创维汽车零件_创维汽车零件编码BAAA

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       好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“创维汽车零件”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。

1.创维电视屏幕突然闪屏怎么处理？

2.机械工程专业百科，机械类专业本科？

3.特斯拉在华销量骤降利好哪些汽车概念股？

4.欧拉黑猫又是啥？本田入股宁德时代

5.天美汽车，创维黄宏生之幸还是不幸？

6.前有格力、戴森，今有创维、美的，数码家电扎堆造车所图何为

创维电视屏幕突然闪屏怎么处理？

       电视机闪屏的原因及处理方法：

       1、电视机的信号源输入有问题导致闪屏，一般可以检查电视机和有线电视、机顶盒或DVD机等设备的连接是否出现松动，一般将其重新正确连接并固定好即可。

       2、电视机周围有其他信号干扰源导致闪屏，可以找出干扰源，移开即可；干扰源如大功率的电磁炉、电风扇、电冰箱等。

       3、电视机的硬件有问题导致闪屏，包括屏幕故障、排线故障、内部电路故障、主板及其零部件故障等，建议联系电视机的售后服务对电视机进行检修。

创维电视主要从事多媒体业务（智能电视系统、酷开系统的互联网增值服务等）、智能系统技术业务（家庭接入系统、智能制造、汽车电子系统及其他电子产品等）、智能电器业务（智能空调、智能冰箱、智能洗衣机、智能厨卫等）、现代服务业业务（家电保养维修、大物流服务业、对外贸易、建设发展、融资租赁、园区物业经营等）等四大业务。

       深圳创维RGB电子是创维集团旗下的电子产业，生产经营彩色电视机、监视器、显示器、通讯器件等多种电子硬件设备，同时创维电视坚持以大屏为中心，为消费者创新性得提供一整套智慧生活整体解决方案，并通过5G+8K的技术赋能，为家庭及商用场景带来体验。

机械工程专业百科，机械类专业本科？

       2018年，是个特殊的年份。3月，随着特朗普政府宣布对500亿美元中国商品征收关税并实施投资限制，中美贸易战正式拉开帷幕。4月，美国商务部宣布美国政府在未来7年内禁止中兴通讯向美国企业购买敏感产品，这就是著名的“中兴事件”。贸易战和“中兴事件”的背后，暴露了国产供应链的脆弱，凸显了加快解决“卡脖子”难题的重要性，尤其是在半导体这种核心技术领域。

        自2018年贸易战和“中兴事件”后，国内企业在半导体领域掀起了新一轮轰轰烈烈的国产替代浪潮。叠加近两年“缺芯”问题持续发酵下，“造芯”阵营进一步扩大，智能手机、 汽车 、互联网、家电、ODM、房地产、分销商等行业厂商纷纷跨界，入局半导体产业。

        时至2022年，四年过去了，那些年一起跨界造芯的玩家们现在还好吗？我们一起来看看。

       芯片之于手机厂商，就是核心竞争力。不难发现，能登上塔顶的人，必要的条件就是拥有属于自己的自研芯片，比如苹果、华为。入局自研芯片，已经成为了国产厂商想要进一步发展，通过自研打造独家差异化的必选项。

        为了打造独家差异化用户体验，小米和vivo根据自身需求先后推出了自研影像ISP芯片澎湃C1以及vivo V1 ，而OPPO则是出手即王牌，直接推出了影像专用NPU芯片马里亚纳 X。相比于ISP，NPU芯片不仅性能更强，还具备深度学习能力。

        然而，国产三大巨头OVM目前量产的芯片，还不能和高度集成

        的SoC芯片相比，甚至被人嘲笑除了华为，其他国产手机造芯是奢望，是营销噱头，但重要的是手机巨头已经迈出了第一步。相信在未来，会有更多搭载国产自研核心技术的产品面世。

        受到自2020年下半年开始芯片供应不足的刺激， 汽车 芯片在去年上半年出现了明显供货不足的现象，甚至导致部分 汽车 厂商出现因芯片短缺 汽车 无法下线。

        从2021年年初开始，我国车企开始大规模向芯片行业纵向投资，以布局自己的 汽车 芯片供应链。其中，包括北汽、上汽、东风、吉利在内的国内老牌车企，纷纷积极投资芯片企业，其布局的产品类型覆盖了碳化硅材料功率器件、自动驾驶芯片、智能座舱芯片等多个领域。

        从进程上看，即使比亚迪、零跑 汽车 、五菱 汽车 等车用芯片已经面世，但其工艺上仍然与顶尖厂商有很大的差距。

        以零跑自研的智能驾驶芯片为例，凌芯01采用的是28nm的制造工艺，功耗为4W，算力为8.4TOPS，暂时还不及国内的地平线征程3采用的16nm制程工艺，5Tops算力，2.4W功耗。和国际厂商更是差之甚远。英伟达等国际厂商已经在开发5nm、7nm先进制程工艺车用芯片，部分产品已实现量产或装车。

        在电子化、电动化、智能化的大背景下，整车厂商对芯片的需求更加多元化，单一链条式合作模式不能满足需求。整车厂商开始试图跨过零部件供应商直接与芯片厂商合作开发产品，网状模式开始兴起。未来在智能化领域， 汽车 厂商通过资本运作方式进入上游供应链的合作模式将成为常态。

       可以看出，通过自研AI芯片布局芯片领域，是互联网企业进军芯片市场的主流途径。对于不同的互联网企业来说，由于他们所构建的生态有所不同，因此，他们对芯片性能需求存在着差异。在这种情况下，定制化的AI芯片或许能够让他们更好地发挥出生态的价值。而就目前的市场情况来看，市场还没有给予互联网公司足够多的选择，在这种情况下，自研AI芯片也就成为了一条发展路径。

        据ABI Research调查数据预估，2024年全球云端AI芯片市场规模高达100亿美元，而目前绝大部分市场份额被英伟达占据。一方面，是芯片市场的巨大市场规模吸引了互联网大厂的目光，加之当下的“缺芯潮”以及“卡脖子”威胁，互联网大厂不得不造芯。另一方面，芯片产业链发展日益成熟，自己下场造芯成本降低，云计算等业务的深度发展也离不开芯片的加持。

        纵观互联网，有名有姓的不是正在“造芯”，就是在“造芯”的路上。

       实际上2000年以后，海尔、美的、康佳、TCL、海信、长虹和创维为代表的的家电企业，就响应号召踏上家电芯片研发之路，格力、美的以MCU为主，海信是电视高端画质芯片、SOC和AI芯片，TCL发力显示与触摸芯片、机顶盒智能芯片，长虹的代表芯片是音频处理SoC，海尔是IoT芯片，创维是AI画质芯片，康佳是存储和显示处理芯片，这7个厂商主要都围绕着MCU主控芯片和图像处理芯片展开。

        起步这么早，然而20年过去了，对比华为，中国七大家电巨头“造芯”却有点拿不出手。

        早在2017年的股东大会上格力董明珠就这样表示，“格力要造芯片，即使未来投资500亿，格力也必须成功开发芯片！” 距离2017年的股东大会已经过去5年，格力公司发布公告显示，其自研的国产芯片—32位MCU微控制单元芯片已经进入量产阶段，并且已经投入使用，当前年产量高达1000万颗。

        问题来了，如果格力真的花光了500亿，并用了好几年时间，但是却仅仅只是设计出一个MCU芯片的话，那么却着实有点高射炮打蚊子的意思。这也是家电企业跨界造芯的缩影。

       由于近年来手机ODM行业的竞争加剧，马太效应凸显，强者愈强，行业的发展空间并不大，受手机市场影响也比较大。在此情况之下，即便是像富士康和闻泰 科技 这样的龙头企业也不敢轻易放松，正在积极寻找出路。

        2015年，闻泰 科技 借壳中茵股份“曲线上市”，成为A股第一家ODM（原始设计制造商）行业上市公司。但手机ODM行业门槛低、毛利率低，成功上市后，闻泰 科技 将目光投向了半导体行业。完成对安世半导体的收购后，闻泰 科技 完成了从手机代工厂商到半导体企业的转身，市值更是突破千亿大关，堪称国内企业跨界造芯的经典之作。

       以金茂、恒大为代表的房地产商，他们“跨界半导体”无非就是寻找利润增长点的有一次新尝试，打造“生态园区+地产”的模式，可能以经营产业园区为主要目的，在发展半导体产业的过程中起辅助作用，而不是真的转做半导体、研发芯片，准确的说，只是借助产业发展地产相关业务

        房地产跨界造芯，也是目前我们看到的几大领域里边唯一一个至今未能拿出实实在在芯片产品的。随着恒大“暴雷”以及房地产行业形势急转直下，地产造芯似乎正在变得遥遥无期。

       众所周知，在半导体芯片分销领域，通常主要为上游芯片厂商从分销和代理业务，并不会直接自主研发芯片。芯片厂商和分销厂商分工明确，分销商并不会涉及到芯片原厂业务。不过，从分销商进入芯片行业的案例也的确存在，那就是韦尔股份，此前作为分销商，通过收购正式成为原厂，并成为国产CIS龙头企业。

        随着国内电子元器件分销行业的发展，分销商实力与日俱增，越来越多的分销商开始通过资本运作等方式触及上游原厂资源，增强自身竞争优势。甚至像韦尔股份，彻彻底底的转型成为芯片原厂，这种趋势将在中美贸易争端和国产替代的背景下继续深入发展。

       不难发现，除了房地产商“跨界”进入半导体领域目的不同之外，无论是家电厂商利用技术赋能产品，互联网厂商建立生态或代工厂商谋求转型，基本都是实打实的想在半导体领域做出一番成绩，为“中国芯”的发展贡献一份力量。

        需要注意的是，尽管这些厂商背靠中国这一广阔的市场，从事半导体行业、研发芯片充满了无限的机遇与可能，然而企业必须做好打持久战的准备。

        一是做好长期亏损的准备。上海海尔集成电路公司就是一个典型案例，公司在这一领域创业十多年，亏损期就长达10年。直到2011年，才跨过营收亿元门槛，2012年实现营收1.41亿元。

        二是做好人才储备、技术攻坚的准备。人才缺乏已经成为近年来集成电路产业内普遍存在的问题，人才培养的速度远远赶不上市场需求。“跨界”做半导体，如何获取人才，依靠人才实现技术突破，企业都应当有一个长远规划。

        三是做好长周期、高风险投入的准备。半导体产业的一大特点就是周期长、风险高、涉及面广。以一款芯片而言，从规划、设计到量产，其时间短则三五年，长则十数年，这一点与其他行业有着明显不同。

        #芯片# #半导体# #国产替代# #vivo芯片研发中心成立，年薪百万招芯片专家#

特斯拉在华销量骤降利好哪些汽车概念股？

       #大学和专业#如何选择机械系l工学科的妈妈

       工程学是工程学之母，是世界工业化、信息化机器智能化的基础，也是历史上最好的工程学专业之一。

       这是一门以数学、物理学为基础研究和解决机械设计、机械制造、机电工程及自动化各种理论和实际问题的应用科学。

       机械工程研究的范围已经扩展到包括机器人、激光加工、集成电路制造装备、生物制造等在内的前沿领域。

       机械工程是教育部学科目录中的一级学科。

       机械制造、机械自动化机械电子工程机械设计与理论、车辆工程等多门二级学科，动力工程、精密仪器、工业工程、航空航天等多门专业课程的设置与机械工程相关。

       01久弥新

       传统工科和新工科不是对立关系，即使是新兴产业，例如机器人工程学也不是特定的专业对应，而是与传统的机械、机械电子、自动化等专业密切相关。

       对大多数大学来说，新工科教育并不意味着必须开设新专业，更现实的方法是旧瓶新酒。

       对现有工科专业进行升级改造，如机械工程专业结合智能制造的发展和需要，实施新的工科教育，考生在选择专业时不必排斥传统工科专业。

       在18世纪后半期开始的第一次工业革命中，纺织机械的发明代替了人工。

       工业蒸汽机的发明和应用极大地推动了人类社会的机械化。

       目前，机械行业已经成为基础行业，航天、船舶制造、钻井、采矿、工程机械、农业机械、交通运输等大部分工业行业的发展离不开机械行业的技术支撑。

       需要机械行业来支持基础设施的制造。

       机械行业可以说是国民经济的装备部。

       本科专业目录中，机械专业大类包括机械工程、机械设计制造、机械自动化、材料成型与控制工程、工艺装备与控制工程等一级专业。

       其中，机械设计制造及其自动化专业是我国高校开设时间最长的工科专业之一，主要培养具有机械工业装备设计、开发和应用能力的相关人才。

       随着社会的发展，机械从传统走向智能化，要求员工能够运用先进设计制造技术的理论和方法，解决现代工程领域的复杂技术问题，实现产品智能化的设计和制造。

       机械设计制造、机械自动化专业，这个古老的专业也在发生深刻的变革，正在向以机械结构设计、加工制造为基础，融入自动控制技术、信息技术、计算机科学技术的交叉学科发展。

       02口径宽，底子厚，很实践。

       《中国制造2025》和新工学科的提出，使各高校在机械设计制造、机械自动化专业的培养上，大部分发展为大口径、厚基础、注重实践和创新意识的要求，前三个要求直接体现在课堂上学习。

       口径宽意味着立足机械学科知识体系，将电子信息自动化技术和管理技术等相关专业知识融入课程体系，使学生适应广阔的工作领域。 以工科强校天津大学为例，该项目明确规定本专业学生需要学习五门系列课程，力学系列、电工电子与计算机系列、设计系列、制造系列和测量系列课程。

       深厚的底蕴意味着重视数学、力学等学科基础类课程的学习，高等数学、线性代数、概率统计、大学物理学、材料力学、电气工程和理论力学是大多数大学开设的基础学科。

       注重实践，就意味着重视学生的基础技能训练和工程训练，这个专业的基本功是机械制图，先手工制图，再学习CAD等制图软件，在课程中完成一些设计，是本专业学生学习的必由之路。

       一般来说这个专业要求学生有一定的素描基础，这样必须对机器进行测绘分解。

       构想新结构和新产品时，可以用素描的方式画出产品结构的效果图、爆炸图等。

       03世界500强专属。

       机械类专业对口企业覆盖汽车、电子、通信、重工设备、精密设备、医疗设备等制造业整体。

       其中既有造价工程师、设计工程师、测试工程师等技术职称，也有质量管理、生产管理、项目管理、供应链管理、工业工程管理等其他职称，尤以设计、研发等核心职称最为热门。

       热门专业和代表企业

       建筑机械

       徐工集团、三一重工、中联重科、山推股份、上海电器等。

       飞机制造

       中国商飞、中国航发等。

       轨道交通

       铁科院、北京轨道交通技术装备集团、中国中车、株洲所等

       轨道交通

       瑞音光电技术。

       歌尔音响、立信精密等。

       汽车

       上海汽车、一汽、奔驰、吉利未来汽车、联合汽车电子、汇众汽车、泛亚汽车、整车及汽车零部件企业。

       家电

       美的集团、格力智能、海信集团、海尔集团、创维集团等。

       医疗器械

       麦莉医疗。

       开设生物医疗、微创医疗器械、西门子、飞利浦、通用等。

       机器人

       海康卫视、大疆创新、新松机器人、汇川科技、abb、发那科等

       新能源

       宁德时代、宁德新能源比亚迪、远景能源等。

       能源电力

       国家电网，斯伦贝谢，西门子，爱默生。

       上海电气、中国广核集团。

       长园深瑞、汇川科技。

       东方电气、金风科技、神马电力等。

       集成电路显示器

       英特尔、华为、京东方、TCL。

       经纬恒润、维信诺、柔宇科技等。

       电信电子设备

       华为、中兴通讯、新华三、普联技术、大华技术、小米、OPPO、vivo

       军需产业集团

       中核集团、中国航天、航天科工、中航工业、中船重工、中国兵器、兵装集团、中国电科等

       科研院所

       上海航天八院。

       中国工程物理研究院材料所。

       中船重工719处。

       中国电科第十四所。

       中航工业、南京机电液压工程所等。

       ……

       但专业不够宽敞、考究，传统的机械零部件和传动是其中很少占据的部分，毕业时就怀疑该专业无能为力。

       论立场，是物理专业，论材料是材料科学，论编程是计算机专业，论信号工程是自动化和测控专业，论电信专业，谈不上电路设计，反正还只知道一点点。

       可以选择的就业方向确实非常广泛，大多数同学都能找到自己的兴趣方向。

       在就业方面，无论是本科毕业生还是硕士研究生，其实大部分都是从一线工作开始，在一线岗位上慢慢锻炼，发展方向也非常广阔，非技术性的有销售、咨询等。

       技术基地有小微系统、硅晶体制造、大航天技术和装备。

       从传统工艺铸段磨削的新兴3D打印增材制造。

       从实体的制造实验到虚拟的数值运算、仿真模拟，囊括了机器的许多种类，但都需要专业化的进一步学习。

       如果你喜欢缓慢灵巧的工作节奏，或者暂时还没有确定未来具体的小方向，想学习不同领域的知识，留下更大的改变选择余地，这个专业可能很适合你。

       04谁适合学习机械类专业？

       第一，扎实的数学、物理基础。

       机械类专业有很多数学、物理课。

       而且是必修课，对于机械类专业的学生来说，扎实的数学、物理知识，无论是对未来的科学研究，还是对进入制造业工程都很重要，如不能充分掌握材料力学的四大强度理论，很难学好之后的机械设计相关课程。

       除此之外，为了掌握材料的相关知识，机械类专业要求学生具备一定的化学基础。

       材料是机械行业的基础，机械类专业的学生应在常规金属、塑料等基本参数中阐明屈服应力铣削量、钢量、邵氏硬度等知识。

       对于理科基础薄弱的学生来说，如果选择机械类专业，就要准备在课程上多下功夫。 否则，面对高难度的课程，学习会变得痛苦，所以建议慎重报考。

       二是有计算机基础。

       对于机械类专业的学生来说，如果想在毕业后从事技术性较强的工作，就必须在大学期间学习计算机科学课程。

       多学习制图软件，至少人家说一个产品，你应该可以写出三维的设计图，设计虚拟的产品，这需要空间的想象力、制图能力、计算机软件的应用能力。

       您还必须掌握多种编程语言，包括Matlab、Python、c语言和java。

       这些都是机械类专业毕业生在竞争激烈的大环境下保持良好竞争力的关键。

       机械类专业的计算机课程比计算机和电子信息等专业更照顾零度基点同学。 高中时代可能没怎么掌握计算机相关编程软件的知识。 因此，不需要强求计算机基础，但至少不讨厌计算机领域的学习，对基础感兴趣，才能深入挖掘。

       第三，外语能力。

       英语对大部分来说是重要的能力。

       机械专业也不例外，大学期间突出的英语能力带来的价值可能很少体现，但将来在机械行业就业或在学术界从科研中学习，英语基础好的人会有更多的机会。

       大学期间，机械类专业的学生要专业学习机械英语，学会阅读英文版机械工作手册说明书，掌握许多机械领域的英语专业术语。 当然，理解专著和手册是基础性的要求，具备流利的外语听说读写能力，毫无疑问具有很强的竞争力。

       机械行业仍然是外资背景下企业主导的行业待遇优厚、行业前景看好的企业多以外资企业为主，从个人职业发展的角度看，外语水平高的人可以获得更多的工作机会和发展空间。

       第四，绘画能力。

       机械类专业是非常精细的专业，经常涉及设计，所以需要花很多时间学习工程制图课程。 在本课程中，尺子制图和CAD制图必须具备基本技能并迅速掌握。

       另外，工程制图这门学科自学非常难。 因为在没有人指导的情况下，很难判断自己画的图是否正确。 因此，必须配合老师的进度。 如果没有一定程度的绘画基础，可能很难配合进度。 然后，是之后学习的机械设计。

       液压系统可能看不懂图。

       但是，绘图的精度远比美观重要，机械行业几乎都是用CAD、Pro/e、Solidworks、UG、GATIA等计算机软件绘图，所以绘图的基础不如计算机的能力重要

       第五，获得操作能力并付诸实践。

       除了精工实习机械制图实践生产时期等必要的实践培养环节外，根据学习方向，还涉及机械系统、计算机仿真制造、工程实践、材料加工、实验材料、成型工艺实验、控制工程实验、机电工程实验、机电系统实践。

       制造设备设计实践等实践课程。

       机械类专业的学习会上有很多应该用手操作的地方。 大学三四年级期间，学校会派学生到工厂进行生产实习。 未来要在机械行业深耕细作，必须在积累扎实的专业技术力量的同时，善于进行器件的组装和改造。

       05毕业后的前景怎么样？

       第一专业内的就业率很高。

       大多数机械专业毕业生都想进入本专业，大部分机械专业毕业生最终进入就业市场，毕业生青睐的行业集中在医疗器械、电信硬件、网信、重工设备、精密设备、半导体、自动化设备及标准化零部件等，尤其是具有外资背景

       其中发展前景较好的是研发、机械设计等岗位，他们是机械岗位中的核心职位。

       第二，就业率高，就业面广。

       说起机械类专业的就业，很多人马上就会想到工厂轰鸣的机器和忙碌操作的工人。

       一般机械类本科毕业生在工作初期通常有约一年的生产现场实习期。

       其主要目的是熟悉所属工厂和公司的生产、制造、设计、设备、人员、配置等多方面的实际情况。

       但实习期结束后，并未安排在现场从事一线操作工作，主要在研发部门从事机械设计和研发工作。 当然，也有因为工作需要而下现场的时候。

       由于多个行业都离不开机器，本专业就业具有跨学科、多行业的特点，毕业生不仅容易在制造行业、铁路行业等众多矿山企业找到工作，而且在使用高铁、物流、制药、食品、橡胶等设备生产线的行业，机械专业人才配备了生产设备

       机械行业实践性强，重视经验技术。

       经验和技术积累到一定阶段，能做高技术含量的工作时，各方面的待遇都会比较好。 建议本专业学生在校期间学好基础知识，在基本功扎实的前提下，根据个人特点发展自己的优势。

       06你在继续研究吗？

       大部分机械类专业的学生会选择考研，而不是直接就业。 其理由主要如下。

       第一，积累更多的知识、技能和经验。

       页面中的研发机械设计岗位非常技术性，机械专业本科生大多涉及专业皮毛，很难向更细分的方向积累足够的经验和知识，知道与就业市场的需求有一定的断层。

       因此，学生会倾向于在研究生阶段学习更深的知识和技能。

       其次，市场供求关系和就业学历门槛使得机械类专业毕业生数量较多，热门行业和企业对机械专业毕业生的学历要求也水涨船高。

       具备研究生学历，可以在一定程度上提高应届毕业生的竞争力，有机会进入理想的企业和行业，获得更多的职业发展空间。

       第三，阅读比例大，阅读比例小。

       与理科相比，工科专业研究生升学率低是最大的特点，工科研究生毕业后可以直接进入就业市场，但理科研究生是学术道路的开始，为了更深刻地认识自己选择的专业方向，需要完成博士课程。

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欧拉黑猫又是啥？本田入股宁德时代

       特斯拉在华销量骤降利好哪些汽车概念股?

       国内新能源汽车渗透率攀升，特斯拉在华销量却出现大幅下滑。7月特斯拉在华销量2.8万辆，环比暴跌64.2%，同比下降14.4%。那么今天小编在这里给大家整理一下特斯拉汽车的相关知识，我们一起看看吧!

自主品牌围剿特斯拉

       销量下滑，影响因素是多方面。但不可否认，面对国内厂商的围剿，特斯拉有些后劲不足。

       早前，特斯拉表示，7月特斯拉对上海超级工厂的产线进行改造，负责生产ModelY的二期产线以及负责生产Model3的一期产线都在改造名单中，意味着特斯拉的产能可能在7月受到影响。

       不过，根据乘联会公布的数据显示，7月自主品牌中的新能源车渗透率51.7%;豪华车新能源车渗透率8.7%;而合资品牌新能源车渗透率为4.9%。

       乘联会秘书长崔东树认为，7月自主品牌大幅度挤压其他板块。主流自主品牌新能源车零售份额73%，同比增加9个百分点;而合资品牌新能源车份额为6.5%，同比下降0.9个百分点。特斯拉的零售市场份额降至1.7%，同比下降2.2个百分点。

       值得注意的是，特斯拉销量承压、市场份额下滑，国内新能源厂商销量却在不断冲高。7月特斯拉销量被直接挤到第四位，前三依次是比亚迪(002594)、上汽通用五菱和吉利。其中，比亚迪销量达到16.2万辆，同比增长292%;上汽通用五菱7月销量5.9万辆，同比增长117%;吉利汽车7月销量3.2万，环比增长8%。

       不只被销量前三的厂商拉开身位，特斯拉在中国市场的销量也被其他新能源厂商逼近。产销数据显示，7月广汽埃安2.5万辆、奇瑞汽车2.4万辆、长安汽车(000625)2.2辆、上汽乘用车1.9万辆、上汽大众1.4万辆、哪吒汽车1.4万辆、一汽大众1.3万辆、零跑汽车1.2万辆、小鹏汽车1.1万辆、长城汽车(601633)1.0万辆、理想汽车1.0万辆、蔚来汽车1.0万辆。国内主流厂商不只是集体实现月销破万的成绩，广汽埃安、吉利旗下极氪汽车等厂商还刷新最好交付纪录。

       要知道，2013年刚进入中国市场，特斯拉自带光环，被贴上“高端”和“科技”的标签，后续推出Model3、ModelY两款车型也是长期霸榜国内新能源销量排行榜，是国内部分消费者的首选新能源车型。

       截至目前，特斯拉在售车型仍是多年前的已建立的“SEXY”产品矩阵。特斯拉新车型电动皮卡Cybertruck、纯电超跑Roadster、纯电卡车Semi的量产进程频繁跳票，马斯克的量产承诺也是三年又三年。

       对比国内新能源厂商，新车发布会一场接一场，8月尚未过半，阿维塔11宣布发售、小鹏G9公布内饰、7月亮相车型则包括理想L9、蔚来ES7、集度首款概念车等。

       不只在特斯拉覆盖不到的细分市场，中国主机厂加速发力。在特斯拉主流产品区间，部分国内厂商也推出相关产品和特斯拉正面对话。例如比亚迪即将发售的海豹系列车型，对标车型正是Model3。

出海市场的硬仗

       不只是国内市场的角逐，自主厂商也在抢特斯拉在全球市场的蛋糕。

       有业内分析人士告诉观察者网，特斯拉7月销量不及预期，也和特斯拉的出口策略有一点关联。

       上海超级工厂是特斯拉海外出口中心，7月共计出口1.9万辆。

       乘联会数据显示，包括特斯拉在内，7月新能源乘用车出口4.9万辆，上汽乘用车的新能源出口13413辆，东风易捷特出口6103辆，比亚迪汽车4026辆，哪吒汽车1382辆、吉利汽车1261辆、长城汽车794辆、神龙汽车745辆、爱驰汽车651辆、奇瑞汽车新能源出口301辆、江淮汽车(600418)出口274辆，一汽红旗出口193辆，新势力出口也逐步启动：创维汽车出口116辆，威马汽车也开始加大出口力度。

       崔东树认为，伴随着疫情下复工复产政策的支持，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升以及服务网络的完善，市场前景向好。特别是自2021年以来，随着世界新冠疫情的爆发，中国汽车产业链的韧性较强的优势充分体现，中国汽车出口市场近两年表现超强增长。2021年的出口市场销量213.8万辆，同比增长102%。2022年1-6月的出口市场销量133万辆，同比增长40%。1-6月汽车出口均价1.55万美元，同比去年的1.53万美元，均价小幅提升。

       考虑到特斯拉出口价格相对稳定，中国汽车出口均价的整体增长，意味着国内品牌出海车型销售均价正在提升。

       事实上，比亚迪日前正在积极推进出海战略。7月21日，比亚迪宣布进入日本乘用车市场，首批车型包括元Plus、海豚和海豹;8月1日，比亚迪又宣布和欧洲经销商集团HedinMobility合作，进军瑞典和德国市场。比亚迪还表示，比亚迪将于10月携新能源乘用车矩阵亮相巴黎车展。上一次参加欧洲车展还是12年前日内瓦车展。

       有消息称，比亚迪将订造多艘LNG双燃料纯汽车运输船PCTC，预计2025年交付。华创证券预计，假设单艘年均运输6次，6-8艘运输船的年运输量约为28-37万辆，到2025年比亚迪汽车出口量有望达到30-50万辆级别。

       不过，国内厂商和特斯拉在海外抢市场，也需要适应当地法律。特斯拉早前就在挪威市场吃过瘪。去年5月，据挪威媒体Nettavisen报道，在2019年特斯拉发布软件更新后，导致某些车型电池充电速度降低且续航里程也受到影响。因此，挪威一家法院近日对特斯拉做出判罚，要求其向车主支付每辆车136000挪威克朗(约合人民币10.5万元)的赔偿。

国产新能源汽车股票有哪些?

       宗申动力001696

       重庆宗申动力机械股份有限公司是一家主要从事小型热动力机械产品及部分终端产品的研发、制造、销售。主要产品包括：发动机及配件;通用汽油机、耕作机、割草机、水泵机组、汽油发电机组等整机及零部件;摩托车零部件、汽车零部件。

       公司便携式储能电源和变频发动机产品适用于多种户外场景。公司大江动力的300W、500W便携式储能移动电源和1800W、2000W、2200W变频发电机，已完成批量化生产并进入市场，可用于露营、自驾等户外活动。

       珠海冠宇68872

       珠海冠宇电池股份有限公司主要从事消费类聚合物软包锂离子电池的研发、生产及销售,同时布局动力锂离子电池。公司主要产品为聚合物软包锂离子电池。公司拥有人力资源和社会保障部和全国博士后管委会认定的“博士后科研工作站”、发改委等多部门认定的“国家企业技术中心”。

       2022年3月份，公司全资子公司浙江冠宇拟通过在重庆市万盛经济技术开发区内依法投资设立项目公司投资建设高性能新型锂离子电池项目，项目预计总投资人民币40亿元(最终项目投资总额以实际投资为准)，资金来源为自有或自筹资金。

       众业达002441

       众业达电气股份有限公司是一家销商工业电气产品类的公司。公司主要从事通过自有的销售网络分销签约供应商的工业电气元器件产品，以及进行系统集成产品和成套制造产品的生产和销售。

       公司多年来坚持多品种、多品牌、差异化的发展战略，产品覆盖面较大，产品涉及低压和中压输配电产品及工业自动化产品;业务环节覆盖分销、物流仓储、专业技术服务、系统集成和成套制造等各个环节。

       中兴智能汽车一期客车制造基地(约700亩)已投产。

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天美汽车，创维黄宏生之幸还是不幸？

       家电大佬跨界造的车要预售了

       天美汽车这个名字或许你们有点陌生，但它的法定代表是当年创立创维的黄宏生。天美汽车由开沃新能源汽车集团100%持股，经营范围包括整车/零部件的研发、制造、销售、售后以及新能源汽车技术开发和转让等。

       而这个由家电大佬创立的品牌也迎来了自己第一款车型的预售。7月18日，天美汽车宣布旗下的车型天美ET5的预售价格为15-20万元。即日起预定的消费者可以额外享受终身电池质保、终身免费道路救援、终身免费流量、专属云端服务、免费赠充电桩等权益。

       由于采用电机驱动，天美ET5采用了现在新能源汽车常用的封闭式格栅，但车头其它元素并不像现在新能源车型那么激进，还是保留很多燃油车型上常有的造型元素，整车的造型与科幻感、前卫感扯不上关系。

       前大灯配备了矩阵式激光大灯，最远照射距离达300米，而车尾则是时下流行贯穿式尾灯组以及一个可点亮的“SKYWELL”LOGO，一定程度上提高了它的辨识度。

       内饰方面，?天美ET5采用T形中控台布局，整体设计比较简约。12.3英寸的液晶仪表和12.8英寸的中控屏幕也是现在主流新能源车型的常用配置。另外，天美ET5还搭载了由创维科技提供的创维Skylink智能网联系统，可享受创维影音的在线音乐、视频资源，并且和家里的创维家电实现车家互联。

       新车的车身尺寸为4698/1908/1696mm，轴距为2800mm。较大的车身尺寸也让车内有了足够的乘坐空间。另外，天美ET5主驾驶位置座椅还带有电动腿托设计，完全展开后可以让驾驶员在停车时享受更轻松的坐姿。

       动力方面，新车搭载三合一电驱动系统，最大功率150kW，最大扭矩330N·m，百公里加速时间为9.6秒，加速并没有想象中狂躁。电池组则根据不同车型提供三种容量，分别为55kWh、58kWH和72kWh。

       新款欧拉R1或改名“黑猫”

       此前，长城官方宣布将在成都车展上推出欧拉R1改款车型，并采用全新命名。而根据曝光出来的宣传照，新款欧拉R1或将改名为“黑猫”。

       新款车型的在外观上延续了现款车型的设计，简洁圆润的线条遍布车身，整体维持了现款车型那可爱的模样，并将提供12种外观颜色以及8种内饰色彩。

       新款车型的车身尺寸没有变化，长宽高依旧为3495/1660/1560mm，轴距也维持2475mm，四轮四角的设计能够在有限的车身内获得更大的乘坐空间，后排座椅保留可放倒设计，后备箱最大扩展空间为872L。

       从新款车型宣传图来看，内饰设计与现款车型的完全相同，但在配置上会略有升级，新增定速巡航、电子围栏、后排辅助开门镜、PM2.5过滤、主驾驶座椅6向调节、单踏板模式等。

       续航是这次改款的最大升级，最大续航由现款车型的351km提升至405km，与白猫处于同一续航水准，30%-80%快充只需30分钟。

       不管是白猫还是黑猫，只要能抓到老鼠的就是好猫。黑猫这个名字比R1更容易让人年轻人记住，如果正式上市后的售价也更能让年轻人接受就好了。

       本田出资37亿入股宁德时代

       近日，宁德时代以非公开发行股票方式筹集资金，发行股份数量约1.22亿股，发行价格为161元/股，最终募集到的资金总额约197亿元。所募集资金将用于动力电池、储能电池项目的的建设、研发以及补充流动资金。

       而在宁德时代发动的非公开发行股票情况表里，本田技研（中国）投资有限公司认购了2300万股，总价约37亿元。

       除了入股外，本田还拟定在动力电池研发、供应、回收再利用等领域与宁德时代展开合作。搭载宁德时代动力电池的中国生产本田新能源汽车车型预计在2022年推出市场。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前有格力、戴森，今有创维、美的，数码家电扎堆造车所图何为

       文/余思思

       上周五，我收到一封邮件，邮件名称为《定名ET5！天美首款战略SUV将于下半年上市》，落款为“天美汽车”。

       这个名为"天美汽车"、英文名"Skywell"的新能源汽车品牌的公关团队，已开始日常新闻稿的发布工作。这表明天美已经开始希求进入大众和媒体的视野。

       简单概括之，天美汽车就是彩电“大王”创维集团创始人黄宏生自金龙客车后进军新能源乘用车领域的作品，不过，这位已入花甲之年的“60后”的造车梦，一直备受外界质疑。?

       能否All?is?well？?

       天美汽车全称为江苏天美汽车有限公司，英文名称为skywell，近同创维的“Skyworth”，同其母公司开沃新能源汽车有限公司英文名称一致，意在All?is?well（一切都好）。

       根据公开信息显示，2019年11月1日，天美汽车公司正式注册，经营范围包括汽车整车研发、制造、销售、售后服务等。

       天美汽车并非凭空而来，它是开沃新能源汽车集团有限公司（以下简称开沃新能源）出资2亿元建立的全资子公司，其法定代表人为黄宏生，也就是创维集团创始人。

       开沃新能源成立于2010年10月，以新能源商用车为主要业务方向，其中，南京金龙客车是开沃新能源最常见、最成功的品牌。

       天美汽车成为开沃新能源从新能源商用车主营方向，入局新能源乘用车的落地品牌。在开沃新能源九家子公司中，江苏开沃主要承担开沃新能源乘用车产品的研发，其于2017年获得新能源双生产资质，2018年签约30万辆产能的新能源乘用车生产基地。

       在成立仅1个月后，天美汽车在2019年12月中旬宣布其首款纯电动SUV车型将于2020年投放市场，并公布了自身“2+4+N”的发展规划，即未来五年内，基于BE、CE2个平台，发布4款新车，推出N项智能技术。

       4月3日，天美汽车发布的新闻稿中称，“天美汽车官方正式公布了旗下首款战略SUV的命名——?ET5。天美ET5作为天美汽车“2+4+N”战略的首款车型，定位为中型SUV，将于下半年正式上市。”

       跨界造车的“激情冒险”?

       资历与实力，是能让那么多跨界大佬“敢于”加入新造车军团的重要原因之一。

       和格力董明珠、恒大许家印、宝能姚振华、神州陆正耀、乐视贾跃亭等一些热衷“跨界造车”的大佬类似，人称“彩电大王”的黄宏生，也按奈不住了。

       网上有很多文章梳理了黄宏生这个“60后”极富传奇色彩的人生阅历和创业过程，作为1978年恢复高考之后的第一批大学生，他一手打造了已经成为全球第五大家电企业的创维集团。

       前面已经提到，黄宏生通过创立开沃并成功收购南京金龙等动作，已经在新能源商用车领域实战了十年。

       眼见着国家发展新能源汽车的大势已成，中国消费环境日渐成熟，环保要求与日俱增，产业环境和配套一应俱全，已经在轻客、箱货型纯电动物流车上占到了先机、获取了丰厚利润的黄宏生，哪有不入局乘用车领域的道理？

       当所在的传统产业已经开始走下坡路了，格力董明珠、恒大许家印、创维黄宏生们，势必要寻找一个新的突破口，汽车，只是他们在现下尝试的一个路径之一，毕竟，之前已经尝试过颇多路径了。

       如果说汽车人造车更擅长体系化的全盘掌控，那么跨界造车则让人血脉贲张，有冲动有热情有冒险精神，但是也很可能是激情有余、理性不足。

       黄宏生就曾对天美汽车的诞生有过这样的解读，“我血液里还有一点冒险的基因，追求新的事业版图是我冒险的一种方式。”他把新能源乘用车称之为：“百年一遇的汽车行业喜马拉雅山”，把天美汽车的目标定位成了“振兴民族工业的一次全情投入”。

       如此慷慨陈词，可见黄宏生的热血，以60多岁高龄选择艰难的汽车创业，固然让我们看到了坚毅的勇气，可是谁会不捏把汗呢？“冒险家”，是所有成功创业者的底色，但是在汽车这个极度重资产的行业，能不能挨到最后，可不单是“勇于冒险”就能够解决的。

       “类似大家电”必死无疑?

       回看新造车势力发展的这些年，可谓是从过去的“八仙过海各显神通”，到现如今的“千军万马过独木桥”。大浪淘沙进行时，潮水退去，谁会拍死在沙滩上？

       如上文所述，天美整体入局汽车业并不晚，但是它完成商转乘的转型，包括揭开面纱、首款车上市的时间点，比许多新势力确实晚了太多。

       2020年本来就是几年前各方默认的新造车生死窗口期，加上今年开局不利，又逢疫情，在这个“枯水期”的时间点选择上市首款车型，除非天美有绝杀之技。

       但从近日这篇新闻稿披露的信息来看，天美ET5身上的亮点乏善可陈，无非是“与创维共同开发的Skylink智能网联系统”、“续航可达?500公里”、“配备HEPA空调滤芯”等。但是这些产品质素，对于目前市场上的主流电动车，也很常见。

       天美汽车称其理念是，“要让汽车成为类似大家电一样，人人都能消费的‘移动智能产品’。”

       家电产业俨然已是夕阳行业，为什么还要做“类似大家电”，这就是一个让人想不通的问题。

       汽车是一个全新的未来智能终端，是高投入、高人力、高知识的三高行业，上下通达，连接了无数个产业链，其投入都是数百亿为单位，绝不是“类似大家电”。

       5年50万辆的“疯狂”?

       2020年的新能源汽车市场，正处在“去泡沫”阶段，补贴不再诱人、资本也不再疯狂，“末尾淘汰”正在成为这个行业的生存法则。

       喊着造车多年却一直未实现交付量产的造车新势力也不罕见，如果这个时候还有新造车进入这条赛道，行业内外都会充满了质疑的声音。不看好的原因也很简单，这个创业池已经没啥油水可捞了。

       在黄宏生去年12月对外披露的时间表里，到2025年，开沃汽车的收入要突破1200亿元，其中实现大客车、轻型客车、乘用车年产销量分别是3万辆、7万辆和50万辆，主营业务收入分别是200亿、200亿和500亿，此外零部件的主营业务收入为300亿。

       其中天美汽车预计乘用车的产销量是50万辆，从现在开始到2025年只有5年时间，就现在这个汽车行业面临的“枯水期”，要完成50万产销量、500亿收入，黄宏生也是很“疯狂”了。

       首先是造车体系和经验，尽管已经运营金龙客车数年，但在业内看来，从新能源商用车转到客车方面，天美汽车优势不会十分明显。乘用车的造车技术难度与复杂度，较商用车大得多，无论是电池还是平台，都要从头做起，前景是否明朗都是未知。

       另外在融资方面的困难程度，可以参考2014年成立的小鹏汽车，5年融资了近170个亿，即便如此，小鹏汽车直至2019年年底的交付计划也只是4万台，相较于砸进去的170亿巨额成本，依然处于持续亏损状态，更不用提三年亏损231.4亿元，股价下跌超80%的蔚来了。

       那么，天美汽车到底融了多少钱，能否支撑起造车这一需要不断烧钱下去的重资产行业？是自建工厂还是选择传统车企代工？新车的产品力如何？一系列的问题目前均是未知数。

       “人总是在幸与不幸间游走，这才是人生的最大幸运。”这是黄宏生很多年前说过的一句话，想来也是他大起大落之后的肺腑之言。

       不知道天美汽车于他而言，究竟是幸，还是不幸呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       自2018年开始，我国的车市就处于不断下行的大环境之中，再叠加此次疫情的侵袭，使得今年的车市整体情况更加不容乐观。据悉，乘联会已经两次下调了2020年的整体车市销量预期。从去年年末所预计的增长1%，到下滑5%，再到最新的8%的降幅预期。

       马拉车市也曾多次走访了成都市内的汽车消费终端，“难”和“冷”是大家所共同面临的困局。我国车市要想恢复往日的热闹与喧嚣，恐怕还需要一段不短的时日，以及各方的不懈努力。

       今日成都某品牌4S店内的“寒意”

       为了稳定和扩大汽车消费，政府相关部门也先后多次发声并出台了相关的“救市”举措，但政策落地需要时间，有没有实质性的效果也需要再行观察。

       总之，就目前而言，仿佛对于我国车市悲观的看法和情绪在许多人的心里升起。即便那些乐观的群体，也应该保持应有的谨慎和客观。

       然而，目前车市的“惨”状也不是所有人都当回事情。在传统车企纷纷降薪、下调年度销量目标，勒紧裤带过日子的同时，依然有一大波人选择在车市低谷期，加入到了造车队伍当中。其中还不乏一大批“门外汉”式的跨界玩家。

       房企过后，跨界造车风又吹向了数码家电

       近日，美的集团发布公告称，拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司控股权。而此次的被收购方合康能源，其经营范围主要包括太阳能、光伏、风电、高压变频器、新能源汽车及其充电桩业务等。

       业界人士指出，此举完全可以看作是原属于家电行业的美的集团正式宣告了入局汽车行业。在美的发布的这份公告中，还对其业务延伸至新能源汽车行业作出了说明：“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局，增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”

       而在美的之前，还有不少的其他原家电巨头入局。

       去年年底刚刚诞生的全新品牌“天美汽车”，实则也是家电行业的跨界手笔。据悉，天美汽车所属的开沃汽车的创始人，就是一手创立了创维电视帝国的“家电大佬”黄宏生。

       近日，天美汽车官方还发布了其首款入门级中型纯电SUV的新车，并透露该款SUV将于今年年底正式上市。

       当然，要说家电行业跨界造车，就不得不提格力的董**。早在2016年8月，格力电器董事长董明珠个人出资10亿元人民币，购入了珠海银隆新能源22.39%的股份。

       去年8月，董明珠又带领格力电器与威马汽车达成战略合作。同月，格力电器又联手多家企业，共同投资设立国创能源互联网创新（广东）有限公司，董明珠担任新公司法定代表人与董事长。

       目前，董明珠的造车梦已初显成效，已投入运营的新能源大巴和已上市的新能源商务MPV银隆艾菲，都表明其梦想已然落地。

       如果说董明珠造车是因为个人的梦想和情节使然，那么天美汽车进入冲刺极端、美的集团出资入局等事件，则表明跨界造车这股风，继房企扎堆入局之后又再一次刮向了数码家电。

       看来造车是真的香！仿佛人人皆可入局、人人皆可跨界。

       家电企业跨界造车，与房企有何不同？

       前些年，当房企扎堆入局造车的时候，人们往往都会怀疑其真实目的和动机。毕竟以造车之名，行拿地之实的操作，也早已在众多房企的身上展现无遗。

       房企造车“目的不纯”，有着太多的案例可举。目前已几乎淡出市场的华泰汽车，曾经就在鄂尔多斯拿下了千亩土地，还以造车之名拿下煤矿开采权。而接手华泰的富力集团可能也是看中了土地。

       而碧桂园启动的新能源汽车小镇等，虽然号称打造“高端发展、创新运营、前沿示范、创新孵化”于一体的汽车产业创新生态圈。可实质还是玩得原有的那一套，“土地”的开发和再利用。

       关于房企造车，有地产业内人士分析指出，“如果把这些房地产企业的汽车项目拿出来一个个对比，你会发现不少都是规划地铁线、交通便利的优势或者潜力地段，你说它能只用来造车做研究院，不干地产开发的老本行么？”

       相较而言，家电行业跨界造车似乎比地产行业的入局要显得“单纯”的多。毕竟，它们不仅没有明面上的“土地诉求”，同时至少能够搭得上界。

       再加上新能源汽车的特有属性，你如果要强行把纯电汽车归结为家电数码一类，其实也能说得过去。

       事实上，从目前许多新能源汽车品牌的发布会上不再只是出现汽车媒体的身影，而是数码类的媒体也会经常现身其中。

       另一方面，这些个家电行业巨头入局之后，确实是在行造车之实。他们产品的推出、上市都明显快于其他跨界玩家。快速落地，而不是停留在纸上谈兵的阶段，或许是家电行业跨界造车的特点之一。

       那么他们的入局，难道真的是因为决策者确确实实都怀揣了一个造车梦？其实，家电行业正在经历一个转型的困难时期。

       近年来，家电企业受到了整体市场经济的影响，处于一个明显放缓的阶段。从长远来看，随着人口红利的消失，家电行业的压力可想而知。

       以空调行业为例，2019年空调行业内销疲软，行业整体产量和销量增速放缓：2019年我国空调产量为2.19亿台，同比增长6.7%；销售量为2.14亿台，同比仅实现6%的增长。?

       由于空调行业内销不景气，厂商纷纷为了去库存而主动降价，空调厂商的毛利率也由此不断下滑。Wind数据显示，从2018年到2019年第三季度，美的空调的毛利率由30.63%下降至29.09%；同期，格力空调的毛利率由36.48%下降至30.16%。

       此时，亟需一个新的发展方向和利润增长点来进行资源的重新利用和布局。而新能源汽车行业，就成为了大家眼里的香饽饽。

       国家层面对于新能源汽车领域的投入和扶持，大家都看在眼里，羡慕在心里。而一系列政策的导向，更加坚定了他们的信心。

       今年2月工信部发布了《工业和信息化部关于修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的决定（征求意见稿）》。明确放宽了新能源汽车生产企业的“准入”条件。

       这可以看作是政策层面的“降低门槛”。

       无论是删除了之前对于准入企业“设计开发能力”要求的大部分内容，调整为对“技术保障能力”的要求；还是缩减了对新能源车企生产能力、产品一致性、售后服务及产品安全保障能力等各项要求，都可以视作为新晋玩家的最大利好。

       而国务院近日所推出的延长新能源汽车补贴及免征购置税两年之重磅举措，也成为了家电跨界玩家们的“意外惊喜”。

       使得这些本就资金雄厚的家电巨头有了两年多的缓冲期，以拉近他们和其他“刚起跑”玩家的距离。天时地利的加持下，一旦更多的家电巨头加入造车行业，我们也丝毫不会觉得诧异。

       其实相比于地产企业，马拉车市认为家电巨头的入局造车成功的可能性相对更大上那么一些。但也仅仅是一些而已。

       门外汉”的属性，短期内仍难以消除

       虽然，家电巨头较之房企似乎更靠谱一些，但他们的身上仍然充斥着“门外汉”的属性。

       造车历来都不是一件简单的事情。与家电产品相比，汽车无疑更加复杂更加考究企业的功力。一定程度上来说，家电产品之于一辆整车而言，相当于其中的一个部件。

       与此同时，一辆整车还不仅仅是简单地将这些“零部件”做加法就可以的。需要长期且无比巨大的资金、资源，投入到车辆的研发、生产、销售、售后等多个环节。

       其次，从单品利润上来看，汽车行业可能也并没有想象中的那样可观。销售终端卖一辆车，可能出现的不赚钱甚至亏钱，需要靠厂家返利或是其他方面包括售后等来实现平衡的现状，也是家电巨头们不曾经历的事情。

       同样，一个汽车品牌的竞争对手数量，也是远远超过了这些跨界玩家的原有行业。单单是近几年的时间里，所出现的造车新势力品牌的数量就是家电行业难以想象的事情。

       而以目前已经入了造车局的家电企业的情况来看，“门外汉”的属性依然根深蒂固。

       以董**已上市的银隆艾菲为例。作为一款纯电动MPV车型，其正式上市后无论是车型、价格（43万元）、配置都一直备受争议。

       众所周知，一辆汽车从车型类别到车内配置，再到终端定价都是一件极其复杂和考究的事情。同时，在车品同质化日趋严重的当下，要想突出自身的优势所在，过往那些在家电行业里百试不爽的经验，在造车卖车这件事上，根本无法照搬，需要从零做起。

       更不提，如今的车市大环境整体呈冷。造车热遇上车市冷的尴尬，是大家都无法避免的事情。家电行业还属于增速放缓，而新入局造车可能将会直接面临刚开始起跑，就直接到了淘汰出局的绝境。

       事实上，在这股风起之时，已有不少的家电巨头踩下了急刹。

       去年作为“网红”家电品牌的戴森，其造车事宜就备受关注。原本其已高调宣布了启动电动车项目，计划投资逾20亿英镑（约合25亿美元）开发一款“全新的、与众不同”的电动汽车，并于2021年前推出第一款车型。

       但是随着戴森创始人发布了一封公开信，声明说戴森工程团队已经做出了非常好的原型车，但是没找到可行的商业化方案，在出售电动车方案未果后，决定把电动车项目砍掉，关闭英国和新加坡的研发机构。

       同时把研发资源投入到固态电池、感应技术、视觉系统、机器人、机器学习和人工智能这些已经比较熟悉的领域。从而宣告了项目的终结。

       纵使前期工作和资金打了水漂，也一定要止损出局，从而避免陷得更深。

       另外，作为在多个领域有着巨大竞争力和优势的华为，对于造车却无法迈出那最关键的一步，而始终游离在造车的边缘，以另一种方式参与其中。

       很显然，还是有不少“门外汉”有着自己的“觉悟”。老人们一直都教导我们，不做自己不擅长的领域和事情，肯定有它的道理。

       结语

       我国的新能源汽车领域由于政策的导向，市场前景的可观，使得越多越多的“门外汉”削减了脑袋往里钻。但事实上，并不是谁都能享受到这波“红利”的。

       家电巨头们虽然较之房企，可能是较为靠谱的那一批，其成功的可能性也有可能会更高一些。但摆在他们面前的是一个曾经并未涉足，无法看清的新局。同时，由于自身的劣势明显，更多的可能是给这场造车长跑的比赛做了分母，而最终成功者应该寥寥无几。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“创维汽车零件”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“创维汽车零件”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。