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荣威550汽车之家试驾_荣威550试驾视频10款

ysladmin 2024-07-14 人已围观

简介荣威550汽车之家试驾_荣威550试驾视频10款       大家好,今天我想和大家探讨一下“荣威550汽车之家试驾”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题,我将相关资料进行了分类,现在就让我们一起来探讨吧

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       大家好,今天我想和大家探讨一下“荣威550汽车之家试驾”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题,我将相关资料进行了分类,现在就让我们一起来探讨吧。

1.荣威550汽车怎么样

2.荣威550的实际油耗大概多少

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荣威550汽车怎么样

       荣威550汽车不错。

       外观方面:整车刚柔并济的造型。屁股也非常耐看,尾灯很有标志性。

       内饰方面:一进车内,内饰风格耐看,喜欢得很。座椅的设计也很喜欢。

       空间方面:空间很够用,全家人坐在里面都说舒服的那种。

       动力方面:动力随叫随到,相当给力。

       操控方面:不错,开起来很有信心,有时候开的时候忽然就有一种人车合一的感觉,不知道你们是否能理解。

注意:

       全新荣威550是上汽首款基于DIS全数字模拟开发系统的车型,拥有领先国内、同步全球的核心技术,创新应用“D5 II数字智能化”系统。

       荣威550搭载了TST 6速油冷双离合自动变速系统、Inkanet 3G数字智能网络行车系统、Start- Stop数字智能启停节能系统、EPB数字智能电子驻车系统、Configurable色彩自定义数字仪表系统。

       作为一部汇聚新锐科技、引领时代走向的全新车型,全新荣威550凭借全面超越同级车型的产品力,重新定义了一直由合资品牌书写的中级车标准,体现了中国自主品牌顶尖的造车实力。

荣威550的实际油耗大概多少

       荣威550 1.8T手动(品逸版)的油耗情况及看法

        现在说说这台荣威550手动挡(品逸) 1.8T的使用情况。

        目前,已经跑了六千多公里,3450公里时作了第一次首保。没有出过任何机械和技术故障,没有发生产品本身质量工艺所造成的问题,也没有出现坛子上一些荣威550车主所说的那些故障如:玻璃窗升降失灵,车子某些部位及底盘有异响等问题。

        这6000多公里的各种路况下(主要是城里)平均油耗为9.3L/百公里(仪表显示),比较满意。因为怎样驾驶的,我心里清楚(想咋开,该咋开,就咋开,并不刻意考虑节油)。

        关于本车(荣威550 1.8T,手动品逸版)的油耗,目前为止,曾进行过三次精确的人工计算(方法前已述及):

        第一次,是首保之前,行驶里程3000在公里左右时,拉过一次高速。

       路线:北京至平谷金海湖、黄崖关(经机场高速路,上京平高速路)。按照网上的关于新车拉高速的贴子上讲的方法,在百公里以上时速的各个时速段反复进行。京平高速路奥运期间刚开通,车行数量很少,很空旷,视野开阔。车速上百后,逐渐上到130…150…160 …170 …180…190…200…,在各段均持续数分钟。车速最高时,达到203公里/每小时,时间约1-2分钟,此刻发动机极为咆哮,但车行状态仍较稳,估计还可提高,考虑到是新车,想留点余地,将来再冲击吧。

        车内为全家4位成人(包括司机),行驶里程214公里,耗油22升,算得百公里油耗为10.3升。因为是拉高速,驾驶激烈,这个油耗我是很满意的。

        第二次,首保之后,春节长,初四那天,由儿子开车,全家4人京郊出行。

       路线:蒋宅口中石油加油站(加满油,表回零)→安德里北街→北二环→机场高速→三环路(长虹桥)→姚家园路→苹果派小区→平房桥→五环路→上清桥(五环路)→八达岭高速公路→延庆县城→永宁→白河堡水库→汤河口→111国道→怀柔城区→京承高速路→五环路→平房桥→姚家园路→苹果派小区→京通快速路→三环路→安华桥→总政黄寺大院→中轴路→北二环→西直门→首体→甘家口→西外大街→鼓楼桥→黄寺→出发时的加油站。全程400.9公里,耗油37.5升,平均油耗:9.36升/百公里。全部行程,各种路段都有(特别是有很多山区盘山路段),驾驶为尽兴所致,为了检测本车的油耗,使超车提速更敏捷,在80公里时速以上时,以4挡行驶的情形较多,是较为费油的开法。这个结果与车上仪表显示的本车平均油耗(9.3L/百公里)很接近。

        第三次,时间为2009年2月。主要行程是两个星期的双休日,从城里去怀柔青龙峡和夹板楼各一次。耗油49.91升,跑了574.3公里,平均油耗为8.7升/百公里,这次计算的行驶里程中,有约3/5是高速路,其余为普通路,路况尚可。对这个结果我也是很满意的。

        我的看法是,这辆1.8T的荣威550手动挡品逸版,还是较为省油的。上汽对此车发动机的调校,是从中国的国情考虑出发的,是成功的。

       550品逸 1.8T的在驾驶和动力性方面的体验

        荣威550 1.8T迎进家门前,只开过我家的1.6L的手豪伊兰特及1.6L的捷达,没有开过带T的车,无这方面对比的实际感受。我相信有些网友讲的与速腾1.8TSI手动冠军版比,推背感没有后者强烈的说法。因为速腾手动冠军版,技术更为先进,不仅涡轮增压,而且用缸内直喷,发动机调校得更为劲猛,最大扭矩达到250牛米,且最大扭矩输出范围为1500-4200转/每分钟,“扭矩平台”更加宽广,自重比荣威550轻80公斤,推背感更明显也是意料中的,然而必须明白,加速凌厉的推背感,必然是以高油耗为代价的。从另一个角度说速腾手动冠军版费油也是确实的。

        那么荣威550品逸1.8T动力性如何?从实际个人驾驶感受来讲,动力输出也是非常强劲的,中后段发力的特点很突出,当转速表到2500转之后,因涡轮增压介入,动力十分丰沛,兴许心理因素使然,非常喜欢聆听此时,发动机在涡轮增压介入后发出的美妙而独特的声音,真个是非常悦耳。路况允许的条件下,在超车加速方面,没有力不从心的感觉,可能是因为路上1.6-2.0L排量的车占了大多数,的确有一种想超谁就超谁的惬意。脚下轻轻一点油门,速度就向上窜。荣威550的优势不是在低速,而是在中速之后,绝对能让你体验到提速超车的快感。与伊兰特和捷达比真是两个世界两重天。根据排量决定动力的原则,就别在奥迪A6 2.8 或2.0T及宝马5系列以上的车面前“飙”了,那是在冒“傻气”。

        “汽车之家”关于荣威550 1.8T的评价:优点是,外形很漂亮,数字系统有创新。缺点是,动力没,可惜了1.8T发动机。这话有一定道理,但这也只是与速腾的1.8TSI的手动冠军版相比而言。从网上关于荣威发动机的介绍看,上汽对对荣威550 1.8T发动机的动力调校是针对我国的城市路况进行的,兼顾了燃油消耗,是有保留的,所以其动力表现相对于速腾1.8T是比较保守和温和的,汽车之家编辑的评价,说是“缺乏”,是可以理解的。然而与那些排量为2.0L乃至2.4L的非涡轮增压的自然吸气发动机的车型相比,其动力加速性的优势还是明显的,应该说荣威550 1.8T“不差劲”。

        就以当今热门的B级车广丰凯美瑞240G和广本雅阁2.4EX这两款车为例,前者的发动机最大功率167马力/6000转,最大扭矩为224牛顿米/4000转;后者为180马力/6500转,最大扭矩为225牛顿米/4500转。而荣威550品逸1.8T发动机最大功率161马力/5500转,最大扭矩215牛顿米/2500-4500转。这三款车车身的自重相差不大,荣威品逸1486kg ,凯美瑞1520kg,雅阁1515kg。但从对汽车加速能力影响最大的指标,最大扭矩输出的具体情况看,由于荣威550 1.8T使用的是涡轮增压发动机,在2500-4500转的区域内都能输出最大的215牛顿米的扭矩,即得到持续的最大加速度,因此优势明显。而丰田凯美瑞240G和本田雅阁2.4EX,却分别只能在4000转和4500转时,才能输出224牛顿米和225牛顿米的最大扭矩,而在这之前,比如发动机在2500转或3000转时,显然不能达到最大扭矩,因而不能实现最大的加速度。换句话说,普通自然吸气方式工作的发动机在扭矩输出的特性上,没有象涡轮增压发动机那样的宽阔的“扭矩平台”,而这正是涡轮增压发动机的优势所在,所以这两款自然吸气发动机的B级汽车,在加速性能的表现上,要稍逊于有涡轮增压发动机的荣威550,也是合乎逻辑的。

        由于荣威550内置的数字升级模块具有类似对计算机CPU进行超频加速的功能,可通过向其输入新的工作编程(据说上汽技术部门已准备好了几十种这样的方案),从而达到调整改变发动机工作特性与状态的目的,因此对于追求激烈驾驶体验的人来说,荣威550的功率输出和加速性能还有进一步提升的潜力。当然性能及工作状态的改进,必然会导致更多的油耗,这也是一定的。

       关于荣威550 1.8T(品逸)的“不足、瑕疵”

        金无足赤,车无完车。何况象荣威550这样市场崛起的新锐呢? 说到不足和瑕疵,从本车的情况看,主要有:

       1.是网上车主们反映比较强烈的起步易熄火现象。

        本车最初上路,也多次发生这种情况,特别是在路口,红灯变绿,起步时,稍不留意就容易熄火,很是尴尬,给后车印象,这小子是个刚从驾校出来的技术糙楞的新手。这是在开伊兰特时从没碰到的情况,好歹也是4年驾龄了,我儿子那样的有十几年驾龄的老手,也不能避免这种情况,只是少点而已,给4S店的技术顾问打电话,告诉说适应一下就行了。还真是这样,随着在实践中细心体验,加强对其油离结合的操控,情况好多了,现在,对我来说,这已不再是问题了。但这一现象的存在毕竟也是事实,怎样看待呢?

        我的看法,这一情况可能是本车在油离配合的设计、调校上,欧系车的风格过强,离合点较高,而常开日韩系车的人,初上手一时不能适应导致的。网上还有的车主说,此车怠速时,不能实现不用油门,用控制离合器起步,我觉得不是这样的,只是你的离合器控制要仔细点吧了。我的体会是,荣威550 1.8T手动品逸版,要避免起步熄火这一情况,在起步松离合时,必须要先缓抬起寸余,且脚下离合器要扪住,油门及时跟进,就可顺利起步。仔细一想,在开伊兰特时,不会起步熄火,是因其离合点低,抬脚就有,点火后左脚轻抬,右脚(油门)同步跟进,起步完成。不过话说回来,日韩系车离合点低,点火后几乎同步,左抬脚(离合),右踩油就走,说明其油离配合的调校比较松驰,适应性较强、很宽容,起步操控更容易,哪怕是家庭主妇都能轻易上手,所以应该说,这还是日韩系车在操控的人性化考虑方面的优点呢。

        而现在荣威550 1.8T品逸版手动款车,让这么多的驾车人感到油离配合设计、调校得偏紧,适应的宽容度较窄 ,不能轻松驾驭,再怎么说也不是什么优点吧。当然,对那些有娴熟的车技,对运动型轿跑车有狂热追求的少数的驾车人来说,这种情况可能根本就不成为问题,但是你卖车是给大众用户的,而不是只给少数的飙车族的。

       据我从网上观察,大量的想要追求运动风格,体验驾驶乐趣,喜爱荣威550的潜在顾客,就因这个所谓起步易熄火的情况,望而却步,转向其它品牌了,在当今如此激烈竞争的国内轿车市场,对于想建立自己的高端自主品牌形象的上汽公司来讲,应该是件多么令人遗憾的事情呀。其实以上汽的技术实力和管理优势,在这方面做出改进绝非什么难事。也许上汽在荣威550的产品系列中,更为期待的是其品臻、品仕等自动挡车型,但从汽车网站上荣威论坛网友们的大量贴文中,可以看出对那些追求运动驾驶乐趣,注重性价比的荣威“粉丝”来说,品逸这样的手动档才更是他们心中的Best buy。可以预料,上汽若能越早在这方面做出有效的令人满意的改进,那么也一定会越早的带来荣威550更好的市场销售表现。

       2.是GPS的工作效果较差,经常怠工。

        网上的一些车主们的反映,语言就更尖刻了,说这个GPS是什么“鸡肋”啦,“垃圾”啦等等。

       本车的GPS也有这一问题。俗话说“三天打渔,两天晒网”,是形容不勤劳,不好好干活的懒人,我看荣威车上的GPS ,也是如此。不是它不能工作,而是它不好好工作。但是它偶一发挥作用的时候,也还非常令人欣慰的,这时你会心里窃喜:啊,收到卫星信号啦,有地图指示啦!可是细想一下,这多么悲哀呀,它本来应该是一直忠诚工作,为驾车人提供方便的呀。有一次,开车到怀柔,走京承高速。可一路上就是不工作,因为收不到信号。回来的路上它才开始工作,导航路况。按说在高速路上,四周开阔,有利于卫星信号的接收,最有利于GPS发挥作用了。4S店的技术顾问说,很可能是前挡风玻璃贴膜,影响了卫星信号的接受强度,所以GPS工作不好。当初买车贴膜时,为什么不向顾客强调这方面可能的后果呢?而是说给我们贴的是不影响GPS信号接收的膜。4S店是不是有点忽悠顾客,推销搭售汽车装饰美容材料的嫌疑呢?前挡风玻璃的车膜,近千元,价格高于全部其他车窗上的贴膜,你说现在叫我撕还是不撕。让人不明白的是,同样情况下,原先自己在中关村买的掌中宝(PDA)加装凯立德地图软件的GPS,却工作的很好。对于象荣威550这样的以数字技术为其卖点和亮点的汽车来说,车上原装的GPS不能很好工作,是很栽面子的一件事,对塑造荣威的产品形象来讲,也是很不利的,往深了想一想,也是会影响荣威汽车的销售的前景的。

        有时就感到很不理解,为了打造荣威这一品牌,那么多的工作都做了,那么多资金技术都投入了,那么多营销的努力都付出了,却因为这些小小的产品缺点、不足和工作的失误,而坐失市场,伤及了产品形象,使热爱荣威汽车并已成为这一产品的用户们,在用车时每每为之郁闷黯然,这是一件多么不划算的事情呀。上汽公司的相关部门及其管理层咋就算不过来这个账呢?

        作为用户,我也知道,荣威车的GPS的这一情况,并不是什么根本的缺陷,我也相信,只要有心,这一问题也并不是没有补救和解决的办法,这对于上汽公司来说并不是什么难事。当然,我也知道,这GPS本来就是一个性的工具,在城里行车,我也不指着它,即使不能用,也不会影响我驾车,但既然提供了这一功能,还是让它发挥作用为好。否则,有时副驾驶座上的朋友说起来,这数字化汽车的GPS怎么就这水平,咱这荣威车的推崇者脸上还真没面子。

       我个人的想法是只要能解决这一问题,上汽哪怕给我们指出一个方法,提出措施,自己再花点钱也行呀!谁让我们已把荣威娶进了家门呢。不知上汽公司是咋想的。

       六、结语

        荣威550是上汽走国际化道路熔铸自主品牌的重要成果,确立市场地位的呕心之作,寄托着上汽人对自己品牌的追求与梦想,见证着上汽人对汽车的理念、抱负与眼界。它风流倜傥,武功强劲,朝气勃勃,充满进取的锐意。是外观与性能,科技与美学,传统与时尚,流畅与力量,优美与典雅,内容与形式,学习借鉴、融会贯通与创新的统一。它的上世量产,证明中国人不仅可以“攒”汽车,而且可以“造”汽车,不仅可以制造一般的家庭轿车,而且可以制造同国外著名厂家(公司)在设计、外观、工艺、性能、技术含量不相上下的好车、精品车。

        象任何新生事物一样,荣威550既有令人激赏的突出优点,也同样带有难以避免的不足和瑕疵,更需要精心呵护养育,不断完善与改进。我们不应苛求其完美,但可以期待,不久的未来,上汽带给我们更多的惊喜、产品质量工艺更多的提高及售后服务方面更大的改进,这就是我对荣威550“说三道四”、“评头品足”的初衷。

        没有完美无缺的产品,但是可以有完善体贴的服务。品牌的生命力与地位,不是销售数字、市场份额在时间中的堆积,而是由产品与服务铸成的用户口碑所确立和延伸的。

        作为荣威车的拥趸,衷心祝愿上海汽车百尺竿头,更进一步,为我国民族汽车工业的发展再创辉煌,设计并造出能满足消费者需求的更多更好的车。

       荣威5501.8L手动挡油耗8.3L,荣威5501.8L自动挡油耗9.5L PCauto测试1.8T手动版油耗时,荣威550公里综合路况油耗11.2L。

       荣威是国产品牌,上海汽车工业(集团)公司总部旗下的品牌车。

       该于2006年10月实施。

       该品牌下的汽车技术来自SAIC之前收购的罗孚,但SAIC没有收购罗孚品牌。

       2006年10月12日,上海汽车(集团)有限公司(以下简称“上海汽车”)正式宣布自主品牌命名为荣威,寓意“创新与信誉”。

       荣威品牌近四年发展迅速,产品已覆盖中级车和轿车市场。

       “科技”已经成为荣威的品牌标签。

       荣威的品牌口号是“品味、科技、知行”。

       “荣威”产品将定位于不同细分市场的中高级车,目标客户为有知识、有修养、事业发展成功、敢于创新突破、积极向上、追求品位的买家。

       荣威品牌将为买家打造独特、自信、有意义的品牌感觉。

       此外,SAIC还努力用荣威750、荣威550、荣威350等后方产品向买家传达“品味、科技、实现”的感觉。

       百万购车补贴

       今天关于“荣威550汽车之家试驾”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解,您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我。我将竭诚为您服务。