宝马i4纯电动跑车多少钱_宝马i4纯电动跑车多少钱一辆

宝马i4纯电动跑车多少钱_宝马i4纯电动跑车多少钱一辆

       大家好，今天我想和大家谈谈我对“宝马i4纯电动跑车多少钱”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

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2.你想要的样子我都有，宝马i4纯电动概念车首发

3.宝马i4，一部看上去非常主流的纯电车，有多少人喜欢它？

4.续航600km 明年量产，宝马i4概念车正式发布

5.宝马首款电动轿跑 续航600km BMW i4概念车解读

6.4秒破百，续航600km，全新品牌LOGO！宝马i4概念车发布，市场前瞻

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       保守最大的心结并不是自己不愿意接受新的事物，而是越来越不能否被新世界的变化打动了。随着时间的推移，这种保守的稳定性与新潮流的感染力成为了反比。而我在开上宝马i4之前属于前者，但在打开Sportboost模式，并且踩下“电门”之后，我的态度发生了一些微妙变化，混合后的声浪让我彻底的沉浸在一台电动车3.9秒的加速眩晕之中。

       我从未离开对M3和M4的怀念之中，但是在i4?M50冲出去的那一刻，确实动摇了，我也从没想过，宝马在驾驶乐趣上开辟了新的战场，用一种极为奇妙的，带有着汽油时代和电气时代调制在一起的声浪，打开了我对电动车新的认知。

       传统发动机的声浪和排气是电动车所不具备的，而吹哨一样的电流声，在很多传统的用户看来又很无感，但是如果声浪是一种音乐作品的方式进入到耳朵里，仿佛置身于元宇宙的科幻**里，我想应该很多人都无法拒绝。

       这个想法当然是宝马在打造电动车时发起的，但幕后，是由曾多次获得奥斯卡最佳**配乐的大师，汉斯季默操刀完成。难怪，i4，本来是宝马纯电车型中并不能称为天花板的车型，但是那从低沉的蜂鸣到高亢的、掺杂着类似发动机转速爬升的混合电音，使得它成为非常独特的存在。

       应该说，除了加速时电车特有平顺、迅猛和直接以外，在底盘调校，转向细腻程度，i4都还是一台彻彻底底的宝马，并没有因为电驱动而有什么改变。这点不得不佩服宝马在驾驶感受的拿捏到位：包括德车身重量分布，减震弹跳软硬度，以及回弹速度，在M4和普通版之间取到平衡点，让开车的人有乐趣，让坐车的人不难受。最重要的是，它不会丧失一部带有M logo车型的特质。

       比如，M50版本有前后双电机，544马力的最大功率甚至可以拿来跟M4分庭抗礼，而且在起步时，i4的795牛米总扭矩更是简单粗暴，干脆利落的实现坐过山车俯冲的感觉。

       而且现在的弹射功能也比以前更好操作，踩下制动踏板的同时，踩下电门，当仪表盘上弹出激活提示，松开刹车，伴随着轻微的轮胎摩擦声，几乎没有太多的打滑和多余的动作，电机扭矩直接把你带入另一个次元，眩晕感随即涌上脑门。

       这毕竟是一台轿跑车，因此性能不能妥协。因此即便到了120公里/小时之后的加速感仍然留有余温，而不像是代步型电动车的后续乏力，但是电机工作的弱点会在极速上体现出来，这台车的最高时速只有218公里/小时。此外，i4只有一点在参数上无法与前辈相比，那就是当M3和M4努力减重时，它那2吨+的体重会在紧急制动，和比较激烈的过弯时表现的有些敏感，毕竟大块的电池组拖累了整车的轻量化。

       与M4相比，M50没有了换挡拨片和加减挡的设计，取而代之的是“B”挡，也就是强制能量回收，挂入这个挡位之后，抬起电门踏板时制动阻力会加大，但需要注意的是它的作用与单踏板的功能还有一定的差异，刹车还是需要制动踏板的干预。

       在车辆设置菜单里，除了高、中、低三档能量回收强度以外，宝马在系统里还专门增加了一个“自适应”选项，也就是说可以根据路况上的车辆距离远近，自动调节能量回收强度，表现在驾驶感受层面，就是当靠近前车时，车辆的制动力会明显加强，当前方畅通时，车辆的制动力会减弱，可以说是十分人性化的设计。我猜这个设置大概率是与前车雷达联动，才能实现这样的功能。我们看到宝马这样的品牌等推出的电动车，有很多细节已经想在了用户前边。

       既然是电动车，自然要关注续航的问题，i4?M50由于是双电机的偏重性能版本，因此续航里程比单电机的版本略少，官方标定是560公里，如果大部分采用的是舒适或者经济模式，基本上还是比较省电的，但是如果频繁急加速，掉电就很快了。（别问我是怎么知道的）。

       宝马的续航里程显示数值是根据平均时速耗电计算出来的，是一个实时的变量，因此测试几次运动模式之后，就让人有点心慌慌，但随着驾驶风格转变到温和模式，续航里程会有所回升。我个人建议还是以剩余电量的百分比作为参考更有价值，方便估算充电的时机。

       实际上，i4是基于4系GranCoupe打造的电动车，除了驱动方式不同以外，车内空间布置几乎是一样的。

       虽然是四门车型，但是轴距与双门车型并无二致，只是提升了后排上下车的便利性，而后排的空间，确实不能给予太多的期望。但i4仍然延续了4系GranCoupe掀背式的设计，这为行李箱储物提供了不小的亲和度。

       我一直在想为什么宝马会考虑用4系GranCoupe作为进入轿车领域的第一个选择，也许是考虑实用性更多些。这样才不会成为纯电轿车里的曲高和寡者，毕竟还要考虑用户对这台车的接受程度。

       当然，宝马还是赋予了i4很多新元素，比如这套声浪，比如宝马最新的iDrive8，以及标配的双联屏，在功能上已经是宝马人机交互的天花板，尤其是大屏显示的细腻程度，小球组成的情感互动等等，给我留下了深刻的印象。

       而且iDrive8的功能和交互逻辑与宝马现在的纯电天花板iX如出一辙，没有任何缩水的部分。关于车机强大的功能，就不做过多的展开了。总之，这两款屏幕的观感和体验都可以说是上乘之作。

       但也有些小细节不是很理想，比如门把手，宝马特意设计了隐藏式门把手，但又保留了机械机构，避免了无法弹出的尴尬，但是由于手扣内部凹槽不是很深，在拉动门把手的时候很容易脱手。语音方面支持的功能不如国产车机多，这个似乎有点鸡蛋里挑骨头，但是在如今中国市场的大环境里，语音执行功能的多样化确实不能算是过分的要求。另外，车机与手机的连接只支持无线carplay，但是安卓系统目前还不支持，所以iphone的用户更幸运一些。

       纵观i4，我觉得它符合宝马品牌对于一款高端纯电动车的水准，无论是驾驶层面，车机层面，使用的质感层面都是令人满意的，但还不足以惊喜，而让我没想到的是，打动我的，甚至让我对宝马电动车另眼相看的是来自模拟的声浪，它最大的创新不是用音响为用户模仿传统发动机声浪，而是制造出一种新的声音去满足驾车的快感。

       曾经听到过一个说法，当年的《江南style》为什么能火遍全球，从科学的角度来分析，它的旋律是符合人类听觉的选择。我想，宝马或许正在这个领域找到一种属于电车的旋律，是符合人们喜好的频率，成为它未来的声音，而以i4正是初次发“声”的代表之一。

       也许，未来的宝马，不仅是开的，还是可以听的。

       悦，来自驾驶，也来自一段声音。

       本文来自易车号作者e创智联，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

你想要的样子我都有，宝马i4纯电动概念车首发

       聚焦?云?车展

       首款纯电四门轿跑?BMW?i4概念车

       要点导读

       首款纯电动四门轿跑

       -?采用最新设计语言?-

       -?采用第五代eDrive电力驱动技术?-

       -?全新人机交互设计?-

       -?将于2021年正式量产?-

       慕尼黑

       2020年3月3日

       宝马首款纯电动四门轿跑BMW?i4概念车于宝马集团总部慕尼黑全球首发，开启了电动纯粹驾驶乐趣的新纪元。作为BMW第一款中型高档纯电车型，纯电动BMW?i4概念车将电力驱动技术带入了品牌的核心之中，并对其动态性能进行了全新诠释，不仅融合了现代、优雅的运动设计风格，兼具四门轿跑车的宽敞空间和功能性，同时还实现了零排放。

       提问?Qustions?&?解答?Answers

       问题No.1

       纯电动BMW?i4概念车在外观上有哪些设计亮点？

       回答No.1

       纯电动BMW?i4概念车在外观上采用电气化设计美学，四门轿跑车比例打造出可靠、现代而又自信的外观。明快、流畅的线条和紧致的车身表面勾勒出时尚的雕塑感，搭配极具现代感的“磨砂亮铜色”车身漆，使其优雅、时尚而动感。

       封闭的双肾进气格栅有效的连接了宝马现在与未来，并被赋予了新功能。由于未配备内燃机，不需要冷却系统，格栅现在主要作为容纳各种传感器的“智能面板”，?格栅周围采用了BMW?i风格的蓝色装饰。经典的天使眼大灯被重新演绎，并以非常现代化而又简约的方式加以诠释。两侧的两个六边形LED元件集成了所有必需的照明功能。纯电动BMW?i4概念车的后部非常贴近地面，细长的L形尾灯与这种设计风格相得益彰，强劲有力的后导流板还提高了空气动力学效率。

       问题No.2

       纯电动BMW?i4概念车在内饰上有哪些过人之处？

       回答No.2

       BMW?i4概念车的内饰展示了以驾驶者为中心的设计理念。全新设计的曲面显示屏位于驾驶者前方并延伸到中控台上方，显示屏细长的无边框设计具有一种高档质感。秉承整体、简洁设计的原则，几乎所有操作功能都集成到了显示屏中，从而将触控件的数量减到了最少。例如，自动空调系统也通过屏幕触控操作。

       暖金铜色装饰条与镀铬相结合，令内饰更显高档。中央控制面板用拨片式换档按钮取代了传统的换档杆。iDrive控制按钮和座椅记忆按钮等部件均采用璀璨水晶材质组件制成。座椅材质由带有线条图案的超细纤维和橄榄叶鞣制的天然皮革组成，体现了环保和可持续性的设计理念。

       后排乘客拥有宽敞的头部和腿部空间，完全超出客户对于一款轿跑车的期望。前排和后排座椅的整体式头枕进一步增强了运动感，头枕的镂空设计令人联想到最新BMW的运动车型。

       问题No.3

       在电动数字化的浪潮下，BMW?i4的人机交互方面有哪些亮点？

       回答No.3

       全新曲面显示屏与方向盘的组合，体现了以驾驶者为导向的全新定位，同时展现了量产BMW?i4和BMW?iNEXT显示系统的未来创新设计。显示屏以水平分组形式优化了信息的显示方式，实现了便捷的信息浏览体验。同时提供了更直观的触屏操作，并采用无反射玻璃材质制成，使体验感和科技感都大幅提升。全新曲面显示屏的屏幕分组形式是宝马进入未来电动数字化时代的标志。

       纯电动BMW?i4概念车为客户提供三种不同的体验模式，能够让用户探索电力驱动系统的世界，并为下一代操作系统的提供了展望。三种体验模式（“个人”、“运动”和“高效”）之间会存在令人兴奋的视觉差异，从显示屏和画面，到内饰的呈现方式均不相同，用户还可以根据自己的喜好调整仪表板、车门和显示屏下方环境氛围灯。

       问题No.4

       作为一款纯电动轿跑，BMW?i4的动力方面表现如何？

       回答No.4

       BMW?i4将搭载全新第五代BMW?eDrive电力驱动技术，该技术也是宝马未来电动车的主要特征。将于2020年投产的BMW?iX3会率先引入这项新技术，之后该技术将应用于BMW?i4和BMW?iNEXT。专为BMW?i4开发的电动机能够产生高达390?kW的最大输出功率，与目前的BMW?V8内燃机动力输出并驾齐驱。BMW?i4概念车从静止加速到100?公里仅需约4秒，最高时速超过200公里。

       专为BMW?i4开发的动力电池具有超薄的结构和优化的能量密度，重量约为550千克，能量约80kWh，可实现600?公里续航里程（WLTP工况下）。

       问题No.5

       BMW?i4将何时进行量产？

       回答No.5

       BMW?i4的量产版本将于2021年在宝马集团位于慕尼黑的工厂启动生产。这意味着，未来内燃机、插电式混合动力和纯电动车型将在慕尼黑的同一条装配线上生产。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马i4，一部看上去非常主流的纯电车，有多少人喜欢它？

       和“一千个人眼中有一千个哈姆雷特”一样，每个人心中也都有着自己的理想电动车。而理想中的电动车无外乎同时具备着高续航、高性能、科技感、大品牌等几个关键特征。

       受疫情影响，日内瓦车展在开展三天前匆匆取消，而原计划在这次车展上亮相的宝马i4纯电动概念车则转为线上直播首发，更是让这款本就足够科幻的纯电动四门轿跑车又增添了一丝神秘感。

       宝马i4概念车的外观很有未来科技感，同时有着高达530马力的最大功率，百公里加速仅4秒左右，同时还有着600km的WLTP工况续航里程，加上宝马品牌加持，或许这就是那个每个人心中理想的电动车。据悉，新车的量产版本将在2021年开始在宝马德国慕尼黑工厂生产并销往全球。

       足够个性、科幻的外在

       宝马i4量产车型将成为宝马集团的首款中型高端纯电动车，对于宝马来说具有重要意义。“我们的用户将永远无需在驾驶乐趣和可持续移动出行之间做出妥协，宝马i4将会是最好的证明！”?宝马集团董事长齐普策表示。

       宝马i4概念车的外观很有未来科技感，还采用了官方称之为“磨砂亮铜色”的涂装，既有档次感的同时又不显得庸俗。

       其中，最显眼的莫过于巨大的宝马标志性的“双肾格栅”，不过与以往宝马燃油车不同的是，新车的格栅采用了封闭式设计，实际上是一块智能面板，内部被嵌入了多种传感器，很有未来感。

       同时，宝马i4概念车在车身多处采用了新能源车型的特有蓝色元素进行点缀，格栅周围和经典的天使眼大灯内部都有蓝色的点缀；前包围及两侧导流槽造型较为夸张，加上机盖上方的几条凸起的线条，使其整体看起来很有动感。

       值得注意的是，宝马i4概念车还采用了新的宝马品牌标识，标识内部为二维透明，还配有与车身同色的底色装饰，视觉效果极具新鲜感。

       车身侧面能够看到溜背造型十分明显，车身线条流畅自然，特别设计的低风阻半封闭轮毂和车身下裙线的蓝色装饰都展现其新能源车的身份。另外值得一提的是，宝马i4概念车并没有采用隐藏式门把手，而是采用了宝马风格的门把手设计。

       车身尾部，宝马i4概念车的线条与前脸相呼应，具有很强的立体层次感，“L”型尾灯简约大方，点亮后很有辨识度，底部带有蓝色装饰条的大尺寸扩散器不光能降低整车风阻，同时也营造出较强的运动感。

       以驾驶员为中心的精致内在

       宝马i4概念车同样将外在的个性与科幻特征带入了车内，使其形成了以驾驶员为中心的精致内饰设计与布局。首先映入眼帘的就是一体式曲面显示屏，窄边框设计搭配下方蓝色氛围灯很有未来感。

       另外，车内多处采用了与外部涂装相呼应的暖金色饰条作为装饰，精致感十足，搭载新品牌标识的方向盘显得尤为精致，档次感十足。

       另外新车采用4座布局，且前后排座椅均采用一体式设计，从看后排乘坐空间可观；同时座椅材质则由带有线条图案的超细纤维和橄榄叶鞣制的天然皮革组成，巨大的天窗设计显得车内十分明亮，整个内饰的设计均体现了环保和可持续性的理念。

       “西装暴徒”的底气

       而在消费者所关心电动车的动力和续航表现上，宝马i4概念车也让你不用纠结和焦虑，也有着“西装暴徒”的底气。

       宝马i4概念车搭载了第五代BMW?eDrive电力驱动技术，其中驱动电机的最大功率为530马力，这使得i4的百公里加速仅需4s，最高车速能超过200km/h，动力水平远超现款M3/M4的450马力，甚至超过了下一代全新M3/M4的510马力动力。

       另外，这套电力驱动技术最早将搭载在2020年投产的宝马iX3上，未来还会应用于iNEXT车型之上，宝马还表示不会在这套电动机中使用任何稀土材料，更加环保。

       续航表现上，宝马i4将配备容量为80kWh的电池组，电池重量约为550kg，可在WLTP工况下为新车提供600km左右的续航里程。

       你想要的我都有，品牌、设计、动力、续航等方面样样皆优，宝马i4或许就是目前最能满足心目中理想的电动车之一。

       按照规划，2020年宝马集团将推出纯电动宝马iX3、宝马X1、宝马X2以及宝马3系的插电式混合动力车型；2021年宝马iNext和宝马i4量产版车型将投放市场；到2023年宝马集团产品线将扩大至25款新能源车型，其中一半以上将是纯电动车型。

       值得一提的是，宝马iX3将在华晨宝马沈阳生产基地投产，这款产品将不仅满足中国市场的需求，还将出口到全球其他市场。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航600km 明年量产，宝马i4概念车正式发布

       2020年，在欧洲，售出的136.7万辆新能源乘用车中，特斯拉Model? 3以87642辆位居第二，紧随其后的是雷诺的佐伊和大众，的MEB平台第一款车型ID.3，该车型在欧洲畅销多年。其中，后者在12月宣布完全解决软件问题后，月销量超过Model? 3，成为欧洲最畅销的电动车

       欧洲消费者对“自主品牌”的喜爱是欧洲汽车巨头对电气化充满信心的重要来源。宝马，首席执行官奥利弗齐普策，曾公开表示，当越来越多的公司投资电动汽车市场时，特斯拉很难保持高速增长。

       这篇演讲发表一个月后，宝马拿出了——的实际行动，第一辆纯电动中型轿车宝马i4。

       在宝马正式下调iX3指导价的时候，几乎所有人都认为宝马感受到了来自特斯拉y型的压力，所以在同样是纯电动中型四门轿跑的宝马i4与Model? 3正式发布之后，我们很容易就可以将二者相提并论。

       这注定是一个在产品定位上错位的比较，实际上构成了不平等竞争。

       宝马i4=宝马4系Gran? Coupe? EV？

       特斯拉量从深层次塑造了一般消费者对电动汽车的认知。最重要的一点是，电动车应该和燃油车有很大的区别。

       这对燃油体庞大的传统汽车厂商来说，绝对不是什么好消息。因为这种认知，他们所有平衡燃油车和电动车的努力，都会被贴上“变油为电”的标签。

       宝马也是如此

       宝马的电气化进程是由奢侈品牌决定的，但它从不激进。至少宝马从未在母品牌中提到“燃油车生产将在XX停止”。相反，在新车型的开发上，宝马尽可能兼容纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃油汽车三大动力系统，包括产品规划、车型结构、车身设计、采购制造、新技术应用等。所以有必要变得更加灵活。

       从这个角度，我们完全可以理解为什么宝马i4会这样成长，也理解为什么宝马新车要尽可能夸张。

       从形态上看，宝马i4与新一代4系有着足够密切的关系。虽然新宝马4系只发布了双门Coupe和敞篷版，而四门Gran? Coupe还没有发布，但宝马i4是第一个推出这种车身类型的。由于造车新动力的营销攻势，我们在宝马很容易把这种行为称为“变油为电”，但从工程技术的角度来说，应该更准确的说是“油电一体化”——在车辆开发初期会考虑内燃机/变速箱和电机/电池的布置。

       其实比单纯做一辆土产电动车还难。由于产品线的长度，如果没有扩展的灵活性，宝马甚至更不可能像特斯拉那样逐步标准化一个模型

       然而，面对像流行炸鸡一样制造汽车的新力量，宝马不得不为营销和传播付出更高的代价，忍受更多的公众批评，同时安抚宝马，燃油汽车时代的粉丝，在没有明显品牌偏好的情况下吸引尽可能多的摇摆用户。

       这是宝马，作为世界领先的豪华汽车制造商在变革时期不得不承受的负担。处理不好，品牌就很难退；处理得当，接下来就是享受新时代从旧时代转来的红利。

       有哪些尚未公布的内饰亮点？

       宝马i4首秀没有展示任何内饰信息，但我们还有三个信息源：宝马i4概念车、宝马IX和宝马iDrive? 8.0系统。

       基本上，宝马肯定会在新一代I系列电动汽车上采用大尺寸双屏和晶体控制旋钮的数字驾驶舱作为主要交互主题。整体风格倾向于融合科技感和家的感觉，有智能语音助手、5G? V2X等新技术。

       从宝马i4对概念车的高还原度和宝马IX的量产形态来看，宝马i4的最终内饰应该与概念车基本一致，方向盘外形、材质、配色可能存在差异。此外，概念车上没有加强梁的全景天目的大胆车顶设计不应出现在量产版中。

       长期以来，汽车行业对驾驶舱人机交互有两种完全不同的态度。一种是以软件为核心的简单定位，一般是新造车势力所追求的。它没有太多的按钮，曲面屏、AR-HUD、手势控制等“冠冕堂皇”的功能，主要与大横竖屏交互。另一种是高端品牌的奢华取向，可以展现设计和制造过程。复杂的中控模具，各种异形屏幕，各种交互方式并存。

       特斯拉是前者的典型代表，而奔驰是后者的典型代表。而宝马只是介于两者之间，略微倾向于后者的存在。

       我们从不怀疑宝马在室内选材和材料上的考究，以及宝马在人体工程学上的造诣，但我们从不否认在室内品位的创造上没有优势。现在宝马的I系列电动车还是给人这种感觉。

       能在004秒内跑完590公里的宝马i4能打败模型3吗普通消费者很容易认为宝马使用了奔驰八年后放弃的双屏设计。与奔驰新发布的MBUX超屏幕巨型曲面屏幕相比，宝马很容易被贴上缺乏创新的标签。然而，如果与新力的夸张屏幕尺寸相比，宝马的内部风格可能会被认为是保守的。

       相比之下，宝马似乎没有走到尽头。这将成为宝马未来几年必须面对的问题之一。

       3型和宝马i4是竞争产品吗？

       如果把特斯拉Model? 3当成所有豪华中型车的竞争产品，把宝马i4当成宝马4系列的电动版，那应该是竞争产品。

       但当Model? 3在国内的主要销售区间降至25万元，用户不断被灌输软件主导思维和低成本硬件制造能力的新汽车评价理念时，传统奢侈品品牌是否应该跟进，就成为了一个战略选择。

       此前，IX3在宝马官方降价7万，业内普遍解读为对国产y型低价上市的回应，另一方面可以看出，宝马正在实施“油电同价”的定价思路。IX3在宝马和X3在宝马的价格段完全重合，宝马IX在欧洲的定价与X5在宝马的定价一致

       按照这种思路，参照目前国产3系30-40万元，进口4系35-50万元的价格区间，未来宝马i4如果是国产，主要价格区间也应该在30-40万元区间，不排除入门级机型可以降到30万元以下。

       在战略上，宝马选择了有节制地跟进特斯拉，保费率控制在20%以内。战术上，国产化率的提高，采购的协调，整个链条效率的提高，都是降低成本的措施。

       但宝马还是想保持品牌的“傲气”，不愿意被特斯拉牵着鼻子走，尤其是特斯拉已经实际探索了主流车型的价格区间，宝马不会让苦苦挣扎多年的奢侈品牌价格体系崩溃。

       对宝马，或所有奢侈品牌来说，最理想的结果是，特斯拉完全脱离了与奢侈品牌的竞争关系，而不是特斯拉完全颠覆了奢侈品牌的定义。

       要做到这一点，宝马首先要确保在三电系统、自动驾驶、智能驾驶舱等一系列技术创新领域不逊于特斯拉等新生力量，同时要放大自己在——技术、质量、可靠性、品牌力等方面的优势。这样消费者就能理解为什么他们要花几万美元去买宝马，而不是减少预算去买特斯拉写在最后

       2020年的财务报告让宝马对变革时期更有信心，也增强了宝马按照既定路线发展的决心。这条路线是典型的传统大工厂路线，它完全不同于特斯拉，一个没有旧资产负担的新强国。既要给人不一样的感觉，又要顺利实现从燃油车到电动车的过渡。

       要知道这是一家2020年全球销量将达到232.5万辆的豪华车厂商，而纯电动汽车的插电式混合动力汽车销量只占8.3%。宝马不可能在一夜之间将剩余的92%的市场变成电动汽车。

       理解潮流但不被野蛮人夺走，这种微妙的平衡对宝马和所有奢侈品牌来说都是极其珍贵的品质。

宝马首款电动轿跑 续航600km BMW i4概念车解读

       原定于将在3月5日至3月15日在瑞士日内瓦举办的日内瓦车展，由于欧洲受新冠病毒影响日益严重，2月28日瑞士政府官方宣布了避免开展1000人以上活动的禁令，随后车展官方公布日内瓦车展正式取消，而这也是该车展自1946年以来首次取消。?

       这样的决定无疑打消一部分观者、消费者的积极性，但这却打不消车企按计划发布新车的决心，参考国内部分工作、学习都转移到了线上的方法，此次部分新车的发布也同样转为线上。

       宝马i4，便是其中最受人瞩目的一款。

       2020年3月3日15点15分，宝马首款纯电四门轿跑车i4，正式于线上发布。根据现场工作人员的介绍，新车在WLTP循环机制下，纯电续航里程可以达到600km，量产版车型将于2021年在慕尼黑工厂正式开始生产。

       发布会一开始，宝马集团董事长齐普策（Oliver?Zipse）便出现在直播画面之中，可见这款i4对于宝马新能源之路的重要性，以及他个人对这款车的喜爱。他表示，目前已经有超过50万辆宝马新能源车型售出，预计这一数字将在2021年年底完成翻倍。并且，宝马旗下车型将严格执行排放法规，不仅要满足，还要走在前面，目前宝马旗下车型已经符合了欧洲更加严苛的2021年二氧化碳排放标准。而关于i4，齐普策更是对该车的最新设计语言和第五代eDrive电子驱动技术给予了赞赏和肯定。

       正如上文所说，宝马i4是宝马首款纯电四门轿跑车，最为宝马家族中最年轻的一位，设计语言上自然也运用了宝马的最新一代设计。

       首先是车标，不同于现款在售宝马车行，i4的车标进行了二维化透明处理，整体风格更贴合新能源车型的身份。虽然是新能源车型，宝马i4却仍然保留了经典的“双肾”造型，尺寸大小甚至相比之前还有过之而无不及。不过鉴于是纯电车型，这个夸张的双肾采用了封闭式设计，只不过考虑到后续在国内的上牌方式，可能会对颜值有些许影响。

       然后是前脸部分的头灯、保险杠设计，由于头灯修长，经典的“天使眼”设计也相应做出了优化，双“C”的造型让该车辨识度极佳，但在头条君看来，头灯部分可能会在量产后做出部分改动。随时一台电动车，宝马运动风范上的体验也丝毫没有打折扣，熏黑的“前铲”，配合两侧仿佛宽体式的保险杠和进气口，让人一看就不是“好惹的家伙”。

       从侧面来看，新车和此前发布的Concept?4概念车设计保持了高度的一致性。根据齐普策所说，i4概念车已经十分接近量产版本，因此日后的量产版i4也大概率会沿用当下的线条及设计。

       宝马i4的侧面，将多线条腰线错落有致的安放在一起，加上B柱之后下行的车顶线条和彰显新能源i家族标识的蓝色饰条，显得流畅且顺滑。值得一提的是，为了获得更低的风阻，新车采用了更为细小的后视镜、内嵌式门把手和专门为i4打造的低风阻新能源轮毂造型。

       内饰则主要以白灰色和古铜金两种颜色为主，打造出属于新能源车型那种干净却奢华的体验效果。其中最为人瞩目的便是一块位于中控台之上的曲面屏幕，为的就是以驾驶者为中心，减少玻璃无用的反射。另外细窄边框的设计让这块屏幕的颜值确实不低。屏幕融合了仪表盘和操作系统，自动空调的设计业全部集成在这款屏幕之中，也使得中控上的实体按键数量得到了简化。

       胡担当旋钮的设计也比较抢眼，使用了水晶材质，给人以一种低调奢华的内饰氛围。座椅、门板、中控保持一致，均采用白灰颜色，可这样的设置在日后或许会增加污渍清洗的难度，但也不排除实际量产后会得到进一步优化的可能性。所有座椅材质采用了超细纤维和橄榄叶鞣制的皮革组成，体现了概念车环保、可持续性发展的设计理念。

       据悉，新车将会为即使这提供三种不同的体验模式，它们分别是“个性”、“运动”和“高效”，根据模式不同，动力发放和显示屏画面内容都会得到不同的反馈。此外，用户还可以根据自身喜好，选择不同的仪表盘、氛围灯等显示信息。

       动力方面，量产版i4将会搭载第五代eDrive电力驱动系统，该系统将成为日后i家族的主要特征。但i4并不是第一款搭载这台系统的车型，而是2020年投产的iX3。之后，这套系统还会出现在iNEXT车型之上。

       宝马官方介绍，eDrive电力驱动技术的开发和生产，包括电池研究都由宝马集团自行完成。并且，专门为i4开发的电动机中不会使用任何稀土材料。i4配备了80kWh的电池组，WLTP循环机制下，纯电续航里程可达600km，新车最大功率390kW（530Ps），百公里加速时间为4s，极速超过200km。

       最后还有个小彩蛋，为了打造出专属于电动汽车的驱动声音，宝马邀请了著名作曲家汉斯·季默（Hans?Zimmer?）与宝马音响设计师伦佐·维塔莱（Renzo?Vitale）共同以BMW?IconicSounds?Electric品牌开发了i4的模拟驱动声浪。

       头条说：日内瓦的取消，并未阻碍这台备受关注的新能源车型发布。这几年，国内造车新势力频出、特斯拉势头迅猛，可总有一个问题围绕着我们：当实力强大的传统车企们转型新能源，是否会延续燃油车领域的强大统治力？

       如今，它们已经开启了转型之路，大众发布ID.车系，宝马开始钻研“i家族”，或许这个问题也会很快给出我们答案。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4秒破百，续航600km，全新品牌LOGO！宝马i4概念车发布，市场前瞻

       就在刚刚，宝马在其德国慕尼黑总部发布了旗下首款纯电动四门轿跑车型BMW?i4概念车，并且官方宣称其能够达到600km（WLTP）续航、以及零百加速4秒的惊人实力。下面让我们赶紧来看看这台即将量产的宝马纯电动新车。

       科幻的外观、溜背的造型、600km续航以及曲面双联大屏，这些都是宝马i4概念车抢眼的元素，我们不妨大胆的为i4找寻一个竞争的对手：特斯拉Model?S，相比较之下不论是设计还是性能后者都要有些压力了。据悉，宝马i4量产版车型有望于2021年在海外车展上亮相，并于2021年内在海外上市。关于宝马i4的更多消息，我们将在第一时间跟进报道，请您继续关注网上车市。

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       尽管日内瓦车展受疫情影响取消，但是3月3日，宝马在德国总部全球首发旗下首款纯电动四门轿跑BMW?i4概念车。宝马官方还透露，宝马i4的量产车型将明年正式生产，其设计语言和动力水平将与概念车看齐，宝马i4?WLTP工况续航达600km，零百加速仅需4秒。对此，我们不妨先来围观下宝马i4概念车型。

       宝马i4定位是纯电中型车。虽然这次宝马发布的是i4的概念车型，但是这某种程度上也可反映宝马今后电动车型的设计方向。造型方面，宝马i4概念车设计风格十分的前卫、动感。

       宝马i4概念车的前脸采用了大尺寸的“双肾”格栅，格栅周围还加入了蓝色饰条，以表明其纯电车型的身份。其大灯造型狭长而精致，并且还内嵌了宝马标志性的L型行车灯和LED大灯模组。下方包围硕大的导流口的设计则进一步提升了整车的空气动力学表现。

       宝马i4概念车的侧面运用了大量平直的线条，视觉效果十分凌厉，配合溜背式造型，整体的设计相当动感。宝马i4概念车的车尾层次感很丰富，“L”型尾灯组造型简洁，夸张的扩散器、扰流板在提升运动气场的同时强化了空气动力学性能。配色方面，宝马i4概念车采用的“磨砂亮铜色”也是颇具质感。

       值得一提的是，宝马在i4概念车上首次展示了全新的二维版宝马LOGO。相比现款在售车型的LOGO，新的LOGO外圆删除了黑色圆环并以透明形式呈现，内部对角中的蓝色更深更纯净。

       关于新的品牌LOGO，宝马高级副总裁Jens?Thiemer表示：这不仅仅只是一次设计上的更新，更是代表宝马未来的机动性。我们希望使用透明版LOGO吸引我们的客户，此外，我们的新品牌设计旨在应对品牌数字化带来的挑战和机遇。

       宝马i4概念车的内饰设计充满了科技感和档次感。中控区域，宝马i4概念车取消了大部分的实体按键，空调控制区域也采用了触屏的方式，仅保留了iDrive操作区域，宝马经典的“鸡腿”变成了拨片式换挡按钮。

       宝马i4概念车的仪表盘与中控屏采用了一体化的设计，二者均微微向驾驶员一侧倾斜，增加了使用过程中的便利性。此外，官方还宣称i4概念版的屏幕采用了无反射玻璃，整块屏幕并不需要配备遮光罩。宝马i4概念版还将会提供三种不同的驾驶模式，分别为个人、运动和高效，这三种驾驶模式均采用了不同的UI设计和不同颜色的内饰氛围灯，以满足用户个性化需求。

       宝马i4概念车的内饰用料也颇具看点，其iDrive按钮和座椅记忆按钮等采用了水晶材质。座椅材质是由带有线条图案的超细纤维和橄榄叶鞣制的天然皮革组成的，某种程度上这也展现了宝马i系列的环保属性。

       动力方面，宝马i4概念车搭载宝马第五代BMW?eDrive电力驱动技术，其电动机最大功率达到了390kW，零百加速加速时间仅需4秒。续航方面，宝马i4概念车搭载的动力电池组容量为80kWh，WLTP工况下续航里程为600km。

       据官方透露，宝马i4量产版车型将于2021年在慕尼黑的总厂与燃油车、插电式混动车型共线生产。值得一提的是，为了提高车辆的运动感，宝马还特别邀请了奥斯卡最佳配乐、格莱美奖得主Hanz?Zimmer为i4设计了声浪。

       在纯电动车市场当中，宝马很早就开辟了i系列的产品线，推出的i3，i8这两款纯电动车也进军了不同的细分市场，但是其市场表现仍有较大的提升空间。不过，在这期间宝马还推出了5系插电混动、X1插电混动、X5插电混动等一系列新能源车型，这些车型取得了不错的市场反响。而以宝马i4、iX3、iNEXT为主导的一系列新品或将引领宝马新能源车步入新的阶段，同时进一步巩固宝马在豪华新能源市场的优势。今天湃客提及的i4这款纯电中型车未来也将和特斯拉Model?3展开竞争。

       2019年，宝马全球范围销售了145815辆电动车，包含纯电动和插电混动版本车型。宝马官方称，目前宝马新能源车保有量为50万量，随着i4、iX3、7系新能源等车型相继发布，到2021年底宝马计划拥有100万辆新能源车。这也意味着以i4、iX3、iNEXT为主导的新车型将要承担重要的销售任务。

       针对中国市场，今年宝马已经推出了X5插电混动、i3快充版等多款车型。而其首款纯电动SUV?iX3将于今年下半年正式量产上市，除了供应中国，iX3还将出口至宝马全球主要市场。据悉，华晨宝马后续还将投产3系纯电动、5系纯电动以及中大型纯电动SUV在内的至少3款电动车型。虽然特斯拉这几年在高端纯电市场表现得风生水起，但是，就宝马的新车规划和目标来看，其在高端电动车市场的反击之举已然开启。

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       今天关于“宝马i4纯电动跑车多少钱”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。