本田s2000图片_本田s2000图片报价

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       感谢大家提供这个本田s2000图片问题集合，让我有机会和大家交流和分享。我将根据自己的理解和学习，为每个问题提供清晰而有条理的回答。

1.自然吸气发动机之王 解析本田红顶F20C

2.本田车怎么样？

3.1000马力的本田S2000 Type-RR 纯粹的赛道怪兽

4.本田的最强传说，S2000为何被称为穷人的法拉利？

5.本田要复活传奇车型S2000，连吴彦祖都有一台，太美丽

自然吸气发动机之王 解析本田红顶F20C

       S2000车型回顾 自20世纪80年代以来，日本出现了一波高性能汽车浪潮。因为那个时代没有环保法规，没有碰撞法规，油价低，日本厂商可以更纯粹地追求速度和激情。正是在这种特殊的历史背景和执着的造车理念下，诞生了一系列高性能经典车型，而每一辆高性能车的背后都有一颗躁动的“心”。本田研发制造的F20C发动机就有这样的属性，性能几乎达到了自然吸气发动机的巅峰，成为一代NA之王。

        在介绍这款发动机之前，我们先来说说本田S2000，它是NA之王。本田S系列车型代表了运动和速度。它的历史可以追溯到1962年的一款全新概念车S360。这款概念车的排量为0.356L，发动机在9000转时可输出33马力，首次搭载5速手动变速箱。对于当时还处于战后重建的日本来说，S350的推出在日本汽车界引起了轰动，也让一些欧美老牌汽车厂商感到意外。

        本田概念车S360

        「本田第一辆车S500」

        随后，本田先后将1970年停产的S500、S600、S800投放市场，S2000则是2021年本田成立51周年之际推出的全新S系列跑车。S800停产已经29年了。经过近30年的技术积累，S2000车型可以说是融合了本田的各种先进造车技术。采用前后驱动的驱动方式，车辆配重达到完美的50:50比例。前双叉臂和后多连杆的独立悬架保证了其良好的运动天赋。最重要的是它配备了2.0L自然吸气发动机，功率高达91.9 kw。

        「本田S2000」

        F20C是本田红顶发动机系列的成员。在汽车领域，红色代表激情和高性能。本田的高性能发动机有B、C、H、F三个系列，只能算是中级水平。在F20C出现之前，性能最高的是F20B，最大功率200Ps，直到终极F20C的诞生。它是本田红顶家族的巅峰之作，因为它的高功率、高平衡性和稍加改动就突破万转的疯狂表现，以及10年高负荷运行后的超长使用寿命。毫无疑问，它也是最好的民用自然吸气发动机之一。

        F20C

        F20C的缸径和行程分别为87毫米和84.4毫米，同时采用了扁平矩形缸体设计。从结构上来说，F20c属于高转速的动力输出。F20C的压缩比也达到了11:1，对于十几年前的自然吸气发动机来说已经是很高的数值了。更高的压缩比提高了发动机的工作效率，使F20C在动力和扭矩输出上更好。

        F20C功率和扭矩输出图

        有两种最直接有效的方法可以提高发动机功率。第一是增加发动机排量，第二是增加发动机转速。当然，每种手段达到一定水平后，都会出现相应的技术问题。本田选择了第二种方案，这也是它擅长的领域，F20C的表现就证明了这一点。红线速度800 rpm，断油速度9000rpm，距离10,000 rpm只有一步之遥。对于一台排量只有2.0L的自然吸气发动机来说，183kW/8300rpm的最大功率和217N·m/7500 rpm的最大扭矩确实让人惊喜。

        “锻造零件”

        F20C发动机如此高速的秘密在于零部件的轻量化。当发动机转速达到8000转/分时，活塞在气缸内跑得非常快，同时由于自身重量会产生很大的惯性，这是提高发动机转速的最大不利因素。因此，F20C发动机内部的每个零件都是锻造的，比如活塞和连杆。这样既能承受高温高压的工作环境，又能有效降低惯性质量，让F20C很容易进入高速范围。

        解析F20C

        F20C的轻量化部件很容易达到9000rpm，但是高转速带来的另一个问题是动平衡，转速越高动平衡的问题越明显。F20C的高度平衡得益于曲轴等高速旋转部件的精细加工制造技术，使其重量分布达到完美平衡。这对于从上世纪60年代就参加F1的本田来说，可能不是什么大问题。

        “独立节流阀”

        进气系统方面，F20C采用4缸独立节气门体。虽然这种机制相对复杂，但它在高发动机转速下提供更平稳的呼吸方面发挥着重要作用。由于F20C采用了小夹角的气门结构，其正时传动机构也比较特殊。一个正时轮由曲轴正时链驱动旋转，正时轮背面的齿轮直接与进排气凸轮轴啮合驱动其运转。通过齿轮的直接啮合，也保证了发动机高速运转时对正时系统的精确要求。

        F20C搭载了来自本田的VTEC技术，即可变气门正时和升程电子控制系统。该系统在进气和排气凸轮轴上集成了两个角度的凸轮。当发动机处于中低速范围时，普通凸轮会推动气门。当发动机处于中高速范围时，机油将推动气门摇臂中的柱塞，完成两个凸轮的转换。大角度的凸轮不仅可以使气门在一个工作循环中开启的时间更长，还可以增加气门的升程，可以有效保证发动机高速时的进气需求。

        〔VTEC的工作原理〕

        F20C的VTEC技术不是无限可调的。当发动机低于5500转时，F20C只是一台普通的2.0升自然吸气发动机。当VTEC工作转速达到5500 rpm左右时，大角度凸轮会突然启动，使得发动机进气达到5500 rpm之前的2.5倍，这也使得F20C突然爆发出应有的动力，对驱动技术提出了更高的要求。

        「F20C的干油盘」

        F20C也有它致命的弱点，而对于很多人来说，F20C可能显得过于“极端”。完整赛道的定位和高速区间的设计太重，让日常驾驶成为一种折磨。尤其是在低速时，相对较弱的扭矩输出甚至可以被普通家用车轻松超越，因此其真正的技巧只能在能够持续保持高速的赛道上展现。

        F20C的高速和高压缩比使其成为本田可以引以为豪的王牌发动机。此外，由于其高改装潜力，许多性能爱好者一直在挖掘更大的功率输出。F20C从涡轮增压到机械增压的改装，往往赋予改装者不同的性格。2021年，为Topfuel筑波赛道专门改装的S2000达到了720匹的纪录。它是自然吸气汽车发动机的传奇，也是最后一台采用DOHC VTEC系统的直列四缸发动机。全新的K20A就是通过F20C的成功经验诞生的。

        全文摘要:

        F20C创造了自然吸气发动机的神话，其125马力的增压动力至今也很少被超越。当然，它的诞生离不开当时特定的历史环境。随着严格的排放法规相继出台，国际油价不断走高，相信这种高速民用发动机很难再现。虽然在服役期间没有获得任何荣誉，但它创造的荣耀和高度让人难以忘怀。偶尔回顾一下这老一代人的产品，也许更能让我们知道自己内心真正想要的是什么。

        @2019

本田车怎么样？

       一样都是本田经典的高性能名机，相较于涡轮改造可到达1000hp大关的B与K系列，那同属四汽缸结构且标配在S2000身上的F系列呢？改装极限不但可分庭抗礼而且这辆号称目前全球S2000最猛式样的最大马力更一举突破「破千匹」门槛，达到令人惊骇的1036.8hp,它到底怎么改？改了什么？

       全球四缸引擎何其多，但本田所推出包括前驱型B系列、K系列与后驱型F系列的「红头」即使是老款NA，但充分流露Hi?rpm高转魅力加上傲视同级排气量对手的高效能、高输出设定，性能色彩绝对够格称为最浓厚！

       前驱车较便宜而且Civic车体又具备明显轻量化优势，即使让B系列、K系列改装热度、强化套件改造极限都傲视其他车厂的四缸，而一反原厂设计精髓的涡轮改造，除了低压缩比的锻造腹内套件，再归功汽缸头、汽缸体都衍生出刚性超高的锻造材质，也让B系列、K系列改造极限顺利到达连超跑都自叹不如的1000hp境界，让众多Civic、Integra顺利晋升「超跑杀手」的行列。

       相较之下，被本地车迷俗称「蛋清」、「SK2」的S2000，基于原厂设定更注重操控机器的取向，玩家更注重车辆整体的均衡性，动力改法也较偏重NA高转，即使如此，还是有不少超热血车主对涡轮改装沉溺不已！这辆隶属AP1前期版的S2000基于车主本身为美国动力改装名厂「T1R」技师，为满足重口味玩家，不但引擎变更为AP2后期版也就是排气量提升到2.2L的F22C，而且引擎内部与周边都经过一拜紧绷的重度改造。

       引擎本体即使维持原厂未升级高强度的Billet?CNC式样，不过除了将汽缸内部的活塞、连杆、曲轴、波司轴承变更为锻造式样，缸体水道更由原本开放式透过值入强化缸套也变更为刚强度的半封闭式结构，引擎下半部的勇健程度可说凌驾原厂数倍！汽缸头一样以原厂为基础，但进排气门本体都加大直径，同时追加高磅数气门弹簧、强化气门帽与高角度凸轮轴，进排气效应当然大幅激增，而供油层面也大幅进化。基于引擎状态提升到顶尖水淮，涡轮也采用大口径、高风量的PTE?6466，搭配Syves可程序电脑的全面改写设定程序，增压值设定在可说是F22C引擎目前之最的42?psi也就是2.89?Bar，马力机实测的马力峰值也爆发出令人惊骇的1036.8hp，就算本身曾在零四加速赛跑出8.2秒的超惊人成绩，但上本身还保留原本日常代步功能，全球最强S2000街车的称号也不径而走。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1000马力的本田S2000 Type-RR 纯粹的赛道怪兽

       有些无奈，作为一个早已对本田粉转黑的人，最近因工作原因被“逼良为娼”地接触了几款本田品牌运动车。比方说下面这些。

       幸好，这其中的大部分并未经过深度体验，只是看一看、摸一摸，才不至于为了生计丢掉做人的原则。

       昨天见到了什么车呢？很意外——本田S2000。抛开个人好恶不谈，S2000确实是一款非常经典的日系跑车，我也没想到竟能有机会近距离接触一下这款本田“神车”。

       这辆身着baby blue颜色的S2000其实算得上是辆“网红车”。在我见到它本尊之前就已经知道它的存在了，甚至朋友圈还有人说曾经在路上跟它偶遇过。而它的车主，与我之前有幸试过的红色NSX NA1的主人是同一位。至于车主大哥家里还有些什么车呢，反正我从踏入他车库那一刻起，潮湿的感觉就从裤裆一直蔓延至鞋底。

       这辆车是搭载F22C1引擎的后期型（AP2）。相较前期款式（AP1），本田官方在它身上进一步提升了车身刚性，并将排量从2.0L扩容至2.2L，让其更注重日常使用及公路表现。

       事先声明，这辆宝宝蓝S2000我只简单地小范围开了一圈，这又是一辆珍贵的收藏品，摸摸就好，实在没胆量去“亵玩”它。所以今天这篇评价它的稿子全是扯蛋，很抱歉。要说感受，最值得说的是真切体验到了红头机贫弱的低扭。倒车成了苦差事，起步不轰两脚油，就等着在路人面前丢脸吧。成功起步后，转速攀升得很快，配合齿比绵密的变速箱，只要路况足够顺畅，让这车一直保持在高转速应该不是太难的事。

       行程短促的档杆手感也还不错，比86、BRZ那种换挡像拧钢筋——还美其名曰“机械感”的垃圾玩意儿不知道高到哪里去了。沉重的方向盘手感原始，很有卡丁车的感觉。不知是否原厂的离合硬到腿酸，得拿出踹男朋友的力气去踩。

       令人欣喜的是这辆车从里到外都很精神，机械状态良好，外观经过翻新看起来十分精致。略显遗憾的是，这又是一辆改装车，S2000原汁原味的感觉从它身上找不到了。说遗憾显得有些矫情，可是谁让这年头的老JDM性能车，原装比改装的更金贵呢。

       好在宝宝蓝身上换装的部件都来自尖端大牌。避震用了非常土豪的Ohlins DFV，跑起来感觉就像坐在铁锹上——赛车也是这感觉。原装排气尾段被换成知名改装品牌TODA的直通款式，低速下有些“嘟囔”，一旦转速飞起来，声音真是余音绕梁般悦耳。全车更换了很多来自Spoon的外观件、装饰品，例如前杠及**的引擎缸盖帽等等。实话实说，这辆车改得很漂亮。是否原汁原味，人家车主也用不着听旁观者指指点点。

       说回S2000本身。本田是个买情怀送积碳的车厂，尤其在跑车、性能车上，情怀能顶300马力——草根出身的车厂大概都有这个毛病。聊NSX有长篇大论的名人故事，谈思域还有大阪环状族非法飙车做背书。而说起S2000这辆踩着JDM黄金年代的尾巴出生的小跑车，好像除了H标自带的“自吸无敌”光环，还真讲不出什么故事。

       本田几乎不造后驱车，然而造过的后驱车确实都成了跑车领域内的佳作。S2000和NSX一样，都是“Type-R之父”上原繁的作品。除了9000转断油的最强红头机F20C，X-bone车架也是令S2000迷们津津乐道的话题。在车架底部嵌入一个X形结构来提升刚性是S2000的独享设计。性能车爱好者口中流传的“别跟S2K比刚性”也是因为这个“X”。

       即便不谈技术，S2000的造型作为一辆跑车也足够有风格——它真的很漂亮。同为前中置，它没有Z4、SLK那样大头接着屁股的感觉。整车设计干练、锋利，如同本田为它制定的性能目标一样。

       不像高端跑车那样浑身堆砌着先进科技，S2000身上能叫得出名字的技术很有限。它的产品战略也没什么新鲜之处——本田没想过利用这款车显摆自己的研发水平。也正因如此，S2000才显得很纯粹，很“本田”。高转速、小排量、自然吸气、赛道表现这些字眼一直都是本田在高性能方面所坚持的传统。如果说NSX对于本田像是攀登了一次珠峰，那么S2000就是本田重新回到地面上，认认真真做了一次自己。

       个人一直觉得S2000是本田最趋近完美的车。这款车不用背负那些旗舰跑车的偶像包袱，也不需弄些华而不实的先进技术做噱头。打鸡血一样的引擎、强大的车身刚性、优异的双愿骨悬架凑在一起只为了更快的圈速。直至2009年S2000全面停产，本田也未曾给这款车推出Type-R版本，大概也是因为这车已经足够完善，没有太多提升的空间了。

       经常有人拿S2000和86、MX-5来对比，因为他们看起来是同一类车。然而，2009年S2000的末期款式Type-S在日本的售价为399万日元，现款86、MX-5的标准版售价分别为241万日元和231万日元。不用考虑通货膨胀，S2000就已经比这些新鲜的小跑车贵了很多。它存在的意义显然不是为了和MX-5争夺入门级roadster市场。

       它们追求的目标也各不相同，MX-5的卖点在于用相对低廉的售价带来欧洲跑车般的驾驶乐趣。而S2000如同Type-R们，不太看重乐趣，更追求竞技。真要找S2000的对手，日产350Z明显更恰当一些。

       至于86，某同事昨天还真把自己的车开过来作对比，这破车我可懒得写，再见吧。

       注：新车评网原创文章

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本田的最强传说，S2000为何被称为穷人的法拉利？

       不同年代的人心中所爱的车真的会不同，作为20年代初期亮相的本田S2000想必也是众多人心中的梦想之车吧。人们最心心念念的这台F20C发动机，能够达到125PS/L的升功率，同一时期的法拉利也只能是瑟瑟发抖了，这就是Honda的魅力！

       而我们今天要为大家介绍的则是一款基于本田S2000进化而来的赛车：Top?Fuel?本田S2000?Type-RR。这台纯粹的赛道利器可以说是又将S2000上升到了另一个地步。熟悉的2.3升F20C四缸发动机，在超大个GTX3582R增压器的加持下，能够输出惊人的1000马力。

       既然是一台赛车，所有能够精简的都可以舍弃，毕竟一切是为了圈速。为了更好的迸发出夸张的1000马力，以及更高效的完成换挡动作，传动系统换装了?Holinger?RD6S序列式变速箱，采用后轮驱动，与此同时也换装了碳纤维材质的离合器片。

       熟悉而又陌生的经典红头发动机，一切快乐的源泉，本田粉激动吗？

       除了让人着迷的动力外，最引人注目的想必就是外面这套硕大的空气动力学套件了。前鼻翼紧贴地面，两边还安装有两片小小的襟翼，想必也是经过一定的仿真模拟的。侧面的套件则与正常的宽体造型融为一体，没有丝毫的不协调感。而我个人最喜欢的则是尾部了，巨大的尾翼和扰流板不仅没有在视觉上营造出夸张的效果，反而让整个赛化风格更加的完善。另外，我想说，碳纤维套件的纹路太美了。

       有了绝佳的动力和空气动力学套件，自然不能少了优秀的底盘设计。Endless赛用级别制动系统搭配ADVAN赛用轮辋，Endless减震器以及Eibach弹簧为悬架调校做保障。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田要复活传奇车型S2000，连吴彦祖都有一台，太美丽

       "VTEC?is?the?best"

       这句话对于本田粉来说，是终极信仰。而对于不是本田粉来说，这句话显然有些夸大。然而，这句话真的只是粉丝硬吹出来的一句话吗？

       在本田所打造的车型当中，除了家用类型的车型，旗下的跑车种类几乎都被冠上与法拉利相关的称号，比如说NSX被称为"东瀛法拉利"，?S2000被称为"穷人的法拉利"。"东瀛法拉利"相对来说好理解一些，就是其车型的性能能和法拉利抗衡。但是，"穷人的法拉利"为什么被冠在了S2000身上呢？又为何这么说呢？

       说到本田S2000这款车型，和谈及"VTEC?is?the?best"这句其实是差不多的概念，所代表的意义也是非常的相似。NSX是本田的旗舰跑车，但本田S2000确实本田最强的车型，同时本田S2000也被称为"峠路魔王的最强传说"，这并不是尬吹，因为这是在实际比赛后的报道所说。

       本田S2000为何强？其主要还是强在本田S2000的"心脏"上。本田S2000这款车型是为纪念本田公司成立50周年而发布的两门双座跑车，于1999年4月－2009年6月间生产。其名字来源于本田于1960年代发行的S500、S600、S800车型，底盘代号分AP1（1999年－2003年）和AP2（2003年－2009年），也是在当时首次引入了可以提高车体刚性及安全性能的X型骨架。?前后的配重比达到50:50。

       AP1和AP2分别搭载发动机都不同，AP1（1999年－2003年）搭载代号为F20C的2.0升的双顶置凸轮轴直列四缸引擎，峰值马力为250匹，峰值扭矩为218牛米。AP2（2004年－2009年）更换了代号F22C1的2.2升直列四缸引擎（基于F20C开发），最大马力为239匹，最高转速从F20C的8300转降低到7800转，但F22C1引擎的峰值扭矩提升到了221牛米，AP2的六速手动变速箱也有所调整，五、六档的齿轮比缩短，也加入了离合器的释放延迟阀。此外，AP2在底盘、转向、车身稳定系统等方面均有调整。"峠路魔王的最强传说"也指的是AP2时期的本田S2000。

       或许从数据来看，本田S2000搭载的发动机性能不算什么，但是在当时，这台发动机可是世界上每升排气量功率最高的量产，达到了125匹马力的升功率。这个记录在本田S2000生产期间一直没有被打破，直到本田S2000在2009年停产后，法拉利458?Italia所搭载自然吸气V8发动机才打破这个记录，并且也仅仅是稍微高出一些。

       因此，本田S2000就和法拉利扯上了关系，同样有着强悍的发动机，但在价格上本田S2000不到法拉利458?Italia的三分之一。根据现在的逻辑来说："本田S2000发动机=法拉利458?Italia发动机，买了本田S2000=买了法拉利458?Italia，我买了本田S2000=我有一辆法拉利"。毕竟，一款汽车，主要卖的还是那台发动机，同时也是占据一款车型售价绝大部分份额。那么，结论便是开头所说的"本田S2000—穷人的法拉利"。

       如今，涡轮发动机泛滥，自然吸气发动机越来越少，以后甚至连内燃机都不存在，很多传统的东西都会被取代、消失，所以，“穷人法拉利”这个称号所代表的意义，并不仅仅是本田S2000，其还代表了一个时代，一个回不去的时代。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       近日，从外媒获悉，本田计划于2024年复活旗下小型双座跑车?S2000，并且将采用TYPE-R同款的2.0T发动机，采用纵置后驱的布局。

       本田S2000诞生于1999年，在2009年正式停产。因为短小的车身和极致的50:50车身配重，S2000具有极高的操控性能和驾驶乐趣，并且它的改装潜力也十分高，深受玩车人士的欢迎。如今它也成为JDM粉丝的梦想之车。

       目前关于新车的消息还较少，可以确定的是新车将继续维持纵置后驱的动力布局，并延续轻量化双座跑车的定位，车身比例或与老款车型相似。通过使用碳纤维、铝合金等新型材料，全新S2000的车身质量有望控制在1.3吨左右。作为参考，老款S2000的质量为1.24吨。在动力方面，全新S2000或将采用思域TYPE-R的2.0T发动机，输出功率与思域TYPE-R相仿，外媒预计新车将于2024年前后推出。

       说起S2000的历史，确实也非常悠久，它的前身就诞生于60年代的S800。这辆小跑车确实有着令人着魔的魅力，吴彦祖就拥有一台1968款的本田S800?coupe，这辆车可以看做是S2000的初代车型。

       吴彦祖的这辆S800的车身经过三浦庆重新设计，在外观方面堪称360度无死角的帅。小巧可爱的车身比例，古灵精怪的外观样式。前脸中原厂镀铬金属保险杠被去掉，使用了新的短前唇保险杠，这种改变几乎不影响整体风格。大灯采用了**S.E.V.?Marchal品牌头灯，即便夜间行驶亮度也是足够的。

       随着丰田Supar的复活，本田这颗躁动的心似乎也按奈不住了。不过对于本田来说复活S2000其实并不容易，因为目前它并没有一个合适的后驱平台可以供给S2000，复活它的成本可想而知。但是对于广大JDM粉丝来说，这无疑是一个重大的好消息。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“本田s2000图片”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。