宾尼法利纳纯电车_宾尼法利纳汽车

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       大家好，今天我想和大家谈谈我对“宾尼法利纳纯电车”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

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2.宾尼法利纳Battista将于2022年初交付 定位纯电动超跑

3.到2025年，全球将迎来这些硬核纯电跑车

4.宾尼法利纳辅助蓄电池故障什么情况？

5.纯电动suv续航一千

6.看了土耳其造的纯电车，发现还是国产香

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       下调价格销售积压的库存车型，这是所有汽车制造商所通用的旧款车促销形式，而且在近一年的市场当中，随着国六排放标准的深入推进，厂商们似乎又有了新的促销方式，那就是用新车型倒逼旧款车的清仓，毕竟，谁都更愿意选择配置相同、价格更低的版本。

       在这样的国六推新的情况下，一些制造商为了让改款车型满足排放新标准，都对发动机和相关排放硬件进行了升级，而这种升级成本附加却被强加给了消费者，也就是附加在了国VI型号的入门门槛之中，这才导致同一台车型的国V、国VI版本不同价，在配置、排量、加速以及油耗均没有明显变化的情况下，加价卖国VI的方式反而让国V车型有了更大的生存空间。

       可是也有汽车制造商是讲良心的，比如这个拥有海峡两岸血统的沿海汽车品牌——Soueast东南汽车，中国台湾裕隆汽车集团在大陆市场拥有两个品牌，一个是摇摇欲坠的东风裕隆纳智捷，另一个便是与福汽合资打造的东南汽车。

       我们不去回顾这个品牌的整段历史，就单单从近5年的销售来说，这个小众汽车品牌仍旧拥有极为畅销的量产车型，在2017年，东南DX3这台小型SUV就是该细分市场当中的佼佼者，其以突破10万台的年销量，仅仅排在宝骏510、哈弗H2、长安CS35之后，可见其实力不俗。

       为什么我们要在最开始提到关于国V、国VI车型的价格问题呢？因为在正在举行的成都国际车展上，东南汽车正式更新上市了东南DX3的国VI车型，与同级别市场之中，与竞品们保持国V相同价格，甚至是出现价格上调的情况不同，东南汽车这个时候选择整体降价。

       2019款东南DX3国VI型号，已经从旧款车型的6.79万元（手动舒适型）下调到了6.19万（手动精英型），不单单是全新入门型号有0.6万元的降幅，就连国V型号现在也下调到了5.99万元，而后者也创造了这个系列车型上市以来的价格新低，别人涨价、它却大幅降价，东南DX3这次的更新诚意不可谓不足。

       DX3为何面对销售危机？

       我们在回到最开始的背景之中，2017款东南DX3为何会从一台年销10万的细分市场领军车型，一下子在几个月之内，出现销售暴跌变为了同级别市场的鸡肋？除了小型SUV市场外，出现了缤越、名爵ZS、起亚奕跑、大众途铠等国内外竞品外，它自身的一些问题也随着车主用车里程与时长加大，而逐渐显露出来。

       其中，最为困扰东南DX3车主群体的就是车辆的油耗问题，许多2018款车型、2019款车型的用户都反应该车型在城市公路的油耗非常高，搭载1.5L自然吸气四缸发动机的入门手动型号，其市区油耗甚至达到了8L/100km以上，要知道包括缤智在内的一系列车型，其1.5L自动挡综合油耗才在7L/100km左右，可见这城市路段油耗高的问题非常明显。

       即便是对比综合油耗水平，东南DX3也难有起色，1.5L手动挡车型平均油耗达到了7.3/100km以上，而1.5T车型则达到了7.8L/100km-8.3L/100km，这已经是一台国产紧凑SUV的油耗数据。

       为了应对油耗对车辆销售带来的负面危机，东南汽车在去年正式针对DX3推出了新能源型号，三台EV400车型进入到市场之中销售，但最终的销售成绩却并不尽如人意，而这次在国VI版本上的效率优化调整，则成为了这一代由宾尼法利纳操刀设计的DX3，最后一点挣扎的余地。

       继续开发电动版，DX3?e500外观主打年轻化

       所谓胜不骄败不馁，东南汽车在首发纯电动车型失利之后，并没有停止对新能源产品的继续研发，于是在成都国际车展上，一款全新的e500型号纯电动版本也与国VI车型同步亮相。其实在现有EV版本上再次开发电池组系统的长续航版本，在整体的处理与细节设计上，都与现款DX3、DX3?EV保持高度一致性。

       与传统燃油车不同的是，启用黑色装饰板与保险杠形成X型连贯设计的格栅，现在已经被彻底一分为二，它在上半区与大灯组相融合，形成了一个V型条带，封闭式的面板采用一些蓝色拉花进行点缀，同时也证明了车辆的纯电动车身份。

       尽管缺少了激进的X型前脸，可是它的保险杠辅助进气却一点儿都没有缺失，巨大的梯形开口伴随着带着海洋元素起伏处理的保险杠护板，在前脸上同样呈现出非常灵动的质感，它比改款之后的缤智显得更加新潮，也符合当下年轻人的审美需求，这是在如今千篇一律的入门级SUV市场难得一见的。

       就是在这梯形辅助进气的处理之中，银色镀铬形成的前唇以迷人的气质深深吸引着年轻消费者，它真正在防护过程中，为车辆驾驶带来更有效的空气动力学改善，而且双边开口巨大的导流之中，除了提供不同天气与可见度条件下的安全照明雾灯，也同样伴随着修长的鳍状扰流板，这些套件是为什么DX3可以在特定的改装发烧友，以及年轻消费群体中吸引大量关注的关键。

       换上现代科技，内饰材料差点儿火候

       当然，得益于纯电动车型的身份，它的内部已经换上了旋钮式换挡器以及液晶仪表盘，它们在为车辆带来便捷操作与观察的同时，也将会为驾驶人提供更多信息显示与查询，包括驱动方式、电池组容量以及续航里程数等等都将进入液晶仪表盘中。

       就这样的内饰设计来说，东南DX3?e500对比起上汽、吉利等大厂的差距就显而易见了，大量质地和触感都较硬的材料进入到车辆内，包括车门板、前挡板、变速箱等等都是硬塑料，这会直接给舱内带来一些廉价感。

       空间能力未削弱，凭操控安身立命

       好在车辆对空间布局的处理还是得当的，本身在传统燃油型号上，就具备明显乘坐与储物空间同级优势的DX3，在化身为纯电动型号之后，也没有因为电池组与电动机的变化，而过度影响到它的固有优势，在与名爵ZS、哈弗H2等车型的对比中，它都以更大的后排腿部空间和后备厢占据上风，这在很大程度上帮助这次的DX3?e500保证实用性能力。

       电动总成方面，尽管全新的电动机只能够提供122Ps的最大功率，可是得益于电动机的大扭矩设计，它的加速能力并不会低于现款1.5T燃油车型，而且从定名我们就能够看出，全新增入的2019款DX3?e500将会拥有500km的纯电动续航里程，这不论是城市通勤代步，还是应对城市间的中长途旅行都已十分充足。

       当然，DX3在同级别市场之中的操控能力优势没有被削弱，因为更多电控单元的介入，它的这项属性肯定可以越过名爵EZS，直接与本田缤智对抗，这也是未来DX3?e500得以在纯电动SUV市场安身立命的主要竞争力。看看现款市场上17万级的EV400型号，已经在各项优惠与补贴后来到10万级，未来e500型号如何定价将会成为一个主要卖点。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宾尼法利纳Battista将于2022年初交付 定位纯电动超跑

       

易车原创 日前，拥有纯正跑车血统的保时捷与电动超跑Rimac正式宣布，将联手共同成立一家包括布加迪在内的合资企业——Bugatti-Rimac，新公司将意在打造顶级电动超级跑车，为客户提供更多、更前沿的产品。

       Rimac是谁？在老牌造车新势力中，2009年于克罗地亚成立的Rimac一直表现得非常低调，它不仅一个科技企业，也是汽车厂商的供应商，Rimac如今正在为保时捷、阿斯顿·马丁、科尼赛克和宾尼法利纳等知名品牌提供电动技术。

       当2017那场加速赛中，Rimac Concept One在直线加速中秒杀了兰博基尼Aventador S和本田 NSX，Rimac的惊艳亮相正式向全世界宣示了有关超级跑车的未来新方向。公司以创始人Mate·Rimac的名字命名，12年来，Rimac只造了2款车，分别是Rimac Concept One和Rimac?Concept Two。

       谈及此次的合作，负责财务与信息技术的保时捷全球执行董事会副主席兼成员麦思格先生表示，成立Bugatti-Rimac这样的合资企业是希望强强联合，布加迪拥有悠久的传统，始终追求高度定制化和极致工艺，而Rimac在电动超跑领域拥有非常优异的技术，其在电动超跑领域的成功也是有目共睹的，二者的合作将是豪华车细分市场的一个完美整合。

       而对于新公司Bugatti-Rimac的管理，发布会上也麦思格先生表示了保时捷虽然持有Rimac公司24%的股权，但未来新公司将继续维持相互独立的模式进行合作，实现优势互补，以发挥Rimac独特的灵活性和创造性。

       Mate Rimac表示，自己将出任Bugatti-Rimac的CEO一职，董事会的CTO、CFO、COO，首席技术官(CTO)也会由Rimac的同事来担任，保时捷方面则会担任COO和CFO的工作，四位董事会成员将直接向股东们汇报。而关于销售渠道，两个品牌还是独立的运作，所以布加迪和Rimac各自的销售渠道和经销商渠道目前也会保持独立，相互促进。

       从成立到牵手保时捷、布加迪，在短短十余年时间，Rimac在电动领域的创新，有着丝毫不输特斯拉的成绩，不仅独立开发了电动超级跑车，并且还掌握了极为先进的技术和生产工艺，包括各种材料的应用、软件开发、自动驾驶、系统集成等关键技术，同时还研发了电动动力总成和布线系统，由此诞生了业内顶尖的电动超跑平台。?

       最关键的是，该平台还拥有极佳的适应性、扩展性和进化性，能够针对不同的设计要求作出调整，也能够根据时代发展和技术进步而进化。而恰恰就是这一点，让保时捷“盯上”Rimac这家“年轻”的公司。

       虽然保时捷旗下已经推出Taycan、Taycan 4S、Panamera 4 E-Hybrid、Cayenne E-Hybrid以及保时捷电动方程式赛车99X electric，保时捷也一直在加大电气化布局的。2023年前后，将基于PPE平台推出Macan纯电动车型，将进一步以丰富产品保时捷旗下的纯电产品。

       不过保时捷方面曾表示，未来将遵循优化的内燃机车型、插电式混合动力车型、纯电动车型的“三管齐下”的战略来推动产品革新，到2025年，保时捷旗下纯电或插电混动车型全球销量占比将提升到50%，2030年达到80%，而对于灵魂存在的911则将是最后一台进行电气化的产品。

       对此，保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生也表示：从三年前对Rimac首次投资，到如今持有24%的股权，保时捷品牌早早就关注到了富有创新精神的Rimac，如今的合作也正是保时捷对于电动化转型的一种态度展示，Rimac持有新公司 55%的股份，保时捷则占45%的股份，虽然新公司不会生产保时捷的车型，但还是会继续加强在技术领域的合作，布加迪、Rimac和保时捷之间将会有更多的经验和技术的分享。

       对于汽车的电动化，特斯拉真正把电动汽车推向千家万户，而在往上将电动车推向更极致化的则是Rimac，如今Bugatti-Rimac的成立，将依靠保时捷的管理经验、布加迪的悠久历史已经Rimac的创造性，为超级跑车带来一次的革命创新。

到2025年，全球将迎来这些硬核纯电跑车

       易车讯 近日，有海外媒体报道，宾尼法利纳Battista将于2022年初正式交付，该车搭载锐马克电驱系统，定位电动超跑，将配备4个电动机，0-100km/h加速时间不到2秒，最高时速350km/h，将限量发售150台，售价220万美元（约1425万人民币）。

       外观设计方面，宾尼法利纳Battista量产版将采用极尽轻量化的碳纤维车身，并且在造型方面与之前发布的Battista?Anniversario保持较高的相似度，前脸部分拥有贯穿式的LED光源，车身是典型的超级跑车低矮扁平造型。

       内饰设计方面，宾尼法利纳Battista量产版也大量采用了液晶仪表盘来显示车辆信息，可以看到方向盘后方有从左至右有三个液晶显示屏，可以看到赛车样式的平底方向盘，运动型座椅看起来采用了翻毛皮材质。

       动力方面，新车将搭载4个电机，最大功率可到1417kW，最大扭矩2300N·m。车辆的0-100km/h加速时间不到2秒，0-300km/h加速时间不到12秒，车辆的最高时速为350km/h，续航方面，车辆搭载了120kWh的电池组，并拥有500km的续航能力。

宾尼法利纳辅助蓄电池故障什么情况？

       作者：小魔

       由于全球的环保与排放法规变得愈发严格，也因为纯电动品牌特斯拉近两年的成功，让许多传统车企与新势力品牌越来越相信电动车才是我们的未来。

       除了在传统家用车领域，一些汽车制造商甚至已开始为电动跑车的指数增长做出积极准备。

       不过你知道吗，其实早在特斯拉Model?S为电动车打开市场之前，具体说是1899年，纯电跑车就已经来到这个世界了。

       它名为La?Jamais?Contente，是一款有着子弹造型的电动跑车，配备一对后轮驱动电机。就在当时大家以为电动跑车将迎来一片光明前途之时，它却很快被内燃机跑车的阴影所笼罩并被彻底遗忘。

       不过在120年后的今天，随着电动技术的不断进步，电动跑车要再次迎来高光时刻了，特别是电动技术也将成为未来高性能驾驶的关键因素。

       由于配备电动传动系统，让纯电跑车在0-100km/h这个跑车消费者最关注的性能标签上具备先天优势。但对跑车来讲，这一优势还不足以让它们立足于高端玩家市场。

       这些纯电跑车除了要拥有超快的起步加速度，也必须确保动力系统拥有可重复使用的高速加速性能，还要保证重量巨大的电池组不会成为跑车的负担，最终它们还必须能应对严苛赛道环境。

       总而言之，制造一辆电动跑车要比制造一辆家用电动车或是燃油跑车要困难得多，而以下将是到2025年时会迎战这一挑战的汽车制造商和他们的纯电跑车：

       奥迪E-Tron?GT与新一代R8?E-Tron

       继电动SUV领域插上了E-Tron这块旗帜后，奥迪也将继续耕耘更高端的纯电跑车市场。

       其实，早在2009年奥迪就已经发布纯电版的R8?e-tron，并且还在2012年6月创下了纽博格林北环的量产电动车圈速纪录。

       不过由于R8?e-tron的售价高昂，性能却赶不上当时的特斯拉Model?S，使其仅取得了不足100辆的销量。最终纯电R8在上市一年多的时间后便惨遭停产。

       现在奥迪又要卷土重来了，这次他们将为市场带来E-Tron?GT纯电轿跑，据称这款量产版车型有可能会命名“A9?e-tron”。

       奥迪纯电轿跑使用与保时捷Taycan相同的PPE平台打造，而动力方面也将借鉴Taycan。

       E-Tron?GT将搭载双电机，最大输出功率可达434kW，0-100km/h加速时间为3.5秒，并配备quattro四驱系统。

       这款车在2020年底上市后将与奥迪的其他车型一样，提供普通版、S版和RS版三种车型可供选择。

       而堪称经典的奥迪R8超跑，也将以纯电跑车的身份回归，并依旧使用R8?e-tron的命名，新车或将在2022年推出，但具体的时间点还需要根据动力电池的技术以及成本而定。

       保时捷718及918继任者

       保时捷已经在去年成功推出了旗下的首款纯电跑车Taycan，并且他们的电动化脚步还将进一步加速。这其中不但包含其最热门的Macan?SUV，还有入门级的718跑车。

       据保时捷全球董事会主席Oliver?Blume透露，718?Cayman与718?Boxster的电动版原型车已经在测试当中。

       纯电版车型或基于PPE架构打造，配备双电机动力组合，提供298kW的最大功率。新车预计将在2022年新一代纯电Macan上市后不久亮相。

       此外，保时捷还正在悄悄地研发一款918?Spyder的继任车型，但Oliver?Blume表示，他的团队还没有决定这款车的动力系统到底应该是纯电的还是插电混动的。

       并且他还认为，已看到由新一代电池技术打造超级跑车的未来可能性，他正在密切关注突破性固态电池的发展速度。

       当前他的团队还有时间仔细考虑一下，花费时间和金钱开发一款低排量的超跑并非保时捷的首要任务，所以918的继任者最早也要到2025年才会现身。

       特斯拉Model?S?Plaid及第二代Roadster

       作为为其建立口碑的头号功臣Model?S，特斯拉当然不会放弃。

       事实上他们正在准备为其推出一款速度更快、功能更强大的新动力版本，其被名为Model?S?Plaid，并已经进入最后阶段测试。

       新款Plaid车型配备三电机动力系统，增加的电机不但意味着更强的动力，也意味着电动车将需要使用更大的电池组，工程师们正在对该车的底盘进行优化调校。

       但目前特斯拉还没透露新车型的电池容量及动力参数，我们仅知道这款强大的Model?S?Plaid将于2020年夏天开始生产。

       尽管Roadster是特斯拉实际意义上推出的首款车型，但因为性能不佳且问题多多，它并没给公司建立什么良好口碑。

       不过多亏有了多年的技术积累，特斯拉现在敢打包票他们将在2021年初投产的第二代纯电超跑将是一款超级棒的产品了。

       新一代Roadster据称将配备200kWh的巨型电池组，可为1000公里的超长续航提供足够的电力。

       而马斯克也承诺了这款车会具备1.9秒的0-100km/h加速与弹射起步，而这些则是通过借用SpaceX火箭冷气体推进系统来实现的。

       具备火箭技术的纯电超跑仅需20万美元就可以拥有，这么一想是不是很值？

       而且你不用担心因为产量太低买不到，这款车将每年生产1万辆。不过唯一要担心的是特斯拉喜欢时不时的跳票。

       Aspark?Owl

       这款名为Owl的纯电极跑由一家位于迪拜的日本电动车初创公司Aspark推出，并计划于2020年在意大利投产。

       这款跑车配备四个电机，提供强大的1480kW综合输出功率，仅需1.69秒的眨眼时间就能从静止加速至96km/h。

       为了让跑车尽量减重，他们为其配备了一个容量为64kWh的锂电池组，并且在车身用上了大量的碳纤维材质来抵消部分电池的重量。

       目前电动极跑的总重被控制在1900kg，有助其发挥良好的加速性能。

       这款Owl纯电跑车已经接受预定且价格不菲。没错，想要成为50名Aspark?Owl极跑车主中的一员，你必须首先向这家初创公司交付一笔54000美元的定金，顺便提醒一下，定金不可退。

       捷尼赛思Essentia

       现代旗下的豪华品牌捷尼赛思Genesis也将推出一款具有纯电基因的华丽跑车，而我们已经在2018年的纽约车展上预览了它的先期概念版本，纯电概念跑车Essentia。

       现代表示将在2021年将这款梦幻纯电动双门GT实现量产，且量产车有望保留概念车的大部分设计元素，特别是那两扇非常漂亮的鸥翼式车门。

       虽然捷尼赛思在2019年推出首款SUV?GV80时，再次提到了这款纯电跑车，但遗憾的是他们并未透露纯电跑车的具体细节，比如上市时间和功率数据什么的。

       所以我们还不知道它在正式量产时是否会拥有比概念车更快的0-100km/h时间（Essentia的百公里加速用时小于3秒）。

       不过现代汽车对Rimac的投资可能有助于捷尼赛思吸收更多来自克罗地亚电动跑车的性能基因，创造出一款独一无二的高性能纯电跑车吧。

       路特斯Evija

       这是一款被命名为“Evija”的终极纯电速度机器，它拥有1471kW的综合最大功率，1700Nm的峰值扭矩，1680公斤的车重，低于3秒的0-100km/h加速以及320km/h的最高车速。

       相信在去年的广州车展中许多人都已经跟这款极跑打过照面。

       由于搭载容量为70kWh的电池组，Evija可提供WLTP工况下400公里的续航里程，使用350kW直流快充，从0%充至100%电量只需18分钟。

       在路特斯的Hethel测试跑道上，虽然这款极跑开起来不会像Elise那样灵活，但是“笨重”的电池组可以通过降低重心来提高操控性。

       好消息是到2020年年中，会有130台这样的终极纯电速度机器驶出路特斯工厂的生产线。

       而坏消息则是它高达2188万元的售价并非谁都承受得起，且这款车仅为中国地区配置了5个购车名额。

       玛莎拉蒂GT与GranCabrio

       玛莎拉蒂已证实，其首款纯电车型将于2021年投产，填补最近退休的玛莎拉蒂GT所造成的空白。

       要知道玛莎拉蒂GT自2007年被宾法设计出来以后，已经走过了12个年头。

       据悉，其继任车型正在开发之中，并且似乎已经准备进入测试阶段。

       未来的玛莎拉蒂GT纯电继任者将在意大利的都灵工厂生产，而摩纳哥工厂也将启动全面升级，为即将到来的电动化车型做准备。

       造型方面，电动车将以在今年日内瓦车展亮相的新款Alfieri概念车为基础打造。

       新车采用玛莎拉蒂模块化铝制空间框架平台，支持全电动和部分电气化动力系统。

       车辆将搭载三电机动力系统，配备四驱及扭矩矢量控制，从静止加速至100km/h仅需2秒左右，此外车辆还将配备先进的800V电池组。

       在新一代纯电GT上市之后，敞篷版GranCabrio也将很快以纯电车的新身份在2022年亮相。

       帕加尼纯电跑车

       在一众意大利老牌超跑制造商面前，帕加尼算是个非常年轻且小众的汽车品牌。虽然每年大约仅有40辆汽车从帕加尼的车间里生产出来，但这并不能阻止这家意大利超跑公司筹划一个电动化的未来。

       2019年，该公司创始人Horacio?Pagani告诉媒体，Huayra的继任车型将于2022年首次亮相，届时他们将会推出一款有着强大V12发动机的新跑车。

       目前该电动跑车还没有正式名称，也不清楚其将提供怎样的性能，仅知道它由20多名工程师组成的团队进行设计研发。

       但帕加尼也明确表示并不希望将来用电动车完全取代他们的燃油车产品线。

       宾尼法利纳Battista

       宾尼法利纳正从一家设计公司转型为一家成熟的汽车制造商。它正在对一款名为Battista的超级跑车进行最后的调整，这是转型后的宾法将推出的首款车型。

       根据宾法的说法，他们将推出的电动跑车Battista拥有由四电机所组成的动力系统。

       跑车的综合功率达到1417kW，可用不到2秒的时间完成从静止到100km/h的加速，以及拥有350km/h的极速性能。

       车辆配备T形锂锰镍液冷式电池组，拥有120kWh的超大容量并提供450公里的综合续航里程。

       这款强大的电动极跑计划面向全球用户推出150辆新车，并于今年开始交付。同时为了进一步拓展主流市场，他们还将在2025年之前推出三款纯电SUV产品。

       大众ID.3?R高性能版

       来自大众汽车的内部人士透露，大众将在2023年底或者2024年初推出一款高性能版的ID.3，新车将被命名为ID.3?R。

       鉴于这款车将使用双电机全轮驱动动力系统，使其要比任何一款高尔夫GTI都要更快。

       大众将利用他们从ID.R赛车项目中获得的经验打造其动力系统，并设计一种适用于高性能公路车的动力电池。但是在动力参数方面，大众还并未公布任何相关信息。

       此外，当我们满心欢喜迎接全新的电动小钢炮之前，大众自己还要先想明白一件事，那就是在“电气世界中对R的定义到底应该是什么。”END

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电动suv续航一千

       1、首先，看充电器插在220V电源上是否有红灯指示，有红灯为电源的整流电路正常。

       2、用万用表检测一下输出插口的电压，将测量的数据宾尼法利纳比如电瓶是四块应该是48V，充电盒电压高于电瓶约10V的电压，当是58V时才算输出正常，如果低4～5V就充不上电了。如果充电盒正常，那就集中查电瓶。

       3、检查下电车电瓶，用万用表对着电瓶车的充电桩测量电压、把表调到直流50V，将万用表的黑红表笔对左右的插桩（严禁正负相碰），否则会烧坏表笔，如果四块电瓶一点电压也没有，即为电瓶线有插线断了，包括保险丝，这时果里面电瓶正常而外面没电，那么需要检查下这一段线。

       4、如果电瓶只有40V左右，那么就是电瓶出问题了，需要一个个的量，如果量到哪个电瓶低于10．8V、这块电瓶已没用了。一块坏电瓶串联在电路中会影响其它电瓶充电的，如果电瓶已用二年了，那整组电瓶都衰老了，可以到停车处以坏换一块，从旧电瓶里挑一块达12V的，找补一点费用，以后还到他店里来换。

       5、电瓶只有其中出现有坏的，鼓包的或长期不用的，才可能出现充不进电，如果是水电瓶只要不坏都可充电，只是没有续行。

       首先，检查充电器是不是正常。检查了充电器输出电压正常，肯定就是电池出了问题。

       还可以把万用表串联在电路里，检查下有没有输出电流电池已报废，更换电池；如果没有电流，需要仔细检查电池之间连接线是否断开，检查电池插座里面连接线是不是脱焊。

       先检查充电器，指示灯亮什么颜色的灯，还用充电器风扇是否转动。如果充电器还不亮也不转动，则是电源出现了问题。

看了土耳其造的纯电车，发现还是国产香

       今天，边肖汽车向朋友们简单介绍一下纯电动suv的1000辆新能源电动车的续航知识。随着时代的发展，越来越多的新能源汽车走进我们的生活，很多朋友基本都在犹豫到底哪一款车比较好。现在，让我们和边肖汽车一起了解一下电动suv的1000辆新能源电动车的续航情况吧！

       纯电动汽车是指由车载电源供电，由电动轮驱动，满足道路出行和安全法规各项要求的车辆。由于与环境的关系比传统汽车小，其前景被广泛看好，但目前的技术还不成熟。

       香港正道集团将携三款车型亮相2018北京车展。除了K350SUV，还会有一辆轿车H500和一辆电动超级跑车HKGT。近日，意大利设计公司宾尼法利纳(以下简称宾法)公布了正道K350SUV的内饰效果图和动力信息。据悉，新车将采用纯电动动力系统，续航里程可达1000公里。

       正道K350:外观

       外观方面，正道K350的车身线条并不复杂，但D柱和大轮拱的设计展现出很强的层次感。车身腰线从前轮拱慢慢升起，一直延续到尾灯，让整车俯冲。流行的悬浮式车顶设计也运用到其中，夸张的轮圈造型非常抢眼。

       正道K350:内饰

       内饰方面，宾发只公布了前后座椅的效果图，整体豪华感更好。不过从渲染图中可以看出，后排空房间并不大，预计新款K350会是一款小型SUV。它将是混合动力集团中最小的SUV成员。此外，正道SUV家族还有5款紧凑型混动SUVK550和7款中大型混动SUVK750。

       正道K350:动力

       动力方面，与之前的SUV车型不同，K350将配备纯电动动力单元。根据新车此前在欧洲的测试性能症状，其最大续航里程可达1000公里。

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       在大多数人的常规认知中，国内汽车市场分为自主与合资以及纯进口，合资大体来自日系、德系、韩系、法系、美系以及被印度塔塔所拿下的捷豹路虎这一类，不知道该纳入印度系还是英系。

       除此之外，大概谁也没想到现在又冒出了一个土耳其系列。应该说是得益于新能源市场的蓬勃发展，给了新生力量更多机会。

       这款由土耳其总统亲自站台的车，就是土耳其汽车研发的一次跨越，虽说是国家队出场，但也拿出了不错的成果。

       这款车还未有正式命名，是一款紧凑型SUV，同时也是一款新能源车型，和大多数新能源车取消中网的做法不同，它以较为保守，大多数消费者更容易接受的燃油车外观示人，直瀑式前进气格栅不缺气势。

       车的侧身来看，隐藏式门把手设计，一方面是为降低风阻，另外一方面也不失为一种时尚。

       虽然土耳其的汽车工业并不发达，但是这款车造型由宾尼法利纳参与设计，抓住了时下汽车设计的主旋律，车尾采用的是贯穿式尾灯，时尚且大气。

       内饰方面，说实话颇有点震撼，4块液晶屏将中控台给布满了，几乎是没有了物理按键，预计多数功能都被集结到了这几块大屏上，科技氛围很充分。

       动力方面，该车由两种不同选择，在续航上会有一些差别。短续航的在299公里，虽然不太理想，但是也大体与目前合资的水平不相上下。长续航的在483公里，和自主品牌比，也就是一个中等水平，但和一众合资较量，还是具备一定竞争力的。

       它提供后驱单点机和四驱双电机，单电机顾名思义就是单电机做功，马力仅为200匹，加速7.6s。然而双电机四驱的则可以提供的最大马力达到了400匹，百公里加速4.8s，已经和蔚来ES6差不多的水平了，对于初出茅庐的土耳其汽车工业，这一点要给予肯定。

       这款车是土耳其的汽车合资企业（TOGG）的新产品，依托大家都很熟悉的萨博平台，技术完全在土耳其开发，是非常存粹的土耳其国货。

       土耳其政府将在2022年投资37亿来推动这个事情的落地，未来也将出口欧洲国家。如果有一天车款车开始引入国内市场，我想我还是会坚持选国产。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“宾尼法利纳纯电车”的探讨就到这里了。希望大家能够对“宾尼法利纳纯电车”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。