小米汽车优势和劣势

小米汽车优势和劣势

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“小米汽车优势和劣势”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.小米出货量世界第二背后的荣耀与隐忧

2.雷军为了造车，投资了哪些公司？

3.小米vs格力，雷军pk董明珠，跨界造车，到底谁能笑到最后？

4.小米也决定造车了，你看好小米的造车前景吗？

小米出货量世界第二背后的荣耀与隐忧

       

        据IDC最新发布的2021 Q2全球智能手机市占率统计显示， 小米手机销量超越了苹果，晋升全球第二 。小米Q2出货量5310万台手机，增长86.6%，市占率16.9%。世界媒体也纷纷以“小米在全球智能手机单季的供货量方面首次跃居份额第2位”为题进行了报道。

        手机市场份额前五

        面对这份成绩单，小米自然喜出望外。但在这种喜悦和荣耀的背后，小米还有很多的问题要直面。

        01

        没有 科技 含量加持的走量

        在这么多年的摸爬滚打之后， 小米已经完成了从最早的草根品牌的定位，向成熟品牌的迈进和转型 。小米所取得的成绩，也说明了这一点。但出货量并不意味着创收能力的突飞猛进。

        最近小米也入选2021《财富》世界500强，排名第338位。较去年上升84位，成为互联网相关企业中进步最快的世界500强企业。这是小米连续三年上榜。

        但是对榜单稍加比较，就会发现三星电子排名第15；在盈利方面，苹果以574亿美元的利润位居榜首。在手机软件领域，谷歌和苹果所控制的移动操作系统安卓（Android）和iOS的市场占别高达81.5％和18.4％，几乎控制了整个智能手机的操作系统市场。

        因为芯片出货面临的普遍短缺，芯片企业的上升也很快。此情此景，就不得不提 小米自研芯片的失利和败北 。在芯片方面，小米的战略眼光是到位的。澎湃S1，发布于2017年，是一款28nm制造、8核Cortex-A53的手机芯片，应用于小米5C这款手机上。业内人士普遍认为，这款芯片的失败是必然的，28nm的工艺相较其他同级芯片劣势明显，最关键的是它的基带芯片，别说全网通了，连双网通都很勉强，LTE也只做到Cat.4。

        手机最核心的软硬件方面，小米都不占自研的优势 。虽然三星也是安卓阵营，但是三星不单自己做手机，更重要的是占据了上游的供应链，在芯片等方面保有绝对优势。

        虽然从出货量的维度来讲， 小米取得了全球第二的成绩，但整体的综合表现都并不出色 。华为手机刚刚开完发布会，面对封锁坦诚供应不足。小米整体出货量的上升，某种程度上是 因为华为份额的下降，小米挤占了这部分空间 。

        但也正是这一点， 小米的这种受益模式注定不会持续太长时间 。如果说去年，小米是华为销量对冲最大的受益者，那么到了今年，华为手机业务还剩多少市场份额关系到小米是否还能继续享受这种销量对冲而保持去年高速增长的势头。

        手机出货量

        根据浦银国际研究的报告，今年小米将继续受益于华为手机销量的对冲。其中欧洲市场将拿下30-35%华为手机的市场空间；其次是中国市场，小米将拿下约30%华为手机的市场空间，而 从全球看，小米将会获得27%左右华为手机的市场空间 。但向小米一边倒的局面将被更加均衡所替代，后知后觉的OV将分别拿下华为手机22%和20%左右的空间。

        02

        小米占据高端市场了吗？

        雷军曾表示，“经过五年（始于2016年）的艰苦卓绝的补课，我们产品能力已实现了巨大的提升，并在高端市场打开局面并站稳了脚跟。”

        但问题是，小米真的占据高端市场了吗？安卓手机阵营的高端品牌，从最初占据技术领先优势的三星，轮替到依靠单点突破实现整体性能和品牌提升的华为，这是大致的品牌交替曲线。但到 目前为止，还很难说小米占据了高端品牌的市场 。雷军的这一番表达，更像是自嗨。

        小米手机的性能和性价比，经过这么多年的打磨，肯定是经过了市场检验的。但品牌，是另一种需要经营的无形资产，但最核心部分还是根植于产品的创新能力。以华为为例，将相机拍照锁定为重要的爆破点，发布会则经过周密计算选在欧洲，高举高打，和国货崛起同频，收割了一大批中高端用户。

        相比较之下， 小米则在营销和品牌方面，一直都显得很保守 。如果说在小米成长的早期，这种状态是可以被理解的。但在小米已经取得今天的成绩的情况下，小米的四平八稳则显示了自身的核心局限——小米整体还是被当作一家制造业企业，所以整体的估值不高。

        小米手机

        2011年，小米1横空出世，并开启了互联网手机的时代。现在智能手机行业都快进入衰退期了，小米拿出什么革命性或者有实质创新的产品了吗？ 十年过去，所谓的创新，都谈不上实质上的创新，严重依赖于高通的芯片和安卓的开源代码 。根据财报数据，2020年小米手机毛利率为8.7%。作为对比，苹果公司的每一款手机毛利率均超过50%。

        进入5G时代以来，各大手机厂商纷纷启动高端化战略，试图在高端市场分一杯羹。去年年底，小米就携小米11Ultra系列大张旗鼓地冲击高端手机市场。但就在今年618期间，该系列手机便开启了史无前例的优惠，已有电商渠道公布了超过1100元的优惠幅度，即便是其他的渠道也优惠超过了700元，基本上算是给这台所谓的高端旗舰画上了“句号”。

        而在全球市场， 小米的整体策略依然是利用低价抢夺市场份额，甚至为此出现了个别机型现负营业率的情况 。瑞银对小米出货量较大的红米Redmi K30 5G进行的拆解分析表明，其128GB的平均售价为2299元人民币 (350美元)。加上制造、货运/物流和保修成本，预估产品毛利率为9%，与公司平均水平相当。但是考虑到运营支出/销售，估计营业利润率约为-1.7％。

        利润率

        高端机攻略也拖累了小米集团的净利率 。2020年小米对外投放广告开支55亿元，主要是为了推广高端机型。广告开支的增加，让小米2020年净利率为5.28%，相比2019年的5.58%略有降低。如今，荣耀从华为独立出来，已摆脱了芯片的困境，并明确宣布定位高端，硬件配置将超越华为的Mate、P系列。 在荣耀的反扑之下，小米的高端机战略能否站稳，还有待观察 。

        03

        小米 汽车 的掣肘

        2020年2月，雷军宣布造车之后，小米集团股价一度涨幅超过12%，当天收盘市值增长500亿港元。这说明市场很看好小米造车。对于造车，雷军直言，他和小米已经做过充分调研，并且首期投资便为100亿元，未来十年预计将投入100亿美元。虽然较之国内不少造车新势力起步阶段的缺钱卡脖子，但仍有不少人质疑， 起步略晚的小米造车，首期100亿元的投入能够支撑其走高端、做智能化研发、攻克新造车核心技术吗 ？

        更何况，100亿元对于如今的造车领域来说已经不算多了，一直被诟病吝啬研发投入的蔚来在2020年的支出便高达24.9亿元，今年更是预计超过50亿元，这还不算蔚来在过去三年投向工厂硬件、三电系统开发、换电站以及市场体系服务体系等的支出。要知道，过去三年蔚来净亏损高达376亿元，而且这些亏损的钱已经形成了一定的壁垒。在这个马太效应明显的赛道，后入者小米如何形成差异化优势，生产出有小米特色“杀手锏”的成型车，将考验雷军的智慧。

        造车可能会让小米跻身万亿市值俱乐部，也可能会因为巨大的资金投入将小米拖入深渊 。小米虽然外表家大业大，但因为整体的市盈率不高，所以造就了小米在品牌经营方面也极其讲究性价比。

        但在竞争高度激烈的 汽车 市场， 小米很难复制性价比奇迹 。现在的电动车市场呈现两头开花的局面，以特斯拉、比亚迪和蔚小理为代表的20万以上的高端化路线，和以五菱宏光MINIEV为首的10万以内的低端化路线。三年后，小米 汽车 量产后将切入哪个市场呢，保持性价比势必就不会往高端上走，往低端，以五菱积累了十多年的品牌、市场优势就连特斯拉也很难在销量上讨到便宜，更何况小米。况且，加上自动驾驶等核心组件，要维持性价比的品牌形象，只能往竞争最为激烈的10万-20万区间去靠，这意味着 小米迎头相撞的不仅仅是未来可能下探至这一区间的特斯拉，更是一群对电动车分外眼红的燃油车企 。

        小米 汽车

        在没有完全革命性续航突破比如半小时充1000公里之前，和完爆其他对手的产品力， 小米 汽车 这个“新来的”可能会惨遭蹂躏 。造车已经到了一个泾渭分明的阶段，新能源和自动驾驶，虽然在物理基础上有重叠，但是这两条路已经不是同一个层面上的不同方向，而是完全不可同日而语的进化方向。也就是说，新能源本身已经是一个成熟的标配，自动驾驶才是真正角逐的方向。

        而小米现在入局，就意味着先要追平新能源 汽车 业态的平均水平，还要追赶自动驾驶。迄今为止，作为手机行业顶流的Apple虽然屡屡传出造车的消息，但真正落地的产品依然虚无缥缈，苹果的战略布局不可谓不早，供应链整合能力也不可谓不强，但在产品兑现上的迟疑，就说明这件事并不简单。伴随着特斯拉在价格方面即将洞穿20万以内的趋势愈加明显，小米要保持性价比的惯性无异于难上加难。

        世界第二，只是出货量的排名，对这一点，要保持足够的清醒。 随着竞争的升级，技术实力储备的短板，会暴露的越加明显，追赶也会变得越来越吃力 。小米和雷军没必要再去盘点自己过往的选择和梦想了，重要的是看清当下，解决问题。

雷军为了造车，投资了哪些公司？

       优势:

        1、 团队强大。小米公司董事长兼CEO雷军于1992年加入金山软件，1998出任金山软件首席执行官。2007年，金山软件上市后，雷军卸任金山软件总裁兼首席执行官职务，担任副董事长。林斌担任小米科技总裁的职务。1990年毕业于中 山大学，获电子工程学士学位。1992在美国Drexel大学获得计算机科学硕士学位。1995至2006历任微软亚洲工程院工程总监，微软亚洲研究院高级开发经理，微软公司开发主管等职务。其他五位创始人黎万强、周光平、黄江吉、刘德、洪锋也是饱经风霜、个个才能过人。

       2、 国产优势:至今，中国大陆流行的高端手机中还有中国人自己的品牌，小米手机的诞生打破了世人对国产即为“山寨”的印象，为中国国产品牌树立了非常良好的品牌形象。而且，小米手机根据中国人的特征设计，在机身方面更适合国人的握法。

        3、 价格优势:小米手机拥有Android或自创MIUI系统，支自主刷机，并且配置1.5GHz CPU，可视为智能机的巅峰之

        作，但是其售价只有1999元，如此高的配置与如此不可思

        议的售价，已足够抓住大众眼球。

       4、 订购，邮寄销售。省去诸多没必要的流通环节，为其打价格战打下基础。

        劣势:

        1、 起步晚，信誉缺乏。由于小米公司刚刚成立一年多，在HTC、三星、iphone等智能机统治天下的时候，小米横空出世，在市场份额、占有率上明显不足，在大众心中的口碑还没能建立。

       2、 技术限制。小米手机的系统仍以Android为本，会受谷歌等研发技术的限制，与HTC、三星等手机类似，不具备不可

        替代性。

       3、 在9月份之前推出的小米体验机中，不少顾客在使用之后发现了大大小小不少的问题，这对于刚刚起步的小米手机无疑是雪上加霜。

        机会:

        1、 功能先进。小米手机主打**牌，这在年轻人中，特别是学生中大受欢迎，其高性能低价位的特征正好迎合了学生的购物心理。

        2、 未来移动终端的发展。随着3G网络的完善，“移动终端”逐渐得到用户的认可。小米的诞生无疑是利用了这个极其有利的因素。

        3、 竞争对手的削弱。苹果公司又一次面临重大挑战，乔布斯的去世对苹果的影响是巨大的，这便给了小米的发展、喘息的机会。

       威胁:

        1、 竞争激烈。高端智能机的天下基本上已被HTC和三星瓜分完毕，小米真可谓是在夹缝中求发展。 2、 自主产权不高。小米的主要部件生产还不能做到100%自主研发、自给自足。3、 “米黑”的挑战。米黑试图要利用、编造各种各样的负面消息来毁灭小米手机的形象，这种“三人成虎”的效应是不可忽视的。

小米vs格力，雷军pk董明珠，跨界造车，到底谁能笑到最后？

       雷军一共投资了两家公司，这两家公司是市场上规模比较大的两家公司，分别蔚来来汽车和小鹏汽车。

       自从小米宣布进入智能汽车领域之后，社会上对于小米公司的支持度一直在不断的上升，因为小米公司最大的一个优势就在于能够制造出非常具有优势的产品。刚进入这家行业的时候，其实是没有太多的的，通过投资的方式是能够很好的切入到这个领域的。

小米公司拥有着大量的资金。

       小米公司在当时之所以会选择进入这个领域，主要是因为小米公司拥有着大量的资金可以利用，目前这个社会当中能够选择投资的领域是比较少的。综合对比下来，雷军发现只有这个领域能够创造更多的财富，而且这个领域是未来的基础。

这两家公司在社会上拥有着比较高的知名度。

       这两家公司之所以会得到小米公司的投资，主要是因为这两家公司在智能汽车领域已经获得了比较高的知名度，而且这两家公司的科技实力也是非常强的。这两家公司最大的一个劣势就在于所拥有的现金储备量，并不是太多，得到了小米公司的资金支持之后，就能够获得更好的发展的。

小米公司的口碑是比较高的。

       小米公司所能够获得的口碑是比较高的，对于这家公司来说，拥有了更高的口碑之后，在市场当中就能够得到更多人的支持的。小米公司目前的模式已经走通了，而且目前的发展是非常稳定的。

       以上三个方面的因素为小米公司造车的优势，对于这家公司来说，在和其他的公司合作的过程当中，能够发挥出共同的优势。小米公司在社会当中拥有着比较高的地位，小米公司在智能汽车领域也拥有着比较大的发展潜力。

小米也决定造车了，你看好小米的造车前景吗？

       差不多八年前，雷总和董大姐有过一个著名的“10亿赌约”，据说当时这场赌约，最终以格力董明珠胜出。那么按理来说小米雷军便应该向董**支付10亿“赌债”，结果董**却说：这10个亿我不要了，只想再赌一次。

       　对此，雷总也是欣然接受，觉得可以一试！那么大家就好奇了，两人10亿赌约的续集，将会是在哪个领域呢？而如今两人前后脚宣布造车，是英雄所见略同？还是其他原因呢？

       　8月31日，格力电器通过司法竞拍获得银隆新能源股份有限公司30.47%股权；9月1日，雷军在社交平台公布小米 汽车 正式注册，公司名为小米 汽车 有限公司，注册资金100亿。

       　仅仅两天时间，董明珠、雷军陆续宣告进军新能源 汽车 领域。一个是空调龙头企业，一个是全生态的 科技 公司，进入造车领域都有其关联性和优势，面对未来新能源 汽车 的广泛需求，他们能否脱颖而出呢？

       　虽然跨界造车看似热闹，但细看这两家的造车路径，却各有不同，与传统车企也大不相同。

       　小米侧重智能解决方案，延续了雷军的经营特性，雷军亲自带队直接下场，自主研发布局自动驾驶等新技术领域，欲整合行业产业链，推动小米软硬件生态与 汽车 产业的结合和繁荣。

       　格力董明珠则注重能源和电器零部件。通过收购入场，重点发力储能、零部件及商用车电池领域，边界试水，相对来说这一举动与其主营关联度低，但却可控。

       　其次，打法不同。

       　雷军的打法为抱团借势，定位大概率为年轻人的第一台车；而董明珠的打法以B端为切入点，站稳根基之后再延展至C端，这个打法的优势是投入成本相对较小、已有比亚迪的成功先例，劣势在于新能源客车市场较小、成长天花板不高。

       　不同的切入点，不同的进入方式，让格力、小米以不同的路径在智能 汽车 领域踏浪而行。但可以肯定的是，智能 汽车 必然代表了未来的 汽车 制造趋势，对他们来说，这不单单是一次跨界，也是一次变革，但同时这背后也暗藏风险。

       　“10亿赌约”之后，雷军和董明珠也一直在尝试进入对方熟悉擅长的领地：小米布局智能家居，格力也曾制造手机，两人如今在新能源车领域相遇，豪赌未来。

       　随着新能源 汽车 推动政策加码、特斯拉市值高歌猛进，新能源 汽车 的成长逻辑清晰，比亚迪、蔚来、小鹏等纷纷站上风口，当下资本市场对造车的态度早已180度大转变。

       　格力与小米，虽作为各自行业的领头羊，在各自领域已经达到较高水平，上升空间较小。且由于 历史 原因，我国 汽车 行业起步较晚，技术和其他国家相比仍有较大差距。新能源 汽车 作为一个全新领域，群众对其包容性较强，市场需求量较大。加之，格力小米都是电器行业佼佼者，与新能源技术有着共通性，发展新能源 汽车 ，有利于推进其多元化发展。

       　这么看来，也就让人不得不猜想：董**和雷总的新赌约，是不是在造车行业了？如果是真的，那么这次，你觉得将是谁输谁赢呢？

       力，融资比一般人也要容易，同时雷军也是有丰富的管理经验和统筹能力，在管理上面它会少走很多弯路，小米手机也是从无到有一步步走过来，在这方面它的成功概率要比一般人大很小米广告天下第一，没有之一。小米将来真的造出汽车来，早上点火起动发动机后，估计要先来上半分钟广告才能起步，也算是暖车吧！其实小米宣布造车是一个很好的时机，也是小米的必然。因为手机行业已经陷入瓶颈，而且利润不高，电动车现在有成熟的方案，配合小米的生态链产品，其实相对于其他电动车厂商很完备。

       有可能量产，那时候黄花菜都凉了。也有人说，小米是一家总是能够带给大家惊喜的企业，这一次也有可能重新洗牌汽车市场。小米首先是不缺钱，产业链从智能数码到智能家居以及电器基本上全覆盖了，在国内应该算是产品最多的公司，而且是非常成功的。作为国内的头部企业，跟着市场与形式走绝对是正确以及广告运营再加上小米品牌目前的影响力，如果能一炮走红再加上后期的过硬的产品质量，还是能在汽车行业里立足不败之地的。

       都是新能源。说真的，现在造新能源和造手机差别不大。。硬件都是购，软件自己搞一点，外面合作一点，车子设计拉风一点，就差不多了。小米么到时候出点车机互联，弄点卖点。就小米如果做传统燃油车，那毫无优势，必将折戟沉沙。但小米宣布做的是电动智能汽车，最主要的部件是电池，电机，电控系统，智能系统。与传统车企相比，在上述四个方面，大家基本处于同一起跑线，各有所长，与造车新势力相比，小米也没有多少劣势。

       好了，关于“小米汽车优势和劣势”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“小米汽车优势和劣势”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。