天美汽车et5曝光中国龙成设计核心_天美汽车et5曝光中国龙成设计核心技术

天美汽车et5曝光中国龙成设计核心_天美汽车et5曝光中国龙成设计核心技术

       很高兴能够参与这个天美汽车et5曝光中国龙成设计核心问题集合的解答工作。我将根据自己的知识和经验，为每个问题提供准确而有用的回答，并尽量满足大家的需求。

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2.一台随时能“睡”的SUV，神奇操作竟让人小有期待

3.亮点十足，天美汽车ET5

4.新品牌的第一款产品能有多大惊喜？试驾：天美汽车ET5

5.补贴后售15.28万起 天美汽车ET5上市

6.深度试驾蔚来ET5：它打破了我对国产纯电动车的认知

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       日前，天美汽车ET5正式上市，此次新车共推出4款配置的车型，补贴后售价在15.28-19.88万元之间。新车是天美汽车旗下的首款量产车型，定位在中型纯电SUV，在续航上面，新车的NEDC续航里程有410km和520km两个版本可以选择。

       外观方面，作为新能源车型，其采用了封闭式的格栅设计，并且在格栅位置采用了菱形点缀，搭配LOGO的设计，整体看上去非常漂亮。格栅两侧与修长的LED大灯组相连。此外，新车下进气口则是采用了大量的亮黑色材料搭配，提升了前脸部分运动氛围。

       侧面部分，侧面的设计较为简洁、沉稳。平直的腰线贯穿前后，轮毂也采用了双五辐的样式。

       尾部方面，尾灯采用了当前非常流行的贯穿式设计，内部融入了“SKYWELL”的LOGO标识，非常有辨识度。此外，它的竖状示宽灯设计也是非常新颖。

       尺寸方面，天美汽车ET5的长/宽/高分别为4698/1908/1696mm，轴距为2800mm，行李厢容积为467-1141L，定位中型SUV。

       内饰方面，内饰的设计非常简洁，并且其采用了大量的横向线条勾勒，整体层次感非常出色。此外，新车也采用了不同的材料搭配，整体的质感得到了提升。其它方面，像全液晶仪表盘，悬浮式中控屏，贯穿式空调出风口，旋钮式换挡机构等都有配备，内饰的科技氛围非常浓厚。

       来到后排，后排的空调出风口，USB接口，以及后排中央扶手都有配备。此外，后排中间地台也为纯平状态，满座情况下对后排中间乘客非常友好。

       配置方面，新车全系标配自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、远程启动、全车车窗一键升降功能、车窗防夹手功能、自动空调等配置。其余配置如车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、倒车影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、感应后备厢、驾驶位无钥匙进入、手机无线充电、主/副驾驶电动座椅调节、前排座椅通风/加热、自动大灯、转向辅助灯、感应雨刷器等仅在部分车型上有体现。

       动力方面，新车全系搭载了最大功率为150kW，峰值扭矩为320N.m的电机。NEDC续航里程有410km、520km两个版本可以选择。

一台随时能“睡”的SUV，神奇操作竟让人小有期待

       日前，行车视线从天美汽车官方获悉，旗下首款量产车型——?天美汽车ET5正式上市。新车共推出4款车型，补贴后售价区间为15.28万—19.88万。据悉，新车定位中型纯电SUV，并根据不同配置分别提供NEDC续航里程为410km和520km两种版本供消费者选择。

       外观方面，新车采用现代“包豪斯”的设计理念，整体给人时尚、大气的视觉感受。前脸部分造型较为方正的前大灯与进气格栅相连接，一体化设计带来极强的气场。下方保险杠区域采用尺寸夸张的内凹式设计，拉宽车头视觉比例的同时营造出极强的视觉冲击力。

       车身侧面设计风格以大气稳重为主，腰线从前翼子板处一直延伸至尾灯处，视觉上使得车身整体更显修长。尾灯采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，并将“SKYWELL”的LOGO标识融入其中，带来极强的辨识度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4698mm/1908mm/1696mm，轴距为2800mm。

       来到车内，天美汽车ET5整体采用对称式中控布局，看上去颇为时尚、大气。12.3英寸全液晶仪表搭配中控12.8英寸的多媒体显示屏，营造出浓郁的科技氛围。用料上，新车采用大量软质材料包裹，并使用木纹以及镀铬材料进行点缀，进一步提升车内精致感与高级感。

       配置方面，新车搭载了由创维科技所提供的创维Skylink智能网联系统，并配备了专利睡眠座椅和10向电动调节，更符合人体工学;搭配HEPA级别空调滤芯，有效过滤95%的直径0.3微米以上颗粒粉尘和99.99%的PM2.5颗粒，为用户提供舒适、洁净的驾乘环境，进一步提升驾乘体验。

       动力部分，天美汽车ET5全系搭载一台最大功率为204马力(150kW)、峰值扭矩为320牛·米的驱动电动，官方0-100km/h加速时间仅需9.6秒。在续航及电池方面，该车NEDC续航里程为410km版本的车型配备了55.33kWh的三元锂电池;NEDC续航里程为520km版本的车型配备的了容量为71.98kWh的三元锂电池。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

亮点十足，天美汽车ET5

        [汽车之家?原创试驾]?天美汽车，如果是经常玩儿王者和吃鸡的朋友看到这个品牌，肯定会非常诧异。其实这个天美汽车是开沃新能源汽车集团旗下的全资子公司，一周前我的广州同事王子平已经对他们的首款车型——ET5进行过实拍体验。有意思的是，他给那篇实拍文章起的标题是《在晴朗的一天出发》，今天我来到天美汽车ET5的试驾活动现场，前几日阴霾伴雨的成都，天气晴朗。（文中简写为天美ET5）

既然此前我们已经有过详细的静态实拍体验，这次试驾的静态内容我就简单带大家回顾一下，就天美ET5的几个亮点和大家分享吧。从设计上来说，天美ET5不像诸多新能源车型那样有着“放飞自我”的外观设计，如果不仔细看，相信很多人一开始都会把它当做是一台燃油车。

作为全系中的顶配车型，此次试驾的这台ET5有着ACC全速域自适应巡航、车道保持、盲点监测、360°全景影像、自动泊车和遥控泊车等功能，可惜由于目前车辆还是一台试装车，距离最终的交付版本还有三个阶段，所以其中的诸多功能还未被激活。Ok，再说回设计，相对中庸的设计或许不会给你留下特别深刻的印象，但也要承认的是，这样的设计不会被挑出太多毛病，所以天美ET5的内饰，也是如此。

内饰双屏算是目前的一个主流配置，作为“新人”的ET5自然不会缺少，不过这里也要说的是，液晶仪表盘的反光有些严重，方向盘手动四向调节但可调幅度不算大，另外方向盘上的英文LOGO换成车标是不是会更好一些呢？内饰整体的质感其实还不错，如果这些小细节能够在后续阶段的试制车上有所改进，那我会给天美汽车一个大拇哥。

这个“健康养生”大家不要想歪了，不是什么DBJ，其实就是将主驾驶座椅放平供驾驶者休息。看到这个座椅，相信大家也会联想到蔚来的“女王座椅”，对，二者的功能基本相同，只是天美ET5将这个座椅放在了主驾驶位。对了，该功能只能在车辆通电但未进入Ready状态下被激活使用。下面的视频演示了该功能是如何工作的。（Ps：除了手动操作，通过语音也可实现）

       更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

将主驾座椅搞成这样，在我印象中天美ET5应该是第一个，而如此“操作”，也是和天美汽车有个喜欢在车里休息的老板有关。后续这个座椅也将会出现在副驾驶的位置上，喜欢在车里休息的男同胞，可以安利女友一起来车里“健康养生”（如果有的话）。此外露营模式会自动开启大灯并可向车外供电，派对模式下灯光则会交替闪烁，让气氛“嗨起来”。

继续说回这台试驾车，主驾驶座椅可电动10向调节（含腿托和背部支撑），副驾驶座椅可电动4向调节，座椅加热和通风功能都有，配置算是比较全面了。

从之前的体验来看，天美ET5的车内乘坐空间和装载空间表现都不错，如果您想了解具体情况的话可以点击下方的文章回顾链接。简单回顾完静态内容之后，就让我们一起坐进天美ET5的驾驶座，踩下刹车，准备上电。

根据现有信息，天美ET5共将推出四款不同配置的车型，但它们所搭载的电动机没有区别，均是最大功率150kW，最大扭矩320N·m的电动机；除了配置上的不同，四款车型的电池容量也依据配置的高低而有大小之分，比如试驾车的电池容量为71.98kWh，中配车型的电池容量为57.51kWh，低配车型为55.33kWh，相对应的NEDC续航里程分别为520km、410km、404km。

在踩下刹车踏板后，还需要按下“发动机启动键”车辆才会进入随时可以前进的Ready状态，也是和传统燃油车一样的操作流程。初次接触天美ET5，电动机的输出特性不会让我担心重达1.9吨的车体会有什么移动上的困难，轻盈的加速踏板对我的右脚也是非常友好，且不容易窜车。

如果把蠕行功能关了，有的朋友可能会想这是不是代表开启了“单踏板模式”。其实不然。因为现阶段这台天美ET5的动能回收强度不大，虽然厂家标定的动能回收强度可在20%-100%之间调节，但就算调至最大的100%，松开加速踏板后的拖拽感也不强，甚至可以和其他一些纯电动车的轻动能回收力度相“媲美”。而将动能回收强度调至20%后，松开加速踏板后车辆的表现就和燃油车松开油门了一样。

而在进入走走停停的拥堵路段后，刹车系统的表现又相当积极，只需轻踩一点儿刹车就能将车刹停，偶尔还给你来个点头动作。对此天美汽车的工程师表示刹车的标定还未完成，这个问题他们也已经注意到，会在后续几版试制车上进行调试与优化，希望不要“咕咕咕”喽。

底盘在大多数路面条件下的表现都不错，但在驶过类似减速带这样的颠簸或起伏时，还是可以感觉到底盘的整体性有些欠缺，不够紧致，如果后续能在底盘调校方面更上一层楼，那又得竖另一个大拇哥了。除了刹车和底盘，方向盘的转向力度也需要优化。要说天美ET5的车头指向性挺好，但就是转向力度偏沉且不可调节。工程师表示后续会在车机中增加调节转向力度的功能，这个解决起来比较简单。

       编辑点评：

与其说写了一篇试驾文章，我感觉这次更像是为天美汽车写了一篇报告，因为前文也说到这版试制车距离最终交付版本还有三个阶段，现阶段的驾驶表现并不会是它最终交付给消费者的样子。虽然天美ET5还有一些驾驶层面的问题需要去优化，但就现阶段的感受来说，作为一个全新品牌的首款车型，天美ET5的驾驶表现还是超过了及格线，如果后续的试制车能够全面优化这些问题，那我对天美ET5还是抱有期待的。

当然国内消费者购车离不开品牌口碑，如何做推广也是天美汽车的另一个难题。不过根据天美汽车厂方人员给出的信息，目前全国已有119家签约经销商，在9月天美ET5正式上市之前，这些经销商将会陆续拿到车辆。相信天美汽车自己，也对未来抱有很大期待。（图/文/摄?汽车之家?周尤）

新品牌的第一款产品能有多大惊喜？试驾：天美汽车ET5

       说到天美汽车，相信大部分人还是很陌生。天美汽车是全新的新能源汽车品牌，致力于打造新一代智能、环保、科技的新能源汽车产品。天美首款健康智能纯电SUV--ET5上市，让我们一起来看看，这款新能源天美ET5有什么亮点。

       外观方面，?天美汽车ET5整体造型比较时尚有型，前进气格栅与两大灯组相连，在第一视觉上让人感觉拉宽了前脸部分的尺寸，加上T字型的行车大灯，格外霸气。车身侧面，线条流畅，层次感分明。从前翼子板一直贯穿到尾灯的腰线，尾灯也是贯穿式的设计，尾灯中央有可以被点亮的”SKYWELL”英文大写标识，辨识度高，设计感极佳。

       内饰方面，贯穿式的空调出风口，旋钮式的换挡操作也极富设计感。12.8英寸的悬浮式中控屏十分醒目，而且搭载了创维与腾讯、百度联手开发的Skylink操作系统，让你坐在家里拿着手机就能清楚地知道车子的状态。直接在车内呼唤“小维小维”，就可以开启“午休模式”，主驾座椅会向后倒，直接调至最佳的休息状态，同时播放舒缓的音乐。动力方面，天美汽车ET5搭载最大功率为150千瓦，峰值扭矩320牛·米的电机，170瓦时/公斤的锂离子电池组，电池容量71.98千瓦时，最大续航里程可以达到520公里。

       最后，这款出自创维创始人黄宏生旗下的天美汽车能大卖吗？让我们拭目以待吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

补贴后售15.28万起 天美汽车ET5上市

       写在最前：

       这并不是真正意义上的试驾文章，由于现阶段天美ET5还在SOP生产之前的测试阶段，本次试驾的车型也是测试阶段的试装车。在诸多细节调教上的可能与最后量产车型的存在出入，所以我想把这篇文章定义为一篇试驾报告，旨在为大家呈现天美ET5现阶段的表现。

       正文：

       天美汽车，相信当我说出来这个名字现在还没有多少人了解这个品牌，甚至有些陌生。但是当你仔细研究之后，你会发现这个品牌跟其他造车新势力还是有很多不同点的，无论是出身还是起名都有着自己独特的特点。在刚刚过去的7月18日，天美ET5正式发布了15-20万元的预售价格。新车共推出3种续航配置共4款车型，分别为明心健康版、净心智慧版、智健合一版，顶配车型的NEDC最高续航里程达520km。本次试驾的车型就是预售价格20万元的2020款?天美汽车?ET5智健合一版（以下简称“天美ET5”）。

       #天美汽车是什么品牌？

       如果我只跟你提起天美汽车，你可能会感到陌生。但是如果我跟你讲讲它的来头，你可能就会恍然大悟了。相信各位一定听过创维品牌吧？没错，就是你家电视机的品牌，创维集团的创始人黄宏生，在2010年创立开沃汽车（曾用名为南京创源天地汽车有限公司），凭借着新能源客车的发展在商用车领域站稳脚跟以后，决定初次涉足乘用车领域的全新品牌，而这一品牌也就是今天我们要说到的天美汽车。

       关于为什么会叫天美汽车的问题，在本次试驾过程中我也跟厂家的领导进行了交流。其实其中的故事还是很有意思的，我们知道创维集团有限公司的英文名称为（Skyworth?Group?Co.,Ltd），而它旗下的产品也多以SKY为前缀的，比如我们所熟知的创维电视的英文名称为SKYWORTH，而开沃汽车（SKYWELL）更多凸显的是商用车品牌，为凸显乘用车特性，将它的英文名字翻译过来，也就是我们今天要说的天美汽车了。

       #关于外观

       作为天美汽车首款车型，天美ET5并没有采用过多浮夸的设计，反而给人一种四平八稳的感受，在黑色伪进气格栅的加持下，使得这款车远远看上去并不像是一款传电动车型。而在车头部分比较亮眼的部分在于激光大灯的配备，根据工程师介绍，当时速超过80km/h时，车辆将根据路况自动激活，要知道在同一级别甚至是高一级别的车型中，矩阵式激光大灯也是十分罕见的配置。

       天美ET5定位于中型SUV，其车身尺寸为4698*1908*1696mm，轴距尺寸为2800mm。而在整个侧面的设计上，也并没有十分浮夸的设计。贯穿整个车身的腰线使得整个车身侧面显得具有几分力量感。

       可能是研究好了当代消费者喜欢什么，天美ET5在整个车身尾部的设计上采用了许多时下流行的元素。带有自身英文标识的贯穿式尾灯，高挑的腰线以及多棱线的设计，都是受到时下消费者好评的部分。

       #关于内饰

       同样的，这款车的内饰也采用了时下消费者对于科技座舱的需求。12.8英寸的悬浮式中央液晶屏的面积堪比一台笔记本电脑的尺寸，成为了整个内饰最亮眼的点。在用料方面，天美ET5也都采用了大面积的软质材料，我们当天试驾车的里程仅为300+公里，完全算是一款新车，而车内并没有任何异味，这一点完全贴合了在这款车主打健康的调性。此外，作为主打空气质量和健康生活的新能源座驾，天美ET5搭载的PM2.5高效空调滤芯、负离子净化器以及高温循环消毒系统，保证车内健康的空气环境。

       三幅式的方向盘上继承了L2辅助驾驶的调节以及多媒体的调节按键，但是这里要说明的一点是由于试驾车型为SOP前的试装车，并没有激活L2辅助驾驶的功能，关于这款车的相关性能我们也将在之后拿到成品车之后再来测试。

       12.3英寸的全液晶仪表盘由创维自行设计，整体UI设计与显示效果也都处于同级别的上游水平。能够显示车辆行驶、多媒体等多重信息。

       天美ET5的大多数配置都集成在这套硕大的中控屏幕中，在这里你除了能调节多媒体、调节主副驾驶座的通风/加热、还能够调节车辆的辅助驾驶以及场景模式。整套屏幕的分辨率以及流畅度都处于同级别车型中的较高水准。Skylink系统内置了诸多如高德地图的第三方APP，并且支持4G网络。此外，天美ET5还将打造一套比较健全的电子生态系统。举个例子，当你在家就能够通过电视观察车辆当前情况，反之，当你在车上时，你也能控制家里电器的开启与关闭，真正做到车与家的无缝衔接。

       天美ET5同样配备了无线充电的功能，但是不同于以往车型的地方在于，无线充电板被设计在旋钮换挡的下一层空间，而在这一区域除了USB充电接口外，还配备了12V的点烟器接口。

       关于这款车最大的特别之处在于场景模式的配备上，天美ET5共有三种场景模式可供选择，分别为健康养生、欢乐派对以及露营模式。重点要说的是天美ET5独有的“午休模式”，当你唤醒语音助手并开启午休模式时，主驾驶座椅将自动调节睡眠姿态的，此时腿托会自动升起，给驾驶员一个十分舒适的睡眠姿态，此时的空调也将切换到外循环，方便驾驶者在车内休息，而这一种姿态颇有些蔚来车型上的那套“女王座椅”的架势，不过蔚来的“女王座椅”是针对副驾驶，而天美ET5上是针对主驾驶的乘客。

       上文也说到了，毕竟是定位于中型SUV的车型，所以在乘坐空间上你并不需要有太多担心。图中体验者的身高为4600px，在实际乘坐方面，无论是前排还是后排都有着相当充裕的表现。由于纯电动车型特殊属性，使得后排中央地板趋近于纯平的状态，这样也使得整个后排乘坐空间要更为充裕，即便是做到中部的乘客也并不会有任何不适。

       天美ET5的后排座椅支持放倒，当拆除坐垫后，整个后备箱将趋于纯平的状态，而此时的后备箱容积也将由467升拓展到1141升。毕竟是一款定位于中型SUV的车型，所以在空间方面你并不需要有过多的担心。

       #这款车开起来如何？

       天美ET5搭载最大功率150kW（204马力），最大扭矩330Nm的电动机。电池方面，配有系统能量密度170Wh/kg的三元锂电池组，电池容量有55kWh、58kWh和72kWh三种规格，分别对应NEDC续航里程404km、410km和520km三种续航版本。中高配车型的电池供应商为孚能，将来也不排除将供应商更换为市场认知度更高的宁德时代。

       现阶段天美ET5上面还没有驾驶模式的选项，只是在换挡旋钮也仅仅提供了D、S两个前进挡位。两种模式的区分来自于加速的响应速度上，在150kW电机的加持下，使得这款车的加速并不虚，在初段与部分性能小钢炮一较高下，挂入D挡，深踩油门的那一刻，峰值扭矩便随即而来。由于纯电动车型瞬时响应要强于众多燃油车，所以在超车加速上，你大可不必担心它的动力。

       天美ET5的刹车是一个比较难让人控制的点，刹车踏板整体角度与踩踏力度以及与油门踏板的位置并没有任何问题，只是在制动踏板与制动力度上的标定并没有那么线性。工程师表示，由于车辆还是在调试阶段，之后会针对反馈意见对车辆的刹车进一步标定。

       天美ET5当前的转向暂不支持通过中控屏幕进行多种力度的调节，据悉后期会将方向盘力度设置成多挡可调节。这套方向盘采用的皮质材质，握感中等偏粗，整体握感还是能够给人不错的好感，由于本次试驾的车型不可调节，所以整体转向的感受还是偏向于沉重的。另外，在实际的驾驶中，我并没有感觉明显的虚位存在。当转向动作完成后，方向盘自动复位的阻尼回馈很讨人喜欢。

       不同于以往车型多档可调的设计，天美ET5的动能回收采用了百分比式调节设计，其动能回收支持20-100％调节，这还算是当前比较新颖的设计。在行驶过程中，即便是将动能回收调整到100％，也并没有很强的拖拽感，所以并不会影响到整体的乘坐舒适性。

       在NVH噪音控制上，天美ET5算是表现出了它该有的水平，因为电动车型不同于内燃机车型，并没有发动机做功，而电动机工作以及电池输出的声音远不及内燃机做功产生的噪音明显。此外，新车在风噪的抑制上也有着十分静谧的表现。

       前麦弗逊后多连杆式的独立悬架系统，在同级别中算是较为常规的配备。实际驾驶中，面对细微颠簸路面，天美ET5的悬架能够将这种细微的震动很好的过滤，而面对连续的颠簸路面时，还是会将震动传递到车内，但是好在它的座椅能够将很好的将这种震动进一步过滤，使得实际的乘坐并不糟糕。

       #编辑总结

       经过一番试驾之后，我能感受到这款车正在朝着一个理想的方向发展。上述我所提到的优缺点我也悉数与厂家技术人员进行了沟通。这里想给天美汽车点个赞，因为这款车距离最后的SOP还有一些时日，而且此时正是问题的暴露期，很多厂商并不愿意在这样的阶段将试装车暴露出来。毕竟现在还是调试阶段，难免会出现问题。天美敢这么做，确实是非同一般的。所以我更希望在它上市之后的量产车中，能够优化存在提升的部分，让消费者看见一款真正值得购买的车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度试驾蔚来ET5：它打破了我对国产纯电动车的认知

        [汽车之家?新车上市]?日前，天美汽车旗下首款量产车型——天美汽车ET5正式上市，共推出4款车型，补贴后售价区间为15.28-19.88万元。新车定位为中型纯电SUV车型，根据不同的配置，其NEDC续航里程可分为410km和520km两个版本。

       410km

       520km

       ●?新车介绍

在外观方面，天美汽车ET5采用现代“包豪斯”的设计理念，整体给人时尚、大气的视觉感受。前脸设计颇为复杂，前大灯与中网连接在一起，颇具整体感。下方保险杠区域使用尺寸夸张的内凹式处理，拉宽了车头的视觉比例。

新车侧面以稳重为主，其腰线从前翼子板一直延续到尾灯处，配合宽大的尾部设计，给人一种四平八稳的视觉感受。尾灯采用贯穿式的设计，同时将“SKYWELL”的LOGO标识也融入其中，这种设计还是比较新颖，进一步提升该车的辨识度。

在内饰方面，天美汽车ET5整体采用对称式中控布局，看上去颇为时尚、大气。新车配备了12.3英寸全液晶仪表，配合中控12.8英寸的多媒体显示屏，营造出不错的科技氛围。值得一提的是，该车搭载了由创维科技所提供的创维Skylink智能网联系统。此外，该车中控还大量采用镀铬材质，进一步提升了车内的高级感。

在配备方面，新车更加注重乘坐舒适性以及车内环境质量，配备了专利睡眠座椅和10向电动调节，更符合人体工学；搭配HEPA级别空调滤芯，有效过滤95%的直径0.3微米以上颗粒粉尘和99.99%的PM2.5颗粒，为用户提供舒适、洁净的驾乘环境。

在动力方面，天美汽车ET5全系搭载一台最大功率为204马力（150kW）、峰值扭矩为320牛·米的驱动电动，官方0-100km/h加速时间为9.6秒。在动力电池方面，该车NEDC续航里程为410km版本的车型配备了55.33kWh的三元锂电池；NEDC续航里程为520km版本的车型配备的了容量为71.98kWh的三元锂电池。

       ●?新车背景

天美汽车成立于2019年11月份，隶属于开沃新能源汽车集团，该集团是由创维的创始人黄宏生在2011年成立，并在2017年获得工信部批准的乘用车准入资质，同年12月进行了新能源乘用车准入资质的验收。因此，天美是由“Skywell”演变而来，其品牌口号为“Skywell：All?is?Well”，而天美汽车ET5则是天美汽车首款量产车型。

       ●?竞争对手

       『小鹏汽车G3』

       『威马EX5』

同为造车新势力品牌，小鹏汽车G3、威马EX5与天美汽车ET5的售价区间基本一致，不过前二者均定位为紧凑型SUV，后者则定位为中型SUV，这也是天美汽车ET5在价格策略上的“高举低打”。不过，小鹏汽车G3和威马EX5在市场上均“摸爬滚打”了一年多的时间，也积累了不少口碑，而天美汽车ET5作为一个后来者，在产品美誉度方面还得从零开始做起。

       ●?全文总结

天美汽车ET5无论是在外观还是内饰，均采用稳重的设计风格，并没有一味的强调科技、智能配置，而是另辟蹊径，通过主打健康的用车生活来进行差异化竞争，另外结合该车的定位以及售价来看，其在市场上还是颇具竞争力。您对这款新车的市场前景怎么看？不妨在评论区写下自己观点。（文/汽车之家?侯明浩）

天美ET5将于7月18日预售 续航里程500km

        与比亚迪、广汽埃安等平民化品牌不同，蔚来自诞生之初似乎骨子里就带着一股傲气。从最初打破扭北纯电纪录的EP9跑车，再到后来屡次亮相国际赛场的NIO电动方程式赛车，每一次向上突破的背后，都是蔚来对速度和极限的追求，以及不同于传统汽车品牌的发展理念，而这也正如创始人李斌所说的那样：蔚来的目标，是为了对标BBA，做电动车界的奔驰宝马。

       

        虽然从整个市场角度来看，内燃机仍然处于主导地位，但不可否认的是，新能源车的发展就是为了将来能够“平替”传统燃油车，在提升驾驶乐趣的同时，为消费者带来低碳、环保的出行体验。而蔚来ET5就是这么一款能够让你忘记“汽油味”的纯电轿跑。

       

        外观：它的设计，有些超前

        如果说之前的ET7是为商务人士打造，那么这次试驾的ET5则是以年轻人或者女性用户为核心，它少了几分稳重、端庄，但在细节方面却呈现出一种更为精致的感觉。首先，从外观上看，ET5依旧延续了蔚来品牌的一贯作风，低矮的车头看上去更有“攻击性”，而宽体轿跑的车身线条反而能够激起人的驾驶欲望，让你只需一眼便能牢牢记住它。

       

        前脸的造型源于蔚来家族化理念，虽然这套设计大家早已习惯，但为了凸显ET5独有的身份特征，还是在细节上进行了升级。比如贯穿车头的线条变得更为柔和，并且封闭式格栅也与两旁大灯完美融合，在科幻之余，也多了几分未来感。

       

        另外，蔚来ET5的气动学设计灵感来源于EP9超级跑车，分体式大灯下方采用镂空设计。这一细节不但可以将气流从车头引导至车身侧面，还能在120公里/小时的状态下降低2%的空气阻力。

       

        车身尺寸方面，蔚来ET5的长宽高分别为4790*1960*1499毫米，轴距也达到了2888毫米，各项数据指标均优于特斯拉Model 3、比亚迪海豹等竞争对手。并且新车还提供了霞光橙、镜空粉、云初黄等多达8种车身颜色可供选择，而这次试驾的车型便采用了极为醒目的宇航蓝外观，不但凸显了流畅且饱满的车身线条，同时也更为符合女性用户的审美习惯。

       

        作为智能汽车的标配，蔚来ET5全车共有29个智能感知硬件，其中包含11个高清摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达以及1个激光雷达。同时车顶采用了标志性的“瞭望塔”式布局，虽然看上去有点像两个犄角，但却可以提供更好的感知范围，对车辆前方的障碍物进行全天候监控。

       

        由于ET5的整体车身长度被缩短了，所以整个车尾采用了极为圆润的溜背设计，而这一点也在一定程度上参考了EP9超跑的造型风格。微微凸起的扰流板能够引导气流快速通过，并在时速120公里/每小时的状态下增加20%的下压力，同时为了实现轻量化设计，ET5的尾箱门采用了复合材料制作，不但重量更轻，同时整体强度也不输传统钢材。

       

        不得不说，为了提升气动学效应，蔚来ET5将每一寸细节都用到了极致。下方的扩散器采用了立刀式设计，内置四个完全垂直的扰流板，能够引导车辆底部气流快速通过，在高速行驶时为车辆提供27%的额外下压力。

       

        内饰：家的感觉，纯电出行本应如此

        在蔚来的品牌服务体系中，消费者在其中占据的地位远远超过了产品本身，所以，无论是后期服务，还是车辆研发，都围绕着用户展开。因此，蔚来ET5不仅仅是一个日常出行的交通工具，更是与家人、朋友沟通的纽带，而这一点在座舱设计中便能体现。

       

        首先，ET5的内饰采用了起居室设计理念，配合大量浅色皮革进行点缀，给人一种家一般的温馨与舒适。并且ET5还推出了苔原绿、电驭紫等多达5种内饰风格，满足更多定制化需求。

       

        值得一提的是，为了迎合低碳环保的发展理念，蔚来ET5的在仪表盘和车门处均采用了大量的Clean+环保材料，细腻的触感很容易让人联想到北欧风格的织物沙发。而根据初略计算，一台ET5上采用的Clean+环保材料相当于回收了100个标准的PET塑料瓶，在降低碳排放的同时，带来清新、自然的车内环境。

       

        12.8英寸的中控液晶显示屏采用了悬浮式造型，并集成了在线娱乐、车辆模式等系统的控制，虽然功能繁多，但界面布局却井井有条。导航信息作为主界面呈现，而下方则是零级菜单，系统会根据驾驶员的使用频率将相应功能投影出来，进一步提升操作便捷性，而最下方则是空调、车控区域，整体来说还是比较好上手的。

       

        当然，作为蔚来的标志性设计元素，中控台前方的NOMI也带来了良好的人车互动体验。不但增加了一些灵活、可爱的表情元素，还能识别车内不同区域发出的语音指令，而相比其他品牌仅存在于屏幕中的车机助手，NOMI显然提升了乘客的参与感。

       

        在舒适性方面，尽管蔚来ET5的前排采用了一体化运动座椅，但在质感上却以舒适为主，柔软的NAPPA真皮能够给驾驶员带来不错的塌陷感，同时也很好的满足了人体工程学设计。另外，由于底盘电池因素，ET5的整体坐姿偏高，即使将座椅调至最低状态，依然能够明显的看到前方机头盖，虽然有效增加了视野范围，但对于习惯低坐姿的“老司机”来说。还是要花点时间适应。

       

        动力：四秒破百，换电模式有亮点

        动力部分，蔚来ET5全系车型均采用了四驱双电机底盘架构，总功率360千瓦，峰值扭矩700牛米，百公里加速仅为4.0秒，这一成绩足以媲美宝马M5、奥迪RS6等国外高性能车。

        另外，在续航里程方面，蔚来ET5提供了100千瓦时和75千瓦时两种电池规格，其中，100千瓦时大电池包续航里程710公里，而小号电池的续航里程则为560公里，但由于ET5支持换电模式，因此后期用户可以根据自身需求租赁电池。

       

        而在驾驶体验上，尽管扭矩达到了惊人的700牛米，但在中低速阶段下的表现依然柔和，加速踏板反应有些沉，同时伴随着动能回收轻微的拖拽感，带给驾驶员充足的信心。

       

        一旦驾驶员深踩电门，车辆的反应也会变得灵敏，此时坐在车内也会感觉到高功率带来的眩晕感，毕竟ET5的零百加速只有四秒。不过得益于四驱架构的稳定性，车辆在急加速时轮胎也能紧紧抓住地面，并且随着车速的提升，转向灵敏度和沉稳度也会直线上升，这时的ET5正如一台急速飞驰的跑车，稳健且乐趣十足。

       

        值得一提的是，在智能辅助驾驶领域，蔚来ET5基本能够实现自动领航功能，当规划好路线之后，在高速情况下，车辆便会自动进出匝道以及自主驾驶。只不过该系统对驾驶员的要求比较高，只要稍微走神或者双手离开方向盘，就会触发警报，而这在一定程度上也保证了行驶安全性。

       

        最后是大家比较关注的换电部分。蔚来ET5全系均支车电分离模式，用户可以在车机系统或者手机APP上预约下单，免除排队的麻烦。在换电时，只需要把车辆停在指定的位置，然后启动程序，车辆便会按照设定的路径自动倒进换电站，并且整个换电过程大概持续三、四分钟左右，与燃油车加一次油的时间相当。

       

        汽车网评：总的来说，在为期两天的试驾中，蔚来ET5的表现还是有些超乎作者的预期，它转变了传统纯电动车的设计理念，同时将“用户至上”的品牌战略完美融合到了一款产品上。因此，在ET5这台车上

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       日前，行车视线从天美汽车官方获悉，天美汽车旗下首款车型——ET5将于7月18日正式预售。新车定位于中型纯电SUV，NEDC综合续航里程约500km。据最新消息显示，新车将在今年第三季度正式上市。

       外观方面，新车设计并不复杂，前脸采用了纯电车型上常见的封闭式格栅。不过，新车前脸下方采用了较大尺寸的内凹设计，仿佛一张大嘴，更添一丝动感。此外，新车还采用了矩阵式大灯，视觉效果十分出色。

       车身侧面，新策划采用了贯穿式腰线设计，且腰线十分立体，侧面层次感不俗。尾部方面，新车尾灯采用贯穿式设计，内部配有“SKYWELL”英文标识。

       内饰方面，新车设计较为简洁，整体采用黑色，并利用镀铬进行点缀。细节方面，新车提供12.3英寸全液晶仪表和12.8英寸中控屏，营造出较强的科技感。此外，新车还配备了三辐式多功能方向盘和旋钮式换挡。

       动力方面，官方暂未公布具体的动力参数。不过我们了解到，天美ET5将搭载能量密度为170Wh/kg的镍钴锰三元锂电池组，配合三合一电驱系统，能够实现驱动电机最高效率≥94%，NEDC综合续航里程也将达到500km左右。

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       好了，关于“天美汽车et5曝光中国龙成设计核心”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“天美汽车et5曝光中国龙成设计核心”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。