法拉利f8 tribute_法拉利F8 Tribute

法拉利f8 tribute_法拉利F8 Tribute

       接下来，我将为大家详细解析一下法拉利f8 tribute的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下法拉利f8 tribute的话题。

1.������f8 tribute

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       今日（8月8日），法拉利90?Stradale正式在重庆亮相。法拉利的每款车型都堪称一代经典，而眼下这台的分量似乎更重。该车名字的90代表着法拉利车队90周年，Stradale译为公路的意思，从这两点就足以说明这是一款能够上公路且拥有F1赛车般性能的一款超级跑车。

       造型极度夸张，空气动力学更优化

       见到实车的第一眼，圈哥就能明显的感受到它浓郁的战斗气息。整个车头用了一整块贯穿式的进气口，极大的拉伸了视觉宽度。同时，该车的大灯并没有用法拉利常见的L造型，而是用了更加犀利，辨识度也更加明显的C字形。不过C字的下半圆并不是灯组，而是一处空气动力学设计，是为了引进气流为刹车盘降温用的。

       在引擎盖上，还有一个S-Duck风道。在此前的488?Pista和F8?Tribute车型上已经见过，不过90?Stradale的开口并没有那么夸张，但是向两边延伸得比较宽，形成一个类似U型的凹槽。圈哥估计应该是车头较宽，这样能够使空气下压力遍布得更彻底。

       在侧面，除了法拉利优美的车身线条，最引人注意的必须是那20寸的碳纤维轮毂以及鲜**的陶瓷卡钳了。另外，该车的门把手位置在侧面腰线处，并且是向下按的方式，这应该是为了进一步降低风阻。整个侧面除了后视镜裸漏在外，其余的每一处都基本处于空气动力学的包裹之内。

       车尾的尾翼是用的固定式设计，但是随着速度提升，你想要减速的时候，尾翼可以分离并且上升，使车辆获得更多的下压力和阻力。这项设计可是法拉利的专利项目。据悉，当90?Stradale在250km/h的时速下时，整个车辆的空气动力学设计能够使其获得385kg的下压力。极大保障了车辆行驶的稳定性。

       碳纤维保纯粹，16英寸液晶屏增强科技感

       进入车内，和大家传统印象中的超跑不同。90?Stradale并没有太多的物理按键，反而是用了一块16英寸的超大全液晶仪表盘，车辆的大部分设置都可以通过更科技化的手段实现。此外，在中控处还有一块长方形的显示屏以及90?Stradale的标识。很明显的，强如法拉利，也逐渐在向智能科技化转变。

       当然，整个驾舱满满的碳纤维还是能够证明其超跑的纯粹所在。整个门板、方向盘、赛车座椅以及挡把区域，全都是又硬又轻，还特别贵的碳纤维材质。别看这个座椅看上去硬邦邦的，但是圈哥乘坐上去还是有一定舒适度的。另外，由于大量的碳纤维材质，90?Stradale整车的重量仅有1650kg。

       功率达千匹，零百加速仅需2.5s

       除开以上的种种，法拉利90?Stradale这款车最大的亮点还是在于它的动力系统。它搭载了法拉利经典的3.9T?V8双涡轮增压发动机，其最大功率达到了780马力。此外，该车还配备了3台电机的插电混动系统，能够在纯电模式下为其提供25km的续航里程。看到这里是不是觉得没啥用？你错了，在此混动加持下，90?Stradale的综合最大功率能够达到1000匹，零百加速时间仅需2.5s。比神车法拉利拉法还要强，这才是这套混动系统最根本的作用。

       而且这套混动系统还连带着带来了很多好处，最主要的就是超强性能的排量得到控制，以及电气化的优势，导致价格缩减。该车的厂商指导价为398.8万元，不到400万元就可以拥有1000匹马力的性能猛兽，对于这类车型的消费者来说“性价比”还是很高的。据悉，这个售价相比该车在美国的售价也不会太高。

       在全国排名前十的《车壹圈》看来，在所有的超跑品牌来说，法拉利绝对是一线梯队。而且随着90?Stradale的推出，法拉利又向世人表明了其并非一个“顽固不化”，以极致纯粹消费者的品牌。法拉利既能给你极致的性能体验，又能顺应时代给你新鲜的体验，最重要的是价格没有上涨。就连圈哥都膨胀了认为398.8万元买这辆车很划算。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       就算是一般平价车款变老变旧，都难免让车主心中出现一股喜新厌旧的感触，更别说以高性能挂帅的超跑车，法拉利中置V8车款已迈入第二代“涡轮马”，擅长超跑外观雕塑的Duke?Dynamics针对末代“NA马”458?Italia，特别衍生出这款无论进气格栅、车侧造型咋看都很“Pista化”的宽体套件，纯就视觉效果绝对可摆脱掉漆老马的窘境……

       众所周知，为因应高效能与低关税的双需求，小排量涡轮引擎约在5年前开始大行其道，不光一般强调高经济性的平民车款，连高档跑车市场也一样，法拉利中置V8车款也顺势进化为“涡轮马”488?GTB！除了挟着排气量从原本4.5L缩减到3.9L，可大幅降低各国的进口关税之外，马力峰值又比前代“NA马”的458?Italia大加100ps之多，刚上市也席卷超跑市场。而其后继的二代“涡轮马”F8?Tribute，引擎改良自488性能版Pista且再经过更激进化调校，最大马力达到可与McLaren?720S不分轩轾的720ps，如此更让爷爷级的458?Italia更显衰老与掉漆！

       眼见车辆残值也面临直直落的窘境，为想添加高性能风，458?Italia强化热度逐渐加温也成为热门改装车种！相较单纯在提升加速、极速表现的动力改，外观强化更是能让人可立马感觉到崭新观感，对此，Duke?Dynamics也酝酿出这款车头进气格栅、后下扰流临摹488?Pista造型同时再添加外扩宽体的车体套件，而前叶子板更上身宛如F12?TDF相似的散热孔造型，就算位于车侧的进气口并没用法拉利经典的“扇贝”造型，但已足够散发出令人惊骇的高杀气，绝对可让458?Italia这只“老马”变身为让人想多看两眼的“新马”！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“法拉利f8 tribute”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“法拉利f8 tribute”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。