新能源汽车排行榜前十名车哪个牌子好图表_新能源汽车排行榜前十名车哪个牌子好图表

新能源汽车排行榜前十名车哪个牌子好图表_新能源汽车排行榜前十名车哪个牌子好图表

       好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“新能源汽车排行榜前十名车哪个牌子好图表”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。

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2.中国新能源到底有多强？看看在澳洲的销量记录你就知道了！

3.3月新能源单车销量：传统车企将改变车市格局

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       整体市场销量表现

       *本报告所有数据来源于达示数据平台

       12月，新能源汽车市场完成销量9.7万辆，同比下降63.7%，环比上升30.3%，同比降幅高于整体市场销量；

       总览新能源全年销量，补贴退坡后的整个新能源汽车市场一直没恢复过来，即使在年前的购车旺季同比降幅也超50%，说明整个新能源市场仍受政府影响十分巨大；新能源汽车市场如果在税收和使用环节得不到政策的支持，短期内仍然会保持低迷的态势；

       （点击可查看大图）

       微型轿车市场份额严重缩水，紧凑型份额大增

       12月新能源车细分市场方面，紧凑型轿车占比37.9%，环比微降0.4%；SUV占比29.2%，环比上升29.2%；

       12月广义乘用车市场中，仅跑车同比上升，其余细分均同比下降；其中轿车市场占比68.2%，纯电动轿车仍然是大多消费者的主要选择；

       （点击可查看大图）

       紧凑型首次超出微型车冲上纯电动市场榜首

       12月，紧凑型轿车以月销5.5万和0.8万的成绩继续稳居纯电动和插电混动榜首，份额分别占42.1%和24.4%；

       *注：完整版还包括各细分市场混合动力车销量及走势图表

       自主品牌份额稳定在7成车份额

       12月，自主品牌销量1.4万辆，月度份额占比77.2%；合资份额占比14.8%；进口份额占比0.08%；

       （点击可查看大图）

       2019年1月自主份额占比为91.7%，补贴退坡后份额基本稳定在70-80之间，新能源汽车行业在退坡后的市场环境下面临着重新洗牌，真心做车，认真研发的自主品牌才可以脱颖而出；

       *注：图表为自主/合资/进口累计份额占比，另外，完整版还包括自主/合资/进口份额及销量走势图表

       特斯拉稳固一二线城市销量地位

       12月一线城市，比亚迪销量为6463辆，居榜首；特斯拉月销4936辆，居第二；宝马本月冲上第五，而月销完成2751辆；

       2019年第四节度，特斯拉在一二线城市持续发力，保证销量地位；

       （点击可查看大图）

       插电混动市场成年男性为主要消费群体

       12月，纯电动市场中，男女比例分布相对均衡，年龄段分布向30-39周岁人群倾斜；插电混动中，30-39周岁的男性占主要份额，且超八成的销量来自于个人购车。

       以上节选自达示数据发布的《2019年12月新能源车销量分析报告》，报告还包括有新能源车在各城市销量分析、各级别城市偏好品牌销量与份额占比、全国城市群销量情况、新能源车销量前十品牌分析等，更多详细内容，联系我们！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国新能源到底有多强？看看在澳洲的销量记录你就知道了！

       2019年6月中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》指出，氢能将成为中国能源体系的重要组成部分，预计到2050年氢能将在我国终端能源体系中占比至少达到10%，其中燃料电池商用车到2050年将达到160万辆，市场占有率达到37%。作为国内氢能与燃料电池的主要落地应用，氢燃料电池车产销已然提速。

       那么，2019年氢燃料电池汽车产销情况如何呢？

       一、国内氢燃料电池车情况

       根据中国汽车工业协会最新公布数据统计，2019年中国共销售2737辆燃料电池汽车，同比增长79%。从2016年到2019年，国内燃料电池汽车销量逐年增加。

       目前，国内氢燃料电池汽车保有量达6165辆，已达成《节能与新能源汽车技术路线图》中到2020年实现5000辆燃料电池汽车规模的阶段性目标。

       图表1?2016-2019中国FCEV生产和销售情况

       国内在售的氢燃料电池汽车以中型货车及大中型公交车为主，且已有17个省份进行氢燃料电池汽车商业化运营。其中，广东、上海累计投放氢燃料电池汽车都超过一千辆。

       图表2?国内FCEV运营区域分布情况

       2019年1月到12月，国内生产氢燃料电池汽车2831辆，销售2737辆。其中，5月、6月和12月产量较高，分别达到316、506、1407辆，产量高峰集中在年中和年末。

       图表3?2019年1月-2020年2月FCEV产量

       二、全球燃料电池汽车情况

       截止到2019年12月，全球燃料电池汽车总保有量达到24132辆。国外燃料电池汽车保有量达到17967辆。2019年全球氢燃料电池汽车销量创下历史新高，达到10409辆。

       图表4?2016年-2019年全球FCEV保有量情况

       2019年国外燃料电池汽车销量为7578辆，同比增长约90%。主要销售区域为韩国、美国和日本，分别达到4194、2089、644辆，且基本为乘用车。

       图表5?2019年全球FCEV销量区域分布情况

       这些氢燃料电池乘用车主要为韩国现代NEXO和日本丰田Mirai。其中，现代NEXO销量占据行业第一名，数量4818辆；第二名丰田Mirai，数量2407辆；第三名本田Clarity，数量349辆。

       图表6?国外主要氢燃料电池乘用车销量情况

       氢能源汽车发展势在必行，发展新能源汽车也是目前主流趋势之一。氢燃料电池汽车的推广也将带动相关产业链发展，在国内企业的积极赶超下，未来我国氢燃料电池技术也将继续实现突破。（作者：氢智会）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3月新能源单车销量：传统车企将改变车市格局

       汽车还是那个汽车，但市场不是原来的市场了！

       汽车市场的改革势在必行，随着新能源汽车的深入，市场的秩序已经被重新打乱，随之而来的是随处可见的“降价”，由于各大车企的利益被触碰，纷纷开始抛售手中不景气的车型，少则降至几千，多则降至几万甚至上十万。

       看上面这则各大车企降价一栏图表，不难看出，合资品牌优惠力度最大，受它们的影响（主要的影响来自于特斯拉），国内造车新势力为了保证市场平衡，也开启了象征性的降价模式，从这点就足以证明咱们国家的新能源实力有多强了。

       什么？这还不能让你信服？那你再看看中国新能源在澳洲的销量！看看咱们是怎么以实力赢得海外市场的信任的。

从不到5000辆到12辆以上?中国新能源做了什么？

今年1月份，澳大利亚车辆进口，中国占比15.44%，成为了澳大利亚车辆进口占比最多的国家之一，你们要知道，在2017年时，那时中国汽车在澳大利亚的销量甚至不到5000辆，但是直到去年，销量暴涨为12万辆以上，在这短短的5年之间，中国汽车到底经历了什么？

       其中最大的功劳莫过于中国新能源汽车的强势崛起，以及澳大利亚2035年全面禁售燃油车的政策。

       可以说，中国新能源抓住了机遇，当然，实力也算一部分，由于中国新能源汽车的性价比较高，这是促使更多澳大利亚人选择它的关键因素，甚至不惜花时间等，也要购买中国新能源汽车。

       有位网友就曾分享了自己的亲身经历，他的亲戚居住在墨尔本，想订一辆比亚迪，销售告知至少要等3～6个月，可即便如此，仍然有不少人询问比亚迪汽车。当然，除了比亚迪，奇瑞、欧拉等品牌也在澳大利亚市场“征战”，随着多位自主品牌的“联合进攻”，中国汽车在澳大利亚市场上的占有率有望达到更高。

澳大利亚电动汽车销量还将猛涨?中国新能源汽车在海外未来可期

       据波士顿咨询集团预测显示，2023年电动汽车销量将增长至30%，2030年将增长至35%以上。

       由此可见，澳大利亚电动汽车的销量在未来还将猛涨，其中中国新能源将会得到更大的市场占有率。据相关机构统计，去年澳大利亚所销售的电动汽车中，有80%左右来自中国，且销量排行榜上，排行前5的电动汽车也来自中国，如果照此情形下去，中国新能源汽车成为澳大利亚市场的“头部选手”只是时间问题。

       当然，这也离不开澳大利亚政府对新能源汽车的大力支持，?据不完全统计，预计到2040年，澳大利亚将会有约35万个公共充电站。

       市场有了、产品有了，剩下的只需交给时间。

       最后再说点抒情的，对于中国汽车而言，新能源汽车的出现很好的打破了自主品牌被合资品牌“控制”多年的僵局，市场主导权也开始慢慢回到自己的手中，车轱辘作为众多中国车评人中的一员，实话说，是感到无比庆幸的，因为这也是证明祖国强大的证据之一。

       本文来自易车号作者车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

        多家新能源车企公布了3月销量，新能源车市场的争夺愈发的有趣，似乎出现了分水岭。造车新势力出现疲软态势，而传统车企新能源品牌则更具潜力。

       

        新能源车市格局生变，新势力们前路艰险

        造车新势力的疲态不仅显现在销量上，更体现在创新瓶颈上。造车新势力的成功，主要体现在三方面：服务、营销、产品创新。通俗易懂的表示，造车新势力给了汽车行业新的活力，提供了原本汽车行业所不具备的，更贴近用户思维的理念和需求。这就很好理解，在汽车这种号称家庭“大件”的消费品，造车新势力们怎么就能吸引一大批前期可以弱化产品可靠性，弱化品牌可持续性的忠实拥趸。

       

        在上述三点中，服务是整体来讲最容易复制的，难点在于对服务细节的把控；营销是第二容易复制的，流量时代下，能否放下身段决定了能否抓住流量，因此，我们总是能看到造车新势力的代言人们“语不惊人死不休”的言论；产品创新则最难，创新与其他维度的发展不同，创新虽然从0到1也极为不易，一旦迈出了这步，从1到100，将取决于受众群体的惊喜感和满足程度，但“给的越多，要的越多”这样的道理，光有满意是远远不够的，满足才是人们看到了新鲜感后的更深层感受。

        将电动化、智能化、网联化、共享化集成到汽车上，本就是对车的创新，在几年前各造车新势力在摸索新能源车发展方向并对此付出行动之时，“新四化”便是从0到1的过程。此后，如何在这四项基础上对车进行颠覆性改造，便成了造车新势力们的共同课题。造车新势力们面临的就是这种状态，服务和营销依然处于行业领先水准，但产品创新则每况愈下。

       

        由于新能源车型的特殊化性能特性和总布置，动力和空间是新能源车一开始能够快速发展的重点，此后，续航、充电、整车安全快速加入到新能源产品的重点发展方向中。当这些方向无法与行业内竞品拉开优势时，造车新势力们又将重点放在了功能配置上。

        大屏、彩电、冰箱，诸如此类的“家用电器”被逐个搬到车上；自动驾驶、整车感知能力，智能化、网联化组成了汽车行业竞逐的下半场。前者是产品噱头的体现，后者则是研发及产业链整合能力的体现。相比之下，在资金更雄厚，研发能力更强，资源更丰富的传统车企中，关乎到研发和产业链整合方面的事，或将变的相对简单，可能会造成了造车新势力们在此方面没了最初几年的明显优势。

        传统车企新能源已迎转机，企业综合实力将决定未来市场格局

        时至今日，以目前新能源车的发展速度，似乎不会再给造车新势力们通过创新取得快速发展的空间，毕竟创新需要时间，且传统车企同样具备更强劲的创新能力，待市场形成规模后，传统车企新能源产品的优势便会凸显出来。

       

        以3月份各新能源车企通报的销量数据来看，主流新能源品牌中，传统车企新能源品牌同比增幅相对较大，而造车新势力品牌除理想表现尚可，其余品牌要么仅能维持现状，要么出现同比下降趋势。

        小鹏、哪吒、零跑均出现同比下降，反衬的是埃安、腾势、极氪等品牌的同比大涨。此消彼长的道理出现在了燃油车与新能源车的竞争中，而新能源品牌中同样有此消彼长的现象。其中的逻辑是，用户试探行为（购置低端微型电动车）与改善行为（购置高端电动车）均被弱化，在新能源车市走向成熟之时，主力细分市场车型便将成为用户集中消费的重点，这里指的便是10至25万区间内的高性价比车型。因此，比亚迪销量大热，埃安起势便是最好的例证。

       

        另一方面，用户开始逐渐关注到此前忽略的问题，可靠性和品牌可持续发展，这两个方面，传统车企似乎更有发言权。图表中也能清晰的看出，今年2月份，新能源单一车型销量前十名，除了特斯拉Model Y，其余上榜车型均出自传统自主车企，且绝大部分车型为紧凑型车，而非微型车或中大型车。

       

        特斯拉是新能源车市的特例之一。今年3月，特斯拉共销售88,869辆新车，同比增长35%，环比增长19.4%。这样的同、环比增长数据虽同样无法跟传统车企新能源品牌的增幅潜力相比较，但特斯拉的销量基数够大，目前在新能源市场中仅次于比亚迪。且特斯拉拥有改变市场格局的能力，无论其因为何种原因进行涨价或降价，均会带来市场震荡，这就是所谓的品牌影响力。

       

        当然，仅看前两个月的单一车型销量变化不足以说明问题，未来是否会继续按此进程发展，我们拭目以待。

        结语：

        总结来看，影响新能源车销量的因素包括但不限于品牌效应、产品可靠性、品牌可持续性、产品功能性以及服务，营销对于相对成熟的市场来说，影响相对偏小。换言之，新能源车未来必然要步入此前燃油车所经历的轨迹，以品质、口碑、技术成熟度以及品牌附加价值来决定用户是否愿意买单，在这些方面，显然传统车企会做的更好。

        未来想要谋求市场份额的进阶，一定要保住品牌发展才行，如蔚小理三家“老牌”造车新势力，目前仍处于亏损状态，这种情况若持续下去，对企业和品牌的发展均有不利影响。而传统车企最厉害的武器便是具备长期可持续发展能力，以现在的市场环境来看，能够活下去，才能谈活得好，或许现在就能够预见的是，留给造车新势力们的时间，是否还有想象中的那么多？

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       好了，今天关于“新能源汽车排行榜前十名车哪个牌子好图表”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“新能源汽车排行榜前十名车哪个牌子好图表”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。