途锐新能源油耗

途锐新能源油耗

       对于途锐新能源油耗的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。

1.这是一种“让世界都安静”的气场 试驾途锐eHybrid

2.大众混动suv车型有哪些

3.67.98万的途锐eHYBRID，大众旗舰新能源SUV登场

4.大众混动车型

5.售67.98万元 大众途锐eHybrid正式上市

6.抛开“绿牌”也挺香？途锐eHybrid是如何说服我的

这是一种“让世界都安静”的气场 试驾途锐eHybrid

        “安静的型男”已入列，大众途锐全系整整齐齐。

       在eHybrid混动版本入列以后，途锐车系的不同配置版本已经相当丰富。在动力方面就有了三个版本，也就是2.0T四缸、3.0T?V6和混动版本；而用配置区分的话，2.0TSI锐尚版、3.0TSI锐享版、3.0TSI锐尊版、eHybrid一共四款车型。

       从外观来看，eHybrid在整体上基本保持与其它版本一致。前脸同样采用了贯穿式设计格栅，镀铬饰条把两边大灯联系起来，具有横向延展性，看起来非常宽。格栅上eHybrid标显示了它独特的身份。

       侧面以及车尾线条同样与同系兄弟一致。我比较欣赏的是纯汽油版本双边共两出的排气口设计在eHybrid车型上得以保留，并没有因为eHyrbrid是混动车型而将排气口隐藏起来。

       相比之下，3.0TSI锐尊版的外观更具个性，曜黑外观套件带来的黑色格栅、黑色车窗饰条、黑色轮毂展现了一副黑武士的风格。

       和3.0T汽油版车型一样，途锐eHybrid也配备智能矩阵式LED大灯，具备12种动态照明模式。比如，在城市中比较低速行驶时它的照明范围会更宽；又或者在会车的时候它能避开照到车辆的光束，防止晃到对方……几乎所有你能想到的照明场景它都智能化了，不需要你再去操心灯光操作。

       坐进途锐eHybrid车内，最抢眼的就是那15英寸中控屏，其角度也是朝向驾驶座的，不仅操作起来更加顺手，也能在一定程度上规避掉一些反光。当然，内饰整体布局和纯汽油版车型是一致的。仪表同样是全液晶的，显示模式和功能非常丰富，清晰度也很高。最主要的区别是转速表区域还能显示电动系统的能量回收和释放状态。

       座舱内的储物空间设计也非常人性化。除了巨大的手套箱设计，中控下方的储物格深度颇大，且内置手机无线充电功能，并带有一个USB?Type-C接口，而扶手箱内还有一个标准USB接口。挡把旁边共有两大一小三个杯托，且大杯托内设置了限位器。中控副驾一侧下方还装备了网兜……

       途锐最有特色的设计还是它的双层遮阳板设计，你可以将两层分别向侧窗和前挡打开，起到更大角度的遮阳作用，非常贴心。

       途锐的后排空间自然不必赘述，大五座车型的后排空间毋庸置疑。而且，途锐后排座椅靠背支持角度调节，还能前后移动，这样就能在一定范围内增加后备箱容量。eHybrid车型后排还有两个独立的空调分区，并且有两个USB接口，外加一个220V电源接口。

       后备箱空间同样巨大，eHybrid版本的后备箱容量达到610升，而纯汽油版更是达到810升。当然，后排座椅放倒的话，载物空间还会进一步扩大。顶配版本（锐尊版）的后备箱内还有车身高低控制按键，可降低40毫米，方便装载。

       从一些颇具含金量的全系标配来说，途锐在配置方面是非常有诚意的。途锐全系标配泊车辅助，对于新手来说非常友好。但即使你已经是个老司机，有了泊车辅助以后停车也变得更加便利。它支持侧方停车和垂直入库的，而且除了能自己停进去，还能自动开出来。

       此外，进口国内的途锐全系标配15英寸中控屏幕，且车机系统全系支持CarPlay、CarLife、Mirror?Link以及原厂映射互联，还支持手势控制；全系标配可开启全景天窗；全系标配了前排座椅加热通风（顶配车型带按摩功能）；全系标配30色氛围灯……

       驾驶途锐eHybrid上路，第一印象就是它的静谧性。一方面是因为它可以纯电行驶。但并不像一些新能源车型那样速度稍稍提升后就被胎噪风噪占据主导，途锐eHybrid在中高速巡航时依然非常安静，前后排之间仍然可以低声交谈，可见其隔音降噪做得确实到位。即使在发动机介入之后，噪音水平依然不会造成任何不愉悦。

       2.0T发动机经电机加持，动力储备相当富裕。其混动系统综合扭矩输出达到惊人的700牛米，功率则达到270千瓦。它不仅在零百加速数据（5.7秒）上看是整个车系中最快的，给人最直观的感觉就是踩下油门踏板的响应非常直接，因为电机带来的扭矩是瞬时的。

       同时，在内燃机开始发力后，后段加速能力也足够强大。当然，eHybrid与其它版本最大的不同在于它可以纯电行驶（纯电续航58公里）。而纯电行驶最高时速可以达到140公里，几乎涵盖了所有路况。它的综合油耗只有2.3升，不过这就要看你怎么开了，如果在自家车库安装了充电桩，而且上下班路程不是很远的话，那日常上下班用纯电基本都够了。如果充电不太频繁的话，当然油耗就会高一些，但总体肯定比纯汽油版更省油。

       切换到3.0T?V6（锐尊版）的途锐座舱。踩下油门的瞬间发力纵然没有电动机那么直接，但这是一种很顺滑的感觉。初段油门就像踩“棉花”，而随着油门的追加浑厚而磅礴的力量开始爆发。值得一提的是，这台3.0T?V6发动机1340转就达到峰值扭矩，涡轮迟滞几乎不存在的。

       汽油版在隔音降噪方面一点都不比混动版差，匀速行驶的时候同样非常安静。当然，加速的时候是会听到一点点引擎声，而且这台3.0T的声浪比起2.0T显得更加低沉浑厚一点。

       我更喜欢纯汽油版的刹车脚感。因为大多混动车型或者纯电车型的刹车踏板踩下的初段是利用动能回收进行制动，深踩下去才会开始由刹车卡钳制动。而纯汽油车型的刹车踏板踩下去直接由卡钳制动，不会存在混动或者纯电车型那种两段式的脚感。不过，途锐eHybrid的刹车脚感设定已经比同平台的卡宴e-hybrid脚感更加线性。

       途锐3.0?TSI?锐尊版具备多达10种驾驶模式（经济、舒适、标准、运动、个性、雪地、自动越野、专业越野、沙地、碎石）可供选择，不过在公路上开我最喜欢的还是它的舒适模式，这种状态下它的空气悬挂是最舒服的。当然，在恶劣路况下，你可以选择越野模式，除了底盘升高，电子稳定系统的设定也会发生变化以适应越野的需求。它还配备了丰富的驾驶辅助功能，包括车道保持、带跟停的自适应巡航以及交通拥堵辅助，这在同等的L2级别驾驶辅助中是比较完善的（3.0T、eHybrid车型均配备）。有了这些驾驶辅助，日常和长途出行都变得更加轻松也更加安全。

       至于2.0T版本，行驶质感与3.0T车型是保持一致的。纵然动力方面不及3.0T车型和混动车型，但也是比较充足的，具体当然看个人需求了。

       越野功底一直是从第一代途锐面世以来的看家本领，本次试驾遇到的碎石路段对于途锐的越野能力来说连热身都算不上，对于越野我就不加赘述了。如今途锐的进化更是在豪华、舒适和智能方面达到了一个全新的高度。它可靠而且性能强大，注重安全又懂生活情趣，可以让你带上家人，从容地去到几乎任何想去的地方。就像生活在沙哈拉的图瓦雷克民族那样，不畏艰险，独树一帜，又充满爱与智慧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众混动suv车型有哪些

       如果说高尔夫新能源、蔚揽新能源，是大众进口汽车对国内新能源市场的初步探索，那么?途锐新能源的正式上市，也就代表着大众汽车对新能源市场的发力。MLB?EVO平台上有著名的添越、Urus、卡宴、Q7等车型，实际上卡宴早就有PHEV车型在售，因此同样出产自MLB?EVO平台的途锐，要想做PHEV车型从技术层面来说并不难，重要的是在于大众的决心——大众也确实这样做了，这次途锐插混来了，名为途锐eHYBRID。

       途锐eHYBRID的上市对品牌与车型本身，是一次全新的尝试与突破，在这个级别与价位的PHEV车型并不多，对上位的也就是沃尔沃XC90?T8，不过XC90?T8的定价显然是奔着BBA去的，价格并不那么亲民。反观途锐eHYBRID的报价直接放在70万以内，67.98万元不得不说是一个惊喜。在上市发布会当天的试驾中，我们一行人还在车上猜测这台车的指导价，我个人的判断是：既然70万元为3.0T的起步价，那么这款插混车型再怎么也得和3.0T最低配持平，甚至放在73万元左右也不过……当晚价格公布，大众很干脆的把途锐eHYBRID的定价放在了途锐2.0T顶配和3.0T低配之间，不仅弥补这一价格区间空白，更丰富了途锐家族车系的选择。

       因为我们同时也试到了2.0T车型，两台车摆在一起很容易看出外观上的差别：车头部分，中网和大灯组融为一体，并且层次感非常强烈，这是新途锐标志性的设计，新能源车型的区别就在于“eHYBRID”标识嵌在中网里，不过字比较小，不仔细看不容易发现；更显著的区别是途锐eHYBRID车型的保险杠是重新设计的，不仅有一粗一细两条贯穿式镀铬饰条横贯其中，还和做了中网层次感的延伸，整个车头立体感更强；此外原有的雾灯区改成散热格栅造型，并且左侧是真有散热器，看来插混车型确实需要额外增加散热。

       侧面总体的设计和燃油版没有太大区别，而且翼子板上并没有“eHYBRID”或者“PLUG-IN”之类的插混身份铭牌，只是相比2.0T车型增加了侧面下沿镀铬饰条，仔细观察会发现它和前保险杠那条粗的镀铬饰条衔接，加上后保险杠的饰条合围起来，包住整个车身，让整车视觉效果有进一步提升。对了，尾部还有一个“eHYBRID”的LOGO。总的来说如果不上绿牌，还真不一定能认出它是一台新能源车。

       实际坐进车内，还是能清晰地看到eHYBRID车型和燃油版内饰有很多一致的设计：朝驾驶员倾斜的仪表台，12英寸液晶仪表盘、15英寸中央大屏、新的三幅式方向盘；当然，eHYBRID也并没有刻意把方向盘中间的LOGO加一圈蓝色，或者有其它明显的新能源字样等操作，初步可以判断大众并不想让版本之间的差别太大，还是希望给这类用户群体一个稳定的视觉或者使用体验。而内饰当中的造工用料也都一如既往的稳定，金属质感面板、银色饰条、精细的缝线、钢琴烤漆面板等一应俱全。

       当然，eHYBRID和燃油版车型内饰还在个别地方有所不同——仪表盘的显示内容有差别，尤其是仪表盘左边的能量显示，CHARGE%、POWER%代表车辆动力输出和回收的比例，电池剩余电量则显示在左下角；15英寸中央大屏除了常规的影音**、导航、车辆功能之外，还增加了电能管理选项，如设定充电时间、充电阈值、监控充电进度等等。

       虽然途锐eHYBRID和燃油版车型在车身尺寸上有细微差异，不过就我们的实际体验前后排空间方面几乎没有差别，只是途锐eHYBRID在后座后方加入18kWh电池组，占用后备箱地板下的部分空间，也就导致后备箱地板比燃油车型高出三公分左右，官方给出的后备箱数据为610升，装载力也足够正常使用，况且后排能完全放倒，形成一个1600升的超大空间，实用性依旧有很突出。

       就在我们观察后备箱的时候，意外掀开地板看到途锐eHYBRID的电池组——铭牌显示这套电池组出产自三星SDI的匈牙利工厂，而这套电池组能让该车的NEDC纯电续航里程达到58公里。

       接下来我们就要说到途锐eHYBRID的动力系统，两个动力单元：第三代EA888?2.0?TSI发动机，185千瓦、370牛米，甚至比2.0T燃油版车型的最大功率还多出5千瓦；电动机100千瓦、350牛米。因此，这套插电混合动力系统的综合最大输出功率为270千瓦，峰值扭矩达到700牛米，也就是说途锐eHYBRID基本能做到把发动机与电机的动力输出最大值叠加，可见大众对这套混动系统的技术掌控已经很成熟。并且大众为动力系统匹配的是采埃孚8AT变速箱，AT的好处首先是能够承受大扭矩，而这台8AT的各方面指标和能力也是业界公认的出色。

       当我接手这台途锐eHYBRID的时候，显示还有34公里纯电续航，估摸着也就一半的电量，也就是说车辆处在正常工况。当时我们需要下山返回到出发地，第一时间并没有感受到动力如何，反倒是因为频繁地加减速，体验到采埃孚8AT变速箱极高的工作效率——不论是混动模式下中段发动机介入并输出动力的那一刻，还是入弯之前的连续退挡，变速箱都表现得顺滑自然，时机掌握到位，并且没有多余顿挫出现，而这套动力系统匹配度之所以那么高，个人认为变速箱的功劳不小。总之，驾驶途锐eHYBRID的第一感觉是“这车开起来很轻松”。

       其次，下山的过程中，动能确实在这套混动系统的“运作”下转化为一部分的电能并回收——大概15公里左右的下山路，让表显纯电续航从34公里变成了36公里，虽说只有2公里的续航增加，心理上却有说不出的“小确幸”。

       回到市郊快速路，途锐eHYBRID的动力优势就充分展现出来，单就电动机的350牛米带动车辆都没有一点问题，因此纯电模式下开起来也不会觉得费劲，动力响应始终在线，并且中高速的再加速能力也不弱；只不过开着空调和大脚油门“伺候”，还是对纯电续航能力有所影响。实际上我个人更愿意使用混动模式，在该模式下，起步依旧是电动机带节奏，之后根据工况和当前电量，电脑会自动计算是否让发动机介入——低则30km/h、高则50km/h时发动机介入——并且动力输出比纯电模式来得更猛烈，想想700牛米全扭矩爆发，推背感比3.0T车型还强。

       另外值得一提的是，开完途锐2.0T车型之后再开途锐eHYBRID，会发现转向手感完全不同——2.0T车型的方向手感紧实，第一秒就能感受到厚重感；而途锐eHYBRID的方向盘竟然有“新能源的味道”，虽轻却不柔，车头指向性也并不模糊，这种在轻柔和精准之间达到平衡的车，一般都是好车，而途锐eHYBRID就是代表。

       其实对于“途锐eHYBRID是否应该配备空气悬架”，我们一车人也进行过讨论，虽说3.0T车型配备了空气悬架，但那毕竟是高配产品，对应消费人群的需求不同。而途锐eHYBRID除了有新能源属性之外，可以看作是2.0T车型的补充与升级，和2.0T车型一样配备常规悬架我认为是在常理之中。并且而且通过试驾发现，途锐eHYBRID即便装配电机、电池后总重有所增加，悬架也完全能应付这样的重量，从大众调校的悬架状态来看，也是完全符合当前这台车的定位——悬架偏硬支撑性好，利于操控；悬挂的滤震能力也不错，舒适性同样有保证。

       对于逐渐接受新能源的中高端用户来说，就需要一台品牌硬、能上绿牌、动力还强的车。途锐eHYBRID现在切入市场，时机也掌握得恰到好处，同类同价位的豪华品牌还没有出产品，而积攒口碑、布局未来是目前的关键。在途锐eHYBRID发布会上，大众中国销售有限公司董事长苏伟铭先生说到一个关键信息：新能源将会是汽车的未来，因此大众也将在新能源领域做更多工作，甚至为以后转型做准备。或许，在大众进口汽车的新能源战略中，途锐eHYBRID就是一个新的开始。

       文｜道道

       图｜道道

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

67.98万的途锐eHYBRID，大众旗舰新能源SUV登场

       大众混动suv车型有探岳GTE、途观L新能源、途观插电混动版、全新一代途锐插宴渣电混动版、途昂R。

1、探岳GTE

       探岳GT是中型SUV，搭载了EA211的1.4T发动机和85kW的永磁同步电机，配备了刹车防抱死、LED日间行车灯、刹车辅助、制动力分配、牵引力控制、安全气囊、等安全配置。

2、途观L新能源

       途观L新能源也是中型SUV，百公里油耗6L，非常节能省油。

3、途观插电混动版

       途观插电混动版的动力系统由1.4TSI发动机和电动机组成，混动模式下百公里油耗为1.9L。

4、全新一代途锐插电混动版

       全新一代途锐插电混动版搭载了3.0T V6机械增压发动机，纯电模式下，续航里程可达50km，配备了LED日间行车灯、大灯高度调节、自动开闭、自适应远近光、延时关闭等功能。

5、凯毕途昂R

       途昂R是大众R系列性能版车中采用了插电混合动力系统的车型，最大功率可达462马力，使用了最新样式的进气格栅和大灯组，形成了非常有气势的整体造型。

大众混动车型

       11月9日，大众途锐eHYBRID正式上市，官方指导价为67.98万元。作为大众品牌的高端SUV车型，途锐自2002年发布至今已经过两次迭代。与同属大众集团的奥迪Q7、保时捷卡宴等车型共享平台。让低调、豪华、兼顾公路和出色通过性，成了它的代名词。

       伴随途锐eHYBRID上市，大众不仅填补了在国内的高端新能源SUV产品空白，旗下新能源SUV也完成了从紧凑型到中大型的全面覆盖。加上ID.4?CROZZ和光荷4X（ID.4?X）两款新平台纯电SUV即将投放市场，大众在SUV和新能源双领域的优势更加明显。在活动现场，官方还带来了至高5.5万元购置税补贴等用户福利。

       依旧低调，续航1000km

       作为现款途锐的插电混动车型，新车外观跟纯燃油版差异不大，只是在进气格栅、车位等处增加了eHYBRID标识。前保险杠左侧采用镂空设计，车外可见的散热器多了点性能元素。矩阵式LED头灯单侧有128个独立灯头，保证照明效果的同时，也不会对其他车辆造成干扰。慢充充电枪接口在左后翼子板上。

       车内沿用了纯燃油车型的设计风格，12英寸全液晶仪表+15英寸向驾驶席清晰的中控触屏，将科技与豪华合二为一。与燃油版车型不同，途锐eHYBRID的仪表盘多了能量表，纯电驱动、能量回收、发动机转速都能一目了然。同时新车换装了跟ID.系列相同的三幅式方向盘，电容传感器替代了扭矩传感器，轻轻搭在上面它就知道你没有脱手。

       车机内嵌了众行家车联网功能，支持新闻、天气、导航兴趣点/停车场等信息查询，还能与通过手机向车机直接发送目的地。它也支持苹果Carplay和百度Carlife两款手机互联软件。途锐用丰富的功能、细腻的画面、迅速的触控响应，展现出了在数字化、网联化的与时俱进。

       此外，手机无线充电板、220V电源接口、四温区空调、ACC自适应巡航、碰撞预警、并线辅助、Travel?Assist全旅程驾驶辅助系统等，都出现在了新车配置表中。

       途锐eHYBRID的动力总成将由2.0TSI发动机，以及内嵌输出100kW电动机的8挡手自一体变速箱组成，系统综合输出可达270kW，峰值扭矩为700Nm。容量18kWh的电池组放在了后备箱内，隔板与周围齐平没有影响到实用性。新车的纯电行驶里程为NEDC工况下58km，综合续航能力超过了1000km，百公里综合油耗仅为2.3L。

       当然，4MOTION恒时四驱系统不会缺席。在它的帮助下，0-100km/h加速仅需5.7秒，越野能力也与汽油车型并驾齐驱。没有发动机介入的纯电模式，加上隔音材料下的硬功夫，PHEV版比燃油版车内安静的多。

       作为大众旗舰新能源SUV，途锐eHYBRID既延续了途锐低调、豪华的出行体验，也为消费者带来了电动车无迟滞的加速响应与低能耗等特性。填补了大众在高端插混SUV市场的空白，还为用户提供了新选择。

       为用户创造价值，圈粉关注生态的那群人

       相比2019年，途锐2019年销量增长了41%。即便在国内车市未出寒冬，又遇新冠疫情市场雪上加霜的今年，途锐的销量仍然较去年同比提升了29%，市场份额从5.5%增长到了7.1%。大众进口汽车总经理卓睿客在接受车云菌采访时，他对途锐的销量表现感到惊喜。

       虽然采访时没有透露途锐eHYBRID的销量目标，但卓睿客对新车的销量表示乐观，而这源自新车为用户创造的价值。一方面，途锐eHYBRID不仅兼顾了低能耗和高性能表现、降低了用车成本，售价和配置在进口豪华中大型SUV里同样优势明显。另一方面，新车的加入让途锐家族有了纯燃油和插电混动两种动力方案，给用户的选择更丰富。加上发布会上官宣的5.5万购置税补贴等用户福利，这些都是我们期待新车销量表现的原因。

       大众进口汽车总经理卓睿客

       与此同时，大众对途锐eHYBRID的受众也有清晰地画像。卓睿客表示，以家庭为重是途锐用户的共同点，其中有企业家也有户外运动爱好者。eHYBRID则面向其中关注生态环境、工作和生活有所区分、喜好科技产品的人群。

       对这部分用户来说，新车的纯电动模式能满足日常通勤，超过1000km的综合续航，也让远足成为了可能。除了有电驱和传统燃油车的双重驾驶体验外，基于途锐打造的eHYBRID车型，同样拥有不俗的全地形能力。

       将途锐eHYBRID引入国内，大众旗下产品阵容的覆盖面进一步提升。而卓睿客还向车云菌透露，未来会有更多满足不同用户需求的产品登陆国内，其中就包含新款蔚揽和CC猎装版车型。

       车云小结

       现在大众集团正向2050年碳中和的目标前进，作为品牌旗舰新能源SUV的途锐eHYBRID，也是这个战略的一部分。算上大众在国内的合资车型，旗下产品覆盖了燃油、纯电、插电混动三大技术路线，加速触电也给了消费者更多选择。

       虽说PHEV技术带来的低能耗、高性能驾驶体验，加上67.98万的指导价和大众品牌的影响力，都是途锐eHYBRID的竞争优势，但同级中也有沃尔沃XC90?T8等旗鼓相当的对手。能否闯出自己的新天地，还要用时间验证。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

售67.98万元 大众途锐eHybrid正式上市

       大众混动suv车型有探岳GTE、途观L新能源、CrossCoupeGTE、途观插电混动版、途锐插电混动版。

1、探岳GTE

       探岳GTE是基于探岳打造而来，外观整体都延续了汽油版车型的设计，依然定位中型SUV，而既然都带上“GTE”，动力可得好好看一看了，探岳GTE搭载了EA211。

       1.4T发动机和85kW的永磁同步电机，GTE模式下百公里加速需要8.4s；至于说性能表现、或者是电池安全等问题，答案都能在迈腾GTE上可以找到。

2、途观L新能源

       对于途观L新能源的车主来说，打动他们选择途观L的理由不仅是绿牌，实际上是多了一整套插混系统之后，灵活性和形式质感都具有不错的升级，单是驾驶层面的改良换做是我，也足以动摇我来购买途观L，况且还可以做到百公里极低的6L油耗。

3、CrossCoupeGTE

       外观方面，大众CrosscoupeGTE相比曾经亮相的CrossBlue车型在外观设计上添加了愈加保守的设计元素，LED大灯曾经不再是具化的元素，而是巧妙的隐藏在了进气格栅当中，由此打造了富有侵略性的前脸。

       内饰方面，CrossCoupeGTE概念车采用了全液晶仪表，座舱采用双排五座布局，座椅采用高质量的Semi-aniline和Nappa皮料包裹，中控台装备10.1英寸触摸屏大幅简化按钮。

       动力方面，Cross Coupe GTE概念车搭载了一套插电式混合动力零碎，提供了一台3.6L，V6发起机和两台电动机的组合，二者协调下最大输入功率2kW，最大扭矩370N·m。

       功能方面，CrossCoupeGTE概念车百公里减速为六秒，百公里油耗3.36L，在纯电动的形式下续航里程为32公里。

4、途观插电混动版

       途观插电混动版将基于Tiguan GTE概念车进行打造，采用大众家族最新的设计元素，前格栅为双横幅式，保险杠两侧的C型日间行车灯极具辨识度。

       动力系统搭载由1.4TSI发动机和一台电动机组成的混动组合，总输出功率达160kW。新车配备13kWh的锂离子电池组，纯电动模式下续航里程达50km，最高车速为130km/h。混动模式下，Tiguan GTE概念车的油耗仅为1.9L/100km，0-100km/h的加速时间为8.1秒。

5、途锐插电混动版

       全新一代途锐插电混动版基于大众MLB平台打造，并采用大众T-Prime GTE概念车设计元素，前脸为横幅式进气格栅，大灯组内带有LED日间行车灯。

       动力系统搭载一台3.0T，V6机械增压发动机的混动系统，最大功率为280kW，峰值扭矩达700Nm。纯电模式下，该车续航里程可达50km。

抛开“绿牌”也挺香？途锐eHybrid是如何说服我的

       日前，买车网Buycar获悉，大众旗下进口途锐eHybrid正式上市，共推出1款车型，厂商指导售价为67.98万元。新车外观延续了燃油版车型的样子，动力方面则搭载2.0T发动机与电动机组成的混合动力系统，纯电续航里程为58公里。

       从图上来看，新车外观延续了燃油版车型的样子，前脸使用了较多的镀铬装饰条，水槽型中网尺寸巨大，内部带有“eHybrid”的字样标识，其中“e”还被加以了蓝色处理，进一步加强了整车的辨识度。

       车身侧面腰线平直，自前车门一直向后进行延伸，搭配19英寸的多幅式轮毂，视觉效果十分大气。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4878、、1711毫米，轴距为2894毫米。

       相比于前脸的大气，尾部则显得十分饱满，在大众LOGO下方同样带有“TOUAREG”的字样标识，进一步加强了整车的辨识度，配合修长的尾灯造型，看起来十分时尚。

       进入到车内，依然使我们熟悉的样子，细节多处使用了银色镀铬饰条和黑色高亮材质的面板，整体颇具质感。但象征着新能源的蓝色标识却没有出现在车内。

       动力方面，新车搭载2.0T涡轮增压发动机与电动机组成的混动系统，该系统综合功率为270千瓦，峰值扭矩为700牛·米。传动系统方面，与其匹配的是8速自动变速箱，并带有4MOTION四驱系统，纯电续航里程58公里，百公里油耗仅为2.3升。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4款车型汇成强力组合拳，大众途锐拥有哪些爆款潜质？

       说到插电式混动车，能让消费者们抛开对充电桩有依赖等不便、决定掏腰包的，不限购、不限行的政策优待依然是首要原因。不过在买插混要油标的北京，挂着“京AF”绿牌的车出镜率却越来越高了。看来让消费者“弃油触电”，产品本身更有说服力。

       而车云菌最近体验了一款插混新玩家——指导价67.98万元的途锐eHybrid。乍看这个价位，雷克萨斯RX、沃尔沃XC90、入门款宝马X5都能进备选清单。可细看配置表，想挑个各方面都满意的，这“点”预算也没充裕到不用跟销售谈心的地步。说起来，这就是途锐eHybrid的生存空间，不说“绿牌”的政策优势，先看它自己能不能打。

       比3.0TSI更猛、性价比更高的途锐

       途锐eHybrid的插电式混动系统，跟同平台的奥迪Q7?55?e-tron基本相同。最大输出功率和扭矩分别是185kW和370Nm的EA888?2.0T发动机，加上放在发动机和ZF?8AT变速箱之间的100kW电动机，综合输出功率和扭矩达到了270kW与700Nm，比3.0TSI版多了20kW和250Nm。

       与大众国产的几款PHEV不同，途锐eHybrid经过软件优化，取消了独立的GTE模式。除了混动和纯电（E-MODE）模式外，经济、标准、运动、越野等，都跟纯油的途锐一样。同时你可以根据当前电量，用上/下箭头和等号，设定充电到多少、预留多少电量或维持现状。

       日常开，车云菌推荐混动+标准模式。起步时系统先用电机驱动，没有发动机噪音，座舱里也听不到行人警示装置的提示音，这种静谧是整车行驶质感锦上添花的部分。深踩油门发动机开始工作的的瞬间，有抖动但不突兀，就像手机振动模式下收到微信消息，而不是有人撞到你的办公桌。

       有了电机的帮助，途锐eHybrid随叫随到的发力跟你很合拍，这点和总让你等半秒的燃油版不一样。虽然eHybrid的动力储备很充足，但标准模式下它只是用线性的发力，给你从容的加速感，推背感暂时跟它没关系。

       但换到运动模式这个“暂时”就戛然而止了。发动机全时介入、油电双管齐下，加速比标准模式更给力。全油门起步的话，车头上扬，旁边车的前脸都在后视镜里。不过运动模式下变速箱保留了延迟升挡的套路，每次换挡的动作你都能感觉到。喜欢畅快的提速，又想兼顾平顺性的朋友，可以试试换回到D挡。

       要是你开过一些电动车，或许会更容易接受经济模式。除了加速力道比标准模式稍弱外，松开油门能量回收系统会马上介入，减速感比较明显。而标准模式下丢油门，车辆会进入滑行状态，基本没有拖拽感，更适合大多数用户。

       如果用发动机给电池充电的话，它开起来就更接近2.0TSI版了。油门初段响应很温柔，在需要频繁加减速的城市里，稍不留神会跟不上前车，更适合高速巡航时用。虽然这样会费油一些，但能减少对充电桩的依赖。

       此外，每次发动车辆系统都会默认E-MODE电驱模式，没法记忆之前的设定。油门和刹车踏板的落差有些大，希望大众能优化一下。

       虽然向环保更近了一步，但eHybrid终究是途锐，通过性和脱困依然是它的强项。带自锁功能的托森机械式差速器，能将最多70%的动力传给前轴，后轴最多拿到80%，比多片离合器结构响应快也更稳定。相比燃油版途锐，虽然eHybrid取消了空气悬挂，但25度接近角、18.5度通过角、25度离去角、500mm涉水深度等数据依旧很“硬”。在非铺装路面上，交叉轴、碎石路都难不住它，更不用说泥泞路段了。只是下公路任性一把，不指望它穿越沙漠、攀爬岩石的话，靠谱的四驱比能把车抬多高更重要。

       车云菌特意留意了它的“电”，带液冷的18kWh电池包在后备箱里，不用担心越野时磕电池，盖上隔板也没影响实用性。同时车底的橙色高压线，被排气、下支臂等部件护着，也OK。到是有了它，途锐eHybrid的纯电行驶里程能到58km。用混动模式的话，综合续航超过了1000km，官方最低油耗是2.3L/100km。动力够充沛还省钱，买它不香吗？

       此外，用功率7.2kW的充电墙盒，充满只需2.5小时，慢充的话要10.8小时。现在大众免费送你充电墙盒还包安装，小区有固定车位，或没抱着“逢充必满”心态的话，给插混充电其实没那么头大。

       整体乘坐感受与燃油版途锐类似，包括带有空气悬挂的版本，整体差别不大。都是欧系原味，初段稍硬，传到乘员的路感比较清晰。好在悬挂末段的韧劲，能化解过沟踩坑时的大冲击，没你想象中那么生硬。

       途锐eHybrid的动力比3.0TSI更强，也会在电驱状态下营造更安静的驾乘体验。有了电池和电动机，低速发力积极了不少，同时综合续航和油耗也是它的优势。这次虽说取消了空气悬挂，可途锐本身就不是为极限越野而生的。从体验上说，通过性和舒适性都没减分，没必要把这事心心念，再加上能上绿牌，它的性价比还挺高。

       你能买到的科技体验

       作为现款途锐的PHEV版，eHybrid车内跟前者大差不差。12.3英寸全液晶仪表+15.3英寸中控屏，还有W-HUD抬头显示系统，进车就能给你很强的科技感。与燃油版不同，仪表盘左边是能量表+转速表，电机出力或能量回收时，会显示向上的蓝条或向下的绿条。

       在国产高尔夫8和ID.系列之前，车机上有HOME键的就是途锐，系统界面跟国产大众车很像，也是大小磁贴设计。伴随手指接近，左侧和底边栏的图标都会变大，座椅加热/通风也有角度偏转的动画，很有仪式感。“扇巴掌”手势操作，也比国产车的要灵敏不少。

       除了座椅腿托、多媒体、空调等能用触控操作外，下滑菜单的应用矩阵还支持图标自定义，收音机等小磁贴也能直接左右滑换频道。加上开通众行家车联网后，不仅可以查询新闻、天气、导航兴趣点/停车场等，还能与通过手机向车机直接发送目的地，原生**系统里还有喜马拉雅FM。拓展了**和联网功能，在同级里途锐的车机也是比较好用的那个。

       途锐eHybrid上用的全新方向盘，两侧按键行程比之前短了很多，需要适应一下。不过操作逻辑没变，老大众用户直接上手没问题。它的亮点在电容传感器上，自适应巡航系统开启后，只要你手搭在方向盘上，系统就不会弹出脱手警告。不像常见的扭矩传感器那样，用方向盘的小幅转动试探你，也用不着偶尔晃一下方向盘。

       这次新车装备了大众Travel?assist全旅程驾驶辅助系统，在0-225Km/h的全速域里都能用。方向盘左侧的按键一键开启，自适应巡航时能保证在车道内居中行驶。车道线识别是靠前视摄像头，要是线不清晰的话，还是自己开或多留点神吧。

       不仅如此，新车还有前方交叉路口辅助系统，通过前保险杠两侧增加的毫米波雷达（全车共5个）能判断路口是否有车辆驶入，必要时会自动刹车。帮大家翻了翻配置表，这些在起售价70万+的3.0TSI版上才有，eHybrid的性价比又高了。

       同级里，途锐是拼整体实力的家伙，这里也包含科技体验。除了同级里比较好用的车机系统外，途锐eHybrid提供的驾驶辅助功能也很全面，更轻松的出行体验就是科技结合实用的地方。

       不能少的“面子工程”

       买车这事本来就有好面子的成分。在大过数人眼里，途锐是个自带“低调”抬头的车，eHybrid也不例外。同时4878mm车长、2894mm轴距，加上融合了力量和优雅的车身线条。就这辨识度，当年辉腾被当成帕萨特的梗，很难出现在途锐和其它国产大众SUV身上。

       对路人来说，可能不清楚eHybrid铭牌到底代表什么，但多少能想到跟电有关。加上“触电一般都比纯油贵”的规律，所以在别人眼里，你是“心系环保，为人低调、底子不薄”的那个，这就够了。沾了低碳的社会发展方向，还比买入门BBA的清新脱俗，nice。

       当然，途锐eHybrid给你的不止这些。单侧128颗灯头的矩阵式LED头灯，自带12种照明模式，低速照的广、高速照的远、会自动遮蔽前车和对向车。这个夜间行驶让视线更通透的配置，也是只能在3.0TSI和eHybrid上看到的，香吧？

       除了产品本身的用车体验外，途锐还能给你很多附属品或同价位其他车没有的。可以说eHybrid是燃油版途锐基础上，额外增加了环保特性的车。无论是在自己用来还是在别人看来，你和途锐eHybrid都是与众不同的。

       车云小结

       作为途锐的PHEV车型，途锐eHybrid动力储备更足、响应更快，加上从3.0TSI版下放来的众多科技配置、更低的用车成本、燃油版比不了的长续航，都是它的专属优势。67.98万的售价，还能享受大众至高5.5万购置税补贴等用户福利，性价比、产品力哪个都不少。

       新能源、环保这些不光是汽车行业的事，也是全社会甚至个人都在做的。导入途锐eHybrid是大众2050碳中和战略的一步，对消费者来说，它是向纯电过度的选择之一，又能成为别人眼中与众不同、心系环保的人。抛开“绿牌”它都很香，更何况还有“绿牌”福利呢。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       随着当下汽车市场产品不断升级，消费者对于SUV车型品类的要求从单纯的“大”逐渐转变为“大而精”，其中“精”便是“精致”。同时，我们再来细分，将目光放到豪华SUV市场中，可以很明显的感受到这群高端消费者对于产品品质的要求进一步放大，同时他们对于品牌的要求进一步提高，传统的德系三强以及超豪华品牌的入门级SUV车型在该细分市场中颇受青睐。

       当然，同为德国品牌的大众汽车也想凭借着旗舰SUV车型途锐获得更多豪华SUV市场的份额，但是?大众途锐能够凭借哪些优势来博得消费者目光呢？

       所有市场不断发展之后都会成为买方市场，此时的卖方只有不断去揣摩买方心理，才能做到产品直击用户痛点。对于C级豪华SUV消费者而言，品质、品牌是他们看重的，其次就是价值感的体现。

       途锐作为大众品牌的旗舰车型，基于MLB?Evo平台打造，而宾利添越、兰博基尼Urus等高端车型也都是基于此平台打造，所以大众途锐的品质毋庸置疑；品牌方面，大众途锐有别于合资品牌大众，其为进口大众，身份瞬间体现；最后，千万别以为高端消费者都是买买买不眨眼的主儿，其对于“花小钱办大事”这个道理铭记于心。

       所以在同级别车型中，大众途锐能够让消费者花最少的钱，享受丰富的配置以及旗舰车型的身份，何乐而不为呢？而刚刚上市的途锐eHybrid，更是将这三方面完美平衡的一款豪华SUV。

       虽然燃油版的途锐2.0TSI和3.0TSI车型已然可以满足消费者们的不同需求，但当你想在享受强劲动力的同时，又苛求超低油耗和混合动力的体验，此时，途锐eHybrid可谓一个很好的选择。途锐eHybrid的油耗仅为2.3L/100km，但在动力方面却以5.7秒的百公里加速，成为中国市场途锐家族中，有史以来最快的途锐。可谓将动力和燃油经济性做到了完美平衡，毕竟动力和油耗平衡向来是百余年来都难以调和的矛盾，所以此次大众途锐eHybrid做到的平衡是极具突破性的。

       同时，能让大众途锐eHybrid做出5.7秒百公里加速，主要归功于其体内的一台第三代EA888系列2.0TSI发动机以及一台100kW的电机，两者相互配合，在内燃机提供稳定动力输出的同时，电机则能够在必要时提供峰值扭矩，并在减速时进行回收动能以进一步利用。最终凭借着270kW的最大功率以及700N·m的最大扭矩，使这台中大型SUV成为一头“猛兽”。

       但值得一说的是，这台“猛兽”并没有偏科，在强大的动力加持下，配合托森式中央差速器的4MOTION?恒时四驱系统，使之能够穿梭于乡野之中，哪怕是泥泞烂路也能从容面对。而当享受完自驾出游的乐趣，回归平日的都市生活，途锐eHybrid所搭载的容量达18Kw/h的锂离子电池组，能够在纯电情况下行驶58公里。可谓是轻松满足了城市通勤的需求。同时，这套电池组也非常高效，当你回到家，可以使用7.2kW充电墙盒快充进行充电，仅需2.5小时即可将电充满，进一步提升了出行体验。

       此外，用心于内，精雕于外，在大众途锐eHybrid身上还能够看到镶嵌于格栅、车尾门等处的混动专属标识，于细微处彰显其新能源车的身份。同时，拥有12种动态照明模式的智能矩阵式LED大灯，与LED日间行车灯、带动态转向灯的高级LED后尾灯前后呼应，配合全车身硬朗的线条，到哪儿都能够成为焦点。

       当你进入车内，Vienna真皮包裹的整车座椅完美的贴合你的身体，18向电动调节加上通风/加热功能，你细品，当你劳累一天，回到车上，这便是你的避风港，它想要给你的很简单，就是舒适，这种简单粗暴且直接的给与，没有丝毫掩饰。并且更新之后的多功能带换挡拨片和加热功能的方向盘，既可以提供更加舒适便利的驾驶体验，又能够让你感受到手动降挡时凶猛的动力输出。

       此外，由15英寸Discover?Premium信息**系统、12英寸可自定义式全液晶仪表、HUD抬头显示组成的数字化驾驶舱，不仅实现三屏互动，更与大众车型全新的方向盘相辅相成，进一步提升了科技感，告别物理按键，享受简单却极具前卫的用车生活。

       而在驾驶辅助系统方面，途锐eHybrid在现有驾驶辅助系统的基础上增加了Travel?Assist?全旅程驾驶辅助系统，令用户的日常驾驶更加智能安全。全旅程驾驶辅助系统功能集成了自适应巡航（ACC）、车道保持辅助系统、道路交通标识识别系统等功能，通过点击多功能方向盘上的专属按键，系统自动激活所有的传感器，可以在0-225公里/小时的全速范围内，帮助驾驶员自动实现车辆的加速、制动以及转向等操作，一定时间内无需驾驶员主动干预。

       当然，大众途锐eHybrid是途锐家族的代表，其领衔的途锐车系还有三位悍将。如果你喜欢纯机械带来的快感，那么2.0TSI锐尚版、3.0TSI锐尊版以及3.0TSI锐享版可以选择。其中，2.0TSI锐尚版的官方指导价为62.98万元，配合目前不错的终端优惠力度，其有效的降低了入手门槛。同时在配置方面，2.0TSI锐尚版可以说是入门即高配，品价比极高。而3.0TSI锐尊版以及3.0TSI锐享版车型凭借着V6发动机的加持，能够满足大多数消费者对于动力的需求。

       在敏锐洞察了消费者需求之后，大众途锐的每一个细节都是在吸引消费者，直击痛点，这样的一款车怎能不成爆款？

       虽然大众途锐具有爆款潜质，但是面对这4款车型，大家还是有疑问，买哪款车更适合自己呢？

       其实对于这个问题，我们先从预算入手，如果你对于动力没有太多的要求，那么2.0TSI锐尚版就值得入手。虽然以62.98万的官方指导价来看，这款车是整个途锐车系中的入门款车型，但是该车型在配置方面却十分丰富，不仅搭载了很多超豪华车型都未标配的空气悬架，更有托森式差速器、全车10气囊、主动刹车/主动安全系统、倒车影像、定速巡航、自动泊车入位、感应式后备厢、真皮方向盘、带通风和加热功能的前排座椅、12.3英寸液晶仪表和15.3英寸中控大屏等实用性配置。

       与此同时，无论是哪一款途锐车型，其在内饰设计上都秉承了旗舰车型细致且富有质感的做工，豪华感不言而喻，可谓是极具价值感的途锐之一。

       当然，如果你对于动力有要求的话，那么3.0TSI车型是首要考虑对象，但是2.0TSI顶配车型与3.0TSI入门级车型之间有着将近10万元的差价，这让不少朋友感到头疼，如果你多花将近10万元购买3.0TSI锐享版，或价格更高的顶配锐尊版，可以多获得哪些东西呢？

       除了令人感叹“真香”的V6发动机带来的强劲动力输出之外，便要说到其舒适性配置，例如方向盘加热/记忆、前排座椅按摩、副驾驶座椅记忆功能、后排座椅加热、后排独立空调以及由14个扬声器组成的丹拿音响等，途锐3.0TSI都将其一一搭载。

       更具吸引力的是，3.0TSI顶配不仅以曜黑元素点缀进气格栅、轮毂与外后视镜等，更拥有全轮转向系统、LED智能矩阵式大灯与夜视系统等前卫科技。3.0TSI车型中两个配置价格与差价是相匹配的，但与之相呼应的，是不同的购车需求。

       最后对于大众途锐eHybrid，从实用性以及后期用车成本来看，无论是58公里纯电续航里程、2.3L/100km、超过1000公里的续航里程，还是百公里加速5.7s的全系最快加速表现，都让这款定位于大众PHEV家族的旗舰SUV车型实力尽显。与此同时，大众进口还将为购买途锐eHybrid的消费者提供包括至高5.5万元购置税等价补贴、至高2万元置换补贴、充电墙盒免费送装或3千元现金补贴等，可谓体现了满满诚意。所以，小智只想说，想体验混合动力且预算充足的话，买就对了。

       大众途锐作为大众汽车旗下的旗舰SUV车型，从其价格区间以及定位来看，与传统德系三强之间高度重合，但是结合上文看来，大众途锐采用最新的设计语言、最新的技术以及最合理的配置，都能让消费者眼前一亮。

       最重要的是，大众途锐基于大众的MLB?Evo平台打造，熟悉这个平台的朋友肯定知道，MLB?Evo平台专门用来开发高端车型，例如宾利添越、兰博基尼Urus、保时捷卡宴以及奥迪Q8。而大众途锐作为基于该平台打造的车型之一，其品质毋庸置疑，并且你开着大众途锐，哪怕是与宾利添越车主在一起时，你都可以说一句“咱们是兄弟车型”。

       此外，无论是合资大众还是进口大众，在国内市场已经深耕多年，积累下了深厚的品牌影响力，小智相信国内消费者没有人不认识大众汽车，同时高保值率也让其在二手车市场成为了“硬通货”，所以基于以上维度来看，进口大众途锐想必能够在这个橄榄形市场模型的最中央获得一席之地。

       无论是大众途锐eHybrid还是2.0TSI或者3.0TSI车型，我们并不会看到其因为进口的身份而降低配置或者拉高售价，相比于同级别其他车型而言，我们还是能够看出大众途锐满满的诚意。所以，如果你现在手持60万-80万元的预算，除了传统的豪华品牌，不妨多关注一下大众途锐，说不定就有惊喜不期而遇。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“途锐新能源油耗”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“途锐新能源油耗”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。