最新款雅阁汽车_最新款雅阁汽车图片

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       谢谢大家给我提供关于最新款雅阁汽车的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。

1.最新款雅阁是第几代

2.果真“六边形战士”？一天试驾没找到新雅阁短板

3.全新雅阁亮相上海车展，或将打响日系品牌反攻的第一枪？

最新款雅阁是第几代

       新款雅阁是第十代车型，雅阁是本田旗下的一款中型轿车，在国内已经销售多年。第十代雅阁采用了三款发动机，分别是低功率1.5升涡轮增压发动机、高功率1.5升涡轮增压发动机和2.0升自然吸气发动机。

       搭载2.0升自然吸气发动机的车型是混合动力版本。

       雅阁的2.0升自然吸气发动机最大扭矩为146马力和175牛米。

       与这台发动机匹配的电机最大功率为135千瓦，最大扭矩为315牛米。

       这款车没有变速箱，混动雅阁采用本田的immd混动技术。

       雅阁的低功率版本的1.5升涡轮增压发动机的最大扭矩为177马力和230牛米。

       这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

       匹配这台发动机的是cvt变速箱。

       高功率版本的1.5升涡轮增压发动机最大扭矩为194马力和260牛米。

       这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

       匹配这台发动机的还有cvt变速箱。

       新款雅阁前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

       新款雅阁的轴距达到了2830毫米，长宽高分别为4893毫米、1862毫米和1449毫米。

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果真“六边形战士”？一天试驾没找到新雅阁短板

       汽车走进生活，选最适合自己的车。

       哈喽，大家好，我是红涛说车。

       广汽本田雅阁的名气响亮，多年来历经几次换代和数次改款，始终有着很好的销量表现，车主们给出最多的评价就是质控稳定、油耗低，作为家用很不错！而现在全新一代雅阁将上市，外观和内饰相比现款焕然一新，并且会提供1.5T燃油版和2.0L插电混动版，下面就让我们来了解一下它，看看是不是你想要的座驾。

       虽然有人吐槽现款雅阁很像大号思域，不如前几代雅阁大气，但不可否认受到了很多年轻消费者的喜欢，而全新一代雅阁则继续向着年轻化发展，车头变得更加扁平低趴，前脸采用了黑色六边形进气格栅，内部为三角状的黑格填充。

       狭长的大灯使用了LED光源，内部纤细的LED日间行车灯清晰可见，眼神中流露出一丝凶狠，而插电混动版和燃油版略有不同，“H”车标融入了蓝色元素，象征着节能环保。

       全新一代雅阁的长宽高分别为4980*1862*1449mm，轴距为2830mm，相比现款车型更长一些，车宽、车高和轴距不变，车身修长低矮，溜背车顶流畅自然，看起来和奥迪A7的设计比较像，有着很强的轿跑运动感，而插电混动版车型的充电口设计在了前翼子板位置。

       尾部采用了时下流行的贯穿式尾灯，只是中间的“H”车标有点小，小鸭尾、黑色扰流板以及亮黑色后包围，进一步增强了运动元素，燃油版右下角有着260 TURBO标识，而插电混动版则是PHEV标识，并且后包围应用的是银色护板。

       全新一代雅阁的内饰采用了家族最新风格，这套设计也被使用在全新思域和全新CR-V上面，中控台布局简约且有层次，贯穿式蜂窝空调出风口辨识度高，车厢内的软性材质要比现款雅阁更多。

       10.2英寸液晶仪表界面好看，12.3英寸悬浮式中控屏提升了科技感，内置了最新的Honda CONNECT车机系统，支持语音识别控制、手机互联和映射、车联网等，燃油版是传统样式的挡杆，而插电混动版则是按键换挡机构。

       空间表现和现款雅阁区别不大，后排腿部空间充足，头顶空间受到了些溜背造型的影响，属于够用的水皮，座椅厚实，还有大大的后排中央扶手，只是地板中间有些凸起，燃油版后备厢容积比较大，而插电混动版由于电池设计在了后备厢内部，降低了些实用性。

       动力方面，全新一代雅阁搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为141kW（192马力），最大扭矩为260N·m，与之匹配CVT变速箱。

       插电混动版搭载的是由2.0L发动机（148马力）和电机组成的插电混动系统，其中电机最大功率为135kW，最大扭矩为335N·m，匹配E-CVT变速箱，使用的是宁德时代的锂离子电池，纯电续航里程为82km，底盘采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构。

       总的来说，全新一代雅阁的外观和内饰设计更加年轻化，至于好不好看，每个人的审美眼光不同，给出的评价也不一样，1.5T燃油和2.0L插电混动可以满足不同消费者的用车需求，如果定价合理的话，在我看来想要继续畅销下去并非难事，因为雅阁有着很好的口碑作为基础。

       本文来自易车号作者红涛说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

全新雅阁亮相上海车展，或将打响日系品牌反攻的第一枪？

       雅阁迎来中期改款，以细节巩固标杆地位。

       文|宋庆文

       对于十代雅阁这样一款标杆车型，它的中期改款自然也牵动着无数消费者的心，但意料之外的是，十代雅阁此次中期改款的变化并不大，新车只能被称之为“新款”，配不上“十代半”。

       当然，变化不大不代表没变化，变化不大更不代表退化，标杆进化之后仍是标杆。新款雅阁表现如何？且接着往下看。

细节更运动

       相比此前的行政风，十代雅阁最大的不同就是运动范儿，尽管备受争议，但在三年多的时间里，十代雅阁用销量证明了一切。事实上，不仅仅是十代雅阁，同台竞技的第八代凯美瑞、第七代天籁何尝不是如此，退去西装革履的它们而今也均身着运动外衣，这意味着走运动路线是趋势。

       此次中期改款后，新款雅阁虽然看似变化不大，但毫无疑问，在外观方面，新车的运动气息更加浓烈了，而这就是细节的力量。

       在前脸部分，新车的进气格栅轮廓发生了改变，两侧线条不再笔直，而是通过圆润的曲线将等腰梯形的两个底角磨平，显得不再僵硬，配合上雾灯处的全新造型，运动范儿瞬间提升了一个档次。

       新车车尾的变化不敌前脸，但只要“力使对地方”，就能“四两拨千斤”，小变化也能带来大不同。新款雅阁车尾的变化为，换装了带流水效果的全新LED尾灯，提供涂黑的小尾翼，采用了与车身同色的下包围。

       值得一提的是，由于新车改变了前脸、车尾的包围，所以新车在车身长度上也进行了增加，其中混动车型的车身长度达到了4908mm，燃油车型的车身长度达到了4906mm，重回九代雅阁时期的4.9m大关。也需要注意的是，虽然新车的车身长度提升并不多，仅为1cm有余，甚至肉眼不可辨，但感觉这个东西有时真的很奇怪，新车的确看上去要更修长了，当然，可能仅仅是心理作用。

座舱更智能

       在外观方面，有日系三杰之称的雅阁、凯美瑞、天籁全面向运动靠拢，并得到了年轻消费者的喜爱，但在内饰方面，三者却也存在相同的问题——在设计、用料层面均太过朴实无华。

       但这一次，中期改款后的新款雅阁开始发力。新车换装了全新的中控屏，取消了物理按键，同时搭载了本田最新的Honda CONNECT 3.0T智导互联系统，为消费者带来更智能的用车体验。

       搭载Honda CONNECT 3.0T智导互联的全新车机相比老款车机在功能性上要丰富得多，其除了提供在线地图、在线音乐、在线电台这些传统的功能外，还可以实现定外卖、查违章，而整个操作界面也相对简单明了，没有一层一层的下拉菜单，各功能布局合理，实用性较强。

       从命名可以看出，Honda CONNECT 3.0T智导互联的亮点在于“智能”、“互联”，其中，智能层面多指语音控制等功能，而互联层面则指OTA、车机互联、车家互联。针对车机互联，新款雅阁车主可通过下载“广汽本田”APP，实现地库寻车、提前打开空调、显示续航里程等功能；针对车家互联，车主可以通过内置的天猫精灵，远程控制智能家电。

       当然，虽然全新的车机较此前提升显著，但也不可否认，这块中控屏还有很大的提升空间。其一，这块屏幕显示效果一般，清晰度达不到行业平均水平，仅略强于丰田品牌；其二，这块屏幕的反馈较差，“嘀嘀嘀”的反馈声音让高级感尽失，甚至不像是一块电容屏。

       不仅如此，新车的360度全景影像的显示效果也较差，这点不仅归咎于屏幕较低的分辨率以及摄像头较低的像素，从而导致的凸显清晰度较差，更重要的摄像头布置不够走心，以前置摄像头为例，被置于车标内就代表着一定要用车标当作前景？

驾驶舒适依旧

       在动力方面，新款雅阁针对燃油车型进行了调整，取消此前230TURBO车型，全系仅提供260TURBO车型，而对于混动车型而言，动力未做调整，仍沿用现款车型上由2.0L自然吸气发动机与电动机组成的i-MMD混动系统。

       此次《车壹条》试驾的是一台混动车型，值得一提的是，虽然广汽本田宣称对这套动力进行了重新标定，但从实际驾驶感受层面来看，与老款车型的区别并不大，还是一如既往的偏舒适风格。

       由于本田i-MMD混动系统是一套以串联为主的混动系统，大多数情况下是由电动机为车辆提供动能，而电动机最大的优点便是顺滑，所以新车开起来自然足够顺滑，提速过程与电动车十分接近。

       其次，新款雅阁的悬架调校风格是标准的日系车风格，舒适有加，但运动不足，当车辆通过减速带，不会带来德系那样干脆的回馈，而是通过柔软的悬架将作用力分散，虽然车内驾乘者可以感受到明显晃动，但是并不生硬，也不会带来太多不适。

       同样，这样的悬架调校风格也是国人非常喜欢的风格，虽然新车看起来很运动，但是购买它的消费者却多不是热衷驾驶的消费者，而是顾家的大男孩，尤其是对于油耗极低的混动车型而言。在这样的情况下，舒适才是王道。

       此外，新车虽然舒适，但却并不“肉”，这台以省油著称的雅阁混动版更在动力输出层面丝毫不输同级燃油车型。首先，这套i-MMD混动系统的综合功率达到了158kW，动力参数显然是值得肯定的，加上电动机可瞬间达到峰值工况的特点，新车起步比诸多同级燃油车都要更加利索。

       不过，由于i-MMD混动系统中高速续航主要由发动机工作，最大功率仅为107kW的2.0L自然吸气发动机即便“嘶吼”也显得无力，加之电动机的后段劣势，雅阁混动版车型高速持续加速会略显乏力。

       新车还有一个短板，这也是本田品牌车型的通病——NVH方面表现较差。虽然在这套i-MMD混动系统中发动机主要充当增程器，多数情况下不需要高转速工作，但也并不绝对，而只要当发动机转速升高，即便你没对其进行压榨，“嘶吼”声也依然能直接传递至车内，再配合上同步传至车内的风噪、胎噪，与舒适的驾驶感受形成鲜明对比。当然，需要注意的是，在消费者最常用到的中低速工况下，上述情况是不会出现的。

写在最后

       虽然十代雅阁的这次中期改款变化并不多，但外观、智能配置层面的提升都几乎起到了画龙点睛的作用，显然，新车的市场竞争力是得到了提升的。

       另一方面，在看似变化不大的背后，新车售价也可作为竞争力提升的另一衡量标准。《车壹条》注意到，新款雅阁和2018年十代雅阁刚刚上市时的起售价完全相同，均为16.98万起，但新款车型取消230TURBO车型不正意味着降低了起售门槛吗？

       虽然新款雅阁仍有诸多改进的空间，但必须承认的是——新车在终端市场仍将大杀四方，阻止它的只能是“芯片”。

       本文来自易车号作者车壹条，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       随着自主品牌实力的快速提升，日系车最先受到了冲击，从去年开始，日系品牌在国内的销量就开始出现了较大幅度的下滑，为了改变销量上的颓势，以本田为首的车企已经开始对旗下车型进行改款或升级，此次上海车展上，全新雅阁正式亮相，新车在多个方面都进行了升级和优化，打响了日系品牌反攻的第一枪。

       全新雅阁在前脸部分有着较大的改动幅度，从前脸的设计能一下感受到本田想通过全新雅阁重新创造经典，车头采用了上下分层式的格栅组合，上方区域为六边形设计，里面带有黑色的网格结构，前唇上方则为横条的梯形格栅，前大灯组与格栅连在一起，拉宽了车头视觉效果，而且亮起日间行车灯后更加犀利，精致的线条勾勒出了更流畅的轮廓感，不过稍感遗憾的是全新雅阁在车头的复古气息并未完全激发出来，始终在运动与复古之间有所纠结，因此对于新车的颜值就见仁见智了。

       新款雅阁的车身侧面依然保持了流畅优美的造型，整体气质动感而精致，车身长度也因为进一步加大而成为史上最长，腰身配有一根平直且带有折角轮廓的贯穿腰线，同时从头灯发源后保持了一定的上扬走向，为车身增加了一些俯冲效果，车门下方还带有一定的型面内凹，让光影变化更为丰富。

       与车头散发出的复古气质不同，全新雅阁的尾部则又想保留出更多运动观感，溜背化的车顶型面在后备厢顶部形成隆起的鸭尾扰流板，尾灯采用了全新的长条式LED灯组，本田的车标放在了灯带中央，拥有了更前卫时尚的气质，后包围整体更显外扩，车底配有枪灰色的护板覆盖，左右排气区域还增加了向上的提拉的设计和扩散器的饰板，营造出更偏战斗的风格。

       内饰部分，全新雅阁一改老款略显沉闷的布局，转而采用了最新的家族式设计，平整的中控台中央配有悬浮式的中控屏，下方则保留了液晶显示的空调旋钮，中控内置有Honda CONNECT 4.0系统，使车内的科技氛围提升到更高的层次，中控台前端还加入了贯穿式的镂空金属饰带装饰，台面大面积的软性用料包裹也让这款车内充满高级感。

       新款雅阁在车内配置上也进行了升级，内置有最新的人脸识别系统，车机还配备了Honda SENSING 360安全超感系统和12扬声器Bose高级音响，不过依照本田此前一贯的做法，这些偏高端的配置可能仅会出现在高配和顶配车型上。

       全新雅阁拥有4980*1860*1450mm的车身尺寸，轴距为2830mm。尺寸的增大为车内提供了更为宽敞的乘坐表现，座椅保持了日系大沙发传统的厚实填充，后排能够为乘客带来更可观的纵向空间，延伸到后排的全景天窗也进一步让乘客头顶空间更加通透，后备厢内壁经过扩宽处理，可以放置一些小件行李，地台整体平整并拥有充裕的容积，车内也带有各种杯架和储物槽，方便乘客放置随身物品。

       新款雅阁搭继续延续了1.5T+CVT的动力组合，最大功率为141kW（192Ps），最大扭矩为260N·m，整体的动力输出保持了高效线性的表现。此外，新款雅阁还推出e：PHEV插混版本，由2.0L发动机和电机组成，功率分别达到109kW和135kW，系统最大功率152kW，最大扭矩335牛·米。油耗4.88L/100km。电池部分由宁德时代提供，电池容量为17.7kWh，可实现82km的纯电续航里程。

       底盘部分，新款雅阁采用了麦弗逊与多连杆的结构组合，在保持充足的刚性同时也更兼顾日常用车的舒适性，悬架在经过颠簸和细碎路段时可更充分化解路面的振动，除此之外，雅阁的操控也一直被人津津乐道，新款雅阁同样有着相对精准的转向设定。

       总结：

       相比老款，新款雅阁在外观上进行了较大幅度的改动，虽然整体的颜值表现大家见仁见智，但更加年轻优雅的风格还是让它在此次车展中吸足了眼球，配置的丰富和升级也为用户带来了更好的用车体验，如果后期在定价上能更有优势，有望帮助本田走出持续弱势的销量表现。

       本文来自易车号作者车之养护，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于“最新款雅阁汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“最新款雅阁汽车”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。