德先T8内饰_德先T8内饰

德先T8内饰_德先T8内饰

       很高兴有机会和大家一起谈论德先T8内饰的话题。这个问题集合包含了一些常见和深入的问题，我将详细回答每一个问题，并分享我的见解和观点。

1.捷达VS5和奇瑞瑞虎8，哪个更值得选择？

2.江淮T8 Pro杠上炮商用版，几个维度对比后，让你选择不纠结

3.用科技和性能开启新世代 试驾ARCFOX极狐αT

4.2013年高尔夫6，1.4T排量，跑了不到4万公里，能卖多少钱？

捷达VS5和奇瑞瑞虎8，哪个更值得选择？

       捷达VS5和瑞虎8从机械素质，经济实用角度哪个更值得推荐？我认为些两款车都各有千秋吧，就看哪方面更适合自己的实际需求，下面我们就来了解下这两款车型吧！

       首先，捷达VS5是大众汽车旗下子品牌捷达汽车的一款SUV车型，以前捷达是一款车坛常青树轿车车型，可以说是无人不知，无人不晓，拥有巨大的市场基础，也正因为如此，捷达汽车才可以由一款单一捷达车型，打造成为一个以车型命名的汽车品牌，也就是捷达汽车。至于说为什么要以捷达来命名一个汽车品牌？我认为更多的是看重捷达的市场影响力，要知道捷达在国内市场摸爬滚打几十年，皮实耐用，经济实用，维修成本低等等优点被广大消费者认可，无论是普通家庭，还是驾校，出租车等行业，捷达可以说无处不在，这无疑就是一种最有效的市场广告。而现如今，一汽大众在如此背景下，直接以捷达来命名一个旗下的汽车品牌捷达汽车，看重的就是捷达的市场广告影响力。

       再来说捷达VS5这款车型，它的平台来自于大众汽车成熟可靠的MQB平台，我们都知道大众旗下很多车型都是这个平台上的产物，所以，捷达VS5从本质上来说，跟大众汽车贸易本质上的区别。再来看它的基本参数配置，自动挡车型搭载1.4T+6AT的经典动力总成，这套总成可以说是大众汽车里面，最成熟可靠的了，毕竟爱信的6AT变速箱还是相当值的让人信赖的，而1.4T的发动机，同样的能兼顾到动力与油耗。尺寸方面，车长4.4米左右，轴距2.63米，这数据与瑞虎8相比，还是有较大差距，空间方面没有优势。总 的来说，捷达VS5就是一款大众SUV车型，成熟的平台，稳定可靠的动力总成，值得信赖的品质，是捷达VS5征战市场最重要的法宝。

       最后来说说奇瑞瑞虎8，作为奇瑞旗下的战略SUV车型，作用当然很重要，也是奇瑞全力打造的一款SUV车型，特别是在瑞虎5X，瑞虎7等SUV车型表现不尽如人意的情况下。而奇瑞在国产汽车里面，算是老牌车企了，有很成熟的造车经验和研发储备技术，造车品质质量还是很值得信赖的。

       再来看瑞虎8的具体参数配置，4.7米的车长，2.71米的轴距，空间方面，瑞虎8相比捷达VS5，占绝对的优势。动力方面，1.6T+7速双离合，数据表现上也全面由于捷达的1.4T发动机；配置方面，1.6T自动精英版比捷达VS5顶配的，还多了很多的电子设备，虽然是贵了一万，但仔细对比下配置差异，多出来的配置，贵一万也是很划算的。

       听起来，瑞虎8相比捷达VS5，尺寸更大，动力更强，配置也更齐全，的确也是这样；但捷达VS5贵在成熟的平台技术，可靠的动力总成，巨大的市场基础和影响力，也是一款不容忽视的车型。

综上所述，捷达vs5顶配和贵1w的1.6t瑞虎8自精这两款车型度一笔的话，从机械素质上来说，我认为捷达VS5更好，成熟可靠；而如果从经济实用角度来看，瑞虎8则更好，性价比也更高。以上观点，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家！

江淮T8 Pro杠上炮商用版，几个维度对比后，让你选择不纠结

       1、华为车载充电器QuickCharge快充版（Max 18W）

       如果正在用的手机是主流安卓手机或者是支持快充iPhone，那建议大家选择华为车载充电器QuickCharge快充版（Max 18W）。该车载充电器拥有两个USB接口，其中一个支持9V／2A 18W的快充，覆盖目前主流手机的快充需求。

       华为车载充电器QuickCharge快充版（Max 18W）要比普通的5W车充快出一倍不止。且华为车载充电器QuickCharge快充版（Max 18W）还支持输出过流保护、输出短路保护、过温保护、外壳阻燃保护，你能想象到的危险都被它拒之门外。

       2、奥舒尔

       奥舒尔国内汽车电子电器制造商亚美斯电子科技（中山）有限公司2005年创建汽车电子电器品牌。该品牌的车载充电器，外观比较好看，充电快，价格中等。

       3、爱国者

       爱国者电子科技有限公司正式成立于2010年，前身是北京爱国者存储科技有限责任公司。在手机移动充电宝市场上为国内龙头大佬，其多功能车载充电器做工也较为出色。

       4、品胜

       广东品胜电子股份有限公司，是一家研发、制造、销售移动电源／手机／数码／IT配件的股份制国家高新技术企业。其多功能车载充电兼容性一般都很好，实测三星平板，苹果ipadair ，步步高VIVOXplay3S，中兴，索尼都能完美兼容，充电时能够正常操作。

       5、贝尔金

       贝尔金公司 （Belkin Corporation） 是周边产品的全球领先厂商，为电脑、数码和移动产品的用户提供创新的连接技术，始创于美国。其国内生产的车载充电器一般专注于出口，其质量比较上乘，但是价格偏贵。

       6、英才星

       英才星是汕头市澄海区英才电器厂的产品品牌，主要生产汽车精品电子产品，如车载家用充电器，车载苹果充电器，车载氧吧充电器，车载智能电热水杯等，产品质量稳定，做工精细，外观新颖。

       7、YooCar

       YooCar公司前身是一家优秀的IT公司，通过多年的努力和改进，它已经发展成具有300多员工的中型企业，集研发，设计，生产和营销于一体，其技术力量雄厚。现在市场上流动着的车载逆变器功率都是虚标得非常高的，转换率也就大概只有70％到80％之间，但是yoocar车充转换率能到90％左右。

       8、万力引

       万引力品牌车载多功能充电器，车载**的典范，在车充充电的基础上加入了许多功能如：MP3，U盘，蓝牙接电话等等。

       9、小米车载充电器

       小米周边的产品近来新品频发，特别是紫米科技，先是MF855 4G全网通随身路由、HB810智能快充移动电源、HA511单口快充头、YDDYP01大容量快充移动电源，其次是AA彩虹电池，以及现在的CZCDQ01ZM双口车充，还有已经上市的小米4口USB充电器等等。

       10、先科AY－T52S车载充电器

       今天介绍的这款型号为AY－T52S的一拖二双USB口车载充电器，LED数字显示屏带电压检测、自带伸缩数据线等功能一应俱全，低价位车载充电器中最具代表性的配置它都有。

用科技和性能开启新世代 试驾ARCFOX极狐αT

        在国家不断呼吁皮卡解禁及市场需求释放的背景下，中国的皮卡行业百花齐放，迎来新一轮的产品入局。日前江淮 汽车 就发布了一款集智能、轻奢、安全、越野于一体的超级跨界大皮卡——T8 PRO，不少消费者看了表示“真香”，坐等上市。

        当然目前皮卡市场可以选择的车型也有不少，比如长城炮商用版上市后，就得到了一些消费者的认可。那么对于T8 PRO到底值不值得消费者等待，和长城炮商用版相比谁更值得入手呢？今天笔者就从消费者购车时最关注的设计、智能、底盘以及性价比多个维度对比，或许可以帮助消费者找到答案。

        设计对比，一千个读者眼中有一千个哈姆雷特

        过去很长时间，皮卡都被看作是一款工具车，外观比较粗犷，内饰用料也比较廉价，让很多人望而却步。如今随着消费趋势的改变，皮卡也发生了重大的变化，外观和内饰的设计已经开始向乘用车靠近。当然对于设计，一千个读者眼中也会有一千个哈姆雷特。

        首先说说T8 Pro和炮商用版的外观。T8 PRO前脸用罗马盾熏黑前格栅，具有很强的机械感视觉冲击力，张扬又不失内敛，而四盘红色运动卡钳配合六幅银黑双色18寸轮辋，激进又不失内涵，加上尾门红色字标、双侧刀锋翼子板点睛之作，整体看上去既有美式皮卡的威猛而且又非常精致。

        而炮商用版前脸用大尺寸蜂巢式格栅，配合上大号的长城炮LOGO，视觉效果很好，车身侧面和车尾依旧保持硬朗的设计风格，整体看上去非常的圆润简洁。

        再来说说内饰设计，T8 PRO已经跳出传统皮卡内饰，整体造型用全新几何式对称设计，大量皮质包覆、镀铬、钢琴烤漆面板融合，细节处添加特殊纹理图案，融合豪华、精致为一体。而且还有“一”字型德系贯穿式风口，加上SUV式皮质运动座椅，视觉、触觉享受全方位提升。

        而炮商用版的内饰也做的不错，应用了大量的软质材料包裹和镀铬装饰条修饰，但层次感和精致度相比T8 PRO要稍逊一筹。

        智能配置对比，功能覆盖场景越多越受消费者欢迎

        作为互联网原住民的85、90后，已经成长为 汽车 市场的主要消费群体，他们在选车、用车方面更加注重车辆的车联网系统，而且功能覆盖场景越多越受消费者喜欢。而在这一方面，T8 PRO和炮商用版的表现如何呢？

        车联网系统恰恰是T8 PRO所主打的卖点，而且功能覆盖场景全面向乘用车看齐。T8 PRO用10.4寸智能触控竖屏，这也是全球首次搭载这么大尺寸智能触控屏的皮卡。

        更重要的是，大屏内部集成了江淮全新的车联网系统，不仅可以完成导航、、在线音乐、实时天气等“常规”操作，打开车联网APP，通过手机还可以完成远程车辆控制等操作。除此之外，T8 PRO还可以实现253项智能语音功能，实现了对驾乘场景的全覆盖，消费者可充分享受智能驾驶的乐趣。

        而炮商用版同样搭载了一块中控触摸大屏，不过只有9英寸，内部支持安卓8.0智能 ** 系统，可以手机车机进行互联，不过内部APP以及智能语音功能覆盖场景就比较少。在车联网系统方面，相比炮商用版，T8PRO的优势还是比较明显。

        底盘对比，不仅要强悍越野性能还要兼顾舒适性

        爱玩是年轻人的天性，所以他们对车辆的操控要求比较高，而这很大程度上取决于底盘的设计与技术水准。而对于乘用化皮卡来说，底盘不仅仅是单纯的拥有强悍的越野性能，还要兼顾乘坐的舒适性。

        T8 PRO继承了江淮多年来在底盘方面的深厚造诣，搭载了江淮第七代皮卡底盘，而且使用9根横梁，炮商用版只是使用了7跟横梁。不仅如此，T8 PRO的纵梁还用双层叠焊加局部加强板技术，前防撞横梁材料为“双钼”高强钢（坦克履带同材质），车架在整体抗扭曲性能、承载能力、防撞安全性能、使用寿命及应对恶劣工况等方面都要优于炮商用版，在操控性和舒适性之间做到了有效平衡。

        此外T8PRO还拥有博格华纳分时四驱系统，它的加入让用户对车辆的操控更有信心，分时四驱系统比适时四驱有着更强的越野性能，带给用户更加完美的驾驶体验。加上后桥选配伊顿机械差速锁，实现沙漠、雪地、增扭三种驾驶模式，各种路况轻松应对。

        而在动力方面，T8 PRO提供了锐捷特2.0T高压共轨电动柴油发动机以及三菱2.4T汽油发动机，两款动力都满足当前国六b的排放要求，而炮商用版拥有2.0T汽油和柴油发动机，也同样满足国六b的排放要求。在动力方面，T8 PRO和炮商用版表现的都非常不错。

        性价比对比，细节之处更体现车型的诚意

        货比三家已经成为了消费者购物的习惯，尤其是对于年轻消费人群来说，更追求一分钱一分货的价值满足感。价格区间相接近的车型，谁的性价比更高，就更容易得到消费者青睐。

        当然配置优势最能直接体现车辆的性价比。根据目前的配置信息显示，T8 PRO全系标配7寸全液晶彩屏仪表、EPB电子驻车、10.4寸大屏、车机互联等功能，对比炮商用版具有5000元的配置优势溢价，消费者选择更有性价比。

        总结：

        经过一番对比之后不难发现，T8 PRO和炮商用版的综合表现都非常不错，只不过T8 PRO在内外设计、智能配置、以及底盘操控、综合性价比方面会更胜一筹，还是值得消费者等待的。当然话说回来，至于消费者怎么选择，还要看自己的实际用车需求。

2013年高尔夫6，1.4T排量，跑了不到4万公里，能卖多少钱？

       车市百晓生当下，新能源已经成为了全球汽车工业全新的发展方向，而经历了多年的发展和成长，中国的新能源汽车产业显然已经成为了全球范围内不可小视一股力量。在这样的大背景下，很多的国内新能源头部企业都将目光着眼到了全球，推出了对接世界的新能源高端品牌，而我们今天试驾的这台极狐αT就是出自北汽所推出的全球高端品牌ARCFOX(极狐)。

       ARCFOX极狐品牌英文名称是一个合成词，Arc原意来自Arctic(北极)，代表了不惧挑战追求完美;Fox愿意为狐狸，代表了智慧与创造力。通过与华为共同打造5G构架、同时与麦格纳进行整车制造上的合作，再加上世界级的大师沃尔特·德·席尔瓦的操刀设计，让极狐品牌从诞生之日起就站在巨人的肩膀上，而它所推出的首款25-30万级别的极狐αT会给我带来什么样的惊喜呢。

       极狐αT的外观设计是秉持了沃尔特·德·席尔瓦所带来的家族化设计风格，前脸通过线条的勾勒形成了极狐专属的X型设计，并向外无限扩展，突出了一种无边界的感觉。另外由于新能源不需要进气格栅的特性，因此让前脸的整体感更强。

       搭配在前脸两侧的多边形前大灯，是用了矩阵式的LED光源，并提供远光灯智能分区控制。在会车时，远光灯只会关闭对象来车的区域照明，其他区域继续保持远光状态，这才可以称得上是真正意义上的自动远光灯。

       极狐αT的长宽高分别是4788X1940X1683毫米，如果你比较了解车的话，你一定会注意到它超过一米九的车宽，更大的车宽除了可以提供车内更好的横向空间体验之外，对于整车操控的稳定性也是至关重要的。同时由于新能源车短悬长轴的特性，这台车的轴距达到了2915毫米，这样的轴距我们也无需担心后排乘客腿部的空间了。

       与前脸一样，极狐αT车身同样是那种明显欧系风格的极简设计，这也为它带来了0.27Cd的超低风阻系数，动感的双腰线呈现出了一种前低后高的俯冲式的姿态，另外在前翼子板两侧分别是车辆的直流以及交流充电接口。

       在细节方面，全车四门是用了隐藏式的门把手设计，在美观度和方面都是配得上极狐αT定位的，同时车辆是提供双色车身设定的，我们体验的这台车就是从窗线以上都使用了更具动感的黑色车顶的设定。

       轮胎方面，极狐αT在起步的480S搭载的就是235/50?R19的米其林低滚阻轮胎，同时635S版本的车型更是匹配了245/45?R20的大尺寸米其林低滚阻轮胎，这无论对于舒适性还是操控性来说都是多了一层保障。

       极狐αT的尾部与前脸一样都是极简风格的设定，下方的黑色装饰板和黑色扰流板与上方黑色车顶，可以给视觉上带来三个不同的分层，另外贯穿式的LED尾灯，也是目前国际上最主流的设定。

       如果你觉得极狐αT的外观不那么让你眼前一亮的话，那么没关系，进到车里来看一看吧。

       进入到极狐αT的车内，首先你一定会被它中控台上那一块矩形的液晶屏所吸引到，这款屏幕的尺寸为20.3英寸同时用了4K的高分辨率。基于这块屏幕，你可以体验到基于5G构架的手势识别、声纹识别、语音识别、人脸识别等在内的多维识别功能，真正的实现人与车的智慧交流，当然了，分屏显示这种事，我不用说你也能想到的吧。

       除了4K巨屏之外，极狐αT上还有三块屏，分别是方向盘前面的12.3英寸全液晶仪表盘、前风挡上的8英寸HUD抬头显示屏以及中央扶手箱前部的10.1英寸触控屏。其实很多人会质疑屏幕多有什么用?那么我来告诉你，屏幕多最大的好处在于各司其职同时匹配到车内不同的成员。

       比如HUD和中控大屏主要服务于驾驶员，可以让驾驶员在视线不离开前方的同时，完成对于行车电脑和中控多媒体的操作。另外两块屏幕主要提供给副驾驶进行车机和车辆功能上的操作，当然如果驾驶员在开车时不方便进行车辆功能上的操作，就可以通过上面说到的语音交互来完成，因此这样的设定除了科技之外，还是处于安全的考虑。

       除了代表前卫科技的四屏联动之外，极狐αT整车内饰的质感也是不容忽视的，作为一个高端品牌的产品，极狐αT整个内饰都覆盖了软性、皮质以及钢琴烤漆的材料，同时考究的缝线也让视觉和触觉上更具豪华感。

       就拿这个两幅方向盘来说，除了用人体工程学设计以及真皮包裹之外，还在39点位置大范围的进行了打孔的核设定，因此整体的握感就会十分出色了，而这些都是通过细节上渗透到驾驶员感知上的。

       在细节方面，极狐αT的灯光调节是用了目前最流行的按键式切换方式，中央扶手箱前方集成了精致的一键启动按键以及其他驾驶相关的功能，在它的右侧是一个无线充电的面板，另外注重钥匙的消费者也可以看到极狐精致的钥匙绝对是比大多数豪华品牌更精致的。

       当然了，既然出自北汽之手，那么极狐的怀挡设计似乎就变得顺理成章了，这样的好处无言而喻，它直接为你省出了一块10.1英寸的大屏。

       极狐αT的座椅是用了目前非常流行的零重力的设计，通过对于人体支撑部分进行了专门的材料优化，让人坐上去会更加的舒适。座椅的外部包裹的是NAPPA真皮材料，并用了打孔设定，支撑翼则是防滑的翻毛皮，这样的组合带来的包裹性一定是不言而喻的。

       为了同时照顾到前后排乘客对等的舒适性，极狐αT提供一块贯穿前后的全景天窗，另外后排的三头枕、中央扶手、出风以及充电接口也是一次性配齐，当然了，音响系统也没有马虎，这台车提供的是一套来自哈曼卡顿的品牌音响。

       既然提到了高端二字，那么极狐αT的性能绝对是人们关注的另一个重点。先说说这台车的硬指标吧，我们体验的是一台四驱高性能版本的车型，它的前后分别提供了一台永磁同步电机，综合可以输出320千瓦的最大功率以及720牛·米的最大扭矩。

       它的电池组电芯是由韩国SK集团提供，其拥有10年50万公里的超长行驶寿命，并且容量达到了93.6千瓦时，别的不说，如果你是一个电动车的“老炮”那你一定知道，当年北汽那一批用三星电池的电动车保值率是远超其他同类产品的，因此同样用韩国SK电池的极狐，未来的保值率也是非常可期的。

       首先在场地试驾，我们体验的是极狐αT的智能自动泊车。相比于传统认知上需要驾驶员切换档位的自动泊车，极狐αT的智能自动泊车可以说是完全“傻瓜化”的，驾驶员在车位前只需要开启自动泊车就可以去聊微信了，等微信聊差不多了，你就会发现车辆已经停入车位并挂入了P档。

       其实自动泊车现在已经不算是一个新鲜东西，但在此前我们的调研中，很多车主会因为自动泊车不那么智能最后选择了自己手动泊车，因此只有像极狐αT这样“傻瓜式”的一键泊车，才能更好地让这项功能被利用、被普及起来，否则那就只是商家销售的一个噱头而已。

       自动泊车之后，我们体验的是四轮脱困的模拟，基于电四驱的极狐αT在三个驱动轮均上到滑轮组的状态下，依然可以通过合理的动力分配迅速脱困，这对于一台SUV来说是至关重要的，更何况在北方冰雪路面上，一台可以及时调整四轮输出的车安全性也要更高。

       说到安全性，其实也要说一下南北差异，作为北汽保有量最多的北京地区，四季分明，因此对于电动车整体考验要更加严苛，毕竟测试是测试，广大消费者切实的使用环境是无法被任何测试所模拟的，因此作为北汽而言，更多低温状态下的使用数据，将会成为它旗下产品在低温环境下更出色的基础。

       同时，极狐αT还提供了国内唯一纯电自适应全地形四驱系统，这套系统可以让它在雪地、泥地和沙地三种路况下有专门的匹配方式，就像上面的自动泊车一样，让操作更简化，从而适配到更广泛的人群。另外，针对复杂环境，这台车还提供了360度环视以及透明底盘，可以让驾驶员用最直观的方式，避免来自周围以及地面的危险。

       在分项体验之后，我们也通过金卡纳对极狐αT进行了一次“考试”，在整个的赛道当中，这台拥有4.6秒零百成绩的车，为我们展现出了一种动若脱兔的灵动，同时低趴、宽体以及大尺寸轮胎的支持，在蛇形绕桩环节，这台车依然可以保持非常良好的姿态，这种感觉完全不输给性能车。

       在体验过加速和操控之后，再迎来连续减速带时，我们又能体会到极狐αT这种回弹迅速、带有韧性的底盘调校，这种设定对于后排乘客来说是一种最好的设定。

       其实对于一台电动车而言，如何才能在日常驾驶开着舒适呢?如果让我来回答，那一定是源于出色的性能。就像此前人们都崇拜V6、V8发动机一样，因为只有排量够大动力够强，才能用更小的力量去穿梭于都市与高速当中。

       同理电动车也一样，如果一台车连上100都要“嘶吼”那么它何来的舒适感呢?因此当你驾驶这台零百4.6秒的极狐αT穿梭于北京的城市以及高速路上时，那种轻踩油门就可以游刃有余的体验，绝对是一台大排量才能带给你的，

       正因如此，极狐αT整体会呈现出一种非常舒适的驾乘体验，此前那个韧性十足的悬架可以对于路面上的稀碎震动过滤的非常彻底，同时转向系统也是那种老少皆宜的设定，同时会根据驾驶模式不同增强阻尼，因此也很容易找到一个适合自己的驾驶方式。

       目前30万级的新能源产品主要竞争点是在内饰的豪华感和和三电性能方面，而基于北汽的极狐αT在内饰上的质感无疑是目前诸多竞品中最具优势的一个，同时在三电性能方面同样处于第一梯队，再加上此前北汽对于ARCFOX极狐国际化的推广方向，也会让赋予它的产品更好的品牌价值。因此极狐αT的市场表现还是非常值得期待的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       价格在6万元左右。高尔夫这款车型不用多介绍，作为全球车型在很多国家卖的都很好，在国内的保有量也很大，并且市场口碑也不错。

       作为一款15万左右的A级车，高尔夫看上去不算大气，但底盘扎实性很好，跑高速时很稳健，比同级别日系车开起来感觉沉稳很多。

       1.4T版本，动力表现很不错，舍得踩油门算是一枚小刚炮！而且高尔夫在入门改装界也很受欢迎，改成“GTi”甚至是“高R”的都有。车底子不错，价格又不高，作为入门改装车确实不错。

       上牌的，只要保养的好，10万公里并不算非常多的，车况没有问题已经可以考虑。高尔夫的保值率很不错，车况没有问题1.4T自动版高尔夫，市场价还要在8万左右的。

       对了，1.4T版的7速干式双离合变速箱稳定性一般，后期有可能出现挂档不走的情况，多半是机电单元或离合器损坏，换一换很贵的。

       好了，关于“德先T8内饰”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“德先T8内饰”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。