帕萨特新能源 车购税_帕萨特新能源 车购税多少

帕萨特新能源 车购税_帕萨特新能源 车购税多少

       大家好，今天我想和大家讲解一下“帕萨特新能源 车购税”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.低速提示音模拟声浪真的好听！试驾帕萨特PHEV

2.年轻大气商务范，帕萨特新能源提车分享

3.空间大油耗低！大众出品的帕萨特新能源，入手值得考虑吗？

4.购帕萨特新能源——不负时光静好，享受有车生活

5.帕萨特新能源一定要稳住！用车两周了最大感触就是够“低”！

低速提示音模拟声浪真的好听！试驾帕萨特PHEV

       一直低调大卖的帕萨特在2019年底可谓火了一把，在中保研一撞，撞出了垫底的成绩。但是也不影响帕萨特全年销售20多万辆的成绩完美收官。?如果你问我，帕萨特能不能买，我的回答是“慎购”。

       选择欧美系的消费者，压根就不会去看日韩系，除了帕萨特，还有什么选择？福特蒙迪欧，质量和服务太差了；别克“双君”，掉价太厉害了；标致508L，太非主流了。所以，没什么可选的。

       这时候，我会给你另一个选择，就是帕萨特PHEV。为何？请听我一一道来。

       PHEV技术还得看国际大牌

       谈及新能源汽车，大家第一反应会想到自主品牌，毕竟自主品牌新能源车现阶段的市场占有率较大，满大街上跑的出租车和专车基本都是自主品牌。?接着想到的或许是新造车势力，毕竟各种笑话让吃瓜群众乐开怀。貌似，合资品牌在新能源车市场并没有多少存在感，因为产品较少难以造成规模效应。

       自主品牌和新造车势力“潜心”纯电动汽车，因为简单啊，技术含量较低啊。而合资品牌则追求符合现今用车环境的插电式混合动力技术，这才能体验技术水平。

       其实，可以简单地把PHEV看作是HEV的升级版。HEV做得好的厂商，才有能力把PHEV做好。所以，要数PHEV技术，还得看国际大牌。

       现存的这些插电式混合动力车型，福特蒙迪欧PHEV是首款，但价格太高。接着是现代索纳塔PHEV和起亚K5?PHEV，但韩系车太low了。暂且看大众！

       行驶质感比燃油版更细腻

       先说说动力系统，帕萨特PHEV使用了1.4TSI汽油发动机与电动机的组合，发动机最大功率110千瓦（150马力）最大扭矩250牛·米，电机最大功率85千瓦（115马力）最大扭矩330牛·米，系统综合最大功率为155千瓦（210马力），最大扭矩400牛·米。配备容量为12.1kWh的锂离子电池，电池供应商来自于宁德时代。

       帕萨特PHEV纯电续航里程为63公里，只支持慢充，充满需要3-3.5小时。如果家里没有固定车位安装充电桩，共享充电桩又用不了（大多数为快充桩），那只能当作普通HEV车型来使用了。这种情况下当然不可能做到1.4L/100km油耗，但也比传统燃油版要省点。

       得益于电机的，完全不需要担心动力不足的问题，其综合动力水平已经超过自家制的2.0T动力系统。而且整个加速过程完全不会让你感到有任何不适，动力输出平顺稳定。哪怕发动机介入工作，也是无声无色之间。所以，驾驶帕萨特PHEV很容易忘记发动机的存在。

       重要的是，或许在车辆后半部分多加了电池的缘故，整车的前后配重更均衡。驾驶的厚重感自当然少不了，还有几分灵动跳脱。行驶感受好像比汽油版还好，更符合帕萨特的车型定位：高效、舒适。

       PHEV真的贵吗？

       首先，很多消费者会被PHEV车型看似高昂的车价给吓跑了。实际上呢？以上汽大众帕萨特PHEV?1.4T混动精英版售价为24.39万元，符该车合直接上绿牌的条件（北京地区除外），免购置税和车船税，直接加约1万元购买保险和上牌费用便可上路，总计大概为25.39万元。

       对比帕萨特汽油版，330TSI精英版售价为21.79万元，购置税约1.9万元，同样加上1万元的保险和上牌费用，车船税为480元，总价约25万元上下，混合动力版本不比汽油版贵啊。而且，帕萨特PHEV市场终端有着1.5万元的现金优惠，总费用下来也就24万元。

       当然，帕萨特汽油版也有现金优惠，大概2.5万元，19.29万就能买到330TSI精英版了，落地价在22万元上下，比混动版本便宜两万元。PHEV对一般消费者或许没有太多的吸引力，但是对于限购限行的城市来说，这是“出路”。

       上海和深圳的车牌竞拍价大概8万元，广州竞拍均价在2万元上下徘徊。把牌照费用算上后，同车型的传统燃油车总价要比PHEV版本高出6万元左右，或者持平的。另外，同款车型的PHEV版本，其动力系统和总体配置也要比汽油版高出不少。

       最后说一句

       相关法规规定，纯电动、插电式混合动力车型必须要配备低速提示音功能。因为新能源车低速行驶时实在是太安静了，对行人造成一定的安全隐患，所以新能源车都需要天生自带发声功能。自认阅新能源无数的我想说的是，大多数新能源的低速提示音，要么太，要么太傻。但是，上汽大众的发动机模拟声浪，真的好听！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

年轻大气商务范，帕萨特新能源提车分享

       在我小时候的印象里，从前的马路上只有两种车，一种是大众，还有就是其他车。当年很多单位的公务用车也是以帕萨特为主，直到今日，也是如此，足以见得帕萨特在大家心中的地位。老婆去年怀孕，经常要去产检，来来回回打车特别不方便，我们就考虑买台车，以后带孩子，送娃上学，接送老婆也方便，考虑到，普通款式的牌照总有限行不方便的时候，就考虑买辆新能源车！去店里看了看，我觉得荣威这款车也不错，平常老婆打滴滴也是这款车，不过跟帕萨特比较起来，还是帕萨特更舒服一点，座椅舒适度更佳！单从外观来看，新能源版和普通版的帕萨特长得差不多，要不是挂了块绿牌，还真不知道他是辆新能源车。而且比起市面上的新能源轿车，帕萨特新能源版的车身要长不少，车内空间十分宽敞，老婆说坐起来比那些跑滴滴的荣威舒服多了。试驾了一番，动力的话，我感觉和开燃油车没什么差别，红绿灯提速的反应甚至比有些燃油车的还快。现在冬天开热空调的情况下，续航里程在50公里上下，不开空调应该能再多点。平时充电的话，3个半小时就能充好了，大众还有个公众号绑定上车辆信息就可以随时随地查电量，挺方便的。决定以后，我们就办手续交款准备提车，从此以后，有车有房有老婆孩子，走上人生巅峰了哈哈哈！

       才从库里调过来的车，还没来得及撕保护膜，不过不影响它的霸气哈哈！车身线条流畅！B级别空间大，商务血统，上绿牌还不限行，免了购置税，挺符合我预算的！

       内饰的布置绝对是豪华车的水平，触摸到的地方基本都是软性包裹，做工也真的很细致。

       后排独立空调，后排乘客的优质！

       USB插孔

       自动挡

       后排空间，商务的感觉！

       PHEV

       动力绝对杠杠的，高效型涡轮增压，只要给油，速度就会上来，推背感很明显，即使满载，提速也是丝毫不软，顿挫基本感觉不到，舒适性没话说。总的来说性价比还是很高，同级别中高配车型才有的配置，这款车基本都有，全速自适应巡航，倒车影像系统等等，这些很大程度上驾驶的功能，我咋能不喜欢呢？青睐已久，命中注定，陪伴我的就是你[嘻嘻][嘻嘻]

空间大油耗低！大众出品的帕萨特新能源，入手值得考虑吗？

       其实最开始我们看中的是燃油版的，后来听销售顾问介绍说他们的外型一模一样，性能也差不多，最重要的就是免购置税，还省油，其实算算还是节约了不少钱，20来万的裸车，购置税这里都差不多要2万块钱了，现在成都又是一个限行的城市，像我们这种做点小生意不可能为了限行再去买个车吧，不划算不说，还不环保，多辆车就多笔花销，把原来自己的车卖掉，在添点钱买这车，按揭三年一点压力都没有，把买车(限行打算再买一辆)的钱和加油的钱(之前换买燃油车)节省下来，算了一笔账还是可以节约不少，虽说买车的前期和买燃油车的钱差不多，但是后期还是要省钱很多。

       在油电都是满量的时候，加上在行驶过程中产生的能量回收，总共可以跑1000多公里(这是销售顾问说的，但是是经过厂家测试的来的)，目前还没有机会来检验它的真，不过能量回收确实是存在的。

       油电那真的是虎，起步前胎打滑不是盖的，需要ESP介入，但60以上偏虚，不过破百仍是7.8S，动力只要肯踩油门不虚的！而且一般在市区内电机就够了。

       做生意之前在公司上班，那时候是公司指定购只买帕萨特，说明他的外观还是很有征服力的，以前很多机构都买它，只能证明一点，颜值还是要占C位的。

       空间没问题，一般B级车都能秒，同级别日系更是望尘莫及，后排空间同级别应该是没有对手了！对比了一下蒙迪欧，大的不是一星半点......这方面确实没得挑！

       舒适性极好，毕竟是商务定位，国人对车型，舒适和空间要求还是很高的，所以这款车的舒适度很好，给人的感觉就是干净整洁。

       动力、底盘舒适性、操控、油耗完美，显示信息丰富，车载地图可以通过WIFI升级，比较实用，后备箱一点也不小，这个确实意外！底盘扎实有韧性，高级感不是日系车能比拟的，并线也很实用，最黑科技的就是大灯！开启时“扫射”科技感满满！帅爆！后转向灯跟奥迪一样，流水灯，尾标430唬人，不知道的还以为是3.0T的！

购帕萨特新能源——不负时光静好，享受有车生活

       在中级车阵营，德系大众出品的帕萨特，称得上是同级别的常青树。凭借德系的品质以及大众的品牌认可度，成为了这类消费者的首选。而帕萨特为了更全面均衡的发展，也开始了多样化路线。除了传统的燃油版本，新能源版本更是作为一道靓丽的风景线。面对当下同级别车型选择并不多的市场，佼佼者一词，形容帕萨特新能源一点都不过分。

       外观部分：

       帕萨特新能源，作为帕萨特系列的车型，整体造型上和改款帕萨特保持高度一致。不过细节处理的改进和升级，使其质感更上一层楼。前脸方面，层次感分明的车身布局，倒梯形镀铬前进气格栅，略显方正的大灯组合，下部类似C字形的LED雾灯，无疑起到了很好的点睛效果。

       定位中级车，况且帕萨特又是商务用车的代名词。因此车身尺寸显得尤为重要，长宽高分别为4948*1836*1469mm，轴距为2871mm。长超4米9，轴距近2米9的尺寸数据，可谓是保障气场的关键所在。另外溜背的设计布局，镀铬装饰条镶嵌在车窗以及车门下处，17英寸铝合金多辐条轮毂的加入，说句实话，颇有几分大哥辉昂的既视感。

       至于尾部造型，我觉得帕萨特新能源最抢眼的地方，还是在于车尾镶嵌的英文帕萨特标志。众所周知，带字母的大众，都是高端的象征。很显然，出自上汽大众之手的帕萨特，就是旗舰中级车的形象和我们见面。略带棱角的尾灯组合，下部起到装饰效果的镀铬装饰条，档次感自然不用多说。

       内饰空间部分：

       内饰古板，缺少设计美感，成为了不少朋友对于老款帕萨特的认知。平心而论，随着新款的登场，虽然依旧很难和运动时尚联系在一起。但全新设计风格附身，符合主流审美眼光，且质感有了很大的提升，这点必须得承认。类似T字形的整体布局，倾斜于驾驶者一侧的设计，可以更好方便驾驶者行驶中的操作需求。尤其是夜晚车内氛围灯点亮后，别有一番风味，成为了我的评价。

       乘坐空间一直都是帕萨特的强项，根据试乘来看，身高185cm的体验者坐进前排，座椅调节到最低，头部空间为四指左右。转身坐进后排，腿部超两拳，头部四指，同样是值得称赞的地方。尤其是头部，要比起同门的迈腾好很多。

       硬件动态体验部分：

       动力方面，用的是1.4T发动机和前置电动机组成的硬件布局。其中1.4T发动机和燃油版本保持一致，最大功率为150马力，与之匹配六速湿式双离合变速箱。悬架布局，也是当下主流的前麦弗逊式独悬和后多连杆式独悬。再加上大众一贯的调教，行驶质感以及乘坐质感，都不会让我们挑出毛病。

       有着电动机加持，综合最大功率达到了155kW。再加上电机介入，很好解决了小排量涡轮发动机介入有延迟的问题。起步轻快且有力，并且六速双离合变速箱的加持，平顺性以及换挡逻辑也有着不错的表现。工信部油耗仅为1.6L，同样也是这款帕萨特插电混动版本的亮点和优势所在。

       性价析及导购部分：

       和燃油版本帕萨特不同，2020款帕萨特插电混动国六版本，全系仅分为两款版本。分别是指导价为24.39万元的430PHEV?混动精英版和25.39万元的430PHEV?混动豪华版，因为新能源车的特殊定位，购置税全免，显然成为了帕萨特新能源吸引潜在消费者眼球的地方。

       配置方面，作为入门车型的430PHEV?混动精英版本装配主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，胎压报警，前后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，发动机启停，上坡，可开启全景天窗，一键启动，无钥匙进入，多功能方向盘，主副驾驶座电动调节，前排座椅加热，老板键，8英寸液晶显示屏，手机互联，语音识别控制系统，LED远近光大灯，自动头灯，自动空调，车内PM2.5过滤装置，后排独立空调等安全舒适配置。尤其是老板键，座椅加热以及PM2.5过滤装置的加入，无疑让它有了几分全面均衡的既视感。

       不过秉承着一步到位的原则，我觉得430PHEV?混动豪华版才是潜在消费者的首选。毕竟除了上述混动精英版的标配以外，并线，主动刹车，全速自适应巡航，驾驶位电动座椅记忆功能，10色车内氛围灯，后排侧隐藏玻璃的装配。相比430PHEV?混动精英版差价1万，换来这些主动安全舒适配置等，性价比还是很高的。

       总结：纵观目前同等级别市场，除了今天的主角帕萨特新能源插版本以外，也不过就是索纳塔插电混动和起亚K5新能源之流。虽然起价要比起帕萨特新能源版本便宜，但这两者都存在品牌认可度一般，销量不主流等劣势。要知道，出自金字招牌大众之手，帕萨特本身又是同级别的常青树，再加上第一年保值率为72%，看重养车成本以及品牌的情况下，帕萨特新能源版本还是很值得考虑的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

帕萨特新能源一定要稳住！用车两周了最大感触就是够“低”！

       纯电帕萨特提车已经有3个月多了，也来分享一下自己的爱车！提油电混动帕萨特是始料未及的选择，本来是冲着330豪华版去的，最后喜提油电混动豪华版！到现在为止没有一丝丝后悔，甚至有那么一点点惊喜！空间方面，B级标杆，他的PHEV版本照样表现非常好，前排后排空间都充裕，高个子坐后面一点不压抑。油耗很低，毕竟是新能源车。而且舒适性配置也不少，舒适进入、一键启动、座椅加热、座椅记忆等等。车身外观很漂亮，溜背车身运动感十足。最主要的是免购置税呀！妥妥的放弃普通帕萨特，喜提PHEV。

       最满意的就是这辆车子的空间表现了，它本身车内非常的宽敞，空间也很大，平常不管是一家三口还是带着爸妈，五个人出去是完全够坐了的，后排空间也极为宽敞，大空间的车子就是有这点好处，出门可以带很多行李，出行的体验感会更加好。

       这辆车子的空间是真的很大，当时在选车的时候也是看中了它的这个大空间，我们家一家三口平常出门开这辆车的话那是完全足够了，有时候带着爸妈出去，五个人也完全够坐。日常的话孩子坐在后排可以躺着也可以坐着都非常舒服，我和老婆坐在前排也都很宽敞，尤其是驾驶位这里腿脚伸的特别开，我开车喜欢往后坐，这辆车就非常得劲儿。后排平常坐三个人的话，左右空间也是足够大的，这样子周末会带着家里人近郊玩一玩，都挺方便的

       提车两周了，也是赶在了价格最低的时候购入的，当时选择这个其实最主要的就是二点，第一是试乘试驾时混合动力的加速感让我疯狂，第二购置税全免。这样的诱惑力对我这个现实派主义的性格来说，真是难以拒绝。其实我是想买帕萨特的，也是对比后发现混动的更完美一些，虽然价位高了点但是配置全了，整个价格配上这台车的品牌还是很满意的，第一次发帖也不会长篇大论的，就直接传点图说说了。

       外观非常大气运动，动力虽然说不上强但是我觉得够用，开起来也很舒服。

       选择这款车对于这个外形其实最吸引我，不过外形也有一些槽点后面慢慢讲吧········

       在高速上开启ACC自适应巡航+车道保持功能，让开车变得相当省心。方向盘左侧的按键，下图划黄圈的按键，开启ACC功能，开到合适的速度后，按下“SET”键即可激活ACC，“+?-”中间的按键可以调节跟车距离

       比汽油车混动版的车型驾驶乐趣要更多一些，因为不同的驾驶模式平时切换使用还是很爽的哈哈，纯电模式下是可自行设定的，日常起步加速都很平顺，而且静音效果非常好，但是电流声还是能听的到的。

       混动模式下开起来比较完美，也是适合日常用车的一个驾驶模式了，动力非常好，提速超车也很直接，急加速的推背感也确实不错，还有一个模式就是能源回收，说简单点就是最省的驾驶模式了，开起来的感觉不够爽，一送油门车子就跟带着刹车一样的感觉不怎么舒服，这个模式很少用。

       一半是充电，一半是进气。

       带着字母的混动，门槛越来越低了现在。

       行驶过程中即使发动机启动工作，声音也不大。全用油GT模式，也就6~7个油，这个油耗我很满意。到了家里中午充一次电，睡觉充一次电。基本上每天不烧油。。真的省。

       底盘和悬挂都还是比较舒适的那种，再加上舒适的座椅，舒适性非常好，整车的隔音水平也不错，只是速度比较快了之后，胎噪稍微有点明显，轮毂也不好看。

       无钥匙必须方便。

       我用纯电的模式还是比较多的，现在显示的平均油耗一直4个之内，最近跑远路跑的多偶尔的用油还有混动模式。

       当时送的太阳膜，说是天窗不用帖，不知道是不是为了省？求大神天窗到底贴不贴好呢，夏天确实热，虽然里面有隔帘但还是挺热的，太阳膜可以隔热很想去贴个········

       430比较唬···我们小区也有充电桩，充电也不是问题，而且现在的充电桩也算都普及好了，所以充电这这方面就是自己家里不方便安装充电桩也不是什么问题，能解决这个充电的问题省下的就都不是问题了。

       第二个外观的吐槽就是这个排气，没有漏出的排气，差评·········

       大屏功能齐全，而且使用起来很不错，行车信息显示的也足足全了。

       就是车内味道有点重，啥时候出大太阳暴晒几天味道淡点就好了。

       能摸到的地方都是软的，这个价位了也必须做到·····

       内饰我觉得从大众里面算是不错的了，相比其他合资品牌有些逊色毕竟车价摆在这里呢，做工倒是很不错，各处的接缝都很均匀很细腻，用料方面也还算是厚道，基本所有能触摸到的地方都是软质材料覆盖，很柔软舒适。

       空间的确是一个比较满意的地方，后排足够宽敞，后备箱真的超级大，我家宝贝的童车，完全懒得折叠了，但缺点也是牺牲了备胎，虽然几乎不用但还是觉得有那个东西会踏实不少

       这里比较·······穷气些。

       这里还不错，关键不单调才能对得起这个车价。

       储物内容不多多描述，总之完全够用的！

       天窗是全景的

       最后来个静静的爱车，随时想超车，直接一脚油门，立马速度飙升。从动力表现上来说，车辆给我的第一感觉还是非常不错的，由于车辆电动机的介入，其响应相比汽油版车型更加灵巧，起步很轻快不会觉得有拖沓的感觉。简单总结，油门比较轻快且响应积极。

       今天关于“帕萨特新能源 车购税”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。