奕泽e进擎可靠吗_奕泽e进擎 三电进口吗

奕泽e进擎可靠吗_奕泽e进擎 三电进口吗

       对于奕泽e进擎可靠吗的话题，我可以从不同的角度进行分析和讨论，并提供相关的资讯和建议。

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2.丰田23年电动化底蕴支撑，奕泽E进擎值得买吗？

3.大象转身？丰田奕泽E进擎下线，值得买吗？

4.丰田奕泽E进擎评测，最大功率204马力，续航可达到400KM

5.一汽丰田出新招，奕泽E进擎黑科技解析，特斯拉还能坐得住吗？

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       看到一汽丰田奕泽E进擎的售价之后，昂希诺纯电动、东风标致e2008、东风本田X-NV以及广汽本田VE-1这些合资小型纯电SUV松了口气，自主纯电SUV也顿时感觉高枕无忧，原本广汽丰田C-HR EV的售价（22.58-24.98万元）就让人感觉贵，作为双胞胎兄弟的奕泽E进擎不仅没有降低价格下限，还提升了价格上限，整体售价区间为22.58-25.38万元。

       相比同级别合资小型纯电SUV，奕泽E进擎似乎给人一种整体性价比不高的感觉，而以丰田的行事风格，不会犯打无准备之仗的低级失误，既然在配置、续航、价格这些看得见的地方，奕泽E进擎让了对手们一手，那么它会如何田忌赛马，把让出去的赢回来呢？

       01

       让一手账面实力

       在同级别的合资品牌纯电动小型SUV中，东风本田X-NV和广汽本田VE-1的补贴后售价分别为16.98-17.98万元和15.98-17.98万元，奕泽E进擎让了它们一手价格，但续航里程可以说是打了个平手，东风本田X-NV和广汽本田VE-1的NEDC续航里程均为401km，奕泽E进擎NEDC续航里程为400km，而且在配置上，奕泽E进擎也没有落后。

       相比售价区间为16.60-18.80万元的东风标致e2008，奕泽E进擎同样是让了一手价格，但续航里程（东风标致e2008的NEDC续航里程为360km）扳回一局，而且配置方面也打了个平手。

       而在昂希诺纯电动面前，奕泽E进擎让了价格和续航（昂希诺纯电动补贴后售价17.28-19.88万元，NEDC续航500km），但是在配置上，二者打了个平手，奕泽E进擎全系标配了新一代Toyota Safety Sense 智行安全套装，昂希诺纯电动顶配车型还配备了7项ADAS智能驾驶辅助系统。

       02

       肉眼可见的车型亮点

       即便在一些账面实力上让了同级别竞品一手，奕泽E进擎的产品亮点也没有被掩盖，它继承了燃油版车型的潮酷设计，撞色车身、隐藏式门把手、车尾与车顶的平滑融合，让奕泽E进擎彰显运动感和时尚感。

       虽说采用纯电驱动，但内饰整体设计还是熟悉的味道，中控台的用料也没有打折扣，依然是软质材料包裹，不仅凸显科技感的中控大屏依然存在，还添加的全液晶仪表，更是为科技感锦上添花。

       据丰田汽车官方介绍，相比燃油版车型，奕泽E进擎的电池包被设计为车身一体化结构，所以电池包的重量导致新车重心降低了14%，不仅电池安全更有保障，驾控体验也更佳。从这些表现也可以看出奕泽E进擎有一分价钱一分货的味道，但这些只是一部分。

       03

       隐藏实力不可忽略

       当前纯电动汽车有很多槽点，例如冬季续航里程衰减、电池电量衰减快，影响正常使用、对人体有辐射等，起火事件更是对广大消费者对新能源汽车信心的极大打击，在吸取这些经验教训后，广大消费者也开始关注新能源汽车的电池品质问题。

       目前我们还无法确认，奕泽E进擎20多万的售价中，品质成本投入有多少，但从丰田的过往经历看，我们可以期待一下纯电动的丰田依然“开不坏”。在电动化层面，丰田从1997年推出世界首款量产混合动力车型以来，以混合动力车型为主在全世界累计销售了超过1500万辆电动化车辆，其电动化技术储备可谓非常充足、扎实，据丰田汽车官方介绍：“在丰田深耕电动化技术的23年中，电池安全事故为0。”

       不可否认丰田在坚持品质的道路上一走到底是值得敬佩的，一旦成功就可以将之前让出去的全部赢回，然而就目前国内新能源汽车市场销量来看，整体市场销量下滑，合资纯电动车型销量也不乐观，由于当前500km+续航的自主纯电动车型越来越多，合资纯电动车型续航里程的劣势，让他们无缘今年4月和1-4月累计销量前10名的名单。

       奕泽E进擎的品质能否实现“不衰电，不起火”？国内新能源市场会给它多少时间和空间发育？年轮经营效应是否也能成功运用在丰田纯电动车型上？这些疑问都需要时间和市场的验证才能得到正确答案。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田23年电动化底蕴支撑，奕泽E进擎值得买吗？

       一汽丰田-奕泽E进擎，采用卓越的TNGA高刚性车身；前悬架新设螺旋弹簧、减震器及稳定杆，后悬架优化螺旋弹簧、减震器及稳定杆，兼顾了良好的操控稳定性和乘坐舒适性。

       2020粤港澳大湾区车展，街拍创始人、汽车街拍主编?@风流才子张江雄?为您实拍：一汽丰田-奕泽E进擎，表现更立体，特点更加突出，官方售价22.58万元—25.38万元。

       一汽丰田-奕泽E进擎，车长4405mm、车宽1795mm、车高1575mm、轴距2640mm。零到50公里的加速时间仅为3.4秒，最大综合工况续航里程400?km。

       一汽丰田-奕泽E进擎，为提升空力性能，提升了尾部(后遇扰流板)的高度；同时通过车身尾部、前侧及车侧部位的协同作用，实现了出色的空气动力学性能。

       一汽丰田-奕泽E进擎，全系标配的新一代Toyota?Safety?Sense智行安全；其带全速域跟车功能，通过堂米波雷达和单目摄像头检测先行车辆，保持合适的跟随车距。

       一汽丰田-奕泽E进擎，带有"EV"?专有标识，EV标识搭配通用的蓝色，简洁突出；前脸大面积突出的保险杠设计，配合左右两边边缘的明快风格，十分前卫简洁。

       一汽丰田-奕泽E进擎，利用丰田多年积累的专有技术，从物理安全到技术安全多方位研发，开发出了高可靠性的大容量电池包，以卓越耐久力实现电池能力长盛不衰。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大象转身？丰田奕泽E进擎下线，值得买吗？

       如果说其它传统车企做电动汽车，是新起炉灶，那么丰田造电动汽车，则是水到渠成。

       5月20日，一汽丰田奕泽E进擎上市，售价22.58万元到25.38万元。丰田的影响力确实与众不同，即便是在520这个网络情人节，朋友圈也被奕泽E进擎给刷屏了。不仅如此，电驹后台也收到不少丰田粉丝留言：奕泽E进擎值得买吗？

       奕泽E进擎作为丰田在华推出首款电动车，可以称得上是出道即C位。毕竟作为第一个达到全球年销售千万台以上的汽车品牌，丰田已经连续14年蝉联全球最具价值汽车品牌。“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句自上世纪80年代就开始广为流传的广告语，早已经深入人心。

       作为全球汽车产业的领头羊，丰田自然也关注到滚滚而来的电动化浪潮。丰田计划：今后，以EV为主，推动车辆电动化；并在2025年前投放10款以上纯电动车型，完成550万台的销量目标。那么，携此大势而来的奕泽E进擎的实力如何？

       设计看细节

       买车首先要看对眼，丰田对于电动车的设计也是不落窠臼，别具一格。奕泽E进擎前脸格栅十分简洁，上面配有“EV”标识。新车采用17英寸铝合金切削轮毂，搭配小开口树脂装饰，既符合空气动力学，又有助于制动冷却。奕泽E进擎的外形设计不仅为了好看，更符合空气动力学，通过不断优化前脸保险杆、尾部后置扰流板，实现了0.295超低风阻，既降低行进阻力，又提升能耗表现。

       内饰上，奕泽E进擎科技范儿十足，新车首次采用的12.3英寸全液晶仪表盘，支持标准、节能、运动三种驾驶模式。还有一个用心的点在于，考虑到电动车的起步加速过快会导致乘客不适，奕泽E进擎内置了环保驾驶辅助和环保驾驶评价功能，可抑制车辆起步时加速过猛，驾驶体验十分平顺。

       值得一提的是奕泽E进擎的内部空间，基于TNGA架构打造的奕泽E进擎，内部座椅设计更加符合驾驶员的人体工程学设计，不仅座椅滑动范围扩大20mm和方向盘倾斜度扩大10mm，而且加速踏板刚好在脚跟自然伸展的位置，不仅利于操控，又可以让驾驶员处于最舒适的驾驶姿势。奕泽E进擎在设计的时候还将前挡风玻璃的位置调低，让车辆有一个开阔的驾车视角。

       与Model 3同源松下电

       特斯拉Model 3可以说是目前最火热的电动车之一，而奕泽E进擎则搭载与Model 3同品牌的松下方型电芯。不同的是奕泽E进擎所搭载的电芯比Model 3拥有更稳定的电池性能、更出众的电耗表现和更低的额外能耗损失。

       为什么说奕泽E进擎所搭载的电芯比Model 3更先进呢？首先，特斯拉搭载的18650圆柱形电池，奕泽E进擎使用的是松下最新的方形电池。两者在形态结构上便完全不同。其次，Model 3电池包内使用了近4500颗圆形电芯。据悉，奕泽E进擎仅搭载288颗方形电芯，续航里程就能达到400KM。用更少的电芯，得到更优良的续航成绩。

       我们知道电芯越多管理起来便越复杂。特斯拉model 3有4500颗圆形电芯，任意一颗出现故障则可能产生安全风险。奕泽E进擎搭载电芯数量少，大幅降低了故障率。和许多国产纯电动相比，奕泽E进擎的优势更大。国产车型采用的都是软包电池，一致性差，容易造成容量损失、寿命损失、内阻增大。此外，软包电池容易发生漏液造成电池安全问题。相比之下，奕泽E进擎电池组的松下方形电型更加先进，更安全。

       电池防护采用车身一体化

       此前宁德时代为了证明其电池的安全性，用钢针穿刺电池包，结果钢针折断。宁德时代此举也说明了当下多数车企只是简单的用托盘将电池固定在底盘上，良心一点的也只是对电池包多加一层防护壳。

       丰田并没有把电池包当做累赘，而是把电池包设计成车身骨架的一部分，形成了车身一体化的防护构造，从而提高了电池包的防护性能。其实特斯拉model 3的电池包也采取了车身一体化设计，但model 3的电池包与车身采用的是单一的螺栓连接，固定强度无法保证,且电池底部没有防护设计。曾因底盘护板出现无故撕裂脱落问题，遭到多起投诉，可以说处于半成品状态。此外，在防水性上，奕泽E进擎电池采用深度密封结构，兼顾防水、防尘性能，底部采用2倍厚常规涂装，提高防锈性能。

       宝马i3同款冷媒冷却方式

       夏季来临了，电动汽车自燃的事例又开始多了起来，而电动车自燃的主要原因，归根结底都是因为电池热失控导致。热管理系统的技术水平，不仅关系到电动汽车的安全性，也直接影响到续驶里程的表现。

       在冷却方面，奕泽E进擎采用了冷媒冷却方式，可以对电池单体进行冷却，可保持稳定的电池输出并能抑制电池老化。一般来说，液冷是依靠风扇吹动散热水箱来散热，在高温环境存在散热失效。而冷媒冷却采用和车辆空调系统共用的方式，将电池冷却专用蒸发器设置在电池包内,通过用制冷剂进行冷却，实现对电池单体均衡且高效的冷却。

       相比之下，特斯拉Model 3采用液冷冷却方式，散热性能一般。液冷冷却电动车，在极端高温天气或特殊地区（如新疆吐鲁番 火焰山）行驶时，冷却效果就会大打折扣，从而有诱发热失控的风险。例如，特斯拉不建议去温度高于60度的地方，而在这时冷媒冷却就管用了，基本上只要制冷剂充足，就可以强制为电池包降温。无形之中，使电动车的使用范围进一步扩大。

       TNGA架构加持的高驾控水准

       由于电动车采用电机加速和电机实现能量回收，在加减速线性程度上和燃油车型不同，不少消费者会不适应。为此，奕泽E进擎在世界范围内，对油门进行了精细化的调教，并且还邀请丰田顶级驾驶巨匠TAKUMI进行细致调教。在日常城市道路中，侧重驾驶舒适性，动力输出平顺不突兀；在高速道路中，强调加速推背感，动力输出充沛，不眩晕。

       加上在TNGA架构的加持下，奕泽E进擎车身重心比燃油版下降了14%，车身扭转刚性提升20%，将车辆灵敏度、准确度、 一致性等路感回馈发挥到极致，在保证乘坐舒适之余,也使得操控性上了一个新台阶。再加上电机的动力输出更快，所以丝毫感觉不到车身变重对加速和操控的影响。

       另一大提升操控的利器在于预负荷差动齿轮，它的原理等同与中央差速器，在弯道和颠簸路段行驶时，由于两侧的车轮天然会存在转速差，会造成车辆动力内耗和降低转弯半径。预负荷差动齿轮则容许车轮存在必要的转速差，并合理分配动力输出，使得转弯半径达到了同级最小的5.2M, 从而保障车辆无论是在国道上的搓板路，还是在山路里的回头弯中都能实现更畅快的驾驶感。

       丰田的保值率

       保值性低，用2年就车价砍半，是电动车的另一大抓心焦虑。在这方面，丰田打出了一套组合拳。首先是丰田品牌出色的保值率，其次是10年电池容量维持率不低于80%以上，最后是3年/10万公里免费基础保养、3年/10万公里免费保修、8年/20万公里电力驱动系统免费保修政策。这一套覆盖从购买、使用到售后的全生命周期覆盖，有效解决了消费者对纯电动车型的充电焦虑、续航焦虑、售后焦虑及保值焦虑。

       业内有言，其它传统车企做电动汽车，是新起炉灶。但丰田做电动汽车，是水到渠成。一辆奕泽E进擎就说明了一切：丰田在动力电池技术、电池安全防护、电池温控系统、充电效率等领域，积累了丰厚的技术经验。奕泽E进擎不仅是一辆车，更是丰田23年电动化技术积累的象征。好车只有试过才知道，奕泽E进擎是否值得买？开一开就知道了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田奕泽E进擎评测，最大功率204马力，续航可达到400KM

       新能源赛道，像是桌面上旋转的硬币，一面是机遇，一面是风险。

       特斯拉等毫无造车经验的“新势力”冒着极大的风险，在短期难以盈利的未知领域披荆斩棘，引领了不少汽车营销新理念。另一面，或是由于经验不足，缺乏制造体系、品控体系、技术底蕴，或是把目光集中于补贴、积分，导致“新势力”产品安全事故频发，让消费者忧心忡忡的同时，也限制了新能源车型的前进步伐。

       反倒是在电动领域动作迟缓的丰田至今没有一例电池安全事故发生。老牌车厂严苛到极致的自我要求可见一斑。基于TNGA架构而来的丰田在华首款量产纯电车型——一汽丰田奕泽E进擎在新一工厂下线，意味着“大象”已经转过身来。

       “大象”转身需要多久？

       用“大象”形容丰田这个年销售额近两万亿的全球领先汽车集团并不为过，但丰田在电动领域的行动是否像“大象转身”一样？

       二十世纪七十年代，石油危机的爆发让丰田看到了汽车产业变化的方向，在开发更省油的汽车同时着手布局电动化技术。1983年，丰田EV-10亮相，1985年推出EV-20，1987年推出EV-30。进入90年代后，又先后推出Townace Van EV（1993年）和RAV4 EV（1997年）。一度不被看好的普锐斯成为近二十年销量最好的新能源车型。之后通过HEV开发过程中所积累的蓄电池、电机、动力控制单元（PCU）等电动化车型核心技术，加以不断进化和应用，丰田也成为了唯一拥有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车厂商。

       看似低调的丰田，在电动车领域竟然一直扮演着倡导者和先行者的角色！更可贵的是，在丰田20多年电动化路程中，在超过1500万辆的电动化车型中，硬是保持了“电池0安全事故”的优良纪录。看到这，你还觉得丰田在电动领域的布局缓慢吗？

       汽车行业的哪一部分最容易被消费者忽略？

       可能你还会奇怪，有如此雄厚的技术沉淀，为什么一汽丰田奕泽E进擎最近才姗姗而来呢？对品质的坚持肯定是原因之一。

       无论思维方式如何“互联网”，造车也不能靠“PPT”。相比“新势力”的高歌猛进，传统车企的严谨是镌刻在基因深处的。这就需要从设计制造到生产交付，再到售后服务等一系列严谨论证。相比其它环节，工厂生产是很容易被大众忽略的一个环节。

       一汽丰田天津新一工厂是丰田海外首家TNGA全新工厂，也是国内唯一一家TNGA全新工厂。新一工厂实现了模块化?产以及多级别?型零件通?化，焊装?间的全工程?动化率保持了95%以上。并且从厂房、设备、工艺等方面入手，实现了水降低41%，能源降低15%，VOC排放量降低50%。特别值得一提的是，厂房房顶整体铺设的太阳能板，每年减少CO2排放一万余吨，是名副其实的“绿色工厂”。

       2019年10月，一汽丰田天津基地生产的车型再次获得了日本丰田全球质量监查“零缺陷”的最高评价。在以对品质“严苛”要求闻名世界的丰田体系中，该成绩的获得尤为难得。这样的成绩恰恰体现了整车生产水平和高标准的品控保证能力。这也是一汽丰田旗下车型备受消费者推崇，并且超高保值率的原因。丰田QDR（高品质、高可靠行、高安全行）标准在新一工厂下线的奕泽E进擎身上熠熠生辉。

       奕泽E进擎下线意味着什么？

       在技术累积，高品质制造工艺的基础上，奕泽E进擎下线会有哪些影响呢？在行业层面，奕泽E进擎会树立电动车品质的新标杆。如前文所说，目前新能源市场产品良莠不齐，连特斯拉都能因为各种负面新闻隔三岔五上头条，其它厂商焦头烂额的问题同样不少。而对消费者而言，一辆安全可靠、极富驾控乐趣的潮酷车型则可以打消他们之前对新能源产品的顾虑。

       说了那么多 奕泽E进擎到底有多潮酷？

       潮酷的感受首先来自于外观。奕泽E进擎对轮毂进行了重新设计，并调整了前保险杠、前扰流板、后备箱门饰件。这种调整不只是造型方面的“虚张声势”，降低空气阻力，提升续航，有效控制风噪才是根本目的。

       比特斯拉更先进的电池了解一下？

       想要“酷到骨子里”不能仅凭外表，奕泽E进擎的内核同样令人赞叹。以核心的三电技术为例，虽然与特斯拉采用了同品牌的松下电芯，但奕泽E进擎搭载了更高效的散热系统，同时也有更高的安全性。

       奕泽E进擎选用的松下方形锂离子大容量电池，在圆柱形电池的优势基础上进一步提升安全性。这也导致奕泽E进擎仅搭载288颗方形电芯，续航里程就能达到400KM。而特斯拉model 3电池组有4500颗圆形电芯，任意一颗出现故障都可能产生安全风险。

       夏天不能吹空调的“电池”是不幸福的

       电动车大部分电池故障由热失控引发，这就意味着优良的散热系统对电动车而言非常重要。奕泽 E进擎采用了冷媒冷却为电池组降温，相当于为电池配了台空调。与包括特斯拉在内的主流电动车厂商选择液冷温控不同。在极端高温下，液冷效果会大大降低，甚至失效。此时，奕泽E进擎的冷媒却依然可以保证持续、高效的全面温控，避免热失控。日常使用时更能让电池组保持在最舒适的温度区间，从而延长电池寿命，对抗衰减。

       电池安全尽在掌握

       当然对电池工作状态的监控同样重要。奕泽E进擎采用三重安全监控系统，不仅可以监控电池内部的各个单体电压，还会对电池组块，总电压进行监控，从而确保系统的稳定性。相比国家标准也就是主流车企普遍采用的二重监控，三重安全监控杜绝了因单一系统故障所造成的车辆无法行驶。

       像小说中的侠客一样，想要称霸江湖，除了“内功”还得有“外练筋骨皮”，才能全方位保护自己。从下图可以看出，奕泽 E 进擎将电池包设计成车身骨架的一部分，这样一来电池防护由更高强度的车身来负责，相比传统电池包仅在外部加个防护壳，要更好。

       极致驾趣是怎样练成的？

       与燃油版车型相比较，奕泽E进擎安装在车底的电池使车身重心降低了14%，扭转刚性提高20%，从而带来了操控性的提升。同时，考虑到是纯电动车型，悬挂系统也进行了全新优化，重新调整了弹簧的软硬，驾控乐趣得到一步加强。

       澎湃动力也是驾驶乐趣的重要一环。奕泽E进擎的150kW爱信永磁同步高输出电机不但输出高功率、高扭矩，而且体积小巧。这对黄金组合让奕泽E进擎的0-100km/h加速时间仅需7.7秒，是合资小型纯电动SUV里，跑的最快的那一个。

       用科技给潮酷轿跑SUV加点儿安全感

       另外，从丰田对安全的重视程度来看，新一代丰田智行安全系统（丰田规避碰撞辅助套装）必不可少。这套准L2级智能驾驶辅功能集PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道寻迹辅助系统（带低速跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯，可以降低事故发生几率，让行车更加安全。

       除此之外，丰田智行互联系统中的紧急救援、被盗追踪、包括电池在内的车况查询、远程充电及空调预约、电桩查询等功能也会配备在奕泽E进擎身上。这些配置让奕泽E进擎在潮酷之外多了几分科技感。诸多高技术的应用，将为奕泽E进擎带来出色的残值率保障。

       写在最后：

       奕泽E进擎的下线说明丰田这头“大象”转身绝不迟缓，这头“严谨的大象”冲你迈开步子也不见得是威胁。在新能源领域，我们乐于看到“新势力”激进的姿态，但我们同样需要“老师傅”的沉稳可靠。良性竞争才能促进行业共同发展，这也是丰田无偿开放混合动力专利的目的。大家共同努力为下一代营造美好的青山绿水。而对用户而言，优质可靠、环保节能、富于驾趣的奕泽E进擎为美好生活提供了多一种“来电”的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽丰田出新招，奕泽E进擎黑科技解析，特斯拉还能坐得住吗？

       今天为大家带来的是一汽丰田旗下的?奕泽E进擎，该车为一款纯电动小型SUV，官方指导售价为22.58至25.38万元，官方公布的纯电续航里程为400KM，接下来让我们看一下这款车的详细情况。

       外观方面，该车整体设计层次感十足，采用了较多的线条元素，复杂但并不凌乱，且多处新能源标识强调着它与燃油版车型的不同，车头部分采用封闭式进气格栅，增强了车头的整体整体性，两侧分体式设计的大灯组造型凌厉狭长，为车头带来了很很好的视觉延展性，前包围两侧的黑色装饰条看上去立体感十足，搭配整个前脸造型，营造了一种“呲牙的小怪兽”的视觉效果。

       车身侧面整体设计凸显了该车的层次感，精致且时尚，一条曲折的腰线勾勒出了较好的力量感，呈现向内收紧的车身姿态，视觉效果上紧凑动感，同时该车还采用双色车身设计，并搭配与车身不同色的外后视镜，为车身带来了较为年轻的气息，车身尾部整体设计层次感十足，视觉重心的塑造位于下半部，使整车看上去相当敦实，尾灯进行了熏黑处理，点亮后夜间辨识度较高，顶部伸出的小型扰流板进行了镂空造型，看上去设计感十足。

       内饰方面，该车整体设计年轻时尚，营造了一种较为轻松的行车氛围，中控部分整体设计略微偏向于驾驶位，方便了驾驶员的日常行车操作，中控台采用多层材质拼接，并加入了黑色烤漆材质饰板，提升了车内的整体质感，中控台采用大面积软性材质包裹，对视觉和触觉都带来了较为不错的体验，9英寸的悬浮式中控显示屏功能齐全，可操作性强，反应流畅，搭配12.3英寸的液晶仪表为车内带来了很好的科技感，下方物理按键区域同样被黑色饰板烤漆材质所包围，看上去极为精致，三辐式多功能方向盘采用传统的圆形设计，粗细适中，转向时没有虚位，搭配右侧较为精致的换挡机构，为车内带来了不错的视觉观感。

       空间方面，全车尺寸4405/1795/1575MM，轴距为2640MM，作为一款小型SUV，整体空间表现还算不错，乘坐时不会有太大局促感，前排驾驶位视野清晰开阔，A柱没有太大视野遮挡，保障了日常出行的安全，扶手箱整体位置较高，后排腿部空间中规中矩，下溜的车顶设计并没有压缩头部空间，乘坐时不会有太大压抑感，全车座椅设计宽厚舒展，为乘坐带来了较为舒适的体验，美中不足的是后排中间位置底部隆起较高，三人乘坐可能会有略显拥挤，后备箱开口适中，底部较低，存取物品较为方便，但纵深不算太深，只能满足部分日常储物需求。

       配置方面，大部分车型将配备有八安全气囊、胎压报警功能、全车安全带未系提醒、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车系统、倒车影像、自适应巡航、三种驾驶模式可供切换、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、铝合金材质轮圈、无钥匙启动系统、前排无钥匙进入功能、电池预加热等功能。

       动力方面，该车搭载一台最大功率204PS的永磁同步电机，峰值扭矩为300牛米，同时搭载三元锂电池电池系统能量密度容量为54.3KWH，工信部纯电续航里程为400KM，续航能力较为不错，悬架上前麦弗逊式独立悬架，后E型多连杆式独立悬架，路面过滤性表现较为不错，搭配较轻的车身重量，路过坑洼路段时不会有太大的颠簸。

       最后再来说一下这款车的优点和缺点，优点在于该车的续航比较令人满意，达到了400KM可以满足大部分人的出行需求，整体外观也较为年轻，比较符合时下年轻人的口味，动力方面动力较足，操控稳定，保障了日常行车的安全，而后排空间的充裕是乘坐人员较为舒适，缺点也较为明显，就是后备箱空间不算太大，储物问题储物方面略显不足，车内异味也会比较大，而车身烤漆车身钣金较薄，日常行驶时车身受损的几率可能较大，由于该车是纯电动车，在高速行驶时，可能会有车身震动的问题存在。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在2014年特斯拉Model S正式进入中国后，国内的新能源市场就迎来了一场血雨腥风。尤其是纯电动汽车品牌，各路资本都纷纷涌入，最疯狂的时候，品牌在短期内就增加到了大几十个，非常的夸张。

       但还是那句话：退潮后才知道谁在裸泳，当初那些品牌存活至今的已然所剩无几。不过大家有没有发现，即使是现在，那些以造燃油车起家的车企，除了一些国产品牌，真正的国外老牌车企其实并没有急于去大规模推出纯电汽车。

       大家所熟知的丰田就是其中一个，不过最近丰田品牌的首款量产纯电车型就要上市了，那就是一汽丰田奕泽E进擎。

       前面为什么要提特斯拉呢？首先特斯拉作为纯电动汽车品牌的标杆，必然也是传统车企在推广纯电动汽车的道路上总也绕不过的对标品牌。

       毕竟特斯拉的销量摆在那儿，只有做的跟它差不多或者更好，才会有竞争力可言。奕泽E进擎首先在电池上用的是与特斯拉同品牌的松下电芯，电池总容量54.3Wkh，NEDC续航400km。

       但与特斯拉使用的动辄4500-7000颗圆形电芯不同，奕泽E进擎使用的是288颗方形电芯。相比之下更为先进，在等体积下，电池包整体能量密度更高、散热效率更高同时也更安全。

       在续航能力上，有了特斯拉这几年在电池抗衰性方面实际的考验，奕泽E进擎肯定是只会好不会差，甚至丰田还承诺“十年后电池容量维持率达到80%以上”，除了利用丰田在混合动力车型中积累的技术和经验外，有这个自信的原因之一就是使用了冷媒式冷却。

       大家都知道，温度对于电池的使用寿命、性能有着重要的影响，最适合电池的温度应该在15-35°之间。根据下图实验室对于电池衰减到80%电量在不同温度下所需要的时间可以看出，23°是非常适合电池使用的温度。

       除了极少数地区，其他地方很少能在夏天和冬天保持在这个温度区间，这就需要有加热和降温措施来保证电池的温度。加温系统就不细说了，因为正常车企出厂的纯电动汽车都有这个功能，奕泽E进擎主要的区别是在每个电池单体的下方都装载有电池电加热装置。

       降温方式就有好多种了，其中风冷和现在车企（包括特斯拉）常用的液冷都有一定的局限性，最大的缺点就是制冷效果看天吃饭。

       再怎么厉害，极端温度下都会对降温效果有一定的影响，严重的甚至存在失效的风险，而奕泽E进擎所使用的冷媒式冷却就更加的稳定。

       采用和室内的空调系统共用的方式，将电池冷却专用的蒸发器设置在电池包内，分别对电池单体的上下同时吹冷风，以此来达到为电池降温的效果。

       这种方式不仅降温效果好，电池内部各部分的温度也很均衡。只要空调制冷剂充足，就可以不受外界环境温度的限制。

       另外，电池的安全性一直是新能源汽车尤其是纯电动汽车所要格外重视的部分，毕竟关系到了车内以及附近人员的安全。就拿特斯拉来说，随随便便在网上搜“特斯拉、着火”这几个关键词，就能得到非常多的搜索结果。

       并且其他品牌像大家熟知的蔚来以及理想智造也都发生过自燃的情况。奕泽E进擎为了避免这个问题，更好的保护车内乘客，使用了三种手段来应对。

       将冷风管作为缓冲吸能区

       保护电池在撞击时尽量避免挤压变形是防止电池起火的重要手段，这也是车企研究升级的方向之一。

       丰田的工程师在奕泽E进擎电池组的外沿，也就是下图蓝色部分，还布置了冷风管路进行辅助降温。

       在遇到撞击的时候，这个管路就能起到一定的吸能作用，增加电池对侧面碰撞的承受能力。而且高压管路布置在电池单体中间，还能进一步降低碰撞引发的危险。

       将电池包设计成车身骨架的一部分

       刚刚说了，电池巨幅变形是有可能会引起自燃的。冷风管作为缓冲吸能区有效防护来自车辆侧面的意外撞击。

       奕泽E进擎在白车身的基础上，还增加了两横两纵的骨架结构，并在底部还采用箱梁结构的增强材料覆盖，防止意外的拖底和撞击。让电池组形成了和车身一体化的构造，从而提高了对电池包的防护性能。

       这一点设计对于电池的保护不仅是前后左右，甚至是上下，全方位的。另外电池包被设计成了密闭结构，密封材料采用密封胶条，同时兼顾了防水和防尘性能。同时，在电池包底部进行了相当于常规做法2倍厚的防锈涂装。

       而且好处不仅如此，奕泽E进擎车身扭转刚性相比汽油版车型提高了20%，重心降低了14%。操控更好的同时，还提升了车辆翻滚时的安全性。

       为什么是翻滚时的，看了下面特斯拉Model X的翻滚测试就知道了。因为重心低的原因，不同程度的测试都没有让Model X四脚朝天。这样可以在发生事故侧翻时有效的避免车身结构变形，防止出现车门等不容易打开的情况。

       电池包三重安全监控系统

       毕竟电池包也是相对精密的部件了，所以对于电池包内的各种零件进行监控也是非常有必要的，这就需要电池管理系统（BMS）了。电池管理系统实际就是一个能检测、评估电池状态，并给出相应措施的电子部件。

       而奕泽E进擎拥有领先的电池包三重安全监控系统，可对电池包内各个电池单体和由数个单体电池构成的组块及总电压进行监控，从而确保系统的稳定性。在有异常发生时，可以及时进行控制。

       有人可能会怀疑丰田在制造纯电动汽车方面的技术，其实是不用担心的。早在20世纪70年代，丰田就开启了研发电动车的道路。新能源汽车在当时还基本处于无人问津的地步，而丰田敢将利润投入到这个未知收益的项目，足以证明丰田眼光的独到。

       关于混动系统，民间流传着一句话：世上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其它，由此可见大家对于丰田新能源技术的认可。

       从上面丰田的电动化汽车史中可以看到丰田在1997年推出了第一款量产混动车型普锐斯，它也是世界上第一款大规模量产的混合动力车型，在2000年销量就突破5万台，截止2017年累计销量更是达到了400万辆。

       自那以后，丰田的混动技术不断地进步升级，车型也越来越丰富，到现在已经进化到第4代THS-Ⅱ混动系统。经过20多年的技术沉淀，丰田在电池、电机、动力控制单元等电动化车型的核心技术上拥有很深厚的造诣。

       背后拥有全球1500万HEV、PHEV、EV、FCV用户基础，电池0安全事故做背书，可以说奕泽E进擎的EV技术是十分成熟的。

       众所周知特斯拉在车辆装配工艺方面的水准还是比较低的，各种接缝对不齐，后备厢渗水、牌照框不在正中位置等等，简直就是一车一况。现在网友都调侃，只要自己的特斯拉有发现任何装配工艺问题，那么恭喜你买到了正品。

       而丰田作为一家1933年成立的汽车公司，造车那么多年，经验丰富到不能再丰富，几乎不会出现这样的问题，反正我是没见过有多少人吐槽丰田装配工艺的。

       并且奕泽E进擎将在丰田海外首家完整的TNGA全新工厂制造，这种全新工厂先后制造了亚洲龙旗舰车型，制造实力肯定比特斯拉强。

       特斯拉还有一个大硬伤，那就是毫无预兆的官降让你防不胜防。以进口版Model3后驱长续航版车型为例，该车型当时起售价为40.7万元，包含AP驾驶辅助系统后裸车价为43.48万，新车落地价48.18万元。

       但国产Model 3后驱长续航版起售价格为补贴后30万出头，并且标配AP。一年时间，这台Model 3损失近15万+，你永远买不到最低价的特斯拉。

       除了这个看得见的损失，新能源品牌的车型超高的贬值率在无形之中让车主雪上加霜。

       以蔚来ES8为例，一年半的车贬值率就高达将近50%，特斯拉要相对好一些。蔚来这种贬值水平放到燃油车上起码也要3-4年的时间，更别说那些保值的车型了。

       而保值率一直是一汽丰田车型的优势，下到卡罗拉，上到普拉多、威尔法等车型，那保值率还是非常让人欣慰的。虽然还不确定纯电版的车型保值率实际如何，但小编的感觉，即使没有同型号汽油版高，可也绝不会低到蔚来这种令人发指的地步。

       毕竟特斯拉也算是纯电动汽车里最保值的，而用了同是松下电池但更先进的奕泽E进擎，必然是要比特斯拉要好上不少。

       总结下来，一汽丰田奕泽E进擎作为丰田首款纯电动车型，续航里程达到400km，还是处于中上等水平的。并且为了保证电池的安全以及寿命也下足了功夫，比如说冷媒式冷却、将电池包设计成车身骨架的一部分等等。

       丰田作为老牌车企，同时也算是第一批研发新能源的车企，不论是经验还是实力都是蛮可靠的。非常适合想购买纯电动汽车，但又追求稳妥的车主去进一步了解。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“奕泽e进擎可靠吗”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“奕泽e进擎可靠吗”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。