宝马4系试驾_宝马4系试驾视频

宝马4系试驾_宝马4系试驾视频

       对于宝马4系试驾的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。

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2.宝马4系提车加用车小分享！谈谈自己的用车感受

3.宝马425i四门值得购买吗

4.对4系的眼馋，无需克制

5.比宝马新3系贵不少的“老4系”，是否值得为其买单？

6.2020北京车展那些买得起与买不起的车，宝马M3宝马M4

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       有一句鸡汤文说过，没有人在乎你走得有多累，只有人关心你走得有多远。这句话换到宝马新4系上，就是没有人关心你做了多少开发工作，他们只关心你的双肾格栅有多大。

       对于宝马的工程师来说，这可能是一件非常无奈的事情，因为他们在与3系同平台的新4系上，做了太多的工作来确保新4系这款双门轿跑能够比3系更充满驾驶乐趣，和3系相比新4系的提升在于：

       空气动力性进一步提升，风阻系数降低了0.015

       整车高度降低57毫米

       整车重心降低21毫米

       后轮轮距加宽23毫米

       专属车轮前束调教

       专属加强车身稳定杆

       专属减震器、转向和制动系统

       宝马官方大方地表示，通过宝马工程师的这些努力，新4系的操控乐趣较3系有明显的提升。

       然后，所有人的关心的（外媒叙述）只是两个车灯中间的那一片塑料，也就是新4系的大尺寸双肾格栅，这也是从去年法兰克福车展的Concept 4开始，人们一直在谈论的话题，虽然，在宝马官方的谍照车中，宝马对这一设计特征还是进行了保护。

       宝马全新4系首发车型将会是M440i xDrive Coupe,?这可能也是最接近M4的车型，它将使用直列6缸374马力发动机，匹配48V弱混系统，这套弱混系统提供的是在加速时额外11马力的动力，从而确保发动机动力的输出延迟尽可能减小。目前得到的信息是，宝马将会为M440i匹配更新的8速Steptronic运动版变速箱，并且使用全轮驱动，搭载M版18英寸合金轮。

       而在同期进行试驾的外媒报告中，外媒表示宝马同时提供了一款430i车型，该车使用4缸2.0升258马力发动机，该车没有使用全驱系统，而是宝马传统的后驱方式。

       此次宝马同时还发布了部分内饰谍照，这也是很少见的宝马正式通过官方渠道发布未上市车型的内饰谍照。通过掩盖的内饰伪装，可以看出宝马新4会使用纯液晶仪表，中控将不会为大尺寸竖屏，但仍会向驾驶员一侧偏移。

       宝马官方表示新车目前正在进行最终的动态调校，而外媒表示目前得到的信息是，新车将于今年夏天推出，但是，你关心的是它的性能，还是它的格栅？

       （图：宝马）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马4系提车加用车小分享！谈谈自己的用车感受

        [汽车之家?海外试驾]?自宝马在2019年法兰克福车展上揭幕“4系概念版”车型后我就提醒过大家，以后宝马的所有车型都会将以此基础来设计。而在6月初宝马发布全新4系双门轿跑后，大家也都清楚了：所有宝马中型车及其衍生车型都会在车头处引入这个大型进气格栅。?继宝马4系双门轿跑面世后，高性能版本的M4（G82）及其姊妹车型M3（G80）也将很快与世人见面，充满肌肉感的硕大前车鼻将会成为这些动力猛兽最显眼的标志。全新的M3/M4车型将会在明年正式上市，而今天我们已经有机会开上其原型测试车。

本文作者Juergen?Zoellter，德国资深汽车记者，自由撰稿人，大家可以称呼他左岳德或者老左。老左在汽车媒体从业时间超过30年，拥有GP大奖赛和拉力赛车驾驶经验，同时还是世界年度车大奖、年度国际发动机大奖、汽车测试技术国际大奖等多个国际奖项的评委。他为欧洲多家媒体供稿，现在也是汽车之家的特约撰稿人。

我们这次是德国柏林南边的Sachsenring赛道测试这两台布满伪装的原型车，宝马M部门的开发工程师也会在这里对底盘进行最后的精细调校以及优化软件设定。这两台外形充满争议的新车将会在9月份正式发布，国内的消费者们要等到2021年的秋季方可将这两台猛兽收入囊中。

宝马M部门子公司的老板Markus?Flasch早些时候曾说过，与宝马自己的3系、4系基础车型相比，M3和M4与其的差别要比以往任何时代都大。对于外观的细节，虽然他没有进一步透露，但我们在测试车的伪装中可以明显看到车头前方都有相当富有争议性的巨型双肾格栅。不喜欢这种设计的人们甚至会嘲笑其为“两个监狱的铁栅栏”。仔细观察后会发现：就在格栅后方，两个前大灯之间还有隐藏着硕大的桁架加强结构。

车尾的造型也比上一代要更加敦实。虽然碍于伪装无法仔细查看，但依然能发现：在硕大的保险杠下方有两个垂直的、用于为后刹车通风的通道。作为M?POWER车型的标志，两边共四出的排气管也是必不可少的，中间还有一个带4条鳍片的大扩散器。两条狭长的尾灯则从两边延伸到了行李厢盖的中央，行李厢盖上的这个小小的鸭尾扰流板是由碳纤维制成的。

由于M4的车尾部分比较长，气流相对M3的短尾来说比较稳定，所以这个尾翼会比M3上的要小一点。M3上的那个尾翼则会更加陡峭一点。

两台车的内饰同样做了严密的遮挡，所以我们观察不到太多细节。打开车门后第一个惊讶我的细节在于方向盘前端那个黑漆漆的仪表——它不再具备机械指针，而完全变成了一个液晶屏幕，只有在通电后才可以显示信息。另外一个和现有M?POWER车型共通的细节便是新款的M运动方向盘。在按动中控台上启动按钮之前，我需要先踩下离合器踏板。是的！这是一台充满乐趣的6速手动变速箱，入门版车型配备。

说到动力系统，M部门的开发负责人Dirk?H?cker表示，大约有一半的客户（德国）选择手动变速箱的M4。原因其实也很明了：比起8速手自一体变速箱，短促的换挡行程和齿轮啮合时的机械感反馈会让驾驶者更愉悦。虽然手动挡车型的0-100km/h的加速成绩会慢那么零点几秒.....那又有什么所谓呢？相比起独特的驾驶特性，真正喜欢驾驶的人自然会忽略加速方面的劣势。8速手自一体变速箱可以理解为M340i同款，当然在M4和M3上新增了一个单独的变速箱油冷却器。

全新的宝马M3和M4采用的是基于B58系列发动机升级而来的S58发动机，也就是用于X3?M和X4?M上的一款。据宝马集团的开发主管介绍，这款发动机与普通B58发动机之间的通用件比例甚至不到10%。?甚至于其排气量（2993cc）也要比普通的B58小5cc。得益于短了5mm的活塞行程，发动机也得以将转速提升至7200rpm的极限。

这里要进一步说明的是，这台发动机并不是B58上的单涡轮双涡管技术，而是采用的双涡轮的设计，即1至3缸和4至6缸分别对应一个单独的涡轮，所以每个涡轮的体积也会变小。相对应的，由于叶轮惯量的下降，涡轮的响应也会更为迅速，能明显改善低转速低排气压力时发动机的扭矩响应特性。

值得一提的是，除了传统的后轮驱动，宝马也将第一次在M3和M4上提供四驱车型。这套系统和宝马M5上的是一样的，所以M3/M4在湿滑路面会拥有更好的稳定性。工程师们宣称，在百公里加速中，四驱版本会比后驱版快0.1秒。显然，相比性能提升，驱动形式的改变并不能令我们愉悦，即便这套四驱系统也是像M5一样是以后驱为基础的。

该聊驾驶感受了，首先我们缓慢地离开赛道维修区，这台双涡轮增压6缸发动机在低转速时依然能哼出一副有力却又不扰人的嗓音。在驶上赛道路面之后，我踩下了全油门！伴随着发动机瞬间的嘶吼，转速也迅速地向红区攀升。切入三挡、四挡，然后直道尽头大力制动，降挡后进入第一个右弯。在弯中，无需过多依靠方向修正，就可以通过短暂的油门踩踏来控制后轮沿着抓地力极限边缘游走，这种乐趣可以一直在弯中做个不停。随后回正方向，继续全油前进。

与前代车型相比，由于前轮具有更激进的负倾角，所以前轴在弯道中的侧向支撑会得以明显的提升，转向也会随之变得更加精确。这样的设定使得M4在入弯时更不容易出现转向不足。加速出弯的时候会有一些转向过度的趋势，这种趋势随着圈数的增加而愈发明显。

新的双涡轮增压发动机对油门的响应更为迅速，电子稳定程序在车辆轮胎到达横向极限时的介入也十分之柔顺，正是这种微调将新M4的弯道极限推上了顶峰，并有明显超越上一代的表现。可以说这不仅仅是一台迅猛的赛道利器，还是一台易于驾驭的性能跑车。

对于那些想要享受驾驶乐趣却又不想过分冒险的驾驶员，他们可以用带SPORT+模式的稳定程序。在这个模式下，稳定程序允许车辆出现一定的漂移角度，只有当车辆有明显失控的趋势时，它才会介入控制车辆。这就是可以让驾驶员轻松完成漂移并自尊心大涨的模式——虽然这背后都是电控系统的功劳。

前面提到宝马M4有比M3更好的气动特性，其实在驾驶这两台姊妹M车型中，能感觉M4无疑是最具运动性的那个。此外，双门版的车型在驾驶动态方面也提供了更低的坐姿和重心。当然它们都拥有碳纤维制成的车顶。

       总结

尽管这新一代M3/M4变化巨大的前脸会引起大家不小的争议。但新车在运动性能上的提升是毫无疑问的。它变得更强大，更易于驾驶，同时保留了一台纯正的M车型应有的坚持和纯粹。更重要的是，这台手动挡，后驱的M4轿跑车在德国起售价仅为87000欧元(约合69万人民币)。它不仅有着比M3更轻的车身，同时也是这代M车系中最具运动特性的车型。至于姊妹车M3则会比M4再便宜几千欧元。对了，更轻量化、更极致的M4?CSL会在2022年和大家见面。（文/Juergen?Zoellter?编译/汽车之家?蒋易辰）

宝马425i四门值得购买吗

       提车到现在4个月了，提车之前想在网上找找关于4系的视频，发现资源真的很少。这个车的存在感不强，有些人甚至都不知道宝马还有4系的存在，开在路上也经常被认错。但是最重要的一点，如果你够喜欢车，那你一定会爱上430的。开上他的那一刻我才明白，我选对了。?4系的定位在中国是注定没什么市场的，但对我来说恰恰是最合适的，不如小钢炮硬核，也不像家用车圆滑。?选车的过程千篇一律，看了A5和C300。每一款车存在都有他的意义，有人为了争论哪款车好哪款不好，只能说他们对车的理解还不够深刻，实属小学鸡行为。奔驰和奥迪都不差劲，只是他们对于一辆好车的理解，不符合我的价值观。?说说优缺点，?优点：1.有声浪有声浪有声浪（这个很重要，我觉得是最值的一个地方）。?2.?外形虽然跟3系没什么区别，但是更扁?更宽。?3.底盘偏硬但是韧性十足。?4.变速箱降档速度在可接受范围内（说句题外话，我自己有一辆马自达3，虽然这台采埃弗8at广受好评，但是如果你体验过马自达的变速箱，那宝马只能算可接受，可能以后要PDK才能满足我了吧哈哈）。很多人忽略了变速箱的表现，其实一台变速箱反应快不快直接决定了动力表现，就算一台车马力不大，如果变速箱够快也能有很刺激的感官体验。?5.B48高功发动机，252匹350牛米，官方零百5.9s，我自己没测过，账面表现不如新一代的B48，但是对我来说还是挺满意的。?6.19寸轮圈，12喇叭哈曼，抬头显示这些配置都还是挺有用的?缺点：无框门高速有一点点漏风，不知道是不是我的心里作用。好在底盘高速不会有什么声音窜上来，加上我已经习惯了马自达的风噪，所以还是觉得nvh做的不错。?轮胎非常垃圾，原配固特异eagle，又硬又抓不住地，噪音还很大，不知道别的宝马防爆胎会不会这样，下次换胎我不要再忍这个防爆胎了。?舒适型配置几乎没有，只有一个定速巡航，加上底盘很硬，开长途还是有点累。?内饰对我来说是很够用了，我倒是不在意任何电子配置，发动机底盘变速箱才是王道。不过客观评价，豪华氛围几乎没有（是的看见隔壁家c200的内饰我心动了[大兵]）?全液晶仪表形同虚设，启动的时候指针卡顿，中间那部分没有显示地图的功能，只能空着。?再说说其他特点，坐姿特别低，我自己习惯开车把座位调到底，但是每个人上车都会说哇你这座椅这么低，所以应该是挺低的。虽然变速箱反应还可以，但是涡轮加压需要时间，所以距离马自达的油门响应大概差了半个丰田。?油耗的话我几乎全程地板油开，加上大概1/3的高速，现在表显13个，估计温柔点可以到10个内。

       告别买了5年的锐志。虽然他身上有很多缺点，但在我心里还是一辆好车。经历了卖车以后奉劝各位，买车别买奇奇怪怪的颜色！因为真的很难卖！[衰]

       先去看了一辆双门版，第一眼真的吸引到我了，可惜是双门，考虑到实用性只好放弃。

       然后去看了奔驰。嗯，都挺好的，但是我不喜欢（我不要奔驰加劳力士，我要宝马加劳）

       试驾车，四门425，我觉得不够快，试驾完回来我只有一个念头：加钱上430

       大概等了半个月，销售说从港口提回来了，给我发了第一张照片

       提车回来的路上，忍不住拍了无框门

       前225/40R19，后255/35R19。这款拼色的19寸轮圈视觉效果挺棒的，但是千万别刮了不然惨不忍睹。

       提车回来第一天，拉到没人的路上拍拍照片

       开灯！

       大鹏展翅，很酷

       这个功率表挺好玩的，虽然开车的时候根本看不见，但是氛围要有。如果有个涡轮压力表就更好了。

       这钥匙无力吐槽，巴伐利亚电动车风格全塑料无质感。

       里面那个灯是不亮的，想点亮？加钱选随动转向吧你[白眼]

       纵置直4，如果有的选，我还要6缸

       用广角试试拍个内饰

       拉到海边溜溜

       跟朋友的黑不隆咚3系合照

       再试试广角，看着好小

       最后祝大家，多劳多得，能者多劳

对4系的眼馋，无需克制

该车辆是否值得购买还应结合个人需求、预算、品牌偏好以及实际试驾体验来决定。

       综合上述信息，宝马425i四门版因其独特的设计风格、优秀的运动性能、以及与3系相区别的更强烈的轿跑定位，受到了一定的市场好评。它的优点包括但不限于：运动化设计4系拥有更加扁平且修长的车身线条，溜背造型以及标志性的无框车门，体现了其轿跑车的基因。

       操控性能：更低的重心、前窄后宽的轮胎配置及更好的刹车系统，意味着宝马425i在操控性和驾驶感受上更侧重运动性能。

       内饰与配置：耀夜版通常配备了丰富的豪华配置和个性化元素，提升了整车的质感和驾驶体验。

       尽管如此，也有一些因素可能影响消费者的购买决策：空间实用性相较于3系长轴版，4系四门在长度和轴距上可能较为紧凑，对于家庭用户来说可能在后排乘坐空间和舒适度上有所牺牲。

       审美偏好：新款4系的前脸设计曾引发争议，部分消费者可能对这一设计改变持有保留态度。

       综合考虑，如果您追求个性化的外观、卓越的驾驶体验，并且不太依赖大空间，同时预算充足的话，宝马425i四门版无疑是一个值得考虑的选项。

       然而，最终是否值得购买还应结合个人需求、预算、品牌偏好以及实际试驾体验来决定。另外，请注意以上信息基于2023年至2024年的评价，购买时建议查看最新的车型信息和市场反馈。

比宝马新3系贵不少的“老4系”，是否值得为其买单？

       原创/孟笑宇

       对于全新?4系的外观，其实当看到它第一眼时，我就放心了，它远比你脑海里YY的那种场景要协调多了，所以这辆车的订单已经排到了明年3月，也就不那么费解了。

       但或许大家都能和我前两天一样：用赛道为前菜、山路为正餐、高速为甜点的的方式来饱腹一餐，那订单估计能排到明年底。

       不绕弯子，直接上主菜，4系到底咋样？

       4系可以说弥补了所有人对3系的期待，你可以说历来如此，但这次它表达得更加充分，你想要的「与众不同」、「驾驶乐趣」、「很宝马的操控」、甚至在漂移中寻找路感，这辆车可以不遗余力的给到你。

       而最关键的是，形象上这次与3系拉开了差距，差距大到你如果有一辆3系无论花多大的代价都难以改成一辆4系。

       其实新款4系最带颜值的地方，并不只是车头的“双肺”格栅，而在于它侧面轮廓对速度的表达，车顶线条保持在一种曲度下一直延伸至车尾，让天际线显得极度流畅，这种设计带来的“缺点”是需要让车再次“膨胀”，所以4系的轴距超过了8系达到了2851mm，而车身长宽高相比上一代也大上了一整圈，并且前后轮距变得更长。

       而4系真正的点睛之笔在于侧面的腰线，这条腰线被移植至门把手的下方，带来的光影效果让视觉重心整体下移，使得这辆车显得十分低趴。

       所以这辆车虽然定位于轿跑，但实际区别下来，轿车元素占30%，跑车元素能占70%。

       那么这辆在发布之前“骂声一片”，上市之后却秒变“真香”的宝马，究竟是如何做到这么大的转变？这辆车值不值得入手一玩？这次给大家一些使用感受和参考。

       01

       4系有无性价比？

       通常对于这种个性车型，几乎都不谈性价比，放在之前，的确也没什么性价比，大家买的就是与众不同，因为情调是无法用价值来衡量的。

       但这次，4系的性价比足以让人惊讶，从425i曜夜版开始，就标配上了激光大灯、iD7、触摸屏、辅助驾驶……，尤其是激光大灯在现有的X5上依然还是选配。

       而如果你想感受到「极度宝马」的驾驶乐趣，只需不到5万元你就能拥有后桥差速锁、运动避震、可变转向以及M运动座椅，也就是说，你有50万的预算，可以买到宝马当下仅次于M的运动驾驶质感，并能享受258匹的马力和400牛米的扭矩所带来的5.8秒的加速快感。

       所以你若还在问，这价格我不是可以买到一辆5系么？那么我的回答是，两款车都是好车，就看你追求什么，因为上面谈到的430i曜夜无论从性能还是驾驶味道来说，已经可以与奥迪S5这样的车型抗衡，它们追求的是人车合一。

       而另一个方面你可以理解的是，以前花这点钱更多买到的是外观和姿态，但现在，7系上有的智能辅助驾驶都已经给你标配上，并且新款4系还是当下极少数能实现整车OTA升级的燃油车，换句话说，它的智能程度和驾驶标定没准那天你一觉睡醒后，就发生了一次进化。

       除此之外，这辆车还能让你只用一台iPhone就可以开走，并且能把数字钥匙分享给其他人，以及还能实现地下停车场内导航、高度智能的泊车辅助、甚至50米循迹性倒车。

       也就是说它现在即是一辆能充分满足驾驶欲望的小跑，也是一辆能让人享受最新数字化成果的宝马，这个价位中，别人能干的它也能，它能干的，别人却未必。

       02

       操控和3系比咋样？

       这一代4系和3系之间的区别，可以比喻成一杯浓缩拿铁和卡布奇诺的感觉，前者劲足、后者爽口，但它们都能提神，只是完全走入了不同的方向。

       4系全系带有前后防倾杆，并且在发动机舱内原厂就配备了6条加强拉杆，如果在不选择加装后桥差速锁的情况下，车辆的操控姿态已经十分出色，应对大多数弯道极限足够满足你的心理预期。

       而三项关于驾驶的选配，这里给大家一些建议：

       后桥差速锁：多片式离合结构，虽然不能100%锁止，但能让入围Bimmer的初学者也能感受到什么是“有克制的漂移”乐趣，车辆既能让你感受极限上的魅力，又能给你十分安全的姿态。

       运动型悬挂：这套悬挂是一套黑科技，前悬与后悬的作用力是反向的，效果是大油门起步不会有抬头现象、剧烈刹车更不会有点头现象、车辆过弯时的支撑力在恰到好处的同时还能将车辆紧紧的吸附在地面上。

       可变助力转向：这套配置之前在F30上有一段时间标配过，但变为选配我认为更合理，如果选择了可变助力转向，虽然方向盘圈数会减少，但对驾驶者的驾驶水平要求很高，并且方向盘没有虚位，如果你渴望F1式的转向模式，你可以选择，但会让增加人的高度驾驶专注度；相反，如果你不选，则会更加轻松，但同时角度的修正也会更加细腻。

       而如果这三套装备都选上，还建议你立刻更换轮胎，至少要到达PS4S级别，否则原厂轮胎会太早于车辆突破极限。

       所以和3系相比，4系能给你想要的一切乐趣，当然，3系的述求本身并不在此，并不是每一个喜欢宝马的人都渴望天天贴地飞行。

       03

       4系该怎么选？

       当下你能买到的只有这辆硬顶版的车型，但如果你想更拉轰一点，可以等待年底上市的敞篷版，至于售价会比同等车型贵5-10万左右，这多出来的预算能换来更多羡慕的眼神。

       但你喜欢这款“双肺”格栅，又需要兼顾实用，那么你可以等待明年的四门版4系，大概侧面的造型会与现款8系四门版差不多，但可以肯定的是，在这个轴距下后排不会让你难受。

       而至于排量，直男强烈推荐430i曜夜，宝马这次对排气声浪特别进行了调校，运动模式下，声浪已经带着明显的M味道。而对于女性来说，基础版的425iM运动版也很够用了，零百加速7.5秒足以满足你对待任何加塞的行为。

       最后描述一下此次超长距离试驾的经历，赛道上不用说了，Sport?S+模式，全油门去享受430i那5.8秒的推背感，甚至高速弯都没有丢掉油门，而公路上的驾驶，切换至舒适模式，坐在副驾上依然能睡得很香，无论在哪个维度中，这辆车是诠释BMW当下DNA最足的一款，但同时，它又是在整个BMW品牌中，最为特别的一个存在。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020北京车展那些买得起与买不起的车，宝马M3宝马M4

       本次的主角车型是宝马4系，定位略高于3系的它有着比3系更多的"花样"。无框车门、接近跑车的造型、提供敞篷版，说明它走独特的个性路线。对于那些不喜欢普通轿车、追求个性、或喜欢宝马品牌的消费者来说的确有着不小的吸引力。当然35.98万起的指导价，也说明它有更高的购入门槛，这或许也是它买不过3系的主要原因之一。那么这款宝马家族"偶数系"轿车是否值得购买？下面来分析。

       首先是外形，笔者认为宝马4系的外形不需要太多介绍，还是那副"宝马轿车样"。前文提过，它是比3系更独特更"跑车化"的车型，所以有更运动更个性的无上框车门。搭配略带溜背的车顶，五门掀背版侧面看上去也可以说个性十足，回头率自然也会比3系高。还不够彰显自己城市小资的生活水准？那就选择更像跑车的双门版或敞篷版，只不过需要多花点银子。最便宜的双门板425i指导价35.98万，最便宜的敞篷版指导价51.68万，是否为这点独特的个性所买单，就看自己有多爱了。

       虽然在售的4系还是采用的上一代3系（第六代）基础，2019款4系前脸设计也与上一代3系如出一辙。但笔者认为它放在2020年初的今天也依旧不过时，同时也相信追求宝马，尤其是宝马轿车的消费者们对它们的外观也不会有那么时髦的要求，要不然E46、E90那样的"老车"也不会这么受欢迎。

       和外观一样，4系的内饰也采用与上一代3系几乎一致的布局，整体走极简的耐看路线。8.8英寸的中控触摸屏在较宽的中控面板上并不显大，甚至能被中央空调出风口抢去"风头"，不过GPS、CarPlay、语音识别等年轻人喜欢的功能它都有。三幅式方向盘和"鸡腿"档把肯定没有全新第七代3系和大哥X5那么时髦，但手感不错。总的来说内饰可以给出"实而不华"的"好评"。

       空间舒适方面，4系前排整体还不错，坐姿较低，空间足够宽裕，座椅软硬也合适，如果座椅包裹感再好点会更完美。后排不如前排是意料之中，也是包裹性一般，坐垫还不够长。五门掀背版空间还过得去，双门版就不敢恭维了，身高180cm以上的乘客容易顶头。当然，这些是"跑车通病"，后排肯定没有3系那样的四门普通轿车好。

       下面是动力，2.0T的B48发动机匹配8AT变速箱在宝马当中不要太普遍，在2019款4系上分为高（最大输出252匹）低（最大输出184匹）功率调教。参数在同价位处于一般水平，但用起来也是完全足够。低功率的"肉"版车型官方百公里加速为7.7.秒，比"小钢炮"高尔夫官方的6.9秒"足足慢了"不到1秒，够不够用可以自行YY。高功率版就不用说了，5.9秒的破百成绩还是不够的话建议选M带头的尾标。

       动态表现是笔者认为的4系除了外形这一感性层面以外，偏向理性的一大卖点。简单说一下，2019款4系转向、底盘感受很像停产不久的上一代3系标轴版。也就是类似于笔者认为的，动态表现在运动和舒适层面兼顾得最好的第六代3系。2019年上市的第七代3系虽然朝着时尚、科技和高级方向迈进了一大步，但当年指哪打哪的转向和稳抓地面的车轮还有韧劲十足的底盘却没被保留，甚至整体机械素质相比于上一代车型有了不小的退步。濒临换代的2019款4系"幸运的"没有赶上新3系潮流，保留了3系的运动传统。所以如果不喜欢新3系的驾驶感受，4系也是不错的选择。

       简单总结一下，目前在售的2019款宝马4系给人的感觉还是一款偏向"跑车"的第六代3系。如果厌倦了"街车"3系那种普通的轿车外形，可以考虑4系。如果不喜欢换代不久新3系不运动的操控，也可以考虑4系。当然如果是一位"个性独特"的宝马粉丝，选4系更没毛病。但是不管看中它哪一点，都得为它更高的指导价付出更多费用。丐中丐版的4系指导价就达到了35.98万元，若想运动得纯粹点，高功率版430i最低指导价还卖到了44.98万元。如果对4系的热爱值这个价，非常推荐购买。如果不值，那就去看看旁边漂亮又智能的3系，或出门逛逛同级别的奥迪和奔驰，或找找同价位来自美帝和东瀛的非豪华品牌产品。相信总有适合自己的车型，但不管选谁，都建议亲自试驾，毕竟喜不喜欢只有亲自开过才知道。

       注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

驾域丨听，初音未来，试驾宝马i4 M50

       目录国际惯例碎碎念真香警告！谁说大嘴的宝马就不香？文艺复兴的意大利？MC20亮点颇多国货当自强！红旗正在崛起那些我们买不起的豪车总结哈喽大家好，我是ahhykz，好久不见大家有没有想我啊。本来我是打算4月份就回国正好能赶上北京车展的，可由于疫情原因，北京车展先被取消，接着“五个一政策”一出。我机票也被取消了，所以我本来已经做好了放弃今年北京车展，准备2022年再看的。可好巧不巧，我8月15号居然成功回国，并且得知今年北京车展9月26号开幕，那还费什么话，冲就完事了。首先我要感谢汽车之家能给我在28号专业观众日看车展的机会，没有之家恐怕我还看不了这么多车型在此也向那几天的工作人员表示感谢！让你们费心了！各位辛苦了！为了详细体验各款车型，虽然我有汽车之家9.28日专业观众日的票，我还是花重金购买了9.26媒体日首日的门票。国际惯例碎碎念由于成都车展提前举办，很多国内车企纷纷选择在成都车展发布新车，因此我最初估计，今年北京车展的亮点应该主要在国际车企上面，其中我最感兴趣的自然是宝马全新M3，M4，奔驰全新底盘代号W223的S级，玛莎拉蒂全新跑车MC20。不过当我逛完W1-W4，E1-E4以后，我才发现我错了，今年不只是国际品牌，国内的红旗也给我留下了很深的印象。这篇文章我将采用半调侃的方式去跟大家介绍各个车型，在介绍每款车之前我都会给出我的结论（纯属娱乐效果，仅供各位参考）文中少量文字来自汽车之家实拍文章，所有引用我均已加注释文中所有为本人亲自拍摄，编辑，未经允许不可使用，违者将追究法律责任ETC警告：在我看来，车评是一件很主观的事，在我的文章里想说什么是我的权利，同样的，你想评论什么也是你的权利，我欢迎针对我观点的指责与批评，但请勿上升到人身攻击幻影镇楼！这台车号称是本次北京车展中最贵的一台车，欢迎各位车友来猜车哈哈哈，欲知答案，请看下文。真香警告！谁说大嘴的宝马就不香？结论：目前我买不起，等买得起了我必买如果说这次车展有什么车型刚发布的时候骂声一片，看过实车以后又直呼真香的，那非宝马M3M4莫属了。还记得新一代M4假想图按刚出来的时候，一群人义愤填膺的指责宝马太丑，表示要转向奔驰，奥迪，或者保时捷。但是，当我们这群网络上的“键盘侠”在车展上实际看到这台车时，还是忍不住为之欢呼雀跃。没错，宝马还是那个宝马，即便这次设计改动很大，设计师仍然是在用心设计，并没有“放飞自我”（奔驰设计师出来挨打）全新M4标配宝马最新的激光大灯，半开眼角的设计我觉得还不错，不知道各位客官咋看？全新M4最饱受争议的就是它这张大嘴了我先说明我的态度：不漂亮，没有上代看着和谐，但是也不可能看各位还是觉得丑，不过请大家有机会去看看实车，看多了也就习惯了不知道为啥，从正前方看过去，M4是一种扁扁的方型侧前方看上去还是比较正常的，夸张的下包围在充满运动气息的同时还能带来不错的空气动力学效果来到侧面，还是熟悉的配方，流畅的线条勾勒出优美的线条熏黑的轮毂配上熏黑的后视镜，将运动感的烘托更强化了前275/35ZR19后285/30ZR20的米其林PilotSportCup2轮胎十辐轮毂造型复杂，我个人觉得不如上一代五辐轮毂好看侧后方我觉得新M4看起来比老款更加顺滑（少了点硬朗）新M4尾部的设计还是比老款进步许多的，更细长的LED尾灯比老款看起来更有战斗气息双边共四出排气比老款要更加粗壮后备箱门上的小尾翼不知道是画龙点睛还是画蛇添足M4competition表明身份打开车门进入内饰，乍一看M4的内饰布局跟普通4系甚至3系没有多大区别，但是运动桶形座椅，短小精悍的M档把以及M专属方向盘还是彰显着它的独特方向盘上都满满的碳，造型粗壮，握感太好了跟普通M套车型的换挡拨片不同，M4caiyongle1硕大的独立换挡拨片方向盘左右分别有一个醒目的红色自定义按键来方便车主能对车辆快速设置这可是M专属！红色的一键启动按钮充满运动的气息真皮包裹的M运动档把手感不错档把周围也都是包裹着碳纤维的饰板，触感不错电子手刹右侧的M4competition也是在彰显身份，不过展车的钢琴烤漆饰板上都是指纹，车主买回来贴膜应该免不了了液晶仪表跟全新一代宝马的其他车型一样，数据清晰易读，使用起来无难度中控面板和新3系如出一辙，车机也是搭载宝马最新的iDrive7系统，也支持触屏操作副驾驶前方也采用了碳纤维饰板，同时中控上方采用了Merino真皮，手感丝滑绵软全新M4的桶形座椅看起来有些单薄，但当你坐上去，不禁会直呼：“啊！太爽了！”包裹性绝佳的同时还兼顾了舒适性，相信即便开M4进行长途旅行也是可以接受的看完M4咱再来看看M3同样是大嘴设计，个人觉额放在M3上比M4更协调，同时也更好看（没错，M4是能接受，M3是好看）M3跟M4采用了同款激光大灯翼子板上还有一处隐蔽的M3标志M3的侧面除了轮毂，其他造型跟标轴3系都差不多，看起来没有那么激进M3轮毂造型跟M4一模一样，不过M3采用了亮面设计，我个人觉得比M4的熏黑设计更漂亮这台M3的轮胎是米其林的PilotSport4s，跟M4稍有不同侧后方看上去能明显感受到后包围的宽阔，轮胎已经快要超过包围了!虽然是3系同款尾灯，但四个粗壮的排气管却显示着他的与众不同与M4展车的淡蓝色内饰不同，M3展车使用了更亮的橙**内饰，同时座椅也没有采用激进的桶形座椅大家要不要来玩儿找不同？看看M3方向盘跟M4方向盘有何不同？没错！这台M3最大亮点就是采用了一个6速的手动变速箱，因此方向盘上没有换挡拨片讲道理，作为一台性能车，这档把的设计有些过于“朴素”了可能看到这里有部分喜欢手动变速箱的国内车友要开始欢呼雀跃了然而，目前宝马官方还没有引进手动挡M3/M4的计划全新M3和M4光看可能大家仍然觉得一般，但看过实车的我表示，实车真的好看太多！就我在车展两天多的观察，我发现虽然M4在网上的争议更大，但大多数来看车的车迷（准车主）还是以看M4为主，看M3的人相对来说要少很多。9月28号现场的销售朋友告诉我截至28号下午，新M4在北京其中一个4s店已经订出了15台！目前M3/M4的价格还没有官宣，不过销售预计应该还是90万左右（与现款持平），按照全新X5M的价格来看，全新M3/M4可能最后售价也能来一波“真香”，而且随着下一代奔驰C63要进入2.0T+48V的四缸混动时代，M3/M4未来在中国销量可期！文艺复兴的意大利？MC20亮点颇多结论：买不起，就算给我钱，我还是选择911或者Huracan除了宝马，我认为本次北京车展另一大值得看的车就是来自意大利的玛莎拉蒂此次新推出的代号“海神”的MC20跑车了虽然玛莎拉蒂靠四门轿跑总裁，Ghibli，以及中大型SUV——Levante赚了不少钱，但高昂的定价以及较差的品控让玛莎拉蒂这几年逐渐走下神坛，不仅新车价格不断下探，二手车价格也在打折，消费者逐渐不再为这个高贵的意大利品牌买单。但这次，玛莎拉蒂带着全新超跑——MC20回来了，她在向世界证明，她还是一个有着超跑底蕴的品牌！车头部分采用了与玛莎拉蒂MC12相同的鲨鱼嘴造型的进气格栅硕大的三叉戟标识威武霸气前大灯造型干练，日行灯造型简洁凌厉，LED光源的大灯自然不会缺席20寸的轮胎同样将三角形的设计融入其中，透过轮毂还能看见硕大的刹车盘和蓝色刹车卡钳车尾造型干练，210万的“入门”超跑配备蝴蝶门还是挺惊艳的尾部造型不禁让我想起了玛莎早已停产的GranTurismo车尾并没有设计一个巨大的扰流板不过下部大尺寸的导气孔、扩散器还是能起到很好的增加下压力和引导气流的作用侧面看上去，车尾很有立体感MC20的排气口并未像迈凯伦的一些车型一样设计在车身上部，而是就放在了中间偏下的位置，排气孔没有那么夸张，也就一般水平吧透明的发动机盖很直截了当的告诉你：我是一台后置发动机布局的跑车车门后方醒目的三叉戟标志很亮，很炫酷，很高贵作为一台为驾驶者提供乐趣的超级跑车，MC20的内饰布局简洁，整体设计也偏向驾驶者，够运动，但我觉得似乎少了一些科技感方向盘由Alcantara材质包裹，两侧的圆形按钮很有运动感，硕大的独立的拨片也充满战斗气息不过作为一款全新设计的超级跑车，玛莎拉蒂居然直接把阿尔法罗密欧的Giulia四叶草版本的方向盘拿到MC20上这点必须吐槽！MC20后窗散热口造型排列成了三叉戟的形状，也算是设计师的一个小彩蛋吧其实，MC20最大的亮点不在于他的设计，而是在于此次搭载的全新的“海神”3.0T双涡轮增压V6发动机，新发动机使用了来自F1赛车的“双火花塞预燃室燃烧系统”。最大功率630马力，最大扭矩730牛米，功率重量比达到2.32公斤/马力，变速箱为8速双离合变速箱，0-100km/h加速时间仅为2.9秒，0-200km/h加速时间仅为8.8秒，极速大于325km/h。同时，MC20在定价与迈凯伦GT、兰博基尼HuracanEVORWD价格接近（中国210万的）的同时采用了大量新技术，还是很有竞争力的国货当自强！红旗正在崛起结论：S9概念车看看就行，能不能量产还是未知数，H9买得起，但做工劝退，反正我不会买，E-HS9同样买得起，也同样因为做工不会买，非要买我会加钱上X5.自打红旗H9发布以来，我就一直想找机会去瞅瞅实车的，但碍于武汉红旗体验店离我家太远导致我一直没机会去体验，所以这次北京车展我本来说来体验下H9看看实际做工到底咋样。当我到红旗展台后，首先映入眼帘的就是此次红旗发布的超级跑车——S9了S9是由红旗设计团队自主设计的一台超跑车型，同时也是红旗S系列的首款产品S9的整体造型灵感来源于鹰隼，前脸夸张而复杂的碳纤维动力套件美感和功能线兼备，标志性的红旗车标纵贯车头，大灯设计灵感则来源于鹰隼张开翅膀的形态（来源：汽车之家）五角星造型的轮毂造型复杂且前卫，21寸的尺寸也十分夸张内饰的设计充满着战斗气息，方向盘的缺口设计跟f1方向盘很像，突出了运动感一体化轻量座椅和四点式安全带确认过眼神，是超跑无疑动力系统方面，红旗S9将会搭载一套以涡轮增压V8发动机为基础的混合动力系统，最大功率超过1400马力，0-100km/h加速时间仅需1.9秒，并且极速能够超过400km/h。S9车尾的造型十分夸张，硕大的尾翼，硕大的排气孔，硕大的扩散器，硕大的尾灯，不说好看吧，但起码有了独特的辨识度中线上方的红旗造型别致，下方的“红旗“二字可谓是粗犷中透着精致，成为整个车尾设计的点睛之笔看完S9，我就被S9旁边的全尺寸suv——E-HS9吸引住了，它采用了跟H9一样的设计，但更加威武霸气，灯带的设计更是让我误以为它是台概念车车前方，位于车头上方的红旗标识十分醒目，车标两侧竖直的进气口气场太强了，乍一看完全不像百万以下的车新车长/宽/高分别是5209mm/2010mm/1731mm，妥妥的全尺寸SUV展车配备了尺寸颇为夸张的275/40R22的米其林PS4SUV轮胎轮毂造型也十分大气车尾部分最吸引人的就是C柱和D柱上粗壮的镀铬条了。镀铬条看上去很扎眼，但我觉得有些”用力过猛“，要是能把C柱的镀铬条换成跟车门一样的黑色装饰，反而能营造更好的悬浮车顶的感觉E-HS9内饰采用了目前电动车流行的四屏幕设计，前排人员都被屏幕围绕着在，乍一看很炫酷紫色真皮配上白色的座椅给人很高级的感觉三辐式多功能真皮方向盘造型精致，握感舒适多功能按键采用了触摸式设计，就是不知道实际操作起来是否方便E-HS9仪表盘造型新颖，UI设计原创度很高，显示效果十分细腻中控设计简洁，一上一下两块大屏分别显示车辆信息以及空调控制，看起来很炫酷但我仍对取消空调实体按键的行为表示不满E-HS9座椅造型宽大厚重，坐上去又如沙发般柔软，还支持18向调节E-HS9在车门下方设计了个小的隐藏式储物格，虽说牺牲了很多储物空间，不过看起来确实很精致不得不说，E-HS9将zhongdian放在了后排乘客身上，宽大的独立座椅，后排独立液晶显示屏以及巨大的空间，将后排乘客照顾得无微不至，同时也营造了十分豪华的氛围后排显示器尺寸巨大，显示细腻，还融入了互联网功能，能给坐后排的老板带来很棒的乘坐体验相比前排座椅，后排座椅更宽大，更柔软，同时还带有腿托，还能进行独立的前后高低调整，半躺也不成问题有意思的是，我在26号看红旗E-HS9的时候，正好偶遇胖哥杨力在直播，确实挺幸苦的不得不说，这次红旗给我带来的冲击感太强了，简直有一种焕然一新的感觉。闭上眼，红旗还是那个用着别人底盘，生产着‘套牌豪华车的共和国长子。当眼睛睁开，我所看见的，是由红旗自主设计的威武霸气的新时代红旗车型，起码走在街上，红旗H9，HS7，E-HS9这些车在气场上是不输同级别BBA车型的。虽然根据展车看来，红旗的做工还有很大提升空间，但我相信以目前红旗的发展，未来一定会越走越远的!那些我们买不起的豪车除了这几台我特别感兴趣的车，此次车展还有一些豪车也值得一看，比如咱们熟知的宾利，劳斯莱斯，兰博基尼，阿斯顿马丁，日产GT-R50，当然，也有我比较感兴趣的两款电动车——福特MustangMach-E，以及日产Ariya。中期改款的添越比老款多了一份精致飞驰依旧那么端庄，大气，豪华欧陆GT如陆地游艇般优雅幻影气场强大，游客纷纷驻足观望，拍照深邃的眼神配合帕特农神庙格栅，威武霸气（此条值2000万）全球限量50辆的魅影“隐匿之钥”特别版车型采用德菲尔灰车身漆面，可在灯光照射下变幻出蓝绿色，增强了整体造型神秘感的同时，也更加贴合“密码的艺术”这一主题。此次车展又一重磅车型——劳斯莱斯全新古斯特相比老款车型的复杂前脸造型，新款运用了更直接的平直的线条设计，更简洁的同时也更大气激光大灯的加入也让古斯特的大灯照射距离达到了600m车侧面造型其实与老款相比变化不大，但车尾更大的倾斜度让她看起来更像大哥幻影同时，全新标轴古斯特的长宽高与老款相比都有提升21寸的轮胎放在古斯特身上也不显大全新古斯特车尾的设计跟现款相比更加圆润，尾灯变得体积更小巧也更加立体URUS哑光漆特别版兰博基尼Urus珍珠漆特别版很黄很暴力HuracnEVORWDSpyder基于HuracnEVO后驱版车型打造，前脸等细节设计与之保持一致，相比于四驱版车型要更加简洁、干练。这款车采用了软顶敞篷设计，其可以在时速低于50km/h的条件下开合，而收纳过程仅需17秒。动力部分，其搭载的是5.2升V10自然吸气发动机，最大功率是610马力，峰值扭矩560牛米，0-100km/h加速时间仅需3.5秒，极速324km/h。传动匹配7速双离合变速箱，并采用中置发动机后轮驱动的车身布局。DBX无暇之焰版阿斯顿马丁DB5007版该款车型搭载了4.0升直列6缸自然吸气发动机，最大功率282马力，配备来自采埃孚的5挡手动变速箱，该车将在阿斯顿马丁的经典车系中限量打造25辆。北京车展的MustangMach-E展车不知为何捂得严严实实的，啥也看不见，为此我专门把我2月在多伦多车展拍的图拿来供大家欣赏车侧造型有点野马的味道，但我觉得还叫“Mustang“有些牵强，毕竟这是一台电动的SUV车型，与野马所代表的”美式肌肉车“文化毫无关系MustangMach-E的长宽高分别为4724/1880/1600mm，轴距为2973mm。车身侧面采用溜背的造型，配合低矮的车身，运动感十足。MustangMach-E展车是GT版本车型，因此配备了20寸的轮胎北京车展上，这台车的内饰并未对外开放，但参考加拿大版本车型，内饰配备了两块屏幕，在一票拥有各种大屏幕的国产电动车面前，MustangMach-E的内饰显得有些朴素了。来到车尾，还是Mustang的家族设计，车尾的整体造型与突出的后翼子板共同营造出向前俯冲的姿态，上翘的“小鸭尾“配合底部亮黑色的保险杠，突出运动气质。（来源：汽车之家）这次北京车展上，奥迪也在国内发布了全新R8新车将继续搭载5.2LV10发动机，根据调校可输出578马力或629马力的最大功率，车展上这台是输出更强的R8V10CoupePerformance，变速箱还是7速双离合。贯穿式的尾部格栅加上俩粗壮的排气，谁能不爱？啊哈，这台就是开头让大家猜的车型——GT-R50byItaldesign这台车全球限量50台，售价更是高达99万欧元巨大的进气格栅与普通Gt-R相比显得格外凶狠21寸的轮毂造型粗狂且凶狠相比于车头，车尾的改动要更大一些下方巨大的扩散器让它看起来更像一台专业的赛车动力方面，日产GT-R50byItaldesign搭载经过进一步升级调校的VR38DETT型3.8L双涡轮增压V6发动机，最大功率达到720马力，峰值扭矩780牛米，传动系统匹配重新调教的6速双离合变速箱和ATTESAE-TS四驱系统。GT-R经典的四炮筒圆形尾灯得以保留，镂空的设计更加美观日产Ariya，是一款完全达到量产车状态的纯电动SUV。从外观上看，Ariya采用了十分简洁的设计理念，前脸采用黑色的格栅，大灯也被一条黑色的装饰条连接，整体造型颇具科技感，车身大小介于逍客和奇骏之间，长宽高分别为4595mm、1850mm、1655mm，轴距为2755mm（来源：汽车之家）超短的车头和超短的前门到前轴之间的距离，让整车显得十分紧凑，超宽的车体使得车内空间充裕，流线型的溜背设计让整车充满动感，一改传统SUV方正臃肿的形象。展车搭载了255/45/R20的轮胎，轮毂造型简洁，同时融入了低风阻设计，希望量产车型也能得以保留。总结他来了他来了，他带着倒三角眼走来了不可否认，与W222相比，W223明显更加年轻但是在年轻化的同时，我觉得W223失去了那份属于S该有的那种大气感以及足够的气场W223侧面造型倒是没啥变化，但是这尾部造型emmm恕我实在接受不了这倒三角尾灯，真的太小气了用我开迈巴赫朋友的话来说，奔驰新一代倒三角的设计只适合50万以下的车（比如CLA）去用，一旦放到大车上就会显得特别不协调而且小气（比如新款cls，中期改款E级以及全新S）这是我26号拍的内饰，那天这台展车几乎被媒体承包了，一家接一家的排队，因此我本打算28号再来深度体验S的内饰的，不过当我28号再来奔驰展台的时候，我发现唯一一台S级展车被拖走了。。。。这不禁让我想起了18年北京车展上的G63，也是媒体日在，专业观众日就给拖走了。奔驰，不愧是你...言归正传，由于没能体验到全新S级的内饰，因此对于这次S主推的大面积HUD到底体验如何我也不好评价，同时座椅舒适程度以及后排乘坐感受我也不知道如何，希望了解这些的小伙伴欢迎去4s店自己试驾体验或者看各种车评节目，他们应该说的很清楚了。不过要问我对这套内饰的看法，我觉得中控给一个大屏加上大面积烤漆饰板是一种很偷懒的做法，这种设计放特斯拉上没哈问题，但出现在奔驰甚至是新一代S级上，我觉得有点说不过去了。只能祝愿新一代S在中国大卖咯结论：W222它不香么Lastbutnotleast，给大家发个预告吧，下篇文章将是我目前的座驾：2013款宝马X5，以及2017款奔驰E300。欢迎各位小伙伴在评论区与我共同探讨喜欢的车型也祝各位都能获得自己满意的车同时能身体健康Lovevpeaceahhykz2020.10.04

       保守最大的心结并不是自己不愿意接受新的事物，而是越来越不能否被新世界的变化打动了。随着时间的推移，这种保守的稳定性与新潮流的感染力成为了反比。而我在开上宝马i4之前属于前者，但在打开Sportboost模式，并且踩下“电门”之后，我的态度发生了一些微妙变化，混合后的声浪让我彻底的沉浸在一台电动车3.9秒的加速眩晕之中。

       我从未离开对M3和M4的怀念之中，但是在i4?M50冲出去的那一刻，确实动摇了，我也从没想过，宝马在驾驶乐趣上开辟了新的战场，用一种极为奇妙的，带有着汽油时代和电气时代调制在一起的声浪，打开了我对电动车新的认知。

       传统发动机的声浪和排气是电动车所不具备的，而吹哨一样的电流声，在很多传统的用户看来又很无感，但是如果声浪是一种音乐作品的方式进入到耳朵里，仿佛置身于元宇宙的科幻**里，我想应该很多人都无法拒绝。

       这个想法当然是宝马在打造电动车时发起的，但幕后，是由曾多次获得奥斯卡最佳**配乐的大师，汉斯季默操刀完成。难怪，i4，本来是宝马纯电车型中并不能称为天花板的车型，但是那从低沉的蜂鸣到高亢的、掺杂着类似发动机转速爬升的混合电音，使得它成为非常独特的存在。

       应该说，除了加速时电车特有平顺、迅猛和直接以外，在底盘调校，转向细腻程度，i4都还是一台彻彻底底的宝马，并没有因为电驱动而有什么改变。这点不得不佩服宝马在驾驶感受的拿捏到位：包括德车身重量分布，减震弹跳软硬度，以及回弹速度，在M4和普通版之间取到平衡点，让开车的人有乐趣，让坐车的人不难受。最重要的是，它不会丧失一部带有M logo车型的特质。

       比如，M50版本有前后双电机，544马力的最大功率甚至可以拿来跟M4分庭抗礼，而且在起步时，i4的795牛米总扭矩更是简单粗暴，干脆利落的实现坐过山车俯冲的感觉。

       而且现在的弹射功能也比以前更好操作，踩下制动踏板的同时，踩下电门，当仪表盘上弹出激活提示，松开刹车，伴随着轻微的轮胎摩擦声，几乎没有太多的打滑和多余的动作，电机扭矩直接把你带入另一个次元，眩晕感随即涌上脑门。

       这毕竟是一台轿跑车，因此性能不能妥协。因此即便到了120公里/小时之后的加速感仍然留有余温，而不像是代步型电动车的后续乏力，但是电机工作的弱点会在极速上体现出来，这台车的最高时速只有218公里/小时。此外，i4只有一点在参数上无法与前辈相比，那就是当M3和M4努力减重时，它那2吨+的体重会在紧急制动，和比较激烈的过弯时表现的有些敏感，毕竟大块的电池组拖累了整车的轻量化。

       与M4相比，M50没有了换挡拨片和加减挡的设计，取而代之的是“B”挡，也就是强制能量回收，挂入这个挡位之后，抬起电门踏板时制动阻力会加大，但需要注意的是它的作用与单踏板的功能还有一定的差异，刹车还是需要制动踏板的干预。

       在车辆设置菜单里，除了高、中、低三档能量回收强度以外，宝马在系统里还专门增加了一个“自适应”选项，也就是说可以根据路况上的车辆距离远近，自动调节能量回收强度，表现在驾驶感受层面，就是当靠近前车时，车辆的制动力会明显加强，当前方畅通时，车辆的制动力会减弱，可以说是十分人性化的设计。我猜这个设置大概率是与前车雷达联动，才能实现这样的功能。我们看到宝马这样的品牌等推出的电动车，有很多细节已经想在了用户前边。

       既然是电动车，自然要关注续航的问题，i4?M50由于是双电机的偏重性能版本，因此续航里程比单电机的版本略少，官方标定是560公里，如果大部分采用的是舒适或者经济模式，基本上还是比较省电的，但是如果频繁急加速，掉电就很快了。（别问我是怎么知道的）。

       宝马的续航里程显示数值是根据平均时速耗电计算出来的，是一个实时的变量，因此测试几次运动模式之后，就让人有点心慌慌，但随着驾驶风格转变到温和模式，续航里程会有所回升。我个人建议还是以剩余电量的百分比作为参考更有价值，方便估算充电的时机。

       实际上，i4是基于4系GranCoupe打造的电动车，除了驱动方式不同以外，车内空间布置几乎是一样的。

       虽然是四门车型，但是轴距与双门车型并无二致，只是提升了后排上下车的便利性，而后排的空间，确实不能给予太多的期望。但i4仍然延续了4系GranCoupe掀背式的设计，这为行李箱储物提供了不小的亲和度。

       我一直在想为什么宝马会考虑用4系GranCoupe作为进入轿车领域的第一个选择，也许是考虑实用性更多些。这样才不会成为纯电轿车里的曲高和寡者，毕竟还要考虑用户对这台车的接受程度。

       当然，宝马还是赋予了i4很多新元素，比如这套声浪，比如宝马最新的iDrive8，以及标配的双联屏，在功能上已经是宝马人机交互的天花板，尤其是大屏显示的细腻程度，小球组成的情感互动等等，给我留下了深刻的印象。

       而且iDrive8的功能和交互逻辑与宝马现在的纯电天花板iX如出一辙，没有任何缩水的部分。关于车机强大的功能，就不做过多的展开了。总之，这两款屏幕的观感和体验都可以说是上乘之作。

       但也有些小细节不是很理想，比如门把手，宝马特意设计了隐藏式门把手，但又保留了机械机构，避免了无法弹出的尴尬，但是由于手扣内部凹槽不是很深，在拉动门把手的时候很容易脱手。语音方面支持的功能不如国产车机多，这个似乎有点鸡蛋里挑骨头，但是在如今中国市场的大环境里，语音执行功能的多样化确实不能算是过分的要求。另外，车机与手机的连接只支持无线carplay，但是安卓系统目前还不支持，所以iphone的用户更幸运一些。

       纵观i4，我觉得它符合宝马品牌对于一款高端纯电动车的水准，无论是驾驶层面，车机层面，使用的质感层面都是令人满意的，但还不足以惊喜，而让我没想到的是，打动我的，甚至让我对宝马电动车另眼相看的是来自模拟的声浪，它最大的创新不是用音响为用户模仿传统发动机声浪，而是制造出一种新的声音去满足驾车的快感。

       曾经听到过一个说法，当年的《江南style》为什么能火遍全球，从科学的角度来分析，它的旋律是符合人类听觉的选择。我想，宝马或许正在这个领域找到一种属于电车的旋律，是符合人们喜好的频率，成为它未来的声音，而以i4正是初次发“声”的代表之一。

       也许，未来的宝马，不仅是开的，还是可以听的。

       悦，来自驾驶，也来自一段声音。

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       好了，今天关于“宝马4系试驾”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“宝马4系试驾”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。