技感方向盘由Alcantara材质包裹，两侧的圆形按钮很有运动感，硕大的独立的拨片也充满战斗气息不过作为一款全新设计的超级跑车，玛莎拉蒂居然直接把阿尔法罗密欧的Giulia四叶草版本的方向盘拿到MC20上这点必须吐槽！MC20后窗散热口造型排列成了三叉戟的形状，也算是设计师的一个小彩蛋吧其实，MC20最大的亮点不在于他的设计，而是在于此次搭载的全新的“海神”3.0T双涡轮增压V6发动机，新发动机使用了来自F1赛车的“双火花塞预燃室燃烧系统”。最大功率630马力，最大扭矩730牛米，功率重量比达到2.32公斤/马力，变速箱为8速双离合变速箱，0-100km/h加速时间仅为2.9秒，0-200km/h加速时间仅为8.8秒，极速大于325km/h。同时，MC20在定价与迈凯伦GT、兰博基尼HuracanEVORWD价格接近（中国210万的）的同时采用了大量新技术，还是很有竞争力的国货当自强！红旗正在崛起结论：S9概念车看看就行，能不能量产还是未知数，H9买得起，但做工劝退，反正我不会买，E-HS9同样买得起，也同样因为做工不会买，非要买我会加钱上X5.自打红旗H9发布以来，我就一直想找机会去瞅瞅实车的，但碍于武汉红旗体验店离我家太远导致我一直没机会去体验，所以这次北京车展我本来说来体验下H9看看实际做工到底咋样。当我到红旗展台后，首先映入眼帘的就是此次红旗发布的超级跑车——S9了S9是由红旗设计团队自主设计的一台超跑车型，同时也是红旗S系列的首款产品S9的整体造型灵感来源于鹰隼，前脸夸张而复杂的碳纤维动力套件美感和功能线兼备，标志性的红旗车标纵贯车头，大灯设计灵感则来源于鹰隼张开翅膀的形态（来源：汽车之家）五角星造型的轮毂造型复杂且前卫，21寸的尺寸也十分夸张内饰的设计充满着战斗气息，方向盘的缺口设计跟f1方向盘很像，突出了运动感一体化轻量座椅和四点式安全带确认过眼神，是超跑无疑动力系统方面，红旗S9将会搭载一套以涡轮增压V8发动机为基础的混合动力系统，最大功率超过1400马力，0-100km/h加速时间仅需1.9秒，并且极速能够超过400km/h。S9车尾的造型十分夸张，硕大的尾翼，硕大的排气孔，硕大的扩散器，硕大的尾灯，不说好看吧，但起码有了独特的辨识度中线上方的红旗造型别致，下方的“红旗“二字可谓是粗犷中透着精致，成为整个车尾设计的点睛之笔看完S9，我就被S9旁边的全尺寸suv——E-HS9吸引住了，它采用了跟H9一样的设计，但更加威武霸气，灯带的设计更是让我误以为它是台概念车车前方，位于车头上方的红旗标识十分醒目，车标两侧竖直的进气口气场太强了，乍一看完全不像百万以下的车新车长/宽/高分别是5209mm/2010mm/1731mm，妥妥的全尺寸SUV展车配备了尺寸颇为夸张的275/40R22的米其林PS4SUV轮胎轮毂造型也十分大气车尾部分最吸引人的就是C柱和D柱上粗壮的镀铬条了。镀铬条看上去很扎眼，但我觉得有些”用力过猛“，要是能把C柱的镀铬条换成跟车门一样的黑色装饰，反而能营造更好的悬浮车顶的感觉E-HS9内饰采用了目前电动车流行的四屏幕设计，前排人员都被屏幕围绕着在，乍一看很炫酷紫色真皮配上白色的座椅给人很高级的感觉三辐式多功能真皮方向盘造型精致，握感舒适多功能按键采用了触摸式设计，就是不知道实际操作起来是否方便E-HS9仪表盘造型新颖，UI设计原创度很高，显示效果十分细腻中控设计简洁，一上一下两块大屏分别显示车辆信息以及空调控制，看起来很炫酷但我仍对取消空调实体按键的行为表示不满E-HS9座椅造型宽大厚重，坐上去又如沙发般柔软，还支持18向调节E-HS9在车门下方设计了个小的隐藏式储物格，虽说牺牲了很多储物空间，不过看起来确实很精致不得不说，E-HS9将zhongdian放在了后排乘客身上，宽大的独立座椅，后排独立液晶显示屏以及巨大的空间，将后排乘客照顾得无微不至，同时也营造了十分豪华的氛围后排显示器尺寸巨大，显示细腻，还融入了互联网功能，能给坐后排的老板带来很棒的乘坐体验相比前排座椅，后排座椅更宽大，更柔软，同时还带有腿托，还能进行独立的前后高低调整，半躺也不成问题有意思的是，我在26号看红旗E-HS9的时候，正好偶遇胖哥杨力在直播，确实挺幸苦的不得不说，这次红旗给我带来的冲击感太强了，简直有一种焕然一新的感觉。闭上眼，红旗还是那个用着别人底盘，生产着‘套牌豪华车的共和国长子。当眼睛睁开，我所看见的，是由红旗自主设计的威武霸气的新时代红旗车型，起码走在街上，红旗H9，HS7，E-HS9这些车在气场上是不输同级别BBA车型的。虽然根据展车看来，红旗的做工还有很大提升空间，但我相信以目前红旗的发展，未来一定会越走越远的!那些我们买不起的豪车除了这几台我特别感兴趣的车，此次车展还有一些豪车也值得一看，比如咱们熟知的宾利，劳斯莱斯，兰博基尼，阿斯顿马丁，日产GT-R50，当然，也有我比较感兴趣的两款电动车——福特MustangMach-E，以及日产Ariya。中期改款的添越比老款多了一份精致飞驰依旧那么端庄，大气，豪华欧陆GT如陆地游艇般优雅幻影气场强大，游客纷纷驻足观望，拍照深邃的眼神配合帕特农神庙格栅，威武霸气（此条值2000万）全球限量50辆的魅影“隐匿之钥”特别版车型采用德菲尔灰车身漆面，可在灯光照射下变幻出蓝绿色，增强了整体造型神秘感的同时，也更加贴合“密码的艺术”这一主题。此次车展又一重磅车型——劳斯莱斯全新古斯特相比老款车型的复杂前脸造型，新款运用了更直接的平直的线条设计，更简洁的同时也更大气激光大灯的加入也让古斯特的大灯照射距离达到了600m车侧面造型其实与老款相比变化不大，但车尾更大的倾斜度让她看起来更像大哥幻影同时，全新标轴古斯特的长宽高与老款相比都有提升21寸的轮胎放在古斯特身上也不显大全新古斯特车尾的设计跟现款相比更加圆润，尾灯变得体积更小巧也更加立体URUS哑光漆特别版兰博基尼Urus珍珠漆特别版很黄很暴力HuracnEVORWDSpyder基于HuracnEVO后驱版车型打造，前脸等细节设计与之保持一致，相比于四驱版车型要更加简洁、干练。这款车采用了软顶敞篷设计，其可以在时速低于50km/h的条件下开合，而收纳过程仅需17秒。动力部分，其搭载的是5.2升V10自然吸气发动机，最大功率是610马力，峰值扭矩560牛米，0-100km/h加速时间仅需3.5秒，极速324km/h。传动匹配7速双离合变速箱，并采用中置发动机后轮驱动的车身布局。DBX无暇之焰版阿斯顿马丁DB5007版该款车型搭载了4.0升直列6缸自然吸气发动机，最大功率282马力，配备来自采埃孚的5挡手动变速箱，该车将在阿斯顿马丁的经典车系中限量打造25辆。北京车展的MustangMach-E展车不知为何捂得严严实实的，啥也看不见，为此我专门把我2月在多伦多车展拍的图拿来供大家欣赏车侧造型有点野马的味道，但我觉得还叫“Mustang“有些牵强，毕竟这是一台电动的SUV车型，与野马所代表的”美式肌肉车“文化毫无关系MustangMach-E的长宽高分别为4724/1880/1600mm，轴距为2973mm。车身侧面采用溜背的造型，配合低矮的车身，运动感十足。MustangMach-E展车是GT版本车型，因此配备了20寸的轮胎北京车展上，这台车的内饰并未对外开放，但参考加拿大版本车型，内饰配备了两块屏幕，在一票拥有各种大屏幕的国产电动车面前，MustangMach-E的内饰显得有些朴素了。来到车尾，还是Mustang的家族设计，车尾的整体造型与突出的后翼子板共同营造出向前俯冲的姿态，上翘的“小鸭尾“配合底部亮黑色的保险杠，突出运动气质。（来源：汽车之家）这次北京车展上，奥迪也在国内发布了全新R8新车将继续搭载5.2LV10发动机，根据调校可输出578马力或629马力的最大功率，车展上这台是输出更强的R8V10CoupePerformance，变速箱还是7速双离合。贯穿式的尾部格栅加上俩粗壮的排气，谁能不爱？啊哈，这台就是开头让大家猜的车型——GT-R50byItaldesign这台车全球限量50台，售价更是高达99万欧元巨大的进气格栅与普通Gt-R相比显得格外凶狠21寸的轮毂造型粗狂且凶狠相比于车头，车尾的改动要更大一些下方巨大的扩散器让它看起来更像一台专业的赛车动力方面，日产GT-R50byItaldesign搭载经过进一步升级调校的VR38DETT型3.8L双涡轮增压V6发动机，最大功率达到720马力，峰值扭矩780牛米，传动系统匹配重新调教的6速双离合变速箱和ATTESAE-TS四驱系统。GT-R经典的四炮筒圆形尾灯得以保留，镂空的设计更加美观日产Ariya，是一款完全达到量产车状态的纯电动SUV。从外观上看，Ariya采用了十分简洁的设计理念，前脸采用黑色的格栅，大灯也被一条黑色的装饰条连接，整体造型颇具科技感，车身大小介于逍客和奇骏之间，长宽高分别为4595mm、1850mm、1655mm，轴距为2755mm（来源：汽车之家）超短的车头和超短的前门到前轴之间的距离，让整车显得十分紧凑，超宽的车体使得车内空间充裕，流线型的溜背设计让整车充满动感，一改传统SUV方正臃肿的形象。展车搭载了255/45/R20的轮胎，轮毂造型简洁，同时融入了低风阻设计，希望量产车型也能得以保留。总结他来了他来了，他带着倒三角眼走来了不可否认，与W222相比，W223明显更加年轻但是在年轻化的同时，我觉得W223失去了那份属于S该有的那种大气感以及足够的气场W223侧面造型倒是没啥变化，但是这尾部造型emmm恕我实在接受不了这倒三角尾灯，真的太小气了用我开迈巴赫朋友的话来说，奔驰新一代倒三角的设计只适合50万以下的车（比如CLA）去用，一旦放到大车上就会显得特别不协调而且小气（比如新款cls，中期改款E级以及全新S）这是我26号拍的内饰，那天这台展车几乎被媒体承包了，一家接一家的排队，因此我本打算28号再来深度体验S的内饰的，不过当我28号再来奔驰展台的时候，我发现唯一一台S级展车被拖走了。。。。这不禁让我想起了18年北京车展上的G63，也是媒体日在，专业观众日就给拖走了。奔驰，不愧是你...言归正传，由于没能体验到全新S级的内饰，因此对于这次S主推的大面积HUD到底体验如何我也不好评价，同时座椅舒适程度以及后排乘坐感受我也不知道如何，希望了解这些的小伙伴欢迎去4s店自己试驾体验或者看各种车评节目，他们应该说的很清楚了。不过要问我对这套内饰的看法，我觉得中控给一个大屏加上大面积烤漆饰板是一种很偷懒的做法，这种设计放特斯拉上没哈问题，但出现在奔驰甚至是新一代S级上，我觉得有点说不过去了。只能祝愿新一代S在中国大卖咯结论：W222它不香么Lastbutnotleast，给大家发个预告吧，下篇文章将是我目前的座驾：2013款宝马X5，以及2017款奔驰E300。欢迎各位小伙伴在评论区与我共同探讨喜欢的车型也祝各位都能获得自己满意的车同时能身体健康Lovevpeaceahhykz2020.10.04

宝马g82是什么意思

       在高性能轿跑车领域里，?宝马M3/M4自然有着不可撼动的地位。但是最新的迭代并不一定符合您的胃口（尤其是外观）。设计师和工程师都采用了大胆的新方法来创建最新的BMW?M3和M4，现在已经是第六代了。

       显然，新款M3和M4的最大话题是在前面巨大的双肾格栅。但是，在这个颇具争议的鼻子后面隐藏着一个新的双涡轮增压直六缸发动机，该发动机在雷霆版中可产生高达510马力（375千瓦）的功率，并且每小时0至96公里的冲刺时间不到4秒。加上更新的机舱设计，配有全新的运动型桶形座椅，以及大量的最新技术，新款M3和M4承诺会给你更多的体验。

       宝马的设计师并没有开玩笑，他们说M3轿车和M4轿跑车将具有大胆的个性。如前所述，这对高性能汽车具有巨大的双肾格栅，该格栅从引擎盖的底部垂直延伸至保险杠的底部，类似于我们在入门级4系上看到的那样。大肾脏加入了激进的全LED大灯（可选配BMW?Laserlight），保险杠底部有一个大通风口，延伸了前面板的宽度。

       M3和M4均标配碳纤维车顶，或可选的天窗。性能更高的雷霆版在前轮毂上装有19英寸的车轮，在后轮毂上装有20英寸的车轮。两种型号还提供可选的M?Carbon套件，可为外部增添更多轻巧的东西。

       新的颜色选项包括：所示的M3上的马恩岛绿色金属漆，以及M4上的圣保罗**。但是购买者还可以从其他色调中进行选择，例如高山白，黑色蓝宝石，布鲁克林灰色，氧化灰色，波尔蒂芒蓝等多种配色。在尺寸方面，新的M3和M4都比其前辈大一点，并且都具有相同的2858mm轴距。

       新款BMW?M3和M4使用相同的双涡轮增压3.0升直列六缸发动机。在标准M型号中，该装置的功率为480马力（353千瓦）和650牛·米，每小时0至96公里的速度为4.1秒。不过，功能更强大的竞赛车型可产生520?马力和650牛·米的扭矩，在3.8秒内达到96公里每小时的速度。

       M3和M4均标配六速手动变速箱，而Competition则仅提供八速自动变速箱，并且动力仅传递给后轮。目前。宝马表示，xDrive版本的Competition车型将于明年晚些时候上市。偏向后驱的全轮驱动系统与M5的系统相似，后桥具有主动M差速器，并且能够在4WD和4WD?Sport模式之间进行选择，后一种选项向后方传递更多动力。如果您真的想玩一玩，关闭动态稳定控制系统（DSC）会将动力专门传递给后轮。

       除了M3和M4的发动机和动力传动系统明显升级，使其超越了基本配置之外，两者还获得了特定于该车型的排气，制动和悬架处理。底部的升级包括新的前后桥副车架和额外的地板下支撑以及自适应M型减震器。前制动器是带有14.9英寸碟片的六活塞固定钳，而后制动器是具有14.6英寸碟片的单活塞浮动钳。

       标准BMW?3系和4系的许多功能，都延续到M3和M4的内部。最值得一提的是，这两款车都拥有该系列其他产品中相同的中央触摸屏和数字仪表板。只是现在有一些细微的变化来表明这台车更具运动性，例如中控台上的新红色启动按钮，可选的碳纤维装饰件，整个机舱内适当的M标志以及方向盘上的红色M模式按钮，按下之后，你就是这条街上最靓的仔。

       新的运动型座椅还将M3和M4与其基本兄弟姐妹区分开。Merino皮桶采用激进的风格，并带有巨大的侧垫，带发光模型徽章的一体式头枕以及M专用穿孔设计，以改善座椅的空气流通（M3和M4首次使用）。

       那些希望获得更多支持的买家可以选择可选的M?Carbon座椅。凭借轻巧的碳纤维结构，这些座椅比标准座椅减轻了约10千克，并且具有新的集成式头枕，更具冲击力的侧枕。另外，您还可以选择以一些狂野的颜色选购M?Carbon桶形座椅，如图。

       BMW?M3和M4具有相同的10.3英寸中央触摸屏和12.3英寸数字仪表板。现在数字仪表盘内具有M特定的图形，并且中央触摸屏显示M模式选项。最新的iDrive?7.0操作系统还具有导航，无线Apple?CarPlay和Android?Auto连接以及宝马的个人语音助手等标准功能。

       M3和M4还具有可选的M?Drive?Professional功能，可帮助驾驶员分析赛道上的行驶路线和时间。更好的是，M漂移分析仪可以记录漂移的持续时间，覆盖的距离以及直线和角度，每次漂移后在控制显示屏上显示最终额定值。用户还可以下载与M?Drive?Professional和M?Drift?Analyzer相对应的iPhone应用程序，以鸟瞰赛道并访问圈速比较表，以及诸如速度，加速器位置和总里程之类的数据，这使新宝马M3/M4可玩性更高了。

       M3和M4还将获得标准的主动驾驶助手套件，其中包括车道偏离警告，速度限制信息，主动盲点检测，后方十字路口警报和后方自动紧急制动。但是，雷霆版可以选择宝马更高级的驾驶辅助主动安全套件。该软件包包括全速自适应巡航控制，主动车道保持辅助，盲点监视和高速自动紧急制动等功能。

       宝马的这两款新车将在9月26日开幕的北京车展上正式国内首发。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       宝马g82属于宝马G82 M4汽车。

       全新一代宝马G22 4系相比，前脸主要的改变就是下包围了。宝马M首席执行官Markus Flasch已经正式确认：全新一代G80 M3、G82 M4两款全新换代车型都将于今年9月份发布。

       3.0升直列六缸双涡轮增压发动机+8AT的动力组合已经被宝马M玩得游刃有余。外观正是新款M4的广告色-圣保罗黄，使得这台车无论在城市中还是赛道里，都是最具存在感的。这台M4虽然没有选装激进的M-Performance座椅。

       

       宝马G82 M4汽车介绍：

       标配的运动座椅足够满足日常使用，加上选装的座椅通风，远比赛车座椅要舒适得多。碳纤维内饰，方向盘加热也没有缺席。外观部分还选装了前19后20的轮毂和红色刹车卡钳。

       因此，这台M4含选装总价92.91万，现车加价6万元，最终售价为98.91万。Competition雷霆版375kW/510hp，匹配8速M Steptronic变速箱，提供后驱和M xDrive四驱可选。最大扭矩调整至650Nm。

       好了，今天关于“宝马m4 competition”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“宝马m4 competition”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。