进口奥迪汽车销量怎么样_进口奥迪汽车销量怎么样啊

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       现在，我将着重为大家解答有关进口奥迪汽车销量怎么样的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启发。关于进口奥迪汽车销量怎么样的话题，我们开始讨论吧。

1.汽车销量排行榜2023

2.11月销量出炉奥迪全系爆发 德系豪华三强冠亚之争即将揭晓

3.2020年4月豪华中高级车终端销量：奥迪A6L领跑 宝马是最大赢家

4.2020上半年销量最好的5家豪华品牌，雷克萨斯同比又增长了！

汽车销量排行榜2023

       汽车销量排行榜2023

       1、丰田，全年销量为1010万辆。

       2、本田，全年累计销量为374万辆。

       3、日产，全年销量为370万辆。

       4、大众，全年销量为3,459,500辆。

       5、通用，全年销量为593万辆。

       6、宝马，全年销量为2,338,895辆。

       7、奔驰，全年销量为2,088,897辆。

       8、奥迪，全年销量为1,680,129辆。

       9、吉利汽车，全年销量超过230万辆。

       10、长安汽车，全年销量超过230万辆。

11月销量出炉奥迪全系爆发 德系豪华三强冠亚之争即将揭晓

       近日，媒体公布了2020年7月中国车市终端销量；据数据显示，北京奔驰C级又一次成为月度销量冠军，华晨宝马3系紧随其后，奥迪A4L位居第三；在7月，共有4款车型月销量超过1万辆。

       14633辆，北京奔驰C级依然延续着良好状态，终端优惠幅度增加提升了它的综合竞争力，从实际性能表现来看，搭载1.5T发动机+48V系统的C260/C260L基本可以满足目标客户对动力的要求。今年1~7月，北京奔驰C级共售出87903辆，领先第二名11985辆。在进口车阵营，进口奔驰C级售出610辆，1~7月累计销量4494辆，C级AMG的7月销量为50辆，1~7月累计销量796辆。

       华晨宝马3系以14351辆的成绩位居7月豪华中级车销量排行榜第二位，1~7月累计销量75918辆。作为运动中级车市场的标杆车型，3系在世界各地都不缺忠实粉丝，随着终端优惠幅度增加，其销量也稳居前三。入门级车型依然配备2.0T发动机+8速自动变速箱的动力组合是3系最让喜欢消费者的地方。在进口车阵营，3系GT的7月销量为920辆，1~7月累计销量9169辆；4系的7月销量205辆，1~7月累计销量2919辆；高端车型M4的7月销量为11辆，1~7月累计销量359辆。

       一汽奥迪A4L在7月售出10871辆，位居月度销量排行榜第三位；今年1~7月累计销量65044辆。性价比优势是奥迪A4L挑战奔驰C级和宝马3系的核心竞争力，若能对中低端车型进行安全配置升级，A4L的销量还有提升空间。进口奥迪A4的7月销量为223辆，1~7月累计销量1933辆，依然是不温不火；进口A5的7月销量为1324辆，1~7月累计销量5330辆，是个非常不错的成绩。高端车型RS5、RS4的7月销量分别为10辆、9辆，1~7月累计销量60辆、71辆。

       雷克萨斯ES在7月售出10745辆，连续两个月月销量过万辆，今年1~7月累计销量58125辆，紧追德系三强；相比国产奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L，雷克萨斯ES的平均单车售价更高且终端优惠较少，口碑好和主被动安全配置丰富是ES的核心竞争力，虽然ES200被不少网友质疑动力一般，但目标客户和车主对它基本满意。

       凯迪拉克CT5的7月销量为3167辆，1~7月累计销量14967辆，距离主流阵营还有不小距离；从销量上看，CT5在7月出现销量环比下滑，且幅度达到24.63%；德系三强终端售价不断走低，让CT5面临的压力陡然提升。对于凯迪拉克CT5，小猫认为它除了需要提升经销商让利之外，还应该考虑增加中低端车型的主动安全配置，以求在产品力方面更有优势。

       沃尔沃S60的7月销量为1785辆，1~7月累计销量11032辆，相比凯迪拉克CT5有不小差距。从品牌认可度来看，沃尔沃相比德系三强有差距，也略逊色于凯迪拉克；在产品力和性价比方面，S60相比CT5要稍处下风，这需要它依靠经销商处更大的现金优惠来提升竞争力。

       捷豹XEL的7月销量为1101辆，1~7月累计销量6448辆，虽然距离主流车型差距不小，但对于捷豹而言是一个非常不错的成绩，如果XEL能让更多主动安全配置成为标配并让价格更有优势，其销量还有望进一步提升。

       东风英菲尼迪Q50L的7月销量为597辆，1~7月累计销量4493辆，依然在市场边缘徘徊，价格和产品力无优势、品牌认可度又处于下风，英菲尼迪Q50L确实很难获得太多消费者青睐；在小猫看来，它应该考虑以原装进口的方式导入Q50?3.0T车型，满足不同需求的消费者，并提升产品形象。

       林肯MKZ的7月销量为479辆，1~7月累计销量3495辆；作为一款进口豪华中级车，MKZ的终端售价并不算贵。阿尔法罗密欧Giulia的7月销量为94辆，1~7月累计销量620辆，品牌知名度低、销售服务网络覆盖面小让它很难在销量上有更好表现。

       小猫心蓝观点：

       从近期销量走势来看，虽然北京奔驰C级和华晨宝马3系在过去四个月的销量比较接近，但因为前者已经积累较大领先优势，成为2020年豪华中级车销量冠军的可能性很大。在季军之争中，虽然雷克萨斯ES能够抢下月度销量冠军，但想要在年度销量排行榜上超越奥迪A4L并不容易，目前两款车在总销量方面有6919辆的差距。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年4月豪华中高级车终端销量：奥迪A6L领跑 宝马是最大赢家

       风云变幻，不到最后一刻，谁也不好说豪华车市场的冠军之位最终会花落谁家。

       近日，11月销量公布，奥迪全系爆发，收获满满，不得不说打了一场漂亮的收官之战。眼下，从数据上来看，今年前11个月，奥迪在华销量为59.54万辆，反超奔驰、宝马，在豪华品牌中排名首位，奔驰则以56.84万辆的成绩排在第二位，宝马以55.01万辆的销量成绩跌落至第三位。

       虽然自去年以来，奥迪依靠终端“以价换量”频频在销量上拿下“最佳成绩”，使得业内对于奥迪这种行为产生了不小的看法，但不管如何，能够与冠军之位更近一步，也不失为一种好的结果。眼下，三大豪华品牌销量增速均跑赢大盘，对于BBA而言已完成车市KPI，接下来的年终排名才是各家竞逐的目标。

       最终谁会站上2020年豪华车市场榜首之位呢？距离答案揭晓还有不到一个月的时间。眼下，从今年1-11月三家品牌的销量上来判断，似乎答案已经呼之欲出了。

       奥迪奋起直追?以价换量见成效

       今年以来，受疫情影响，车市按下暂停键，即便是高速增长的豪华车市场，也没能幸免。今年一季度，国内豪华车销量为51.8万辆，同比下降26%。

       然而，抗压力了得的豪华车市场依旧没让车市失望，随着复工节奏的加快，销量逐渐呈现上升势头，成为了率先回暖的第一个细分市场，此后复苏势头逐渐加强。

       数据显示，今年4月以来，豪华车销量已连续7个月同比增长，且跑赢大盘，率先实现全年销量正增长。前10个月，国内汽车累计销量为1969.9万辆，同比下降4.7%。其中，豪华车累计销量为268万辆，同比增长7.4%。

       在豪华市场率先回暖的大背景下，占据细分市场份额超过90%的德系三强，可以说贡献最大，但与此同时，疫情之下三大品牌对于市场及销量的渴望度也越来越强烈。这其中，奥迪尤其明显。

       今年上半年结束，奔驰以销量346067辆拿下冠军，同比微增0.4%，此时的奥迪销量累计下滑3.2%至301817辆，位列第三。可以看到，奥迪在上半年仍处于销量爬坡中。然而，自7月开始，奥迪在销量上迎来“转折点”，此后逐渐发力。

       事实上，自“以价换量”取得销量成效之后，今年奥迪在价格战上更为激进，为了夺回冠军之位，下半年奥迪在终端市场上的降价幅度一直居于三强之首，不管是轿车，还是SUV车型，纷纷在价格上做起了文章。

       刚刚过去的11月份，奥迪两款主销车型A6L、?A4L，凭借终端大幅降价跃至高端轿车榜单前两位，而SUV车型Q5L同样表现不俗，单月售出15948辆。目前来看，奥迪低开高走的销售态势，给奔驰和宝马造成了不小的压力。

       但是，作为年底冲量的最后一月，奔驰与宝马并不是没有翻盘的可能。毕竟目前三品牌之间的销量差距并不明显，前11个月奔驰与奥迪在销量上相差2万余辆，与宝马的差距更是只有一万台左右，在这种情况下，谁会成为最后的赢家？

       ABB纷纷加码?从价格比拼到综合实力竞争

       疫情之下，虽说豪华车市场率先回暖，但不得不说，即便如奔驰宝马奥迪，上半年的日子依旧是煎熬的。进入下半年后，在市场整体回暖的大背景下，三强之间的争夺愈发激烈，甚至到了贴身肉搏的地步。

       除了终端市场上演刺激的价格比拼之外，在姗姗来迟的车展上，三大品牌之间的争夺更加抢眼。在年底的广州车展上，可以看到三强各有侧重，奔驰通过推出一直在顶级豪华车市场处于优势的迈巴赫S级轿车来强调品牌调性；奥迪则推出了A3加长版车型，进一步补齐了其在紧凑级家轿市场的空间短板；而全新BMW?M3和全新BMW?M4双门轿跑车雷霆版的定价呈现一定下探。

       放眼豪华车市场，由于消费需求更加个性化，三大品牌纷纷在各自擅长的领域加码发力。今年10月，奔驰发布全新战略，强化豪华品牌地位，提升产品阵容定位及优化产品矩阵，并加速品牌在电力驱动和汽车软件等领域的发展，相比之下，宝马集团则宣布转变为一个数据驱动研发的公司，同时将投资转向电动化和数字化相关的核心领域；而另一边的奥迪今年以来在组织架构方面进行调整，同时重塑品牌形象。

       不难看出，新能源市场成为了ABB接下来重点布局的细分市场，这也是我国汽车行业发展的大势所趋。眼下，奥迪e-tron和奔驰EQC都已陆续进入国内市场，宝马iX3也已开始销售，豪华车三强争抢中级SUV市场，在电动车时代还将延续，而这一细分市场，也将成为德系三强新的业务增长点。

       不断扩容的豪华车市场

       月均5%左右的销量正增长，消费升级下的豪华车市场，已成为拉动国内车市的主引擎。不论是车市向阳，还是低迷，豪华车市场似乎都会成为“豪横”的那一个。

       近年来，随着国内汽车消费市场的繁荣以及消费高端化趋势的加大，豪华车市场在体量上不断扩容。2012年，我国豪华车年销量首次突破百万辆大关，2016年，豪华车市场销量超过200万辆。

       到今年，即便受到疫情影响，市场整体下滑，但豪华车市场依旧表现出了强劲的增长势头。尤其在11月，国内生产的豪华车销量单月完成30.1万辆，同比增长达31.8%。如果算上今年前十个月的销量，国产豪华车销量201万辆，进口豪华车销量为60万辆，那么，今年豪华车销量突破300万辆已无悬念。

       过去10年来，我国豪华车市场的销量不断壮大，但其背后，价格底线一再被突破的现实情况也逐渐暴露出来。这其中，除了以ABB为代表的豪华品牌不断推出入门级车型降低价格门槛之外，其终端促销力度不断加大也是重要原因。

       华泰证券在一份研报中指出，2009年，奥迪、奔驰和宝马这三个品牌只有两个车型在中国本地化生产，入门级的价格在28万元以上。到了2019年，三个品牌都有6-7个车型实现了本土生产，入门级车型的指导价区间下探到19万元左右。由于国产车型增加致使价格下探，奔驰和宝马在中国销量的本地化比例有了明显的上升。

       眼下，随着奔驰和宝马的后来居上，豪华车市场已经打破了以往由奥迪一家独大的局面，而是转化为ABB齐头并进的格局。去年，三强年终排位已经发生了变化，宝马挤下奥迪成为去年豪华车冠军，奔驰紧随其后，奥迪则排名第三。

       今年以来，受各种因素影响，豪华车市场竞争加剧，三强之间座次不断发生变化，上半年奔驰独领风骚，下半年奥迪凭借价格优势奋起追赶，再次成为夺冠热门。收官倒计时在即，今年的豪华车市场“销冠之位”到底会落入谁的口袋呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020上半年销量最好的5家豪华品牌，雷克萨斯同比又增长了！

       豪华中高级车市场曾是奥迪A6L遥遥领跑的细分市场，但随着华晨宝马5系、北京奔驰E级终端售价持续走低，这个细分市场的销量冠军争夺战也变得焦灼。据媒体公布的2020年4月中国车市终端销量数据显示，奥迪A6L是4月的销量冠军，华晨宝马5系和北京奔驰E级分列二三位；在1~4月总销量方面，北京奔驰E级和奥迪A6L的总销量都超过4万辆。

       14549辆，这是奥迪A6L在4月交出的成绩单，其1~4月总销量为41200辆；终端售价持续走低是A6L销量回升的主要原因，若能将全系车型的变速箱升级为8速自动，会有更多消费者喜欢它。A6L插电混动车型在4月贡献了259辆，在总销量中的占比不高，还有提升空间。

       华晨宝马5系的4月销量为12427辆，插电混动车型贡献了1916辆，销量远远高于A6L、E级的插电混动车型；价格不贵、纯电续航里程长是530Le的核心竞争力。今年1~4月，华晨宝马5系的总销量为37378辆，相比领跑的北京奔驰E级有5854辆的差距，虽然这个差距不算小，但也并非不能反超。

       北京奔驰E级的4月销量为11401辆，插电混动车型仅贡献了75辆，相比宝马530Le差距不小，甚至还远远落后于A6L插电混动车型。低端车型动力严重缩水是北京奔驰E级在产品力方面的短板，若它能与德国版车型同步，入门级车型也搭载2.0T发动机，其销量会得到明显提升。用1.5T+48V来驱动一款中大型轿车，这确实有些不太合适。

       除了国产车型之外，德系三强还提供进口中高级车，宝马是进口车细分市场的大赢家，6系GT的4月销量为1335辆，今年1~4月售出3351辆；进口5系4月销量1244辆，今年1~4月售出3286辆；高端性能车M5的4月销量为26辆，1~4月共售出60辆。

       进口奔驰E级的4月销量为916辆，1~4月累计销量2065辆，若E260动力系统没有严重缩水，与德国版E200车型相同，其销量还会更高；E级AMG车型的4月销量为27辆，1~4月累计销量85辆；轿跑车CLS的4月销量为365辆，1~4月累计销量1221辆；近日，奔驰在中国市场推出CLS260车型，虽然它仅搭载1.5T+48V的动力系统，但因为价格门槛下探，会获得部分看重品牌、不注重性能的消费者青睐。

       奥迪的进口车型销量表现一般，进口A6的4月销量为304辆，是德系三强中唯一一个提供中高级旅行车的品牌；奥迪A7的4月销量仅46辆，1~4月售出202辆，相比奔驰CLS差距不小。奥迪的高端车型RS7、RS6、S6市场表现一般，4月销量均未达到10辆。

       二线阵营方面，依靠终端售价持续走低，沃尔沃S90表现依然稳定，4月销量2674辆，1~4月累计销量8127辆；用不到30万元就能买辆S90，这个诱惑确实不算小。进口中高级旅行车V90的4月销量为182辆，1~4月累计销量453辆，奥迪A6旅行车对它的冲击不小。

       凯迪拉克CT6的4月销量为1786辆， 1~4月累计销量5564辆，是一个可以让人满意的成绩，若能对低端车型进行安全配置升级，CT6的业绩表现还会更好。进口林肯大陆的4月销量为330辆，1~4月累计销量1158辆，因为临近退市，林肯大陆很难在销量上有更好的表现。

       相比沃尔沃S90、凯迪拉克CT6的销量稳定，国产捷豹中高级车XFL市场表现依然不佳，4月仅售出436辆，1~4月累计销量1226辆；产品力和品牌力方面没有优势，价格又缺乏竞争力，XFL也确实很难吸引太多消费者。进口XF的4月销量仅为1辆，基本没有存在感。来自著名跑车品牌玛莎拉蒂的Ghibli，4月销量仅为8辆。

       日系豪华中高级车市场存在感同样不高，表现最好的英菲尼迪Q70在4月售出117辆，1~4月累计销量386辆，整体安全配置水平较低是它的短板，且它入市时间较长，属于超期服役车型。雷克萨斯GS的4月销量仅为1辆，已经属于从中国市场退市车型。

       小猫心蓝观点：

       德系三强争冠军依然是2020年豪华中高级车市场主旋律，沃尔沃S90与凯迪拉克CT6的销量争夺战悬念不大，价格低、配置高的S90会成为胜利者。新车方面，在国产丰田皇冠停产退市后，第十五代皇冠是否会以原装进口的方式在中国市场销售值得关注；若新皇冠能进入中国市场，不仅可以填补雷克萨斯GS留下的空缺，还会让沃尔沃S90感受到不小市场压力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       2020上半年，各行各业受国内新型冠状病毒疫情影响日子都不好过，汽车行业作为国民支柱型产业，在上半年也迎来了不同程度的下滑。以往年相比同期都有所增长的豪华品牌为例，今年上半年多数品牌销量出现了下滑，以主流豪华品牌为主。不过，即便是面对这样整体不利好的大环境，奔驰仍然重新回到了豪华品牌领跑位，可见国人对于这个品牌的高度喜爱与认可。

       具体来看，在2020上半年豪华品牌销量榜中，位居前五名的品牌分别是奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯以及凯迪拉克。其中奔驰凭借34.94万辆的成绩成功反超宝马，成为了豪华品牌销量榜首。其次，除了宝马、奥迪稳居"老二、老三"的位置不动之外，雷克萨斯成为了前五名里唯一一个相比去年还同比增长的豪华品牌，这让人有些出乎意料。

       虽然雷克萨斯整体的销量排名只让其排在了第四位，但作为一个进口汽车品牌，在终端又没有丝毫优惠的前提下，雷克萨斯还能实现正增长，着实可见其实力非同一般。不过，雷克萨斯从2018年开始就已经持续发力，因其稳定的价格体系，所以在今年大盘普遍下滑的情况下仍能表现良好，上半年销量达到了9.68万辆，同比增长4.88%。

       看到排名第一的奔驰。作为上半年豪华品牌的销量冠军，奔驰一共卖出了34.94万辆车，不管相比去年同期仍下降了2.69%。家族中销量最好的车型是奔驰GLC，上半年共卖出7.51万辆。

       为什么奔驰销量会下滑？究其原因我们认为除了旗下国产更新换代导致（奔驰GLA年初停产）之外，还有就是国内从2020年初爆发新冠肺炎疫情导致，不过好在随着国内疫情得到控制，国内汽车销售的节奏也回到了正常的状态，奔驰各车型是如此，其他品牌亦然。

       排名第二的是宝马。上半年宝马（不包含MINI）一共卖出32.5万辆，同比2019年上半年下降了5.21%，销量最好的车是宝马5系，上半年一共卖出去了6.59万辆。不能否认，在今年相对特殊的大环境下，这张成绩单并不算差，但跟一向发挥稳定的奔驰相比，宝马还是因2.49万辆的销量差距下滑至榜单第二。

       不过，虽然整体销量有下滑，但宝马还是凭借宝马5系、宝马3系、宝马X1、宝马X3等多款车型的良好口碑夺得了第二名的成绩，也为宝马带来一定的价值积累。

       排名第三的是奥迪。这两年，一直稳居豪华品牌中国市场销量龙头老大位置的奥迪，排名也已经是逐渐下滑至第三的位置上。虽然其整体依旧与奔驰、宝马呈现三足鼎立的状态，但在销量上奥迪也已经逐渐被前二者所拉开了差距，并渐渐形成了"BB不带A玩"的趋势。当然，奥迪作为国内最受欢迎的老牌豪华品牌，在2020年上半年也有了一些新动作。

       例如刚刚上市不久的中期改款奥迪A4L、奥迪Q3的衍生车型——奥迪Q3轿跑（奥迪Q3?Sportback）等等。不得不说，这些新车确实都很能"打"，但由于新车上市优惠不算很大，所以还是使得奥迪并没有收获足够的销量，反而面对奔驰和宝马的强势进攻，显得有些招架不住。当然，这也仅仅只不过是当务之急，毕竟等奥迪新车型优惠下来了以后，奔驰、宝马就会很难受了，所以也别急，走着瞧吧。

       排名第四的是雷克萨斯。当大家销量都下滑，雷克萨斯2020上半年销量成绩与目前中国乘用车市场的下行态势却形成强势反差，呈增长态势，直接从第五名升到第四名，与凯迪拉克拉开1.5万余辆的销量差距。对于一个全系产品原装进口的品牌而言，逆势增长实属不易。

       当然，除了ES、NX以及UX等新车型带来的整体产品力提升之外，更有效的营销传播也是雷克萨斯取得市场表现进步的关键。另外，国人喜欢雷克萨斯品牌也已经是众人皆知，所以这或许也是它销量增长的最直接原因吧。

       排名第五的是凯迪拉克。2020上半年销量8.14万辆，同比下滑33.64%，家族销量最好的车型是XT5，累计销量为2.66万辆。

       从凯迪拉克的整体销量情况来看，虽然市场下行不可置否，但作为一家大有希望能和BBA分庭抗衡的豪华品牌，取得这样的成绩单也的确是差强人意。而从详细数据来看，上汽通用凯迪拉克旗下在售五款车型中表现最好的是XT5，其次是XT4以及CT5。

       写在最后：看完2020上半年销量表现后，毫无疑问，进步最大的是雷克萨斯品牌，从2019年第五的位置跻身至第四，可见其实力。而奔驰则凭借GLC、A级等车型完成逆袭，荣登榜首。至于宝马，虽然在总销量上有所降低，但凭借未来中期改款的5系、全新4系以及发展稳定的3系，相信还是能够给品牌带来更多的上涨潜力。最后，位居第三的奥迪以及第五的凯迪拉克我们认为还需要依据品牌本身的优势，进行策略调整，以便实现旗下车型和品牌的逆势增长。总之，2020上半年销量最好的5家豪华品牌就是以上这些了，排名没有太多惊喜，让人意外的是雷克萨斯同比又增长了！这确实恐怖。看来，国人爱雷克萨斯胜过奔驰啊，你们觉得呢？

       注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“进口奥迪汽车销量怎么样”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“进口奥迪汽车销量怎么样”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。