宝腾x 70_宝腾x70多少钱

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       今天，我将与大家共同探讨宝腾x 70的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.华为是有哪些行业世界第一

2.中国车企再现“海外发展潮”

3.年销超136万的吉利汽车，它在2019都干了些什么？

4.马来西亚人太会赚钱：刚上市不久的宝腾X50即将出口文莱

华为是有哪些行业世界第一

       据华为官方2月14日公布的消息，近日，华为联手中国电信在成都顺利完成全球首个5G IPRAN的现网试点，这意味着华为又拿下一个全球第一。 ?

目前为止，华为已经在全球5G领域拿下多个世界之最。华为已经拿下30个5G订单，这个数量领先于其他企业。在5G技术方面，华为还拥有61项专利，占全球总数的22.9%，排在第一位。另外在设备供应方面，不管是基站还是光通讯，华为都是全球最大的设备供应商，其中基站在全球市场的占有率约为30%-35%，光通讯设备的占有率达到40%-45%，稳占全球第一的位置。 ?

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在5G网络速度方面，华为也是力压群雄。华为5G设备的网络速度达15Gbps，远超过诺基亚的700Mbps和爱立信的190Mbps。哪怕跟美国相比，华为也是胜券在握。华为在意大利是美国的15倍，在日本是美国的24倍，在印度是美国的16倍。谁强谁弱立马就能判断，这也难怪美国会把华为视为眼中钉了。

       在5G领域，华为走得越来越快，而美国却还在想通过一些莫须有的罪名来阻挡华为前进的脚步。我国的5G商用已经箭在弦上，13日下午，中国联通公布的41.6万站无线网络整合项目启动公示，华为已经占据了半壁江山。可见，不论是在中国还是国际上，华为都是5G领域的主导者。

       在这样的强大的实力面前，美国想阻挡华为前进的脚步绝对没有那么简单。更何况，华为的设备在做到最好的同时，还能依然维持那么高得多性价比，这扩大了其优势，让更多的国家无法拒绝华为。

       同样让我们自豪的国货还有汽车界的吉利博越。博越上市后，仅用了34个月就卖出了超过68万辆，业内人士无不称奇。哪怕是在2018年萧条的车市中，博越也一如既往地保持着2万左右的平均销量。销量排在博越前面的两款车哈弗H6和途观都不是单品销量，哈弗H6是包含了H6 Coupe等多款H6单品组成的整体销量，而途观的销量也是由途观和途观L两代单品车型组成的整体销量，但是吉利博越的销量却是唯一单品销量。这样看来吉利博越是名副其实的销量“单品王” ，2019年1月，博越的销量更是达到27507台，创下历史新高。

除了在国内受到广泛好评，博越在海外市场也占据了半壁江山。2018年底，吉利博越的改进版“宝腾X70”新车上市马来西亚，首月便交付了1327辆，刷新了马来西亚有史以来新车上市首月最高交付量。哪怕是在马来西亚市场稳居第一的日系汽车，也没能创造过这种佳绩。本田CRV上市首月销量为413辆，日产奇骏首月销量为319辆，而本田HRV首月销量也才906辆。

更鼓舞人心的是，宝腾X70在今年1月份上牌2777台，超越全品系SUV，其市场占有率已从2018年的10.8%提升至14.5%。

       除了马来西亚，博越还远销科威特、阿曼、黎巴嫩、阿联酋、沙特阿拉伯、白罗斯、俄罗斯以及智利等15个国家，受到了广大消费者的追捧。不难发现，吉利博越正在逐渐走出国门，从中国“爆款”变身为全球经典。

中国车企再现“海外发展潮”

       全国疫情还在持续扩散中，1月31日凌晨，诸多网友并无睡意，而是守在手机前等待一个关键性的“重大结果”。

       北京时间凌晨3点多世卫组织（WHO）在日内瓦宣布：将新型冠状病毒肺炎疫情列为国际关注的突发公共卫生事件（Public?Health?Emergency?of?International?Concern，简称PHEIC）。

       那么国际突发公共卫生事件（PHEIC）是什么意思？

       其通过疾病的国家间传播对其他国家构成公共卫生风险；和可能需要采取协调一致的国家应对措施。而PHEIC?是世卫组织可以发出的最高级别的警报，自?2009?年以来仅用过?6?次。其中包括2009?年的甲型?H1N1?流感、2014?年的脊髓灰质炎疫情、2014?年西非的埃博拉疫情、2015～2016?年寨卡疫情以及?2018?年开始的刚果（金）埃博拉疫情（于?2019?年?7?月宣布）、2020?年新型冠状病毒疫情（今日确定）。

       一时间，在网络上掀起了热议：有人恐慌担心，有人证实辟谣……

       事实上，一旦被判定为“国际关注的突发公共卫生事件”将发挥预警和建议两个作用，其中“建议”则意味着世界卫生组织总干事有权向其他国家发布建议，世界卫生组织总干事谭德塞强调：没有理由采取不必要的措施来干扰国际旅行和贸易。

       尽管如此，一些国家在世卫组织宣布PHEIC之前，已采取了撤离本国公民及限制到中国的航班等相关措施，但一旦得到世卫组织的定性，将让更多国家意识到疫情的风险，进而做出减少旅游和贸易的决定。

       那么汽车产业作为中国重要的支柱产业，汽车进出口贸易在短期内是否会受到影响呢？而近两年披荆斩棘“走出去”的中国车企海外之路是否会受到影响呢？

       众所周知，当经历了车市寒冬的侵袭，艰苦支撑一段时间之后，一大波自主品牌对于海外市场展现出了前所未有的向往，开始聚焦以海外建厂策略加速向全球市场的拓展。

       尤其是2019年中国的自主品牌将出海作为关键一步，以长城、吉利、奇瑞、上汽为主的自主品牌掀起了一股出海大潮，并取得了显著的成绩。

       2019年6月，吉利牵手宝腾后的首款新车宝腾X70在宝腾丹马林工厂正式下线，与此同时，吉利战略投资的亿咖通科技、宝腾汽车还与马来西亚ALTEL公司正式签约，成立三方技术合资企业。

       目前，吉利汽车已经出口包括俄罗斯、白俄罗斯、沙特、阿联酋等20多个国家，并在中国、英国、瑞典、比利时、白俄罗斯、马来西亚建有现代化汽车整车和动力总成制造工厂，拥有销售网联超过400家。

       吉利通过收购宝腾汽车逐渐扎根东南亚市场，而奇瑞则瞄准了南亚印度这块被寄予希望的汽车市场，拟与塔塔汽车(Tata?Motors)成立合资企业，进军印度市场，不过奇瑞进入印度市场的时间尚未最终确定。?

       如今的奇瑞汽车，已经从最初的“走出去、卖产品”到后来的“走进去、建工厂”，目前奇瑞海外业务已覆盖包括中东、北非、南美、东欧等在内的诸多国际市场，赢得超过150万海外用户。

       而上汽集团在全球化布局上不断加速，而其出海的主力当属MG名爵，数据显示，名爵2019年总销量29.8万辆，其中海外销量约13.9万辆，同比增长90%，位列中国出口单一汽车品牌第一。根据上汽集团的规划，2020年上汽海外出口将冲击50万辆。

       此外，2019年在中国汽车全球化中，不得不说长城汽车迎来了高光时刻，魏建军“南征北战”，先在俄罗斯建厂，在法兰克福车展宣布WEY挺进欧洲，继而挥师南下，又在印度市场“插旗”，收购通用汽车印度塔里冈工厂。

       同时，魏建军也在不同场合一再重申：全球化是必走不可，这是没有选项的选项。甚至曾以“死也要死在海外”的惊人之语，表达长城全球化的决心。?

       由此可见，中国的自主品牌们早已不约而同的将“出海”作为分析大势后作出的选择，基于对“汽车品牌一定是全球化”的预判，中国自主品牌一直没有放弃探索海外市场的机会。?

       数据显示，2019年中国汽车出口102.4万辆，同比下降1.6%。其中乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%；商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%。

       然而，就当中国车市还未走出寒冬带来的阴霾，被恐慌情绪裹挟的“疫情”又突如其来，而这场疫情是否会成为自主品牌出海的“黑天鹅”呢？自主品牌出海是否会产生变故呢？

       全国乘联会秘书长崔东树对此表示：“疫情对中国自主品牌汽车的出口贸易不会产生影响，去年伊朗断绝出口的影响更大。”

       的确，中国品牌的海外之路注定是一场充满了艰辛的长征，但却是中国品牌真正强大的一条必由之路，要想取得长足的发展，自主品牌或许还会面临更多像疫情这样的突发“黑天鹅事件”。

       如果说2018年开始急转直下的市场给出了一个“刹车警告”，而经过两年间中国车企们与市场，与自己相互“叫嚣”之后，或许已积蓄了力量，即便已知出海有多艰难，甚至是无法预知的“疫情”这样的突发事件，而将全球化当做“必修课”的自主品牌们，已经扬帆起航发起了出海的“号角”。

       新型冠状病毒肺炎疫情被定性为PHEIC，或许在一定程度上会给中国自主品牌出口带来一些心理上的冲击，但不管还在蔓延的疫情会不会让原本就处在寒冬中的中国车市“雪上加霜”，是否会成为自主品牌的“黑天鹅”，或许这一切还要看车企们接下来在关键时刻如何思考，如何应对。

       疫情面前，或许新型冠状病毒不可怕，被定性为“PHEIC”也并不可怕，可怕的是我们自己的脑子被病毒侵蚀，失去了在关键时刻独立思考的能力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

年销超136万的吉利汽车，它在2019都干了些什么？

       4月13日，随着各大主流汽车集团2019年业绩财报陆续公布。汽车预言家了解到，受到2019年车市大环境波动影响，各大主流车集团销量及业绩出现不同程度的波动，但值得注意的是海外市场表现可圈可点。

       根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）统计数据显示，2019年，汽车出口102.4万辆，同比下降1.6%。其中乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%；商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%。

       此外，根据中国海关统计数据显示，2019年中国整车出口为101.2万辆，同比下降1.0%（因统计途径不一，故数据有所出入，本文以中汽协数据为准。）可以看出，尽管数据有所出入，但总体出口量维持在百万量以上。这是继2012年出口辆突破百万辆之后的第三次出口量突破百万辆。

       值得注意的是，尽管出口量有所下滑，但出口金额达到160.45亿美元，同比增长3.28%。换句话说中国汽车出口呈现“量下质上”的态势。

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       出口前十车企占总量84.6%?吉利增速最快

       根据中汽协数据统计显示，2019年中国汽车出口量为102.4万辆，同比下降1.6%。这是继2012年中国车企首次突破百万辆达到105.6万辆，2018年出口辆为104.1万辆之后的第三次超出百万出口辆以上。

       其中，在102.4万辆出口量中，乘用车出口为72.5万辆，同比下降4.3%；商用车出口量为29.9万辆，同比增长5.7%。

       2019年前十家车企出口排名

       根据数据进一步分析，2019年出口量位居前十位的汽车生产企业分别为：上汽、奇瑞、东风、北汽、长安、长城、吉利、江淮、沃尔沃和重汽。出口量分别为：28.5万辆、9.6万辆、8.6万辆、8万辆、6.8万辆、6.5万辆、5.8万辆、4.5万辆、4.4万辆和4万辆。

       仅这十家车企的总出口量达到86.7万辆，占汽车企业总出口量的84.6%。在这十家上榜车企中，根据上汽集团年度报道显示，2019年海外整车出口及销售达35万辆，同比增长26.5%，销量继续排名全国第一，占中国车企海外总销量的33%。分析人士认为，这主要得益于其在海外构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心以及金融公司在内的汽车产业全价值链。

       除上汽集团海外业绩亮眼外，长城、吉利海外增速同样值得关注。在长城汽车方面，2019年，长城汽车全球化战略全面进阶，海外业绩表现强劲，实现整车出口6.54万辆，同比劲增44.93%。其中，皮卡车型全年出口1.75万辆，累计同比增长34.66%；SUV车型出口4.38万辆，同比劲增57.62%。营业收入达到55.22亿元，同比上涨66.61%。此外，长城皮卡连续22年保持国内、出口销量双第一，全球保有量突破160万辆，国内市场占有率超35%。

       吉利汽车方面，2019年全年出口量达5.8万辆，同比增长110.6%，成为十大排名中增速最为迅猛的车企。吉利汽车海外表现之所以如此抢眼，这与2019年吉利汽车在东南亚、东欧市场的积极布局有关。

       受2019年全球市场宏观环境影响，奇瑞、江淮等出口量出现波动。尽管奇瑞出口量同比下降24%，但依然以9.6万辆的成绩位居出口车企亚军，领先于其他车企。根据数据显示，奇瑞汽车出口业务已经覆盖海外80多个国家和地区，累计出口超过150万辆汽车。根据奇瑞2025年出口规划显示，届时将计划出口达到50万辆，出口额达50亿美元，并且将正式进入欧洲市场。

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       发展中国家为出口主市场?商用车连年稳增

       根据中汽协以及中国海关统计数据显示，2019年中国汽车出口市场主要集中在拉美和亚洲（除中国外）地区，数据显示出口总量占比65.10%。

       从出口国家来看，发展中国家仍是现阶段中国车企出口的主要集中国家。其中，墨西哥是中国2019年第一大整车出口国家，出口量达11.34万辆，同比增长3.4%，其次分别是智利、沙特阿拉伯、马来西亚。出口量分别为7.68万辆、5.79万辆、4.21万辆。在市场增长方面，中国对欧洲市场及欧盟东扩12国的整车出口涨幅明显，分别为79.7%、115.6%。

       2014年至2019年乘用车、商用车出口数据

       值得注意的是在2019年中国汽车出口中，商用车出口量为29.9万辆，同比增长5.7%。增幅高于乘用车整整十个百分点。并且根据数据显示，商用车出口量自2016年开始一直处于稳定上涨态势。

       行业分析人士认为，商用车出口量连年上涨且增幅高于乘用车，这与近些年中国提出“一带一路”倡议密不可分。

       “一带一路”倡议

       根据资料显示，“一带一路”倡议在2013年9月提出，2015年3月，国家发改委、外交部、商务部联合发布相关文件，这标志着“一带一路”倡议正式开启。根据数据显示，“一带一路”经济区开放后，承包工程项目突破3000个，仅2015年中国企业对“一带一路”相关的49个国家进行直接投资。根据不完全数据统计显示，目前，“一带一路”倡议直接涵盖64个国家，参与政府间商业合作涵盖136个国家和30个国际组织。值得注意的是“一带一路”涉及东欧、东盟、非洲、拉美等地区，并且以发展中国家为主要参与者。受“一带一路”基建项目推动，直接导致中国商用车出口的连年增长

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       海外市场业绩来源：整车、本地化产销、零部件业务

       汽车预言家注意到，在这十家车企排名中，上汽集团发布的财报显示2019年海外业绩达到35万辆，其中包括整车出口和海外市场销售。分析人士指出，上汽集团的海外业绩表现反映出中国车市海外业绩基本路线整车出口和车辆本地化生产。

       尽管中国汽车集团出口主要集中在发展中国家，但从车企海外布局梳理来看，多家主流车企均在欧美等发达国家设有研发中心。

       长城俄罗斯图拉工厂

       以长城、吉利为例，2019年长城汽车在日本、韩国、印度、德国、奥地利、美国布局研发中心，实现全球化研发。长城汽车除了整车出口外，2019年6月，长城汽车在俄罗斯独资设立涵盖汽车生产四大工艺的图拉工厂建成投产，这也是首座海外中国独资全工艺的工厂，同时推出哈弗F7。截至目前，长城汽车在俄罗斯市场保有量已超过12万辆。具体来看，2019的长城海外营收总收入55.22亿元，同比增长66.61%。其中，俄罗斯、南非、沙特阿拉伯市场营收分别达到14.34亿元、10.82亿元、7.20亿元，分别同比大涨260.24%、46.0%和752.80%。

       宝腾X70

       吉利汽车方面，根据财报显示，2019年来马来西亚的收益高达27.22亿元，同比猛增975.89%，其中，在东南亚市场方面，2019年宝腾X70累计销量近万台，过去一年增长上升率超过40%，市场占有率突破15%。宝腾X70挤掉长期以来的本田CRV销冠位置，成为最为畅销的紧凑型SUV。

       此外，吉利在东欧市场方面，与长城的独资建厂不同，吉利选择与白俄合资建厂，年产能为6万辆。根据2019吉利业绩报显示，东欧地区收益为15.93亿元，同比增长157.7%。截至目前，吉利在白俄罗斯生产制造累计达到2.9万辆，除了在白俄当地销售外，同时也供应俄罗斯市场。

       除了整车出口、当地生产销售外，2019年中国车企业绩中零部件海外业务也同样备受瞩目。2018年长城汽车将旗下零部件业务独立运营，2019年长城旗下零部件首次亮相法兰克福车展走向国际，并且在欧洲建立电池生产工厂、零部件研发中心。在零部件海外业绩领域，上汽集团共建成95个海外零部件基地。

       行业分析人士指出，中国车企海外业绩已经由过去的整车出口发展到现在的当地销售到现在整体产业链的出口。

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       不依赖国际?国内+国际双轮驱动推动车企发展

       根据中汽协数据显示，2019年中国汽车产销突破两千五百万辆以上，连续十一年蝉联全球产销第一。同时值得注意的是，中国车市2018年出现下滑，2019年销量同比下降8.2%，中汽协预计2020年仍然维持低迷态势，更何况2020年开年又增加疫情因素影响。

       中国车市车销量持续保持全球销量第一的情况下，也导致舆论认为中国车市出现饱和状态。根据商务部预测显示，2020年末中国车市保有量有望超过美国成为全球第一大汽车保有量国家。这也意味着中国车市将趋于饱和。

       汽车行业分析专家颜景辉在接受汽车预言家采访时表示，中国车企积极开拓海外市场其中不乏国内市场发展饱和的因素。但与国内两千五百万辆的产销量相比，出口海外占比还是相当弱小。这并不意味着中国车企不重视海外市场，中国汽车出口海外是自身国际化转型的需要，也是目前国内加国际双轮驱动的考虑。

       颜景辉强调，目前中国汽车出口以发展中国家市场为主，这主要由车企产品自身定位和用户群体决定，中国汽车产品在国内市场的发展现状也是以中低端为主。而把研发中心设在发达国家，一方面考虑到发达国家的研发能力，同时也是在为进军发达国家市场进行储备。随着中国汽车品牌产品力提升和全球化加剧，同时也看到部分汽车品牌也在出口欧美市场。

       从目前来看，发展中国家的汽车工业薄弱，受中国汽车的进入使得当地的国家汽车法规逐渐健全。另外，正因为处于发展中国家，这也意味着车市具有很大发展潜力。以东南亚市场为例，数据统计显示，东南亚拥有超过6亿人口，35岁以下的群体占比超过50%，这与中国市场消费需求相似。同时由于长期受日韩欧美廉价车普及，本地化的探索需求得不到充分满足，可以说东南亚市场处于待开发状态。根据2018年数据显示销量突破470万辆成为全球第六大汽车市场。

       同时，当地消费者对于SUV需求以及皮卡车型的热爱与国内极为相似，中国汽车产品出口成本相对较小。某种程度上也可以引导当地群体消费习惯，例如宝腾X70在东南亚市场的取得销冠就是一项有力证明。

       另外受“一带一路”倡议影响，中国车企出口国与中国意识形态相近，出口壁垒相对较弱。这也是中国车企出口的优势所在。至于中国车企出口，目前来看与国内产销占比相对较小，中国汽车市场是全球最大的内需型市场，与日本的严重依赖国际出口不同，中国车企在进行国际化转型的同时并不影响国内、国际的双轮驱动布局。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马来西亚人太会赚钱：刚上市不久的宝腾X50即将出口文莱

        2019年对于车企而言，并不算是一个乐观的年份，市场持续下行和匆匆而来的国六排放政策将车企们打了个措手不及。基于如此不堪的市场环境，2019年亦成为汽车市场最动荡的一年，因而倒闭的车企比比皆是。但我们要清楚的是，市场消费热情减退，并不意味着市场失去消费力。相反的，因为市场收窄的缘故，过去的市场泡沫逐渐被抹去，留下最真实的消费指向，指向真正受市场信赖的品牌。

       2020年1月6日，吉利汽车控股有限公司（吉利汽车）正式公布2019年12月及全年销量数据：12月吉利汽车销量为130,036辆，同比增长39.3%；2019年吉利汽车累计销量1,361,560辆。凭借出色的销量表现，吉利汽车不仅超额完成2019年销量目标，同时还摘得2019年中国品牌乘用车销量之冠，自2017年至今，吉利汽车已连续三年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。与此同时，吉利汽车还发布了其2020年的销量目标，2020年计划销售新车141万辆，同比增长3.6%。

       从市场表现来看，吉利汽车无疑是成功的；但在大环境不稳定的情况下，为何吉利汽车依旧能保持稳定的发展脚步，继续稳坐销冠之位呢？今天小编就和大家来回顾一下在过去的2019年里，吉利汽车都做过些什么。

       在过去的一年里，吉利汽车并未因市场萎靡而退缩。在大家都为销量发愁时，吉利反其道而行之，开拓更广阔的天空。对于未来的市场形式，吉利的做法是明智的，因为从趋势来看，国内汽车市场从增量向存量转变，消费者对品牌、产品的筛选越加严谨，将再度刺激车企之间的竞争性，而那些在2019年被迫关门的品牌便是最好的例子。因此吉利在2019年里加速推进品牌形象的建立，在众多中国品牌里脱颖而出。

       2019年3月28日，戴姆勒和吉利宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，将其打造为首个全球合资车企，同时亦是首个股权占比50:50的合资企业；就在前天，2020年1月8日，吉利与梅赛德斯-奔驰合资的“智马达汽车有限公司”正式成立，双方将在研发、制造和供应链等领域发挥协同效应，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。

       视角转向另一边，2019年7月16日，吉利控股集团在收购路特斯后为品牌注入新活力，在英国伦敦发布首款电动超跑路特斯Evija。就在当天，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在接受采访时曾表示，吉利准备在武汉工厂投产路特斯车型；至此，性能跑车的板块，终于被吉利引入国内市场；吉利可谓是品牌扩张速度最快的中国品牌，随着扩张速度加快，无论是对于形象建立还是产品技术升级都有着不少的好处。

       但吉利并不是一个只会推动品牌合作的车企，因为它深谙国内市场之道，尤其以目前的市场规则而言，吉利同样需要一个高端新能源汽车品牌。因此在2019年4月11日，吉利高端新能源品牌“几何”在新加坡正式发布。几何A成为了几何品牌下的首款纯电动车型，几何A以全新的logo、全新的家族外观、强悍的配置，与吉利已经发布的车型截然不同；这也是继领克后，吉利旗下的第二个子品牌，与吉利、领克形成全新品牌矩阵，带来更宽广的产品布局。

       回归市场根本，消费者真正能接触到的还是产品本身，而品牌布局的最终落点亦是指向核心产品力展现。自8年前吉利收购沃尔沃后，这两个品牌之间的合作可谓相当紧密，联合推出领克品牌，共同研发CMA架构，都是这几年里吉利与沃尔沃合作带来的成果。在过往，领克和CMA架构所表现出的更多是独立于吉利和沃尔沃之外的合作成果；但在2019年，第一款诞生于CMA架构下的吉利汽车正式诞生，它就是2019年5月10日上市的吉利星越。未来，吉利与沃尔沃的产品将逐渐规划入CMA架构，共同推动一体化平台发展。

       当然，吉利汽车与沃尔沃汽车的合作并不会就此停住，2019年10月7日，吉利与沃尔沃汽车集团分别对外宣称，双方有意将各自现有的发动机业务合并成一个独立的业务板块，其目的是希望独立后的业务板块可以成为开发下一代发动机和混合动力系统的新一代全球供应商。

       2019年7月3日，吉利控股宣布与百度就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等AI技术在汽车、出行领域应用展开全面战略合作；未来将集成吉利与百度各方面的技术优势，进一步推动智能互联技术发展。与此同时，吉利GKUI?19吉客智能生态系统正式亮相。而实际上，早在2011年，李书福便开始积极布局智能互联，而此次吉利汽车推出GKUI?19吉客智能生态系统可以看成是吉利汽车8年智能互联布局的落地。

       智能汽车作为未来汽车的大趋势，离不开智能互联技术成长带来的技术革新。从GKUI到GKUI?19，吉利汽车对智能互联的布局显然走得要比其它品牌要快一些，随着5G、loT技术的发展，GKUI?19在汽车智能生态上的优势将会逐渐凸显。

       除了上述所提到的一些事件外，吉利汽车在2019年其实还做过不少的事情，例如吉利牵手戴姆勒布局豪华出行服务、推出第一个出行市场“零排放”概念、宝腾X70在马来西亚丹绒马林工厂正式下线等。由此可见，吉利即使在面对并不乐观的市场环境下，依旧有相当大的决心推动自身品牌及产品向上发展。相比那些委屈求全，在车市寒冬中死盯销量，越走越窄的“生存之道”，吉利汽车所表现出的格局更大，看得更远，也正是因为这种格局让吉利汽车即便在车市寒冬中仍能凭借其自身的品牌和产品价值获得市场认可，让其蝉联乘用车销量冠军之位。

       （文章配图来源网络，侵删）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       自从我国吉利汽车收购马来西亚宝腾之后，连续导入了两款新车在马来西亚生产，分别是基于博越打造的宝腾X70和基于缤越打造的?宝腾X50，都是在国内热销的车型，而在马来西亚同样受到欢迎，宝腾X50出口也代表着国产汽车在国际市场的竞争力进一步增强。

       与马来西亚毗邻的文莱成为了宝腾?X50的首个出口市场！文莱的宝腾总代理日前刚宣布开放接受X50的新车预订，确认X50将会在该国正式开售，也意味着文莱将会成为右驾版的宝腾X50除马来西亚本土外的首个出口市场。

       宝腾在文莱的总代理并没有对外透露太多详情，仅以“惊艳的外型、智能化联网系统与领先同级的性能”来形容这款B-Segment?SUV。基于X70过去的经验，文莱市场的X50预计在规格和配备上会与大马本土一样。

       X50在马来西亚市场一共有四个等级，分别是最入门的1.5?Standard，然后依次是Executive、Premium和最高规格的Flagship，价格介于RM79,200到RM103,300之间。

       X50自今年9月16日开放预订至今已一共累计超过2.7万张订单，让X50在发布初期的交车效率非常吃紧，宝腾位于Tanjung?Malim的生产线正不断赶工以尽可能生产更多的X50来交车给顾客。

文莱位于东南亚的婆罗洲北岸，和马来西亚的砂拉越、沙巴合称北婆三邦，人口45.95万（2019年）。其中马来人占65.8%，华人占10.2%。

       它搭载的是一具1.5T三缸涡轮增压汽油发动机，最大马力150匹，最大扭力226Nm，搭配的变速箱是湿式的七速双离合器（DCT），全车系只有前轮驱动的配置。而在Flagship高配车型上，发动机还多了缸内直喷的技术加持，让它的马力到了177匹，最大扭矩也达到255Nm。

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       今天关于“宝腾x 70”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“宝腾x 70”，并从我的答案中找到一些灵感。