华晨宝马汽车有限公司董事长_华晨宝马汽车有限公司董事长杨宝尚

华晨宝马汽车有限公司董事长_华晨宝马汽车有限公司董事长杨宝尚

       非常感谢大家聚集在这里共同探讨华晨宝马汽车有限公司董事长的话题。这个问题集合涵盖了华晨宝马汽车有限公司董事长的广泛内容，我将用我的知识和经验为大家提供全面而深入的回答。

1.华晨汽车原董事长祁玉民被查，他犯了什么事？

2.上海申华控股股份有限公司的董事会

3.华晨集团10亿元债券违约，阎秉哲不靠宝马如何自救?

4.华晨宝马的人事变动

5.华晨汽车的三次死亡时刻

6.宝马530i的国产宝马

华晨汽车原董事长祁玉民被查，他犯了什么事？

       近日，辽宁省纪委监委发布信息，华晨汽车原董事长祁玉民因涉嫌违纪违法接受组织调查。这消息一出，让人唏嘘不止。到底是什么原因让这位曾经重权在握的人物跌入谷底？

       其实，此前已有一些端倪，在之前华晨集团就出现过一批的资金危机，还有因受到疫情的影响，华晨集团的业绩一路下滑，工厂里很多的员工都被迫辞退，而且亏损很多，很多的银行都不愿意贷款给华晨汽车集团。这些都是祁玉民在掌舵期间的不和谐因素。当然，祁玉民在华晨集团期间，也确实是把华晨集团扭亏为盈，对华晨汽车的发展有一定的贡献，但在2018年，他将华晨汽车的部分部分转卖个宝马，华晨汽车之有25%的持股权，这举动，让很多人颇为不解，也丧失了华晨汽车在今后发展的主动权。至今之后，华晨汽车的本土品牌日渐低迷，没有什么拿的出手的汽车产品，并且老产品的竞争力又不足，华晨汽车的收益主要靠进口宝马汽车的销售。

       企业的业绩不断下降，利润逐渐减少，让祁玉民头痛不已。除此之外，还有消息手他曾贿赂部分官员，被牵扯出来，使得他成为辽宁省纪委监委关注的对象。虽然小道消息很多，但祁玉民还是在不断地为华晨企业谋出路，多次去银行求贷款，但银行知道华晨汽车的实际债务情况，对华晨汽车的发展信心不足，没有给予很大的支持。再加上理事会也有很多人对祁玉民的工作不满，在内忧外患的情况下，祁玉民也支持不住了，辽宁省纪委监委也对其进行立案调查。在离退休还有2年的时间里，发生这样的事情实在是让人对祁玉民表示惋惜。

上海申华控股股份有限公司的董事会

       在被申请破产重整背后，华晨集团债务危机此起披伏。主营汽车业务上，在重度依赖宝马躺赚，自主品牌节节败退下，阎秉哲面临大考。来源：网络，侵权请联系删除

       11月13日，时代财经从全国企业破产重整案件信息网上获悉，华晨汽车集团控股有限公司被申请破产重整，申请人为格致汽车科技股份有限公司，案号为（2020）辽01破申27号。

       天眼查信息显示，作为一家汽车冲压模具研产商，格致科技主要从事汽车冲压模具的设计、研发、制造及销售，为全球范围内的汽车整车厂及零部件制造商提供汽车冲压模具的定制化服务，该公司注册地址位于吉林省辽源市。来源：全国企业破产重整案件信息网截图

       针对此次破产重整申请，时代财经分别致电华晨汽车集团、格致汽车方面进行采访，但截至发稿前暂未取得回应。而据界面报道，华晨汽车相关负责人表示，“我们也关注到了，目前还不知道具体情况，已经汇报了。”

       而对此有负责风控的人士向时代财经表示，一般来说，如果相关的公司资不抵债，便可申请破产，而法院进入破产程序后，结果可能是清算或者重整。

       “清算就是清理公司的债权债务，进行财产分配，公司注销；而重整则是由于这个公司还有潜在的挖掘价值，如果能招募到新的投资人加入或收购，就可能使企业继续运作。当然，重整也可能会失败，那么就会再次进入清算程序。”该人士称。

       而此前，鉴于无法清偿其到期债务、资不抵债等原因，庞大集团和力帆汽车都曾被债权人申请重组，其中，庞大实施了“引进重整投资人+债转股”的重整方案，最终在2019年实现了扭亏为盈。

       重整传闻由来已久

       事实上，此前关于华晨集团将进行司法重整传闻此起彼伏。

       早在11月3日，就曾报道辽宁省政府考虑对华晨汽车进行司法重整，以解决债务问题。据该报道称，辽宁省政府已与金融监管部门就华晨集团重整进行沟通，不过尚无明确重整方案，相关事宜仍在讨论中，因此仍有变数。彼时，该传闻并未得到官方证实。

       不过，仅不到10天时间，华晨集团便传出被申请破产重整的消息。而时代财经查阅全国企业破产重整案件信息网发现，目前关于华晨被申请重整的具体原因和进一步进展尚未有更多的消息披露。

       值得关注的是，在此次被申请破产重整之前，华晨汽车已经因负债高企、债务违约备受市场关注。

       数据显示，截至今年一季度，华晨汽车累计负债已经高达1226.75亿元。而截至今年10月，华晨汽车累计发行债券34只，存续债14只，存续债余额共162亿元。从到期分布看，华晨汽车到期及回售压力集中在2021年、2022年，债券到期及回售规模分别为65亿元、92亿元，涉及债券分别为4只、8只。

       而本月初，华晨汽车公告称，其非公开发行的公司债券“17华汽05”到期日为10月23日，但因公司资金紧张，未能按时兑付债券本息。公司声称，将努力筹集资金，并于11月5日支付债券利息。

       然而，投资者并未等到华晨汽车的债券偿付，取而代之的是其公司主体及相关债项信用等级遭到下调的公告，以及公司债券受托管理（债权代理）事务的临时报告。

       11月5日，东方金城国际信用评估有限公司称，将华晨主体信用等级由AA-下调至BBB，评级展望为负面；同时将债券“19华集01”“20华集01”信用等级由AA-下调至BBB。

       实际上，今年以来，华晨汽车已经多次因未按时履行法律义务被法院强制执行，次数高达19次，年内累计被执行金额高达1.67亿元，当前被执行总金额近3.9亿。而天眼查数据显示，华晨汽车共有6条股权出质信息，目前均处于有效状态，出质的股权数额高达4.47亿股。

       标普信评在近期发布的报告中表示，华晨汽车对核心子公司——华晨宝马汽车有限公司的控制力不强，而母公司自主品牌知名度较低，竞争力较弱，现金流产生能力较弱。由于其在行业中处于弱势地位，且自身的信用状况比较脆弱，最终导致了违约。 来源：网络，侵权请联系删除

       大自主连年亏损?阎秉哲面临大考

       “华晨汽车集团除华晨宝马外其他整车品牌经营状况均不佳，母公司多年资不抵债，而公司对主要营收和利润来源华晨宝马并没有完全的控制权，因此华晨宝马的资金并不能用于偿还集团母公司债务。”申万宏源固收首席分析师孟祥娟称。

       事实上，债务危机背后，华晨汽车的主营汽车业务困局难破，合资和自主业务发展上演“冰与火之歌”。

       据华晨汽车集团旗下上市公司华晨中国2020年半年报显示，其上半年营收14.5亿元，同比下降23.85%；但净利润实现40.45亿元，同比增长25.24%。

       营收下滑但净利反增背后，主要得益于合资公司华晨宝马的利润贡献。财报显示，今年上半年，华晨宝马对华晨中国贡献的未经审核纯利达到43.83亿元，比去年同期的35.52亿元增长23.4%。换言之，若去掉从宝马处获得的利润分成，华晨中国今年上半年板块业务亏损达3.38亿元。

       事实上，华晨自主板块的困局由来已久，其财报显示，2015年至2019年五年间，华晨剔除华晨宝马利润分成后亏损分别达5.4亿、6亿、8.6亿、4.2亿、10.亿元，总体亏损34.84亿元。

       反观华晨宝马则持续为华晨“输血”多年。财报显示，过去五年，来自华晨宝马的利润贡献分别达38.23亿元、39.93亿元、52.33亿元、62.45亿元及76.26亿元，累计约269亿元。

       而作为华晨汽车集团的掌舵人，阎秉哲自去年4月1日接任党委书记、董事长后，该集团自主板块并未因新管理者的到来而气象一新。

       事实上，上任至今，阎秉哲并未有多少动作，亦鲜少在公共场合或者官方宣传中听到其消息。而去年底，曾有报道称，阎秉哲自接棒华晨汽车董事长以来，带领华晨积极为建立一个覆盖产品研发、采购、制造、销售和服务的完整产业链而努力拼搏，通过一系列改革创新举措，激发企业内生动力，并巩固和深化与宝马、雷诺的合作，探索新的营销模式，全面布局出行服务事业。

       但上述动作显然并未掀起多大波澜，而从自主板块的销量层面、产品布局上看，亦并有太大起色。据公开数据显示，在华晨宝马上半年卖出26.2万辆车背后，华晨雷诺上半年共销售11733辆轻型客车及MPV，同比下降42.0%，而华晨中华今年上半年的销量仅有3000余辆。

       对于华晨雷诺金杯的困境，资深汽车行业分析师任万付告诉时代财经，华晨雷诺虽然成立超过2年时间，但并无实际搭载雷诺技术的产品面世，而雷诺乘用车市场败退后，希望在商用车领域有所建树，但前提是雷诺要拿出诚意，将新技术新产品拿出来，否则华晨雷诺又将是一次失败的尝试。

       至于华晨中华方面，据官网显示，目前其旗下仅V3、V6、H3等5款在售车型，除中华V7官方指导价在10.87万元以上，其余车型价格均在7万和8万元左右。而今年以来，华晨自主品牌亦仍未有新产品推出。对此，11月13日，时代财经就其后续产品规划采访了华晨中华方面，但截至发稿前暂未取得回应。

       值得关注的是，目前华晨宝马股权调整已进入倒计时。据华晨与宝马2018年签署的协议显示，2022年前，宝马将从华晨汽车收购华晨宝马25%的股权，届时宝马和华晨汽车分别持有华晨宝马75%和25%的股份，并不再纳入华晨汽车合并范围。换言之，届时华晨从华晨宝马处分得的利润比例亦将大打折扣，在自主板块仍深陷泥潭下，华晨中国业绩或堪忧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨集团10亿元债券违约，阎秉哲不靠宝马如何自救?

        ·董事长:祁玉民

       ·董事:王世平、汤琪、雷小阳、沈毅、池冶、翟锋

       ·独立董事：沈品发、杨建文、王丽然、陈晓利 祁玉民 男，1959年出生，工商管理硕士，教授级高级工程师。曾任大连重工起重集团有限公司董事长、总经理；辽宁省大连市副市长等职。现任华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁、党组副书记；华晨中国汽车控股有限公司执行董事、总裁； 沈阳华晨金杯汽车有限公司董事长；华晨宝马汽车有限公司董事；沈阳兴远东汽车零部件有限公司董事长；上海申华控股股份有限公司董事长；金杯汽车股份有限公司董事长等职。

       王世平男，1957年出生，研究生学历。曾任一汽—捷克塞尔汽车空调有限公司总经理；富奥汽车零部件有限公司副总经理兼规划部部长；上海申华控股股份有限公司董事长等职。现任华晨汽车集团控股有限公司副总裁、党组成员；华晨中国汽车控股有限公司执行董事；上海申华控股股份有限公司董事；金杯汽车股份有限公司董事等职。

       汤琪男，1967年出生，工商管理硕士，律师。曾任上海申华实业股份有限公司（现上海申华控股股份有限公司）法律顾问；金杯汽车股份有限公司董事、董事会秘书；上海申华控股股份有限公司副总裁、董事会秘书等职。现任华晨汽车集团控股有限公司董事；上海申华控股股份有限公司董事、总裁等职。

       雷小阳男， 1957年出生，工商管理硕士。曾任辽宁省国际信托投资公司总经理助理；辽宁信托投资股份有限公司筹备组成员；华晨中国汽车控股有限公司董事、首席财务官；沈阳华晨金杯汽车有限公司董事、财务总监等职。现任华晨汽车集团控股有限公司副总裁、党组成员；华晨中国汽车控股有限公司非执行董事；华晨宝马汽车有限公司高级副总裁、财务总监；沈阳华晨金杯汽车有限公司董事；上海申华控股股份有限公司董事；金杯汽车股份有限公司董事等职。

       沈 毅男，1963年出生，工商管理硕士，高级工程师。曾任沈阳汽车制造厂检验处处长；金杯通用汽车公司网络开发部部长；金杯贸易总公司副总经理；金杯通用汽车公司销售总监；华晨金杯销售公司销售部部长、副总经理兼产品规划部部长；华晨汽车销售公司总经理等职。现任上海申华控股股份有限公司董事、常务副总裁等职。

       池 冶男，1963年出生，硕士。曾任沈阳金杯客车制造有限公司副总经理（中华项目总指挥）；中国航天华晨汽车制造有限公司副总经理；沈阳华晨金杯汽车有限公司副总裁兼销售公司总经理等职。现任上海申华控股股份有限公司董事、副总裁等职。

       翟锋男，1967年出生，工商管理硕士，律师，企业法律顾问。曾任上海申华控股股份有限公司总裁助理、法律部部长；金杯汽车股份有限公司董事等职。现任上海申华控股股份有限公司董事、董事会秘书、副总裁；广发银行股份有限公司监事等职。 沈品发男，1951年出生，本科学历，律师。曾任上海高级人民法院资产评估顾问；上海申华控股股份有限公司独立董事（2006.6.30——2007.5.23）；上海师范大学资产管理学院院长、教授等职。现任上海师范大学调研员，资产评估、房地产评估评审专家；上海申华控股股份有限公司独立董事等职。

       杨建文 男，1952年出生，经济学博士，研究员，博士生导师。曾任《上海经济研究》杂志社主编；上海社会科学院经济研究所主任；上海市人民政府决策咨询专家；上海市国有资产规划投资委员会常任委员；上海社会科学院经济研究所研究室主任；上海社会科学院部门经济研究所副所长等职。现任上海社会科学院部门经济研究所所长、党总支书记；上海申华控股股份有限公司独立董事等职。

       王丽然 女，1951年出生，本科学历，注册会计师。曾任财政部财政杂志社《财务与会计》编辑部主任；国家国有资产管理局综合司法规处处长；中国注册会计师协会副秘书长；《中国注册会计师》杂志总编；期刊中心主任；中国注册会计师协会党委副书记、顾问等职。现任英格兰及威尔士特许会计师协会大中华区战略发展总监；天津财经大学兼职教授；上海申华控股股份有限公司独立董事等职。

       陈晓利 女，1951年出生，大专学历。曾任江苏省化肥工业公司工程师、副总经理；江苏省金仓投资公司总经理等职。现任上海申华控股股份有限公司独立董事等职。

华晨宝马的人事变动

        靠着宝马金字招牌躺赢的华晨汽车，慢慢陷入腹背受敌的囧境。

       10月23日，华晨集团未能按期兑付，规模为10亿元的私募债券“17华汽05”，发生实质性违约。按照相关规则，华晨旗下所有债券即将停牌。

       公开信息显示，“17华汽05”发行规模为10亿元，票面利率为5.3%，10月20日，该债券被调低债项评级至A+。

       对此，华晨方面也作出了相关回应——当前资金确实出现暂时困难，所以未能按期兑付到期债券，集团正在积极努力研究解决办法，相信华晨一定会积极妥善解决债券问题。

       然而，表面看起来平平无奇的债券背后，站着的却是一家隶属于辽宁省国资委的千亿汽车巨头。

       不“寄生”于宝马，华晨何去何从？

       8月21日，华晨汽车发布了2020年上半年业绩报告。报告中显示，华晨中国今年上半年营收14.5亿元，同比下降23.85%；净利润则为40.45亿元，同比增长25.24%。

       华晨中国在营业收入大幅下滑的情况下，净利润却不降反升，主要得益于其合资公司——华晨宝马的利润贡献。官方报告显示，今年上半年，华晨宝马销售新车26.2万辆，虽然销量同比减少0.8％，但由于产品升级换代使单车利润提升，上半年实现净利润高达43.83亿元。比去年同期增长23.4%。如果去掉从华晨宝马得到的利润分成，华晨中国今年上半年的其他板块总体亏损达到3.38亿元。

       不幸的是，依靠华晨宝马取得的亮眼净利润，即将随着华晨中国与宝马集团签署的股权转让协议的实施而走向黯淡。根据协议，宝马汽车将以36亿欧元收购华晨宝马部分股权，持股比例将提升至75%，而股权调整的变更工作将在2022年完成，到2022年，华晨中国将仅持有华晨宝马25%的股份，其从中获取的利润也将腰斩，在此之前，华晨应需要找到新的赢利点。

       值得一提的是，在“利润奶牛”宝马的贡献率下降以及车市下滑的双重冲击下，华晨集团却在“十四五”规划中上调了销量目标，表示到2025年将达到195万辆的销售规模。

       事实上，现今身负改革重任的阎秉哲上任后大部分时间却保持沉寂状态，腹背受敌的华晨面对如此压力，又该何去何从？

       上任一年半，阎秉哲至今仍“以不变应万变”

       2019年4月1日，在任将近13年的华晨集团董事长祁玉民突然提前退休，由阎秉哲接任。

       资料显示，阎秉哲于80年代获得中文专业学士学位，在秘书岗位工作几年后，负责城管方面的工作，其间获得了东北大学授予的哲学博士学位。经过沈阳市多个辖区的岗位历练，2017年升任副市长。

       俗话说“新官上任三把火”，原本以为阎秉哲时代的华晨能在荆棘密布的车市上点燃一把向上之火，然而让外界大跌眼镜的是，身负改革重任的阎秉哲上任后大部分时间却保持沉寂状态。

       有关新闻报道称，阎秉哲自接棒华晨汽车董事长以来，带领华晨积极为建立一个覆盖产品研发、采购、制造、销售和服务的完整产业链而努力拼搏，通过一系列改革创新举措，激发企业内生动力，并巩固和深化与宝马、雷诺的合作，探索新的营销模式，全面布局出行服务事业。?

       但以上这些动作，在车市并没有掀起多大波澜，也没有引起公众的关注和华晨的蜕变。一方面既没听到其个人对于未来企业战略规划的全新变革性思路和部署，另一方面也不曾知悉华晨内部在人事结构等层面有过怎样的细致调整和换防，在逐步信息化的时代，阎秉哲的“以不变应万变”已早不适用。

       当前背景下，华晨汽车如何在巩固发展合资企业的同时做大做强自主品牌，做出自己的成绩，或是阎秉哲当下面临的棘手难题，也是能否在华晨汽车发展史上留下一笔的关键。?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨汽车的三次死亡时刻

       随着中国汽车市场增长放缓，宝马等豪华品牌已经迎来销售淡季。

       2015年5月，华晨宝马汽车有限公司宣布几项人事任命：现任宝马南区副总裁刘智将出任华晨宝马销售副总裁，现任销售副总裁朱彤将出任之诺项目实施副总裁，现任之诺品牌管理总监梁坚将接任宝马南区副总裁。几天后，宝马集团作出更大的人员调整，集团董事长雷瑟夫提前一年卸任，接任者是只有49岁的董事会成员克鲁格。

       宝马人员变动表明，华晨宝马要积极应对汽车市场的整体不景气和宝马自身面临的挑战。

宝马530i的国产宝马

       有人说，人的一生会死三次。

       第一次是他断气时，从生物学上他死了。第二次是他下葬时，人们来参加他的葬礼，怀念他的一生，在社会上他死了。第三次是最后一个记得他的人把他忘记了，那时候他才真正地死了。

       死亡不是人类生命的终点站，遗忘才是。

       相同，对于一家汽车企业而言，一天天衰弱沉没，直至无人问津，令人震惊，更是这个行业或时代的悲剧。华晨汽车就是这样，原本是一盘气象万千、浩荡雄伟的大棋，在二十年的时间里被下成了一个烂局。

       而在我看来，它也同样经历了仰融出走、宝马打破股比以及如今宣告破产的三次死亡。但历史总是要前进的，因为它从不等待一切犹豫者、观望者、懈怠者、软弱者。

       两败俱伤的结局

       用吴晓波老师的话来说，1991的夏天，中国商业界最轰动一时的新闻是罐头换飞机。南德集团的牟其中用价值四亿元人民币的五百车皮日用小商品换回来四架苏制飞机，自称从中赚了8000万到1个亿，当时所有人都对此津津乐道称其为商业天才。但当时35岁的仰融早已经潜心策划了一个资本运作项目，在日后看来，的确比罐头换飞机要高超和精妙得多。

       1988年，作为东北大型国企，沈阳金杯汽车走出尝试股份制改造的第一步。当时，金杯决定向全社会发行总价值1亿元的优先股票，每股100元。但是，原本计划1亿的金杯股票，在一年多以后，才募集不到3万元。1991年金杯客车面临资金链断裂的风险。

       1991年7月22日，仰融以1200万美元买下金杯汽车40%股份，随后他在沈阳成立了合资企业。该合资企业名为沈阳金杯客车制造有限公司，其主要合作方是由仰融全资拥有在香港设立的华博财务公司和沈阳市政府拥有的金杯汽车控股有限公司。当时，金杯控股持有金杯客车60%的股份，华博控股持有40%。

       随后他安排了一次关键性的换股，而这次换股也堪称总资产高达300亿元人民币、被称为“华晨迷宫”中最被人津津乐道的关键一笔。

       仰融在百慕大成立了华晨中国，作为在纽约上市的融资工具，将其华博公司持有的金杯客车40%的股权转让到华晨中国。为了实现华晨中国的最大限度融资，金杯控股也转让出11%的股权给华晨中国，至此，华晨中国拥有金杯汽车51%的权益。

       而又历经了多次眼花缭乱的运作后，仰融一手打造的“华晨汽车”在纽交所成功上市，融资7200万美元，这也是中国企业海外上市第一例。

       之后华晨更如一头猛虎，在仰融的规划中，未来的华晨将在一家金融控股公司之下，形成汽车、金融和基础建设等三大板块。其中汽车产值占总产值的八成，到2010年实现150万辆的产销，两千亿元的营业收入，两百亿元的利润的汽车集团。

       无疑，如果这个目标得以实现，华晨就将成为中国最大的汽车公司，而当时的华晨有机会。

       与此同时，他开始开始寻求新的投资战场以及利益最大化，无论是罗孚项目还是杭州湾跨海大桥的开通都让他想要把投资计划南移。但就是这进一步的“去东北化”，与当地政府的利益产生了不可调和的矛盾。

       就在2002年6月19日晚，作为公司创办人、华晨集团董事长的仰融忽然被公司宣布解除董事局主席职务，仅仅十多天后，仰融全数出售其持有的华晨中国汽车控股有限公司7901万元股权，此举被认为是仰融彻底被抛出华晨的标志。

       随后轰动一时的华晨产权争夺战的前因和过程已经被无数媒体报道，无论是仰融的出走，还是仰融时代华晨“四大金刚”的抛售股权，都让本在高位的“华晨系”股价一泻千里。

       虽然当年辽宁省对华晨数百亿国有资产的接管后，想把“仰融时代的华晨”转变为几乎不留仰融痕迹的“新华晨”，但由于此后华晨宝马成为整个华晨重要的收入来源，而旗下的中华和金杯两个自主品牌正在边缘化。长期的合资合作让华晨坐享其成，丧失了对自主品牌的驱动力，也浪费了自主汽车发展的黄金十年。曾经说“要把沈阳建成为中国底特律”的人们再也对此话闭口不谈。

       2005年仰融在接受媒体采访时说：“看着现在的华晨，我心里不是滋味。”如今，63岁的仰融至今未归，而华晨也最终走向了破产，个中滋味，谁又比谁更好呢？

       救命稻草不救命

       即使有着华晨宝马的丰厚利润贡献，华晨最终还是挺不住了。

       不过2001年华晨和宝马正式开始接洽时，当时宝马国产项目小组的***正是仰融。就在仰融离开后，华晨和宝马的谈判也仍在紧锣密鼓地进行。直到2003年5月，宝马集团和华晨中国正式共同设立合资公司——华晨宝马汽车有限公司，双方各持50%股份。

       由于华晨中国缺乏运营高端品牌的经验，在成立最初的几年，华晨宝马销量惨淡。根据华晨中国2003年年报数据显示，合资半年的华晨宝马亏损2.5亿元。而据中国汽车工业协会2004年1到11月数据，华晨宝马继续亏损3.49亿元。

       无可奈何的时任华晨董事长祁玉民只好退让，将本来握在手中的华晨宝马财务权、销售权等权限让给宝马汽车集团，由宝马集团掌控华晨宝马的销售体系。

       在往后的许多年，华晨宝马顺利成为华晨中国最重要的利润来源。数据显示，如果将华晨宝马所贡献的利润从华晨中国2015至2018年的业绩中扣除，华晨中国其余板块在这四年分别亏损5.4亿、6亿和8.6亿、4.2亿元。

       但一直以来都有观点认为，中国汽车企业过去靠政策红利养了这么多年，现在也该出来接受市场检验了。言下之意即是，中国的自主品牌到底能不能抗住来自外资的冲击？所以这一情况终于在2018年10月11日发生了改变。

       华晨宝马成为中国近年新一轮开放变革中“第一个吃螃蟹的人”，宝马宣布与华晨打破50:50的股比合作关系，前者以36亿欧元代价收购华晨宝马部分股权，将持股比例提升至75%。

       这一变革，无论对华晨宝马还是中国汽车工业发展而言，都是历史性的时刻。当日，华晨中国在香港停牌。次日，华晨中国的股价跌幅一度扩大至26.3%。

       不过由于协议规定，宝马增持股比变化将从2022年开始生效，所以2019年，由华晨宝马利润分红维持盈利的情况仍在华晨中国上演。

       2019年的业绩报告显示，华晨中国收益及毛利均出现下滑，其中，收益38.62亿元人民币，同比减少11.77%；毛利为0.74亿元，同比大幅下跌74.04%。但2019年公司股东应占净利润为67.62亿元同，比增长16.18%。其中，华晨中国2019年应占合资公司华晨宝马的净利润分成为76.26亿元，在2018年的62.45亿元的基础上，同比增长22.1%。

       这个数字也再次提醒着，如果除去从华晨宝马得到的利润分成，华晨中国2019年其它板块总体亏损达10.亿元，与2018年相比，亏损扩大了1.5倍。不过就算最后只剩25%的股份，宝马也承诺未来会在研发、制造、质量和销售四个环节，全面支持华晨自主品牌发展。

       但是华晨终究没能等到那一天的到来。

       针对华晨汽车破产，宝马回应称，其增持在华合资企业华晨宝马股份的交易不会受到后者母公司华晨汽车集团债务问题的影响。也没有迹象显示此前合同的效力会因华晨母公司目前的情况而受到限制，华晨方面的债务不会影响到华晨宝马的运营业务。

       除了股东双方将延长华晨宝马的合资协议至2040年之外，宝马集团还将对华晨宝马的投资将增加30亿欧元，用于未来几年沈阳生产基地的改扩建项目。

       只不过冰冻三尺，非一日之寒。

       一直以来经营状况的恶化以及长期积累的债务危机，到2018年华晨出让宝马25%的股权成为压死华晨的“最后一根稻草”，种种因果都造成了现在破产的局面。但这更给本寄予希望其能够提升辽宁乃至东北经济增速的东北人民带去沉重的一击。只是如果仰融还在，会不会对当时的宝马再强硬一些，又或者能将华晨现在的命运改写呢？

       所以总有人会回忆起十几年前仰融给华晨带来的荣耀，他们表示无比怀念。

       没有人能玩转华晨

       华晨集团从鼎盛时期的拥有员工4.7万人、资产总额超过1900亿元。到如今，被打上“破产”二字，其中滋味，不知让人从何说起。

       只是从仰融到祁玉民再到现在的阎秉哲，他们都曾试图将陷入深渊的华晨脱离苦海，但无一人成功。

       2020年10月下旬，华晨集团发行的10亿元私募债到期仅支付了利息，本金未能兑付，引发关注。11月13日，一位债权人向法院提起申请，要求华晨集团破产重整。11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团的重整申请，华晨集团正式进入破产重整程序。

       目前，华晨集团旗下拥有华晨中国、金杯汽车股份有限公司、上海申华控股股份有限公司等4家上市公司，160余家全资、控股和参股公司。此外，旗下“中华”、“金杯”、“华颂”三个自主品牌以及“华晨宝马”、“华晨雷诺”两个合资品牌。

       事实上，截至今年6月30日，华晨集团总负债已达1328.44亿元，扣除商誉和无形资产后，华晨集团资产负债率为71.4%，期末现金及现金等价物余额为326.77亿元。

       自7月下旬以来，华晨汽车集团的多支存续债券就大幅下跌，甚至遭遇市场恐慌性抛售。不仅如此，今年以来华晨汽车集团控股有限公司已经多次被纳入被执行人名单，目前共有16项被执行人信息，当前被执行总金额近3.9亿元。

       另一个数据更值得玩味，今年上半年华晨中华累计销量为3,186辆，平均月销量500余辆。而自1996年起，仅金杯客车每年的销售就以50%速率增长，到2000年已达6万辆。而在2000年12月出现的第一代“中华”轿车更是除一汽红旗以外，中国唯一拥有自主整车知识产权的轿车。

       2000年，华晨中国销售收入高达63个亿，利润18个亿，在汽车行业里仅次于上海大众和一汽大众，稳坐国内3把手的交椅。

       那现在的华晨还有没有未来？

       根据“十四五”规划，华晨整车销量到2025年要达到195万辆，其中华晨中华销量要达到30万辆。所以即便重组之后，华晨集团仍然面临需要重塑自主品牌价值的挑战。

       但对现在的华晨来说，能不能保住眼下最重要的华晨宝马以及华晨雷诺在沈阳和辽宁的发展已成为最重要的使命。据公开资料显示，为了保全华晨宝马不受此次破产重组影响，华晨集团早已将华晨中国的15.35亿股股权转至今年9月才刚刚成立的辽宁鑫瑞汽车产业发展有限公司，华晨集团不再直接持有华晨中国股份。

       随后辽宁鑫瑞与第三方签订协议，将其持有的华晨中国全部股本作为“贷款融资的抵押品质押给贷款人”。有分析指出，在这种情况下，华晨集团破产重整、甚至破产清算，造成的关联债务索赔，债权方也无法处置华晨中国的股权。

       而后华晨自主品牌会不会重新规划，或者说该如何重新打造，已经没有太多人有心思去过问了。

       三十年的故事就这样弹指间灰飞烟灭，但总有后人会去回望，那些曾经留下的脚步，在哪个瞬间有没有过可以重来的机会。当年背负了多少人梦想的激情终于燃尽，神话回到了起点。但中国汽车业的历史就是在这样不断的轮回中再一次悄然做出了改变。

       文/曹旻希

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       即将在国内销售的宝马530i轿车，装备了带双凸轮轴气门正时系统的 2,979毫升直列6缸发动机，最大功率达170千瓦/231马力（5,900转/分），最大扭矩300牛顿米（3,500转/分）。

       宝马新5系在戛纳国际**节上首次公开亮相。7月份开始，新5系的6缸车型530i和520i率先投放欧洲市场。9月份，在法兰克福车展上，顶级配置的V8型545i和6缸车型525i加入5系轿车的大家庭。根据计划，华晨宝马汽车有限公司将在生产530i之后逐步推出其它6缸发动机5系列车型。

       宝马集团董事长庞克博士说，全新宝马5系列开始在中国生产具有重要意义，这传递了一个清楚的信息，我们要把最先进的产品提供给中国客户。

       华晨中国汽车有限公司董事长吴小安先生说，全新宝马5系的投产，标志着华晨汽车与宝马集团的合作关系有了一个新的起点。华晨汽车将与宝马集团继续紧密合作，将合资企业做大做强，并最终使中国消费者及中国汽车工业受益。

       华晨宝马总裁普莱斯勒先生说，在中国生产的宝马5系列是最现代化的全新车型，它代表了杰出的工程设计和工艺水平，对保持宝马全球一致的高质量标准，我们充满信心。同时，我们正在有计划地稳步提高车辆的国产化比率，并有信心在短暂的过渡期后实现40%的国产化率。

       在国内销售的国产宝马都是用SKD方式，即进口全套散件在国内组装。进口全套散件按进口整车缴纳关税、增值税和消费税，所以进口成本较高，在国内的售价也相应较高。

       好了，今天关于华晨宝马汽车有限公司董事长就到这里了。希望大家对华晨宝马汽车有限公司董事长有更深入的了解，同时也希望这个话题华晨宝马汽车有限公司董事长的解答可以帮助到大家。