雷诺scenic_雷诺scenic的obd插头在哪

雷诺scenic_雷诺scenic的obd插头在哪

       好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“雷诺scenic”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。

1.雷诺汽车公司的台湾公司

2.请帮我介绍一下雷诺这个品牌

3.请大家看下这个汽车标志是什么牌子的汽车

4.雷诺汽车公司的集团概况

5.雷诺汽车公司的总部在哪里？

雷诺汽车公司的台湾公司

       雷诺在1981年和台湾老牌汽车代工厂三富汽车工业公司合作。三富成立于1966年，早期以代工日本富士的汽车为主，在1983年推出第一款台制雷诺－“雷诺9号”。雷诺借三富之力，自1983-1990年代初期，由雷诺9号、红龙、R19创下台制车销售佳绩。相对于势力庞大的日系台制车，算是一枝独秀。而在1987年三富和富士解约，同时成立“山通企业”代理雷诺进口车。1989年，三富自主设计“红龙”商用车，获得雷诺挂牌销售许可。1990年，台制R19上市。1994年，台制Twingo上市。但自1994年的Twingo之后，三富就专注于进口车上。三富除了代工制造雷诺车以外，也引进不少雷诺车款：如雷诺25号，此车在当时可是高级进口车；Espace一到三代车款；Megane Scenic，是三富最后的进口代表作。雷诺在1999年一度退出，形成台湾业务上的空窗期。1999年，台湾企业巨擘台塑集团买下三富汽车所有设备和厂房，欲自建汽车品牌；雷诺也因此和其洽谈合作事宜，但双方不欢而散，雷诺黯然退出台湾市场。2000年，因为雷诺和日产汽车结盟，台湾最老的汽车制造商也是日产的台湾事业伙伴裕隆汽车顺势接手成为总代理。2000年，雷诺借裕隆回归台湾市场之后，曾遭多方猜测雷诺原厂想借裕隆在台湾的汽车代工实力再创往日台制雷诺车的辉煌，不过法国原厂和裕隆都持观望态度。反倒是雷诺借重于裕隆强大的广告行销实力，将其塑造出以“法国时尚”为号召的高级进口车形象。

请帮我介绍一下雷诺这个品牌

       这意味着该公司的一系列车型，包括梅甘娜两厢和庄园、Grand Scenic、Kadjar跨界车、科雷傲(Koleos)SUV、Twizy city电动车和traffic passenger车型，都得到了厂商的保修，覆盖五年和10万英里。6万英里保修是前三年提供的。

       从今天(12月18日)开始，所有注册的雷诺新车都将受到保护，尽管法国公司表示，保护罩也将扩展到每一辆新的Cleo，一些客户已经在购买这款车型。

       雷诺还表示，质保的前两年没有里程限制，10万英里的限制只从第三年开始适用。

       雷诺还继续为其所有车型提供为期三年的路边援助——电动车型和新款科雷傲可以提供高达100，000英里的援助，尽管该系列的其余部分已经达到了60，000英里的限制。

       雷诺英国董事总经理文森特图雷特(Vincent tourette)表示，“我很自豪雷诺集团英国推出了新的五年保修，因为雷诺对其产品的质量和可靠性有着坚定的承诺，这种扩展的覆盖范围进一步增强了我们的相互信任，我们的客户在我们的车辆中。

       “在新的Clio、新的Captur和新的ZOE发布后，这一介绍为我们的品牌开启了激动人心的新篇章。”

       百万购车补贴

请大家看下这个汽车标志是什么牌子的汽车

        雷诺汽车公司

        公司介绍

        1898年，路易斯·雷诺三兄弟在布洛涅-比扬古创建雷诺公司。

        它是世界上最悠久的汽车公司和世界十大汽车公司之一。

        第一次世界大战中生产、飞机和轻型坦克，战后恢复了传统的生产活动，并不断开辟新的领域和部门，加强同其他工业公司的联系，成为当时法国最大的工业企业之一。

       

        第二次世界大战期间，为德国法西斯生产武器和，1944年9月被法国 *** 接管，路易·雷诺被惩处。

        1945年被收归国有，由 *** 委派董事长，组成管理机构，并改用现名。

        从1970年起，公司允许雇员购买公司股票，但最高不能超过25％。

        此后，公司迅速恢复和发展，逐步实现了经营多样化。

        目前，雷诺公司是法国第二大汽车公司，主要产品有雷诺牌轿车、公务用车及运动车等。

        雷诺汽车是出口德国最多的车种之一，它的质量及可靠性也被认为是第一流的。

        而今的雷诺汽车公司是法国最大的国营企业。

        雷诺公司以创始人路易斯·雷诺（Louis Renault）的姓氏而命名，图形商标是四个菱形拼成的图案，象征雷诺三兄弟与汽车工业融为一体，表示 “雷诺”能在无限的（四维）空间中竞争、生存、发展。

        该公司生产范围广，产品以雷诺牌轿车为主，还生产拖拉机、农业机械、机床、小型军用发动机、轴承、自行车、工业用橡胶等，同时还承包工程、经营车辆出租、设备中长期租赁及信贷业务等。

        在国内拥有和控制许多大公司，涉及工业、商业、金融和不动产各业。

        在国外的子公司主要集中在欧洲、非洲、北美、大洋洲等地。

        产品销往150多个国家，占公司营业额的1／2。

        1993年公司的资产额为359.2亿美元。

        总公司在比扬古。

        该企业品牌在世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百八十七。

        在2007年度《财富》世界500强公司排名中名列第一百一十七。

        公司历史

        [编辑本段]

        与世界上许汽车公司的创始人一样，雷诺汽车公司的创始人路易.雷诺也是一个对机械充满兴趣的人。

        早在1898年，年仅21岁的路易.雷诺在巴黎市郊比昂古创建了富诺公司。

        当时工厂只有6名工人，一年仅生产6辆汽车。

        但路易.雷诺在创业的过程中充分发挥了他在机械方面的天赋，发明了直接传动系统和涡轮增压器。

        1900年雷诺公司在巴黎－柏林等车赛中接连获胜而名声大振，公司开始发展。

        1907年雷诺生产的出租车出现在伦敦和纽约街头。

        1914年雷诺公司形成了大规模生产。

        第一次世界大战爆发期间，雷诺除了生产汽车外，还为军队生产、坦克和飞机，发了一笔战争财。

        停战后的1919年，雷诺公司已成为法国最主要的私人公司，汽车产品系列齐全，柴油机技术处于世界领先地位。

        至二战爆发时，已在法国、比利时、英国等地拥有多家工厂。

        二战爆发后法国被德国人占领，工厂为德军提供武器和飞机发动机，在战争期间，雷诺在比昂古的工厂一半设施被毁，几乎毁于一旦。

        战争结束后雷诺公司被 *** 收归国有。

        战后雷诺公司在 *** 资本的支持下兼并了许多小汽车公司，开发出多种汽车产品占领市场。

        1946年推出了著名的4CV小轿车，这种大众化的小轿车在市场十分畅销成为公司的拳头产品，1954年4CV的产量达到50万辆，在其后10年还推出诸如雷诺4、雷诺5等系列产品。

        1975年的年产量已达150万辆，其中大部分出口国外，雷诺公司成为了当时法国最大的汽车生产企业。

        80年代初雷诺公司迅速发展，年产量高达200万辆以上。

        然而高速发展导致债台高筑，亏损严重。

        年年产量猛跌到30万辆，企业岌岌可危。

        从 1985年起，雷诺公司进行了一系列企业改革，推行了全面质量管理，并适时推出了多用途单厢车Espace，也就是现今MPV车的鼻祖。

        企业改革及适销对路的产品，使雷诺公司再次起死回生。

        从1987年起重新盈利，此后十余年间除1996年略有亏损外，公司一直盈利，已成为世界汽车业中效益最好的公司之一。

        从1992年起，雷诺重新成为私营企业。

        雷诺公司注重创新，汽车产品十分齐全，主要品牌计有梅甘娜（Megane）、克丽欧（Clio）、拉古娜（Laguna）、丽人行（Twingo）、太空车（Espace）其中梅甘娜是紧凑车中款式最多的品牌车，所有竞争对手均无法匹敌，梅甘娜单厢轿车 Scenic还被评为1997年欧洲最佳车。

        雷诺车款很多，但底盘类别较少，许多车款都是在同一底盘的基础上分化出来再配置不同规格的发动机，以适应不同人士的需求。

        雷诺轿车在亚洲比较少见，尤其在中国。

        雷诺公司在中国唯一的合资企业是三江雷诺，专门生产塔菲克（Trafic）7座单厢车。

        为了打进亚洲市场，雷诺物色了陷于债务困境中的日产汽车公司作为合作伙伴，1999年3月27日雷诺与日产签署了协议，雷诺以54亿美元的投资取得日产公司36.8%和日产柴油车公司22.5%的股份，并得到5年后持日产44.4%股份的保证，雷诺公司将派副总裁级人物担任日产的最高经营官。

        大事记

        1899年制造了一辆轻型四轮车，装用单缸迪地昂（DeDion）发动机。

        当时造的车子一般是用链条或皮带驱动的，而他制造的汽车是用传动轴驱动后轴上的维齿轮。

        这辆汽车的另一先进之处。

        1899年参加巴黎—特卢维尔（Trouville）的车赛，在以后的三年中成绩不错。

        1902年开始，雷诺便自己制造发动机。

        一战爆发后，雷诺公司发展迅速，虽然轿车生产量下降，但军用载货汽车、坦克、飞机发动机的产量大增，雷诺的铸造厂、机械加工厂、总装厂等大大扩展，1919年还买下一个钢厂。

        30年代，巴黎所用的出租车大部分、公共汽车的绝大部分均系雷诺所生产。

        二战爆发前，雷诺推出1L、8CV佳瓦嘎特（Javaquatre）

        二战以后，雷诺生产4CV后置发动机轿车，发动机4缸，排量0.760L。

        战后雷诺生产的第二种轿车是帆船（Fregate），这是前置2L发动机轿车，为的是和雪铁龙11CV前轮驱动轿车竞争。

        1955年雷诺的商用汽车分部和Floirat、Latil、Somna三个企业合并成立SAVIEM（工业车辆和机械设备有限公司，Societe-AnonymedeVehiculesIndustrielsetEquipements）。

        1956年生产0.845L的皇太子妃（Dauphine）后置发动机轿车，到1960年共生产100万辆。

        该车在意大利由阿尔法·罗密欧，在巴西由威利斯－奥弗兰德（Willys－Overland）凭许可证生产。

        1961年推出前置发动机、前轮驱动的0.747LR4轿车，替代4CV。

        1965年推出中型1.5L前轮驱动16型轿车。

        1968年推出高性能的TS款式，并用后置发动机的8型、10型轿车接替皇太子妃轿车。

        1969年增加前置发动机、前轮驱动的12型轿车。

        1972年推出雷诺最重要的车型之一，0.845L、5型掀背式轿车，瞄准年轻人市场，成为法国最畅销的轿车。

        该车到年由超5型（Supercinq）车替代时，生产540万辆以上，除了法国以外，在世界各地雷诺的25个装配厂组装。

        罗马尼亚的Pitesti国营汽车制造厂生产12型车，用达西亚（Dacia）的牌子。

        到1980年法国已不生产这种车子。

        1987年生产4、5、9、11型4门轿车，装汽油或柴油发动机。

        此外还生产21型和25型轿车。

        后者为豪华轿车，装2L、4缸或2.7L、V6发动机。

        1983年雷诺占有法国轿车市场的32%以上，5种畅销的车中有4种是雷诺5、9、11和18型。

        雷诺在中国

        [编辑本段]

        雷诺的中国行动：宣布策略提升品牌展示技术

        “我和所有可能合作的人开过会，但是我不能告诉你我和谁开会。”这是雷诺汽车亚太区总裁戴伯乐对记者提出的雷诺在中国的合资伙伴问题时的回答。

        在福特、大众、丰田等世界级汽车生产商都在中国建立合资企业的今天，作为世界第5大汽车生产商的雷诺目前还没见显著动作。

        而就在上周五，雷诺宣布将自己的旗舰产品———威赛帝正式进口到中国。

        中国网络通俗歌手大赛一起邂逅阳光有情人搜索时代的诺曼底大量天堂2帐号发送中这是否意味着雷诺中国策略的开始？尽管戴伯乐在接受记者采访时用词很“外交”，但从中不难窥见雷诺今年在中国至少要做的三件事。

        有可能生产三厢车

        雷诺的合资伙伴是谁？将在中国生产什么样的车？会不会和日产合作？这些问题一提出来，戴伯乐露出了法国人特有的微笑，他告诉记者说：“我们总裁今年夏天将宣布在中国的战略。

        雷诺非常重视中国市场。

        他进而强调到：“我个人猜测总裁在宣布中国战略时，肯定会涉及本地化生产和进口车。”至于在中国生产的车型，戴伯乐依然没有明确回答，他指出：从中国汽车市场的结构看，目前大多数消费者比较认同传统的三厢车型，雷诺公司有可能会先推出一两种三厢车型。

        但是随着中国经济不断发展，不断与外界沟通，中国消费者的观念也会逐渐转变，会被最新的潮流推动，会有越来越多的客户选择创新的、大胆的、个性化的车型，这恰恰是雷诺的强项。

        建立品牌是重点

        新到中国的威赛帝车极显技术与个性，体现了雷诺一贯的技术领先风格。

        而谈到品牌，戴伯乐告诉记者：我们要尽最大努力提升品牌形象，向客户提供最新、最个性的产品。

        对于雷诺而言，今年需要一个集中展示产品、技术和公司形象的机会，这个机会应该是将于6月举办的北京国际车展。

        记者猜测雷诺很可能会利用这次车展公布它的中国策略，这样会吸引众多关注车展的目光，有效提升雷诺的品牌认知度和形象水平。

        借F1打技术牌

        在威赛帝上市活动中，一个F1车模的钥匙坠泄露了雷诺今年的品牌策略，那就是打技术牌。

        今年F1头两站比赛中，车队的两辆赛车均获得积分的车队只有两个，法拉利和雷诺。

        众所周知，F1运动是技术与速度的结晶，而雷诺车队今年肯定会在上海参加比赛，这对于雷诺今年倡导技术领先的品牌推广无疑会起到最好的证明作用。

        从威赛帝的上市也可以看出，雷诺将要在今年重点展示其高技术，高科技，张扬个性的特点。

        作为今年推向中国市场的第一辆车，威赛帝一改国内市场上常见车型的风格，突破了传统豪华车设计陈规，仅从外观即可对雷诺追求个性，技术领先的理念有所体会。

        雷诺瞄准高档车威赛帝上市走低价策略

        “豪华车，却是两厢；3.5排量不到70万元。”这些是雷诺新引进中国的旗舰车———威赛帝给人的最初印象。

        它传递出雷诺对威赛帝的两个定位：一是技术领先。

        作为全球首款二厢豪华轿车，“威赛帝”赋予“豪华”以全新的标准———突破三厢豪华车的传统禁锢，采用二厢设计，整车设计令人瞩目：线条简洁、气质高雅、活力充沛；车身轮廓饱满、质量考究，尤其是尾部设计独特，其外观与国际汽车市场上常见的高档车迥然有别，散发着法兰西特有的人文韵味。

        二是低价策略。

        威赛帝市场售价68万元，是相同排量进口车中价格最低的。

        据代理商北汽众兴汽车贸易有限公司董事长岳臣介绍，威赛帝不追求高利润，定价低是为了更好的进入市场。

        它的市场客户群属于很有个性的人群。

        他们有实力开豪华车，但不想拘泥传统，有自我主张。

        据了解，威赛帝首批进口50辆。

        面对快速增长的中国汽车市场，从1999年至今，雷诺先后在中国北京、上海、广州、深圳、昆明和兰州任命了七家地区代理商和36家二级分销商，销售区域复盖全国绝大部分地区。

        1999年之前，雷诺在中国市场仅销售了极少量的整车，主要面向外交官和外籍人员。

        1999年，预计到中国即将加入WTO，雷诺着手在中国市场建立专门销售进口整车的网络。

        从2000年起，雷诺向中国市场先后引进了风景、梅甘娜经典、梅甘娜敞篷车、梅甘娜古贝和风景RX4，其中在中国享有良好声誉的风景一直为主销车型。

        2003年，随着中国汽车市场的快速发展，为了更好适应市场需求，雷诺引进了中高档轿车拉古那。

        2004年4月初，雷诺旗舰豪华车威赛帝登陆中国。

        2005年1月底，风景II开始进入中国市场。

        在拓展销售网络的同时，雷诺始终把售后服务放在第一位，努力为长远的发展奠定坚实的基础。

        在每个授权的雷诺维修站中，雷诺严格挑选合格的技术人员，并派他们到新加坡雷诺培训中心，接受为期60天的高水平售后培训。

        在雷诺北京代表处，由中方和法方技术人员共同构成的售后团队，与整个网络紧密配合，为网络提供技术支持和不间断的培训。

        先卡后轿有条不紊在华布局雷诺中国霸气十足

        2004年初，还刚刚确定在中国生产商用车的法国雷诺集团，此时又打出了手中的另一张王牌。

        6月底，雷诺公司向中国媒体公布：雷诺将和东风汽车公司合作设立合资公司，在中国生产其第一款四门轿车梅甘娜MeganeII)。

        此项目从2006年开始投产，分两个阶段进行，最终达到年产30万辆的目标。

        至此，世界汽车工业6＋3格局中的各路诸侯在中国聚齐。

        梅甘娜开道

        在中国的处女车型梅甘娜(MeganeII)，此前已为雷诺在全球市场上立下赫赫战功。

        以下一组数据就可充分佐证：

        1997年，MeganeI上市，7年间，全球共售出470万辆；

        2002年底，MeganeII在欧洲上市，至今，销量突破100万辆；

        从2003年起，成为西欧最畅销车型；其间，MeganeII还以独特的设计，充满活力的风格，被评为“2003年风云轿车”，被定为同级车最安全车型。

        2004年前4个月，MeganeII在西欧市场份额达到4.7%。

        用雷诺集团总裁路易.施伟泽的话说，“这一销售佳绩归功于雷诺在18个月内相继推出了7个不同型号”。

        其中包括2002年上市的5门轿车和3门轿车；2003年亮相的Scenic、4门轿车、旅行轿车和硬顶敞篷车；2004年初推出的 GrandScenic；最后一款亮相的运动轿车。

        除此之外，雷诺还将推出专门为中国市场量身定做的另一款车型——Logan的改进版。

        路易.施伟泽表示：“凭借雷诺的雄心和实力雄厚的中国合作伙伴的支持，该项目将使雷诺从2006年起便能驻足快速增长的中国市场?2002年增长64%?2003年增长68%。”“同时，该项目还属于雷诺赢利性增长战略的一部分，这一战略旨在可使雷诺在2010年实现年产量400万辆的目标。

        并且对东风而言，也将使其进一步巩固在中国汽车工业骨干企业的地位。”其实，对雷诺而言，此时也应该是其最佳出手时机了，因在今年上半年，雷诺已在全球取得了长足的发展。

        雷诺集团公布的最新公告显示：2004年上半年，雷诺集团共销售汽车1306454辆，同比增长6.5%，占全球市场份额4.3%。

        在西欧，由于梅甘娜系列的成功拉动，雷诺占据了轿车和轻型商用车10.9%的市场份额。

        在亚太地区，雷诺集团共销售雷诺汽车6887辆，日本、新加坡和中国台湾地区的销售分别增长了47%、74%和18%。

        这一切，都不得不促使雷诺把其拿到目前世界增长最快的汽车市场——中国来生产。

        坎坷中国路

        对中国的消费者来讲，也许雷诺是世界汽车6＋3格局中“最不熟悉”的汽车企业。

        但对雷诺自己来讲，在中国的道路却并不陌生。

        雷诺进入中国已有10年，这10年对雷诺来说既曲折又无奈。

        1994年，匆匆进入中国的雷诺与三江航天集团共同出资9800万美元在湖北孝感匆匆上马了其在中国内地的第一个项目——三江雷诺汽车公司，三江集团持股55%，雷诺持股45%，合作期限30年。

        按照最初的设计，当年以CKD方式投产，到1997年，产销量达到千辆。

        1998年底，涂装、焊装、总装三条生产线全面建成，具备年产15万辆的能力。

        但命运总是捉弄人，在1994年至2001年的8年时间内，“塔菲克”客车总共却只销售了4000多辆。

        年均不到500辆，这显然不是雷诺想看到的结果。

        后据知情人士透露，主要原因是中法双方在决策意见上不合，中方认为，法方合资8年一直坚持采用进口发动机，使“塔菲克”的市场价格就比其后引进但是采用国产发动机的竞争产品高出5万多元，产品丧失了竞争力。

        到了2000年8月，三江航天集团黯然退出，其后，中方股东又几度异主。

        至此，三江雷诺就一度处于真空状态。

        三江雷诺的失利挡住了法国雷诺在中国发展的步伐，更重要的是，中国有关部门对雷诺再次寻求新合作者亮起了红灯。

        在经过一系列的变故后，雷诺终于发现，要想在中国组建合资公司，就必须找上一家像一汽、东风、上汽这样有实力的企业作为合作伙伴。

        这时，正好其控股的日产汽车公司正在与东风汽车公司进行全面合作的谈判。

        法国雷诺公司持有日产44.4%的股权，是日产公司的第一大股东和全球合作伙伴。

        2002年9月19日，东风汽车公司与日本日产汽车有限公司在北京钓鱼台国宾馆签署了建立全面合作伙伴关系的协议。

        根据协议，双方将联合组建一家名为 “东风汽车有限公司”的新公司，各持50%股份，包括日产全系列乘用车和东风的重、中、轻型卡车及客车，通过合资，新“东风汽车”成为了中国国内首家拥有全系列卡车、轻型商用车和乘用车产品的中外合资汽车公司。

        但谁也没想到，东风与日产的一系列大动作背后，一直闪现着法国雷诺的影子。

        在东风与日产的合作进程中，雷诺一直在扮演着一个“红娘”的角色，在当年日产派出的谈判代表团中，有雷诺的高层人士就是最好的例证。

        虽然此次合作内容并未涉及雷诺，但东风集团董事长苗圩在签署协议时就明确表示，由于雷诺是日产最大的股东，因此此次合作将最大程度地利用三方各自的优势，比如东风的品牌、网络优势，日产的技术、管理优势和雷诺在商用车方面的优势。

        2004年1月17日，雷诺总算如愿，在巴黎同东风汽车公司签署了原则性协议，将在东风柳汽基础上建立合资公司，生产卡车及卡车零部件。

        雷诺“野心”

        在中国市场几经波折的雷诺，虽然已拥有三江雷诺和东风柳汽商用车项目，但乘用车项目却一直只能徘徊在中国市场的大门之外。

        这当然不是其作为全球汽车巨子的作风，雷诺在中国的“野心”，绝不仅仅限于卡车，而是等真正能生产轿车的机会。

        其实早在两年前，雷诺就曾表示，2002年启动中国轿车事业发展战略，将雷诺控股的韩国雷诺-三星汽车公司生产的轿车出口到中国市场；2003年后希冀在中国实现生产轿车的目标。

        而这一目标却并没有实现，这与其全球第五大汽车生产商的身份确实不符。

        在1999年，雷诺公司收购了日产汽车44.4%的股份，日产则持有雷诺15%的股份，2002年3月又在交叉持股基础上，设立了雷诺-日产有限公司，现已跻身于全球第五大汽车制造集团。

        雷诺现在这么急于在中国生产轿车想来也不足为怪了。

        路易.施伟泽表示：“雷诺与东风未来的合资公司将是雷诺—日产联盟与东风公司合作的延伸，它将与东风汽车有限公司利用共享平台战略，共享在研发、动力平台、供应商等方面的资源，提高企业竞争力。”

        雷诺车队

        [编辑本段]

        雷诺车队2006赛季高级阵容：

        职位 负责人 职位 负责人

        车队主席兼CEO 帕特里克-福尔(Patrick Faure) 技术主管 鲍伯-比尔(Bob Bell)

        车队领队 弗拉维奥-布里亚托利(Flavio Briatore) 工程执行主管 帕特-斯蒙德(Pat Symonds)

        常务董事代理 伯纳德-杜多特(Bernard Dudot) 引擎操作主管 丹尼斯-希威尔(Denis Chevrier)

        引擎技术主管 罗伯-怀特(Rob White)

        辉煌战绩

        法国雷诺汽车是F1的常客，他们习惯于向私人车队提供发动机参加比赛并且取得了辉煌的成绩。

        但是自从雷诺自组车队参赛以来，他们的成绩始终比人们的期望有相当的距离。

        直到去年雷诺车队成绩才开始获得了上升。

        今年冬季的备战期间，雷诺车队测试成绩最好的车队，他们也许会成为06-07赛季最大黑马。

雷诺汽车公司的集团概况

       RENAULT 雷诺 法国品牌 naoyoubing品牌

       企业介绍

       世界十大汽车公司之一，法国第二大汽车公司。创立于1898年，创始人是路易·雷诺。而今的雷诺汽车公司已被收为国有，是法国最大的国营企业，也是世界上以生产各型汽车为主，涉足发动机、农业机械、自动化设备、机床、电子业、塑料橡胶业的垄断工业集团。

       RENAULT与安全的重要里程碑

       不断提高汽车的整体安全性，Renault 在安全领域所累积的专业，奠定今日车坛安全领导者的地位。对 Renault 而言，努力提升汽车全面安全，一直是 Renault 车厂列为第一优先的追求目标

       1954年 成立生理学及生物力学实验室由医师主导工程师及技术部门，专责研究提升车辆的舒适性及移动安全的防护，奠基日后安全防护的里程碑

       1960年 透过研究分析100辆Dauphines遭遇意外车祸的原由，成为欧洲第一家首先著手研究意外事故学的汽车制造厂

       1961年 全球第一家车厂将三点式安全带导入于全车系

       1969年 结合生物力学与人类行为、车祸意外专业学者，工程师及医生，创立研究实验室（LAB），专责研究车辆防护之安全设备

       1985年 率先将ABS防锁死煞车系统配置至 Renault 25 车款，并陆续设定为全车系标准配备

       1991年 发表以Renault 19为基础研发而成的COVER实验车，将十馀年来的研究成果汇聚成一部安全房车

       1993年 全车系导入驾驶座SRS气囊以及前座安全带瞬间束力加强器 (Pretensioner)

       1995年 第一代SRP(System For Restraint and Protection)全员防护系统研发成功，并导入于Renault 全车系

       1998年 第二代SRP全员保护系统研发成功，包含可控制泄气的双前座气囊、安全带瞬间束力加强器、荷重感知器及双层式安全头枕，并导入于Clio、Scenic等车款

       1999年 Espace III获Euro-NCAP撞击测试四颗星安全的评价，成为当时MPV等级荣获最高安全评价的车款。

       2000年 Clio荣获Euro-NCAP撞击测试四颗星安全的评价，成为当时Mini car等级中，荣获最高安全评价的车款。

       率先将EBA紧急煞车辅助系统导入至Scenic 车款。

       Renault 与PSA( Peugeot Citroen)共同于LAB实验室架构下，设立一个专门研究驾驶行为心理学的单位

       2001年 Scenic获Euro-NCAP撞击测试四颗星安全的评价。

       第三代SRP全员保护系统研发成功，率先将ESP电子车身动态稳定、TPMS胎压侦测系统、后侧座荷重感知器、后座安全带瞬间束力加强器、帘幕式SRS气帘、前后座侧边SRS气囊等安全配备，导入至Laguna II车款。

       奠基于SRP 系统下，Laguna II获颁Euro-NCAP撞击测试五颗星安全评价，成为 Euro-NCAP 于1997年成立以来，第一部获得五颗星最高安全评价的车款

       2002年 Vel Satis 首部荣获Euro-NCAP豪华房车等级五颗星安全评价的车款，安全成就远超越 BMW、Mercedes BENZ及Volvo 。前座防潜式气囊(Anti-slide air bag) 研发成功，并率先导入于Megane 车款。Megane 首部荣获Euro-NCAP中小型房车等级五颗星安全评价的车款。

       2003年 Espace IV成为Euro-NCAP成立以来，荣获最高测试分数的五颗星安全评价

       Scenic II 在 Mini MPV等级中，首部荣获Euro-NCAP五颗星安全评价的车款

       2004年 Vel Renault MEGANE 敞篷房车以绝佳的测试成绩，除荣获 Euro-NCAP 五颗星最高安全评价，更创下Euro-NCAP 有史以来，首部获颁「正面撞击满分」的五颗星车款，对于一辆敞篷房车而言，这项殊荣无疑是对其安全防护给予最大的肯定。

       Renault Modus，更荣获 Euro-NCAP 成立有史以来，于Supermini car 等级测试中，获颁全球第一部五颗星安全评价殊荣，更于儿童安全防护上，获得四颗星的等级评价，双双创下 Supermini car 测试等级中的最高成就

       2005年 Renault Clio 再创Euro-NCAP有史以来同级车款获颁同级车款儿童安全防护最高测试分数

       Renault 不断的创新及突破，并以 Euro-NCAP『 8 cars 5 stars 』的极致安全成就，完全确立 Renault 在全球车坛中汽车安全的领导地位。

雷诺汽车公司的总部在哪里？

       雷诺集团日前公布，2013年6月份在法国的轻型车销量（包括乘用车和轻型商用车）仍为扭转下滑态势，278,712辆的销量较去年同期下跌10.2%，而市场份额同比上升了1.4个百分点，达到26.5%。

       按车型分类看，雷诺集团6月份在法国售出220,130辆乘用车，同比下滑8.1%；该集团上个月在法国的商用车销量为58,582辆，较去年同期骤降17.3%。

       今年6月份，雷诺品牌乘用车与商用车的销量跌幅均达到两位数，其中乘用车销量同比降低11.6%至175,207辆，商用车销量同比骤跌17.1%至56,596辆。

       今年年初以来，达西亚品牌乘用车一枝独秀，保持了稳定增长态势，6月份在法国的销量达到44,923辆，较去年同期上升9.1%；而达西亚品牌商用车下跌严重，1,986辆的销量同比骤跌了22.4%。 在第二次世界大战，路易雷诺的工厂为纳粹生产卡车。正因如此，他在1944年被捕而在他提出抗辩之前就逝世于狱中。也有传言说他是被谋杀的。后来雷诺就被接管成为国营公司。在国营化之后雷诺迅速反击对手，1946年由4CV出击，它被认为是Morris Minor和大众大众甲壳虫的对手，由于此车的成功使它一直生产到1961。为了打响知名度。雷诺以4CV参加赛车，它赢得勒芒24小时耐久赛，Mille Miglia以及蒙地卡罗拉力赛

       1956年雷诺4CV

       4CV的后继车是Dauphine，它卖的非常好，销售远至非洲及北美洲。但在北美的销售不尽理想。为了挽回衰退的获利，雷诺开发了两款空前成功的车款雷诺4号以及雷诺8号分别在1961年及1962年上市。这两个车款在越野赛成绩斐然。除了4号和8号，雷诺透过1966年发表的雷诺16赢得高阶市场的成功。这部车确保了雷诺的“掀背车发明者”名誉，其配置可摺叠的后座更为今日轿车的先驱。经济而功能出众的雷诺5号在1972年问世，在1973年石油危机中一枝独秀，创造空前成功销售。它一直生产到年，后继车Super5继承五号许多元素。由于受到石油危机影响，雷诺扩展事业同时也扩展销售范围，最远远及东南亚。他们也想再度登陆北美洲市场，以前雷诺在北美除1950年代Dauphine车款在美国的销售之外，雷诺在(1964年-1972年)曾请一家魁北克车厂（Saint-Bruno-de-Montarville）代工但是此方案不怎么理想。最后在70年代中黯然退出北美市场。但之后石油危机的发生使得北美市场对经济实惠的小车又有需求，雷诺又想要征战北美市场。这次雷诺和AMC结盟。

       这一次的合作只是一连串雷诺在1960年-70年间的商业结盟之一。他们在当时还有和罗马尼亚的Dacia结盟。而在阿根廷，雷诺也和当地车厂有密切合作。雷诺也与瑞典富豪和法国标致签订技术合作条约。(PRVV6引擎即是例子之一。这俱引擎在70年代分别为雷诺30、标致604以及富豪 264使用）雷诺在北美持续加码对AMC的持股，到了1980年它已拥有百分之55的股份，由于这样的持股关系也导致了雷诺主导Jeep品牌（AMC的子公司）在欧洲的销售。也因此市场上有传言Jeep XJ Cherokee是雷诺与AMC的一款合作研发车种，不过AMC坚持那是出自它们自己公司的设计，唯一可以确定的是，XJ Cherokee的前四连秆悬吊是出自于一个前雷诺工程师的设计。

       很不幸的，雷诺和AMC的合作并不成功，雷诺的产品也达不到美国的标准，虽然在石油危机之后，雷诺也推出几款相当时髦的车款（例如80年代的雷诺GTA敞篷版；一台小车，但却有电动启闭敞篷和相对其级距算大的2.0升引擎），取代之前经济实用的诉求。最终雷诺在1987年将AMC售予克莱斯勒而此举也导致AMC这个牌子的消失，克莱斯勒只保留至今仍颇负盛名的Jeep。

       在70-80年代雷诺大力投入赛车，而其也在此时对汽车规格带来革命。如当时推出的雷诺Espace被视为今日minivan的鼻祖。在之后的20年中它也是欧洲最为人知的minivan。第二代雷诺5号，赢得欧洲年度风云车的雷诺9号以及当时最高级的雷诺车雷诺25号都为雷诺建立了声誉。但与此同时命运乖舛的雷诺14号却也让雷诺与品质不良渐画上等号，这也是雷诺在80年代步上惨澹命运的前兆。 虽然在80年代雷诺算是有建树的，但掩饰不了的是其财务上的危机。雷诺在年亏损达到125亿法郎。政府于是安插乔治·贝斯到主席之位。他大刀阔斧的降低支出，将非核心的部门都贩售，几乎完全退出所有的赛车活动，亦大量资遣员工。其行动虽使雷诺在86年停止亏损，但解雇大量劳工的举动招致其被左派激进团体Action Directe暗杀。贝斯身故后，主席一职由Raymond Levy接替，但上任后之经营方针和前任主席类似，1987年，雷诺终于在某种程度上，财务状况达到稳定。

       在走过80年代的危机之后，雷诺在90年代重生。他们再次制造出许多成功的车款；90年代初有Clio发表作为销售传奇的雷诺五号接班车种、第二代Espace、创意十足的Twingo（搭载无离合器手动排档）、中大型房车Laguna及雷诺19号。在90年代中接替雷诺9号的雷诺19号发表，其接班车种雷诺Megane更成为首部达到当时欧洲撞击测试最高标准－Euro NCAP4星之车种，第二代Megane则是同级车第一辆拿下Euro NCAP撞击安全五星的车，第二代雷诺Laguna更是车界首部拿下Euro NCAP撞击安全五颗星的汽车。在1998雷诺发表Megane Scenic一个全新级距的车款。一种只比中型房车略长，却有如休旅车一般多变空间的车。

       雷诺车厂在90年代时，在一级方程式赛事中，亦有亮眼表现。（详见“赛车活动”篇） 雷诺于第二次世界大战后，因政府接管而成为国营汽车公司。但随时代进展，他们认清作为一个公营企业，多少牵制了雷诺的发展，使法国政府放手让雷诺民营化。1996年开始，官股开始大量释出股份，使民股占有雷诺股份多数而由国营汽车公司转为民营汽车公司，但政府至今仍持有雷诺15.7%之股份。

       雷诺的民营化，最大的功臣是前主席兼执行长Louis Schweitzer，他将雷诺带领到新的方向，追求更有特色的设计，和保有独创的传统。雷诺在民营化之后得以加码在东欧和南美的投资，包括设立新厂和升级原有厂房，在Calos Ghosn接手之后，除了朝向既定目标迈进，他对日产的结盟增加了欧日车厂的技术合作，为雷诺加注了新的血液。 法国政府持有百分之15.7的雷诺股份。从1992年到2005年Louis Schweitzer是雷诺的董事长。在2005年，卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)成为最高执行长(他也同时是日产最高执行长)，Louis Schweitzer 维持主席一职。

       雷诺拥有日本车厂日产百分之44.3的股份，他们也成立了雷诺-日产联盟。日产则在2002年取得雷诺百分之十五的股份。雷诺也拥有三星汽车(现名雷诺三星)及Dacia，更包含百分之二十的富豪卡车部门股份。

       在2004年英国的调查，雷诺是第五受欢迎的车厂，前四名为福特，Vauxhall，标致和福斯；Renault Clio是目前在英国最受欢迎的法国车，是雷诺在欧洲畅销十四年的车款。

       在2004年雷诺－日产联盟营业额成长43% 达到?35亿，其中日产贡献了?17.67亿。雷诺集团全球销售成长 4.2% 达到2,489,401 辆车。全球市占率是4.1%。雷诺成为欧陆领先品牌由于百分之10.8的市占率和总计一千八百万辆乘用车及轻型商用车的销量。

       2010年4月7日雷诺日产（Renault-Nissan Alliance）与戴姆勒（Daimler）合组全球第三大汽车联盟，交叉持股3.1%， 戴姆勒将发给对方共3290万股，占总股权比率3.1%，总值高达11.7亿欧元（16亿美元），由雷诺、日产平分，戴姆勒则同时获得雷诺新股与日产现股各3.1%。 1898年 - 路易雷诺创立雷诺。

       1899年 - 制造了一辆轻型四轮车，装用单缸迪地昂（De Dion）发动机。当时造的车子一般是用链条或皮带驱动的，而他制造的汽车是用传动轴驱动后轴上的维齿轮。这辆汽车的另一先进之处。

       1899年 - 参加巴黎－特卢维尔（Trouville）的车赛，在以后的三年中成绩不错。

       1902年 - 雷诺便自己制造发动机。

       一战爆发后 - 雷诺公司发展迅速，虽然轿车生产量下降，但军用载货汽车、坦克、飞机发动机的产量大增，雷诺的铸造厂、机械加工厂、总装厂等大大扩展，1919年还买下一个钢厂。

       30年代 - 巴黎所用的出租车大部分、公共汽车的绝大部分均系雷诺所生产。

       二战爆发前 - 雷诺推出1L、8CV佳瓦嘎特（Javaquatre）

       二战以后 - 雷诺生产4CV后置发动机轿车，发动机4缸，排量0.760L。战后雷诺生产的第二种轿车是帆船（Fregate），这是前置2L发动机轿车，为的是和雪铁龙11CV前轮驱动轿车竞争。

       1955年 - 雷诺的商用汽车分部和Floirat、Latil、Somna三个企业合并成立SAVIEM（工业车辆和机械设备有限公司，Societe-Anonyme de Vehicules Industriels et Equipements）。

       1956年 - 生产0.845L的皇太子妃（Dauphine）后置发动机轿车，到1960年共生产100万辆。该车在意大利由阿尔法·罗密欧，在巴西由威利斯－奥弗兰德（Willys－Overland）凭许可证生产。

       1961年 - 推出前置发动机、前轮驱动的0.747L R4轿车，替代4CV。

       1965年 - 推出中型1.5L前轮驱动16型轿车。

       1968年 - 推出高性能的TS款式，并用后置发动机的8型、10型轿车接替皇太子妃轿车。

       1969年 - 增加前置发动机、前轮驱动的12型轿车。

       1972年 - 推出雷诺最重要的车型之一，0.845L、5型掀背式轿车，瞄准年轻人市场，成为法国最畅销的轿车。该车到年由超5型（Supercinq）车替代时，生产540万辆以上，除了法国以外，在世界各地雷诺的25个装配厂组装。罗马尼亚的Pitesti国营汽车制造厂生产12型车，用达西亚（Dacia）的牌子。到1980年法国已不生产这种车子。

       1979年到1987年 - 雷诺掌控American Motors(AMC)的经营权，后来在1987售予克莱斯勒。 1983年雷诺占有法国轿车市场的32%以上，5种畅销的车中有4种是雷诺5、9、11和18型。

       1986年 - 在四月九号法国政府控制雷诺的民营化。

       1987年 - 生产4、5、9、11型4门轿车，装汽油或柴油发动机。此外还生产21型和25型轿车。后者为豪华轿车，装2L、4缸或2.7L、V6发动机。

       1992年 - Louis Schweitzer成为集团主席。

       1992年 - 雷诺威廉士车队夺下雷诺史上第一个F1车手与车队冠军。

       1996年 - 公司最终民营化，名为Renault S.A.。

       1997年 - 雷诺达成F1车队冠军6连霸(车队冠军：92、93、94、95、96、97；共六个年度)

       1999年 - 雷诺买下岌岌可危的日产汽车百分之35的股票。公司副主席Carlos Ghosn被指派负责营运雷诺－日产联盟。

       2001年 - 雷诺工程车部门(Renault Vehicules Industriels)售予富豪，原名Renault Trucks。

       2002年 - F1班尼顿车队被雷诺完全收购；雷诺车队成立。

       2005年 - 卡洛斯·戈恩成为总裁。

       2005年 - 雷诺以完全厂队夺下F1车手与车队冠军。

       2006年 - 雷诺再次夺下F1车手与车队冠军。

       世界十大汽车公司之一，法国第二大汽车公司。创立于1898年，创始人是路易·雷诺，也是一个对机械充满兴趣的人。早在1998年，年仅21岁的路易.雷诺在巴黎市郊比昂古创建了富诺公司。而今的雷诺汽车公司已被收为国有，是法国最大的国营企业，也是世界上以生产各型汽车为主，涉足发动机、农业机械、自动化设备、机床、电子业、所、塑料橡胶业的垄断工业集团。　　　　80年代初雷诺公司迅速发展，年产量高达200万辆以上。然而高速发展导致债台高筑，亏损严重。年年产量猛跌到30万辆，企业岌岌可危。从1985年起，雷诺公司进行了一系列企业改革，推行了全面质量管理，并适时推出了多用途单厢车Espace，也就是现今MPV车的鼻祖。企业改革及适销对路的产品，使雷诺公司再次起死回生。从1987年起重新盈利，此后十余年间除1996年略有亏损外，公司一直盈利，已成为世界汽车业中效益最好的公司之一。从1992年起，雷诺重新成为私营企业。　　　　　雷诺公司第一次大发展是在一次世界大战中，它为军队生产枪枝、飞机并设计出轻型坦克车，使雷诺公司大发战争财。战争结束后，公司转向农业机械和重型柴油汽车生产，其柴油机核技术处于世界领先地位。二战期间，雷诺公司为德国法西斯效劳，为德国军队提供大量坦克、飞机发动机和其他武器。因而战争结束后，雷诺公司被法国政府接管，路易·雷诺被逮捕。战后，在法国政府的支持下，是雷诺公司第二次大发展的时期。公司利用国家资本，兼并了许多小汽车公司，并发挥了雷诺公司的技术潜力，开发出多品种汽车新产品。　　　　由于雷诺集团本身有机床、自动化、电子分公司，因而雷诺的汽车厂机械设备非常先进，自动化程度很高。电子技术成果能较快地应用在汽车上，也使雷诺公司在汽车高技术上占有优势。　　　　雷诺汽车公司汽车产品十分齐全，除小客车和载货车外，各种改装车、特种车应有尽有，主要品牌计有梅甘娜（Megane）、克丽欧（Clio）、拉古娜（Laguna）、丽人行（Twingo）、太空车（Espace）其中梅甘娜是紧凑车中款式最多的品牌车，所有竞争对手均无法匹敌，梅甘娜单厢轿车Scenic还被评为1997年欧洲最佳车，在十大汽车公司也是独此一家。雷诺公司下分小客车、商用车、自动化设备以及工业产品四个部，统管国内外所有的子公司。公司总部设在法国比杨古，董事长为乔治贝斯，雇员总数为22万人，全年可生产汽车205万辆。最新小汽车产品有雷诺Cilo、雷诺19、雷诺25型等。 雷诺汽车公司与日产汽车、三星汽车公司结成合作伙伴。

       好了，今天关于“雷诺scenic”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“雷诺scenic”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。