雷诺汽车价格策略研究_雷诺公司运用了什么价格策略使其获取成功-

雷诺汽车价格策略研究_雷诺公司运用了什么价格策略使其获取成功?

       好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“雷诺汽车价格策略研究”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。

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2.“有生之年”系列——没等来梅甘娜RS国产，却等来雷诺“退市”

3.标配奔驰同款引擎！起价不足10万，买这款合资SUV真值？

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       由于前CEO卡洛斯·戈恩涉嫌金融犯罪在日本被捕，以及雷诺-日产联盟的不稳定性因素，自2019年以来雷诺集团已经净亏损1.41亿欧元，其股票市场的价格也是一路走低。

       到2020年第一季度，雷诺的整车销售也仍然处于下滑之中，畅销车Clio、Captur在一季度表现均不如2019年同期。为此，雷诺已经计划从5月下旬开始展开一项为期三年，总计至少20亿欧元的成本削减计划。

       Luca?de?Meo将担任雷诺CEO

       为了重整业务，雷诺还从大众集团Seat品牌挖来了高管Luca?de?Meo担任CEO人选。另外，法国政府也牵头并承诺将给予雷诺集团50亿欧元的国家担保贷款，加速其电气化进程。实际上对于雷诺来说，近期重大业务实际上是中国的合资公司“东风雷诺”，在停止该公司的运营后，雷诺表示在中国将更加专注于电动车和商用车领域。

       实际上，相似的调整在法国也正在进行，而上述20亿欧元成本削减计划还包括：目前销量处于滑坡中的Scenic（风景）车型应该不会进行换代，其下一代车型或将被SUV取代——有可能是Kadjar（科雷嘉）。有消息说，Kadjar将出现五座和七座版——直接接管目前Scenic的五座和七座版，甚至Keloes。

       在售Scenic车型

       另外，现款在售的全球车Koleos（科雷傲）和旗舰轿车Talisman（塔里斯曼，接替了Laguna）的换代项目已经停止。至于雷诺开创的LCI电动车项目（Laboratoire?Collaboratif?d’Innovation，汽车协作创新实验室）也被叫停。

       接下来，在现有产品组合上，雷诺主要应对两方面难题，一方面是2023-2024年欧盟将要实行的Euro?7排放标准，另一方面则是2030年旗下车型实现100%电动化。

       Keleos不仅在中国落下帷幕，或许也不会有换代车型了

       Talisman销售不佳，也被叫停

       为了应对Euro?7排放标准，雷诺已经在畅销车型Clio、Captur、Kadjar、Megane上开始装备E-Tech混合动力系统，包括48V和插电混合动力。后续，这套E-Tech混动系统还将依靠三菱的新技术实现技术升级。

       在电动车方面，雷诺目前的策略倾向于重新打造一个电动副牌，与传统的车型共存，比如Clio和Zoe——类似于大众Golf和ID.3的关系一样。依托于日产在电动技术方面的积累，到2021年雷诺会基于CMF-EV平台推出全新小型电动SUV（BCB），而在2022年则会推出紧凑型SUV（HCC），甚至不排除Alpine品牌也会推出电动SUV。

       E-Tech混合动力系统

       CMF-EV电动化平台

       上述将基于CMF-EV平台打造的全新电动SUV车型将在雷诺杜埃工厂投产，而这个工厂即将成为雷诺集团在欧洲的电气化产品制造中心。（撰文/艾斯帝夫）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“有生之年”系列——没等来梅甘娜RS国产，却等来雷诺“退市”

       法系车在中国市场中已经愈发边缘化，而雷诺又是法系车中更边缘的品牌。实际上在法国老家，雷诺才是本土销量最高的车企，各种雷诺短小的两厢车几乎塞满了巴黎古老的街道。反观国内市场，东风雷诺仅生产两款与日产奇骏和逍客同源的科雷傲和科雷嘉。显然作为两款家用SUV产品，雷诺从品牌口碑到4S店服务都无法与日产相比。而最新推出的个性化小型SUV科雷缤，反倒是最能突显雷诺气质的产品。

       科雷缤外形在10-15万元小型SUV市场中十分特立独行。头灯和尾灯均为雷诺标识性的C型造型，并且全系标配LED大灯和日间行车灯，在有辨识度的同时增加精致感。两侧窄中间款的进气格栅与大嘴保险杠包围更显运动风。短促的车身向后收窄也很有雷诺两厢车的灵动气质，加上双色车顶以及花瓣式轮毂造型的点缀，是同级里数一数二的美感设计。

       内饰的设计感上相比外观会弱一些，主要还是以使用和用料为主。仅顶配搭配了七英寸液晶仪表，不过样式并不十分出彩。中控分为8寸和9.3寸竖直触控屏，下方排列一排琴键式按钮和三组空调旋钮。可以说这套内饰设计远比不上标致新一代内饰，好在软质材料和仿皮的应用让车厢氛围不会显得廉价。

       作为小型SUV，科雷缤的外形设计使得它并不能像本田缤智那样有宽敞的后排空间。实际表现足够满足日常使用，并不会显得窄小。最出色的还是座椅柔软厚重相当有舒适性，而且除最低配手动挡车型外均有后排出风口，噪音控制也令人满意，可以说空间不大但乘坐质量相当有保证。

       看似追求时尚个性的SUV，科雷缤的驾驶体验其实才是优点。来自奔驰A级的1.3T发动机可爆发159马力，搭配7速湿式双离合变速箱，在动力表现上令人意外。其风格偏向运动，加速的体感相当不错，在同级一片家用化的竞品中十分突出。悬挂的表现有韧性，路面贴服性很高，有着欧洲车的稳定感。轻快的转向，以及短促的车身也使得驾驶有灵活感，开起来既让人开心又令人放心。

       已到市场边缘的雷诺还会带来相当个性化的产品，这种策略确实有法国人慢节奏但固执的特点。科雷缤比两个同门师兄有更大的存在意义，因为它让我们再一次感受到一丝的法国两厢车特质。此外科雷缤也将有电动版推出，也许电动化的小车才是法国车最好的归宿。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

标配奔驰同款引擎！起价不足10万，买这款合资SUV真值？

       2020年4月14日，距离2022年还有一年多的时间，而对于东风雷诺来说，已经撑不到“2022愿景”的实现了。他一纸公文将其持有的50%东风雷诺股份转让给东风汽车，宣布东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

       没错，当你以为讴歌、英菲尼迪、斯巴鲁才该“混不下去”的时候，雷诺却最先说不玩了。

       人事变动的震荡也好、疫情造成的影响也罢，纵然关于雷诺退市的原因有一百种说法，但在我看来，销量不好是其中最主要原因。不过这里的销量不好不单单是指雷诺在国内的销量滑铁卢，而是全球营收的下降。

       2019年雷诺汽车全球销量为375.37万辆，同比下降3.4%，年全球营收为555.37亿欧元，同比下滑3.3%；净利润从2018年的35亿欧元暴跌99%至1900万欧元，同时，中国市场的销量为17.9万辆，同比下降17.2%，“领跑”大盘。

       基于这个情况，在今年年初时，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德?德尔博斯就曾表示，雷诺将推进一项计划，在三年内削减至少20亿欧元的结构性成本。并对在中国合资公司的资产进行评估，探讨关闭工厂以控制成本，如今这项讨论的结果算是尘埃落定。

       或许很多人会疑惑，中国市场这么大一块蛋糕，为什么雷诺说不要就不要了？

       那是因为在国内，雷诺销量不佳应该是“历史遗留问题”，不信你翻翻百度，几乎每年都会有探讨关于为什么雷诺卖不好的稿件出现。在早些时候人们把这个现象归结为两个原因，其中一个就是产品丑。

       “丑”这个字吧，的确带有很强烈的主观色彩，但既然这么多人说他丑，在一定程度上也是能反应出一些问题的。就拿2009年雷诺所推出的产品为例，在那个时候国内汽车市场算是刚刚驶入“高速路”，越来越多的家庭开始添置私家汽车，而在消费者最中意的B级车市场，雷诺派出的是拉古那，它长这样：

       流线型的车身、简约的前脸、甚至还用上了GT风格的设计元素，站在今天的视角来看设计方面颇具前瞻性，但别忘了那是2009年。那时候的雅阁、凯美瑞，无一例外选择了更保守中庸的设计语言，是本田、丰田拿不出好设计吗？其实不是，而是因为在那个时候，B级车的最大受众往往是一些手中有余粮的中年男性，在他们眼里拉古那未免造型过于“怪异”，实在令人很难接受。

       前两天拜读了一篇同行撰写的、关于雷诺衰败稿件，他在文中提到其实造型并不是阻碍法系车发展的因素、比如在买LV时，大家都懂得欣赏来自法兰西的浪漫。对于这个观点我是支持的，因此雷诺犯的错应该被归纳为“在错的时间、对一群错的人推出了一款产品”，而产品本身的对错则不重要，毕竟靠销量和市场占有率说话才是硬道理。

       撇开设计方面的因素不说，一直不国产是雷诺饱受诟病的第“二宗罪”，2016年以前，雷诺都长期以进口的方式、以高昂的售价在国内销售，其实在我看来、在法系车当中雷诺反而是最有利冲击“高端”的那一个，并不是DS，当然这都是题外话。

       十年前当雷诺高层被问及何时国产的问题，他们的回答是：“在中国本地化之前，首先要做好进口车业务，用进口雷诺汽车在中国市场树立品牌形象。”听上去这个逻辑是正确的，但逆水行舟、不进则退，同样都是“舶来”的品牌，即使要树立品牌形象也不能靠进口的方式“硬刚”，1999年第一辆国产的奥迪A6就下线了，你能说奥迪“不要面子”？

       即使是最晚进中国市场的日本几大厂商，虽然他们之前曾经对产品采用进口还是国产方式的问题一度犹豫不决，但一旦下了决心，就义无反顾的大投入，拼了命提升市场占有率，雷诺的触角的确迟钝得有些可怕。

       当然了，造成这个现象的原因也有另一个版本，那就是雷诺与三江集团的股权纠葛，导致雷诺名下没有名额再成立一个新的合资公司，但当时日产就抛出过橄榄枝，曾提出东风-雷诺-日产“金三角”的想法，同样被雷诺所否定，因此总而言之问题的根源还是出在雷诺自身上。

       可能雷诺自己也没想到，“打脸”会是最后的归宿。兜兜转转十几年后，在2013年，由于武汉政府出面牵线搭桥，东风汽车重组了三江雷诺项目成立了东风雷诺；2016年2月1日，东风雷诺武汉工厂建成投产，同时依托于东风日产完备的供应商体系，首款车型科雷嘉于当年3月18日就正式上市。

       把“设计怪异”、“不国产”的标签甩掉之后，雷诺就迎来了生命中少有的“高光时刻”，首款车型科雷嘉正式亮相时，跟它一同出现在舞台的还有当时红极一时的范冰冰。东风雷诺一掷千金为品牌造足了声势，海报上那一句“一台拥有赛车基因的SUV”直接敲定了个性的品牌调性。随之而来的，是销量一路攀升。

       2017年，东风雷诺累计销量约7.22万辆，同比增长140.6%，当年10月底就已提前完成全年销量目标，这让东风雷诺信心大增。

       但自从2017年销量达到7.22万辆后，销量就开始持续下滑，其中车型单一被认为是东风雷诺最为致命的硬伤。

       说来有些“可笑”，作为一个常年混F1的品牌，雷诺造车的技术储备是相当雄厚的，比如梅甘娜RS就是我心中不可取代的存在。无奈直至2017年，东风雷诺才得到轿车生产资质，但中国轿车市场增长的良机早已经过去，即使是天籁这样的“常青树”车型，也在通过以价换量的方式艰难维系，更何况是雷诺这样一个在中国市场被边缘化的品牌，一口气扎进SUV里，成为了东风雷诺半推半就的选择。

       他们此前售的四款车型，包括定位紧凑型SUV的科雷嘉和科雷傲，以及科雷缤、雷诺e诺，销量主力是国产车型科雷傲和科雷嘉2款车型。从产品策略来看，科雷傲虽然比科雷嘉更大，但两者均属于紧凑型SUV，在定位上很难形成较为明显的区分。

       在售价上，科雷嘉的售价区间为13.98万元到20.88万元，科雷傲的售价为17.68万元到26.98万元。虽然科雷傲在车身尺寸和售价上更高，但科雷嘉的中高配车型在售价上与科雷傲有大面积重叠之处，这在无形中或导致兄弟车型互相竞争、自相残杀的竞争局面。

       最可怕的是，与此同时东风雷诺的产品还出现了断档。2016年国产科雷嘉、科雷傲上市后，直到2019年下半年雷诺才再次迎来新车型雷诺e诺和科雷缤，产品间整整间隔了3年时间，这样的投入节奏同样与我国市场消费升级需求是相违背的。

       现在回想起来，东风雷诺在2017年能取得如此高的销量增长，除了这两款产品确实不错，更重要的是当年SUV市场可谓是井喷式的发展，别说是雷诺了，就连众泰那样的车企都能够赚得盆满钵满，或许反而就是市场的“红利”让他迷失了自己。

       来得快、去得快是对雷诺近两年在华表现的最好总结。

       不过，如今与东风日产的分离，并不意味着雷诺在中国就此走到了尽头，在雷诺的回应里他们称：目前计划将新能源汽车和商用车这最强的两块业务放到中国市场。e诺车型将由易捷特公司主导，金杯复兴计划也已经提上日程。乘用车业务在中国依然有很多可能性，比如恢复进口车业务，甚至是独资建厂等等。

       或许会像是当年三江雷诺谢幕后雷诺在华“沉寂”多年一样，在未来的某个时间我们还是能够再次见到那个熟悉的雷诺，只是这一次雷诺的判断力和执行力都需要更强一些才行。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       对于如今的国内汽车市场，已经形成了固定的阵营。其中德系以及日系，可谓是作为主流，也是很多消费者的首选。当然这一购车理念，主要还是和国人认可度有着很大的关系。而下面要说的这款合资小型SUV，虽然没有大众和日产的名气，但论价格以及产品力并不差劲。它就是出自东风雷诺之手的科雷缤。

       如果有所了解雷诺的朋友都知道，在法国本土，绝对是主流存在着。就像卡缤，自从13年在欧洲上市后，一举成为了最受欢迎的小型SUV。只不过国情不同，在本土或许成为爆款，但在国内市场，要想站稳脚步并不是一件容易事。而且在品牌知名度以及认可度没有任何优势的前提下，纯进口身份加持的卡缤处境完全可以用尴尬至极来形容。针对这一局面，国产化无疑是当务之急，这也成为了促使科雷缤登场的主要原因。

       说实话，在这款科雷缤刚刚上市的时候，最吸引我关注的地方，并非是自身的产品力，而是近乎和国产媲美的价格。指导价为9.98-14.48万元之间，通过这点也可以看出雷诺的策略，那就是先要依靠价格走量。毕竟当下的国内市场和以往不同，不管是运用怎样的方法，只要是能够起到刺激市场，促进销量的作用，就算是成功。那么这款科雷缤的产品力到底如何呢？

       设计造诣，一直都是雷诺擅长的事情。当然这款科雷缤或许是考虑到受众群体，并没有将那种天马行空的风格应用其中，而是更加偏向于主流。前脸方面，将家族式风格加以融入，镀铬前进气格栅和两侧锐利大灯组合连接，硕大的雷诺车标应用其中，辨识度高，同时营造出年轻运动的氛围，这两点还是可以肯定的。

       定位小型SUV，又是出自法系雷诺之手，车身尺寸并没有给我们带来惊喜。长宽高分别为4263*1797*1593mm，轴距为2638mm，通过这一数据可以看出，无非就是同级常规的水准。根据试乘来看，也只能算是家用够用而已。身高175的体验者坐进后排，腿部空间仅有一拳，但座椅包裹感一般，再加上后排中部凸起偏高，同时座椅中部有凸起，后排坐满的情况下，很难用舒适来形容。

       配置方面，如果从低配版本来看，完全可以用寒碜来形容。因此要想买到一款相对全面均衡的版本，个人感觉270自动劲擎版性价比最高。主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，胎压报警，倒车影像，定速巡航，上坡辅助，电动天窗，车载导航等都应用其中，考虑到目前11.98万元的价格，还是可以接受的。毕竟纵观同等价位中，放在合资阵营，能够有这样的配置表现，的确是少有。

       动力上，也成为了这款雷诺科雷缤的杀手锏。全系搭载和奔驰A级同款的1.3T发动机，最大功率分别为133和159马力，与之匹配六速手动和七速双离合变速箱。实际驾驶起来，平心而论，无论是动力输出还是行驶质感，都只能用中庸来形容，和以往的法系风格形成了很大的反差。起步偏向于沉稳，另外涡轮介入略有迟缓，很难给我们线性从容的感觉。好在涡轮介入后，中端的加速表现还是可圈可点的。不过让人不解的地方就是在于，后悬采用扭力梁非独立悬架，除了舒适性受到很大的负面影响以外，也很容易给消费者不厚道的感觉。不得不说，在研究国人心理上，雷诺还是很大的欠缺。

       总结：如果抛开品牌层次来说，这款科雷缤无论是价格还是产品力等方面，都很难让我们有吐槽和挑剔的地方。毕竟不足10万的起价，中配版本就能很好满足日常需求，都成为了自身的亮点所在。至少我觉着，如果不看重保有量以及保值率的话，这一价格买它还是很值得。但话又说过来，现实的社会并不允许它高调。即便做到了物有所值，但和能否被认可，则是两码事情。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“雷诺汽车价格策略研究”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。