宝马z3点火线圈_宝马z3点火线圈多少钱

       我很荣幸能够为大家解答关于宝马z3点火线圈的问题。这个问题集合囊括了宝马z3点火线圈的各个方面，我将从多个角度给出答案，以期能够满足您的需求。

1.宝马点火线圈有机油，火花塞安装孔也有机油，什么原因？

2.宝马换点火线圈转速变高

3.宝马点火线圈坏了有什么表现

4.宝马点火线圈坏了一个要全部换完吗？

5.宝马点火线圈不通电什么原因

6.宝马车点火线圈烧坏行可以正常行驶吗

宝马点火线圈有机油，火花塞安装孔也有机油，什么原因？

       你好 因气门室盖垫面积比较大，形状也比较复杂，如下图的样子，外面一整圈，每个火花塞周围也有一圈密封。所以任何一个地方都有可能是漏油点。如果是最外圈某个地方漏油，油就会直接流出来，肉眼能看到。发动机顶端很多机油，如果再粘上尘土，就会显得特别脏，看起来特别严重。如果漏油比较多，还会沿着发动机向下流，一直流到发动机底部。所以看到发动机底部漏油了，不一定是底部的零部件漏油，也有可能是顶部流下来的，需要仔细检查确认。气门室盖垫外圈漏油是最常见的现象。

       如果是靠近火花塞周围的垫子漏油了，那么油就流不到发动机外面，会直接流进火花塞孔里。当然也不会流进气缸，因为有火花塞的阻隔，只会在火花塞孔里越积攒越多。因从外表看不出漏油现象，所以只有更换火花塞的时候才能发现。拔出点火线圈看到上面有机油，一定是气门室盖垫漏油了，需要及时更换。如果不做处理，点火线圈会一直泡在机油里，寿命会受到影响。火花塞周围也被机油包围，会阻隔点火线圈与火花塞的紧密接触，在它们之间形成油膜，影响点火性能，车开起来会有动力下降的感觉。严重者会引起点火线圈处短路，导致火花塞被击穿，彻底损坏。所以气门室盖垫向火花塞处漏油必须要及时更换。

       如果火花塞孔里面有油且比较多，不能贸然拆火花塞，要先把油清理一下再拆。因为拆了火花塞之后，里面的油则会流入到气缸里，首先会导致该气缸产生积碳，因为机油燃烧不尽，会留下大量杂质。其次如果油特别多，还有顶气门的风险。实际中油特别多的情况非常少，大部分车里面只有一点机油，如果机油量很少，可以直接拆，有很少量机油进入到气缸影响并不大。因为如果机油量少，并不容易清理。

       也有人换火花塞的时候发现其螺纹上有机油，其他地方没有。这基本上也是气门室盖垫漏油造成的，只是机油量非常少，都积攒在火花塞孔洞的最底部，点火线圈刚好也够不到。随着拆火花塞，机油会继续向下流，流到了火花塞的螺纹上。这种情况可以先不管它，继续使用一段时间，再查看其有无漏油情况，漏油现象明显了再做更换..提高了对中国市场的重视程度，将中国市场看作其全。

宝马换点火线圈转速变高

       故障原因如下。

       1、点火线圈绕组短路会使点火线圈产生的电压过低，造成点火能量不足，会造成火花塞电极黑得太快。

       2、点火线圈断路或接地，不产生高压电，无法点火。

       3、点火线圈绝缘老化，使点火系统因点火线圈漏电而火花弱或不点火。

宝马点火线圈坏了有什么表现

       题主是否想询问“宝马换点火线圈转速变高的原因是什么”宝马换点火线圈转速变高的原因是：点火时间不准确、点火线圈不兼容、点火系统其他问题。

       1、点火时间不准确：更换点火线圈时，需要将其正确安装，并根据车辆的具体情况进行点火时间的调整。如果点火时间不准确，可能会导致点火线圈的工作频率异常，从而使转速变高。此时，可以将车辆送到专业的维修店进行检查和调整。

       2、点火线圈不兼容：不同的车型和发动机使用的点火线圈可能不同，如果更换的点火线圈与原有线圈不兼容，也可能会导致转速变高。此时，建议更换正确的点火线圈。

       3、点火系统其他问题：除了点火线圈外，车辆的点火系统还包括点火开关、火花塞等部件。如果这些部件出现问题，也可能会导致转速变高。此时，需要对点火系统进行全面检查，找出具体的问题并进行维修或更换。

宝马点火线圈坏了一个要全部换完吗？

       一点火线圈是由主线圈，次级线圈，磁芯，开关三极管及其他辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制，确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正，负，开关控制﹙ECU指令﹚，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞是否点火，次级线圈中是否有放电电流。

       简单说点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。

       2：点火线圈烧坏的原因

       主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大，发热大，绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大，发热快，绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差，线圈内阻大发热快，三极管质量不高等寿命会短些。

       如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏及原因？

       ①先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。

       ②火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞。

       ③汽油质量不好，换高标号的汽油试试。

       ④气缸压缩比不对，调节压缩比。

       ⑤电脑版出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行就可能是你的车子传动器有问题了。

       ⑥电源电压不稳定。

       ⑦高电压的电阻不正常，更换高压线。

       ⑧次级有短路现象。

       ⑨点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的。

       ⑩受到高温，高压波有问题工作不好。

       ⑾很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子试试。

       ⑿发火器集成块工作不良。

宝马点火线圈不通电什么原因

       工况：车主在行驶中突然加速，然后发动机故障灯亮，造成传动系统故障，无法提供全部功率，过了一会故障灯熄灭，但仍在歇一会儿。去4S店，确认了一个气缸的火情不足，在检查中发现这个气缸的点火线圈损坏了，但是服务员建议更换所有的点火线圈。我知道在宝马4S店更换点火线圈，一个更换大约需要600元以上，四缸需要2000元以上，六缸将近4000元。不少。所以，很多业主都有这个疑问。——坏了一个点火线圈，还要换其他的吗？观点：一般情况下，差一点的是不需要全部更换。我们知道一个气缸对应一个点火线圈。虽说是在同一发动机内部工作，但具体工作情况略有不同。因此，劣化、故障的时期也不同。另外，点火线圈不是易损件。因此，大多数情况下，破坏一个点火线圈，不需要全部更换。当然，在某些情况下，建议全部更换。具体来说，其他点火线圈使用6万公里以上。超过了6万公里。这个时候，一个点火线圈坏了。我认为全部更换是可以接受的。利大于弊。当然可以不交换。最近5000公里内更换过其他气缸点火线圈、有其他气缸失火故障记录；两根出来后，个人强烈建议更换所有点火线圈。这很可能是共性问题，所以请不要更换。其他点火线圈可能会每小时出现。那么，我总是去修理店，浪费时间。有关点火线圈的问题1、点火线圈损坏的原因是什么？最常见的是购买假货、火花塞碳/高压线断线导致次级线圈损坏、发动机过热导致点火线圈绝缘层老化故障。2、点火线圈损坏会有什么故障现象？点火线圈损伤最直接的是，会导致气缸起火，导致发动机动力不足。表现出我们能感知到的现象：怠速抖动，有明显的突突声；加速无力，顿挫感，换挡越高，加油时乱窜越明显、废气汽油味强烈。多个点火线圈损坏容易熄火、无法启动。3、如何识别真伪点火线圈？最简单的方法是看点火线圈插头的针脚厚度和新旧程度。销的厚度是普通的正品，有1mm。赝品会使用更薄的材料，也会使用旧零件，但旧零件上有氧化生锈的痕迹。

宝马车点火线圈烧坏行可以正常行驶吗

       第一个原因:缺电。

       汽车打不着火的时候，首先要考虑的是电源。如果动力不足，汽车就无法启动。一般启动的时候，汽车的仪表盘会显示整个汽车的仪表盘都在闪烁。这种故障一般发生在冬天，天气冷，电池容易掉电，所以会打不着火。

       解决方法:收费或救援。

       通常只有在电力不足的情况下才能呼叫救援。当你购买保险时，通常会提供免费的道路救援。此外，还可以随身携带一个车载充电宝。它可以在你的汽车电池没电的时候给你提供应急电源。

       第二个原因:供油系统故障。

       另外，如果电力供应充足，也可能是供油系统的问题造成的，汽车无法正常供油。然后主电源消失，汽车无法启动。这种状态下，一般是汽车的起动机在工作，但汽车无法启动。

       解决方案:修理供油泵

       一般80%的供油系统故障都是由供油泵故障引起的。在这种情况下，直接修理供油泵就够了。修理厂的供油泵价格需要在1000元左右，在4S的一家店要3000元左右。

       第三个原因:点火线圈故障。

       另外，很有可能是点火线圈，也就是高压包。当他无法提供高压电时，汽车就无法正常启动点火。

       解决方法:修理点火线圈。

       通常点火线圈的问题通过更换新的点火线圈来解决，对应四个气缸。修理厂更换一个点火线圈的价格在800元左右。在4S的商店里更换它要花1000多元。

宝马更换点火线圈需要匹配吗

       一、点火线圈原理

       由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管及其它辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制、确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正、负、开关控制(ECU指令)，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞塞是否点火(次级线圈中是否有放电电流)。

       说简单一点，点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。二、点火线圈烧坏的原因

       点火线圈烧坏原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大、发热大、绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差、线圈内阻大发热大、三级管质量不高等寿命会短些。

       如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏，这是什么原因呢，下面汇总了一些：

       1.先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等，都会常常损坏;当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。2.火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞;3.汽油质量不好，换高标号的汽油试试;4.汽缸压缩比不对，调节压缩比;5.电脑板出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行的话，就可能是你的车子传动器有问题了。6.电源电压不稳定;7.高压线的电阻不正常，更换高压线;8.次级有短路现象;9.点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的;10.受到高温，高压波有问题工作不好;11.很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子的试试;12.发火器集成块工作不良;

       点火线圈本身就是一个变压器，这好比家用电器中的变压器一样，当电压在规定范围内变化时，是不会烧变压器，通常烧变压器是出现在变压器负载过重时才会造成这种情况，所以解决这问题的时候我们要尽量找出造成负载过重或者元件老化的原因。三、检测方法

       曲轴位置传感器(CKP)和凸轮轴位置传感器(CMP)检测正常，但没有高压火，通常是点火线圈组件电源导线断路。

       (1)用高阻抗万用表和发光二极管测试：无分电器点火的车型，先拔下4通道点火线圈初级绕组插头，用高阻抗万用表检测3～4孔，电压应不小于11 V。再分别在1、4孔和3、4孔接上发光二极管，发动机启动时发光二极管若不闪亮，说明没有低压信号，应重点检查低压电路。功率晶体管故障会影响点火控制信号，功率晶体管是点火控制信号放大器，断开点火开关，在蓄电池正极和功率晶体管端子a之间连接发光二极管，启动发动机，使之运转10s，如发光二极管不亮，应更换功率晶体管。

       (2)电阻值测试：点火线圈电阻值的高低直接关系到点火性能的好坏，如出现无火或火花弱，应重点检查初级绕组、次级绕组的电阻值，分别拔下各缸的高压线，20℃时测量1、4缸之间，3、4缸之间的电阻值。如电阻值在生产厂商规定范围内说明正常，如电阻值过低说明内部短路;如电阻值过高则说明内部断路。如测量值和厂家规定不符必须更换。

       (3)点火线圈将要损坏时的主要特征是点火线圈发热、烫手。

       (4)传统汽车检查点火线圈故障主要是看高压跳火，在低压电路正常的前提下，如点火线圈也没有故障，跳火时应为强烈的蓝色火花。电子燃油喷射的点火线圈则主要是测初级和次级绕组的阻抗和用发光二极管测电路通断。

       (5)如发现某个缸火花塞无火或工作不良，可拔下该缸高压分线，连接一个新的火花塞，在缸外距缸体8mm处跳火，如正常，说明故障在原装的火花塞。

       行驶中突然出现无火或火花弱，可用红外线测温仪或手摸来确定点火线圈或点火模块是否产生内部短路或断路故障。判断故障时，也可以重新启动，无论能否启动，都可以测点火线圈外壳的温度进行判断。

       ①点火线圈过热：点火线圈表面温度大于95℃，说明点火线圈内部短路，必须更换。

       ②点火线圈过冷：启动时点火线圈表面温度和环境温度相等，说明点火线圈内部断路，必须更换。

       ③点火模块过热：点火模块温度高于100℃，说明点火模块内部短路，必须更换。

       ④点火模块过冷：启动时点火模块和环境温度相等，说明点火模块内部断路，必须更换。

       需要。点火线圈需要配套一起更换。一般一个点火线圈负责一个汽缸（个别车型会两个汽缸共用一个点火线圈），如果只有一个点火线圈发生故障，其余的工作正常，那么勉强应急行驶不成问题，但对车的发动机、机座和连接部件等都非常不利，要是再有一个点火线圈罢工，那距离自动熄火就不远了，所以最好赶紧到维修店进行检修。

       好了，关于“宝马z3点火线圈”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“宝马z3点火线圈”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。