博郡汽车最新消息30亿到款_博郡汽车最新消息30亿到款了吗

博郡汽车最新消息30亿到款_博郡汽车最新消息30亿到款了吗

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“博郡汽车最新消息30亿到款”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.��������������Ϣ30�ڵ���

2.又一造车新势力梦碎：博郡汽车确定解散，一汽夏利也被“带走”了

3.造车新势力危机重重，开年又"倒下"一位，博郡汽车已全线停产

4.半年烧掉230亿，新造车势力们到底把钱花到哪了?

5.获25亿融资，设北美研发中心，博郡汽车意欲何为？

6.博郡汽车黄希鸣：电动车将迎大淘汰、大洗牌、大发展

��������������Ϣ30�ڵ���

        [汽车之家?新能源]超级播报，每周都有料。本周热点可以说是从一家车企的声明所引发：博郡汽车在本周一发布了一则企业经营困难声明，并已决定重新定位公司的商业模式。这可能是2020年进入“车市寒冬”之后，第一家公开宣布自家“窘境”的新势力车企。那么，其它造车新势力企业过得怎么样呢？在大浪淘沙的2020年，这些年轻的企业是否能够禁得起考验呢？

而本周一年一度的618年中大促如期而至，各个商家都在这初夏的“购物狂欢节”上大显身手，打折、满减以及秒杀活动数不胜数。汽车这件对于消费者来说的大宗商品，也并没有放过这个涨销量、蹭热度的好机会，而且我们可以在一些电商平台的汽车板块中发现新能源车的身影。那么，在618的优惠活动中，电商平台中下单购买新能源车真的能给消费者带来实惠吗？我们也来看看具体的情况。

其实在6月13日，博郡汽车创始人、总经理黄希鸣就已发布声明称，博郡汽车目前遭遇了严重的经营困难，该公司现已决定重新定位公司的商业模式，从而控制和挽回给员工、股东、供应商等各方造成的实际损失和不良影响。而当我看到这则声明的时候，并不是赶到特别意外。因为回顾博郡汽车近半年发生的一些事件，其实早有蛛丝马迹表明这家车企的经营状态并不乐观。

早在2019年5月，博郡汽车就曾因欠薪、不发年终奖而被员工起诉，拖欠薪水员工多达800余人。随后，又陆续传出多位高管陆续离职的消息。转年到了今年1月，博郡汽车的供应商之一北斗星通发布的一则公告中显示，博郡汽车应收账款减值约617万元，其资金链紧张，整车整体项目目前均处于停工状态，所欠公司应收账款从2019年7月开始逾期，屡次未按照约定回款，从客户的经营状况判断，回款可能性很小，公司对其所欠应收账款计提了减值准备。这再次从侧面反映了博郡汽车已经处在了比较危险的状态。

如果说以上种种情况只是博郡汽车在南京公司之“内忧”的话，博郡汽车与天津一汽夏利合资成立的天津博郡汽车有限公司貌似成为了该车企的“外患”。虽然，两家企业成立合资公司都是为了能够达成双赢的目的，前者需要借此得到生产资质这张“准生证”，而后者则是想借助新工资延续生命力；但是博郡汽车并没能完成注资，甚至在今年4月份的时候，新公司的经营状态已经恶化到了拖欠员工薪资导致员工维权。

即使之前博郡汽车还宣布在未来5年内，将基于3大平台推出10款车型，实现轿车、SUV、MPV等全覆盖。然而近日的一封声明信，似乎代表着博郡造车计划的破灭。就连该公司旗下首款新车iV6，也将随着这一纸声明，其量产交付的时间变得遥遥无期。

近年来，车市的竞争本身就愈加残酷，而今年又由于疫情导致市场“寒冬”出现，更是让一些企业雪上加霜、难以生存。如果说博郡汽车是因长期以来的资金链问题不断发酵，导致其最终出现经营困难的结果。那么，下面这家车企可能则是由于今年年初这场突如其来的变故，令其步履维艰。

在今年4月，拜腾汽车宣布对其位于美国圣克拉拉（Santa?Clara）研发中心的数百名员工采取停薪留职措施。该研发中心约有450名员工在职，此次停工大概有一半人员受到影响。除部分员工停薪留职外，拜腾领导层还将集体降薪80%，削减的工资将用来投资公司C轮融资，以展示高层员工对拜腾的信心，帮助公司度过这场突如其来的经济难关。不过，拜腾汽车表示，停工将不会对新车规划造成影响，旗下首款车型M-Byte计划于年中正式上市。

拜腾汽车好在目前还没有遇到像博郡那样的窘境，虽然此前也有传言某汽车企业正在与该公司接洽收购事宜，但官方并未就此事件发声，我们也只能继续观望。

游侠汽车应该是属于当年比较受关注的“PPT造车”企业之一了，但是近一两年来很少发声。不过就在上个月，官方回应并否认了关于研发不实、工厂停摆、大幅裁员、拖欠工资等“罪状”。自2019年年底传出与地方洽谈收购的消息后，游侠汽车近半年时间都没有新的动静，确实让外界怀疑其发展状况。不过在去年年底，该公司确实进行了10%左右的裁员调整，今年因控制成本也做了全员减薪，目前重点工作是筹备量产。

虽然，之前游侠汽车在2018年4月，完成50亿元B轮融资后，位于浙江湖州市的游侠汽车超级工厂项目也开始启动。但是到目前为止，游侠的量产车、工厂一样也没有落地。即使该公司表示现阶段主要目标是实现量产，不过针对今年市场现状不会太激进。那么，造车新势力中有没有适者生存的企业呢？

蔚来可以说目前的状态是步步为营，不仅是在新能源车补贴方面凭借着换电技术的优势，继续享受着“最后一波”政策红利，从其财报数据上看，也开始渐入佳境。根据蔚来发布的2020年第一季度财报数据显示，蔚来第一季度总收入13.7亿元人民币，同比减少15.9%。经营性亏损15.7亿人民币，环比收窄44%，同比收窄40%。

       销量方面，蔚来2020年一季度共交付3838辆车，超出其2019年第四季度财报预计的3400至3600辆的目标。最新数据显示，蔚来4月交付新车3155辆，同比增长180.7%，环比增长105.8%。截至今年4月底，蔚来2020年累计交付量为6993辆。蔚来方面表示，预计今年二季度交付数达9500-10000辆，将创季度交付记录。

此外，广汽蔚来全球首家品牌体验中心——HYCAN?PARK将在上海北外滩正式开业。该品牌体验中心占地750㎡，拥有品牌形象展示、产品展示及体验等功能，还将为车主的互动提供线下场所。可见广汽集团与蔚来汽车采用的“和创模式”，即资源共享、各取所需，广汽主要负责整车的研发和生产，蔚来则提供智能网联技术和能源支撑体系也初见成果。

如果说蔚来是凭借着补贴以及多线发展站住了脚跟，那么“单线作战”的车企就只能坐以待毙了吗？也不尽然，理想汽车就是一个很好的例子，尽管目前该车企只推出了一款车型，但还是取得了一些不错的成绩。

理想汽车近日也完成了又一“里程碑事件”，即第一万台理想ONE车型的交付仪式在理想汽车常州基地举行。根据中汽数据终端零售数据，2020年1-5月，中国新能源中大型SUV市场（包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动）的销量表现，理想ONE以7775辆的成绩领跑榜单。这个表现不仅是在造车新势力中，即使是与传统车企相比，也是很不错的。

       超级播报点评：

“适者生存”这个成语用来形容当下的造车新势力们我觉得再适合不过了，由于疫情导致的市场大环境整体下滑，加速了对年轻车企的优胜劣汰。老套的管理模式、商业模式以及推广、发展节奏，已经不再适应这个瞬息万变的时代。或许您会觉得有些车企可能是生不逢时，遭遇了车市寒冬、资本冰封期；但是反观现在能够继续经营的车企，难道他们对如今低迷的市场大环境自带“免疫体质”吗？这应该是那些徘徊在生存危机边缘的企业，好好思考的一个问题。

又是一年618，各行各业都在争先恐后的加入年中大促的队伍，不求通过这一购物狂欢节赚得盆满钵满，也要在这个时间段里攒攒人气、蹭蹭热度。新能源车也同样是如此，一些“不甘寂寞”的车企在一些电商平台，比如京东、苏宁易购，乃至近两年更接地气的拼多多推出优惠活动。我们下面就来看看两家比较大的电商平台上，新能源车都上演了怎样的“电商之战”。

在京东的汽车板块中，单独开辟了新能源车的促销“展位”，其中北汽新能源、零跑、上汽通用五菱、江淮大众、新宝骏等车企都推出了不同的优惠活动。此外，中海电动也以经销商的身份参与其中，推出了其主打的优惠车型。

北汽新能源是唯一一家推出了限量特惠车型的车企，优惠幅度达到了1.6-2万元，这中力度的价格直降在新能源车中还是比较少见的。只不过包括的车型仅为EC系列的产品，选择性还是比较少的。

而其它车企推出的活动则是以极低的价格购买优惠券或支付定金为主，优惠券可抵扣的购车款从3000-5000元不等。其实，目前商家主要还是想通过电商平台增加品牌或产品的曝光率，并且让消费者通过极少的经济成本获取一定幅度的购车优惠，最终还是要引导客户前往店面体验、下定，回归到传统的销售渠道和模式当中。

在苏宁易购平台上，虽然没有开辟新能源车专区，推出优惠活动的新能源车型与燃油车型混杂在了一起，但是除了刚才提到的江淮大众、欧拉和新宝骏以外，还看到了哪吒、爱驰这样的新势力品牌。不过，推出的优惠活动与京东上的大同小异，还是买优惠券和定金为主，然后引导消费者前往店面看车、体验。

       超级播报点评：

汽车对于消费者来说还是属于大宗商品，并不像其它家电等消费品一样，仅凭电商平台中所展示的参数、买家的评论就能促成最终的购买行为。但是随着电商行业的发展，在某种程度上，一定会对传统的销售模式产生影响。而且，今年的疫情也使消费者到店体验这一环节大大受限，在加上直播带货的兴起，无论是经销商还是厂家，都开始在电商、网销中探索新的商业模式，但是否真的能替代传统的销售渠道，还是需要时间来验证。（文/汽车之家?许博）

又一造车新势力梦碎：博郡汽车确定解散，一汽夏利也被“带走”了

       6月13日，北京新发地批发市场宣布休市。

       同日，国家大剧院发布了公告，对公众暂停开放参观。与此同时，雍和宫也采取了闭馆措施，暂停开放宗教活动场所，暂停一切集体宗教活动。

       当人们逐渐开始脱下口罩时，猝不及防的新冠疫情又瞬间将大家拉回了现实。

       被拉回现实的，还有博郡汽车。

       同样是6月13日，博郡汽车董事长、CEO黄希鸣的在公开信中说：“博郡目前遭遇到了严重的经营困难。”在表达了歉意的同时，表示博郡汽车会重新定位公司的商业模式。

       公开信发表两天后，博郡汽车内部人力资源通告流传至网络，通告表明，博郡汽车即日正式开启全员待岗模式。

       黄希鸣的歉意

       “希望未来博郡能在国际舞台上与大众、丰田竞争”。

       2019年6月，在公司刚刚完成第5轮融资，包括银鞍资本、盛世投资等金主将大约25亿元资金注入博郡账户时，踌躇满志的黄希鸣面对采访时这样说道。

       当时的黄希鸣不会想到，仅仅在一年之后，自己就放下自己曾经的雄心壮志。

       6月13日，博郡汽车董事长、CEO黄希鸣在一封内部信中写道：

       “博郡汽车目前遭遇到严重的经营困境，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成实际损失和不良影响，对此表达深深的歉意和自责，同时也决定继续通过主动行为，控制和挽回给各方造成的实际损失和不良影响。”

       关于未来，博郡也不得不开始变招。按照黄希鸣的说法，博郡汽车将重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流，并力争带领博郡汽车走出困境。

       这里的“重新定位公司模式”，留给了人们无限的遐想空间。

       就在公开信发表两天后，博郡汽车内部人力资源通告流传至网络，通告表明，博郡汽车即日正式开启全员待岗模式。待岗期间，每月发放2480元生活费，公司代缴社保（包括个人部分），但不再享受各种假期和福利待遇，同时待岗时长冲抵个人年假。

       博郡，停摆了。

       博郡的黄粱一梦

       那些在风口起飞的人，如果不能快速将优势固化，迟早要摔下来。

       2016年是神奇的一年。彼时全球新能源乘用车市场仍保持着高速增长，累计销售77.4万辆，增速达40%。其中，中国销量达32万辆，同比增长86%，成为了全球新能源乘用车市场增长的引擎。

       2016年，博郡成立了。

       乘着新能源市场的东风，博郡宣称其将在两年内投资超百亿。按照规划，其也将在底特律、上海、南京、北京设立研发中心，在南京、临港产业区建设纯电动整车制造基地。

       2017年7月，博郡汽车旗下投资公司思迅新能源落户淮安高新区，项目总投资额约50亿人民币，一期投资约为20亿元，工厂建成之后可年产10万辆新能源汽车。

       2018年11月，博郡汽车与上海临港经济发展临港产业区公司签署三方战略合作协议，在临港产业区兴建博郡汽车新生产基地，总投资规模约35亿元人民币。

       与此同时，博郡也并未停留在自己的“一亩三分地”上。

       2019年，博郡汽车与一汽夏利合资成立天津博郡汽车有限公司。博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价出资5.05亿元，持股比例19.9%。

       合资公司将开发生产新能源车型，同时业务还包含乘用车整车、汽车零部件、发动机、电驱动系统、电池包系统、储能系统等研发制造销售。

       不过在制造行业，如果产品不能快速变现，那么资金流将是企业不能承受之重。

       2019年4月11日，博郡汽车举行首届品牌之夜，官方首次亮相博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平台以及电动SUV博郡iV6和博郡iV7。

       同时在2019上海车展期间博郡iV6开启全球预订。博郡汽车曾介绍称，该款车型将在一汽夏利二期工厂量产，并在2020年一季度进行交付。

       只是，如今随着博郡的停摆，一切都成了一个美丽的梦。

       “洗牌”进行时

       按照黄希鸣的表述，博郡，败在了“现金流”。

       黄希鸣坦言，作为博郡汽车领导者，其没能关注宏观环境、行业、市场的变化，错失很多融资机会，最终导致公司面临“资金荒”。

       实际上我们从公开的媒体报道上也能找到踪迹：进入2020年，博郡汽车与合资公司天津博郡的经营问题逐步突显，公司业务停顿，员工讨薪维权事件频发。

       有报道称，因为一汽夏利厂区成立至今并未投入生产，天津博郡的员工只发过两次工资，分别是去年12月和今年4月份的工资，其余月份欠下的工资还未发放。

       我们曾在早前的报道里写道：“相比起库存指数、复工率、产销量等指标，现金流才更像是一座大厦的根基。减薪也好、融资也罢，亦或者是变卖家产，相比起企业倒闭、员工遣散、供应商欲哭无泪的局面来说，这些行为实际上并不丢人。说到底，只有活下去，才能谈未来。”

       可惜，博郡并没有能够给自己争取到更多时间。

       行业洗牌的速度，更快一步。

       总结

       偌大的汽车行业之中，博郡只是普通至极的一点星火，但放在时代背景之下，它又承载着无数个人所能设想的所以绚烂蓝图。可惜的是，星火熄灭了。

       “希望博郡汽车能有机会做出自己应有的贡献”。

       这是黄希鸣在内部信里的最后一句。只是，这个设想实现的几率，似乎越来越小了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

造车新势力危机重重，开年又"倒下"一位，博郡汽车已全线停产

       2020年对于国内的自主品牌和造车新势力车企来说，可谓是一个“暴雷”年！随着国内乘用车市场规模的急剧萎缩，以及国内新能源汽车补贴的大幅度退坡，自主品牌和造车新势力成为最先受到冲击的那一波，尤其是造车新势力，大多数车企的新车还没有问世，或者刚上市，就面临胎死腹中的窘境。之前赛麟卷入了一场至今看来依然扑朔迷离的纷争，但是不管结局怎样，赛麟汽车基本上已经没有任何希望了；而拜腾汽车在花光了84亿元的融资之后，也宣布难以为继，成为最先“暴雷”的两家造车新势力车企，不过对于大多数目前还没有新车亮相或者是产品规划的造车新势力而言，可能就连这最后“火”一把的机会也没有了。

       在造车新势力车企中，博郡汽车算是很有代表性的一个，因为一汽夏利和博郡的合作，成为传统车企和造车新势力联手，也是传统车企参与“混改”的一个范例，当初一汽夏利和博郡重组计划开启的时候，很多评论给予很高的评价，那就是这两家的合作，既解决了博郡汽车的生产资质问题，又能利用一汽夏利已有的厂房和设备，部分员工还可以接续从事汽车制造和销售业务，可谓一举两得。

       在很多造车新势力都在为生产资质头疼的那个时间段，这样的操作显然是非常理想的一个方式，但是可能连博郡自己也没有想明白，两家本身没有雄厚资本厂商的弱弱组合，本身就潜藏着很多危机，比如随时可能来临的资金链断裂。很多人都过分乐观的预估了造车烧钱的能力，而且随着造车新势力频繁“暴雷”，资本进入造车新势力行业将更加谨慎，所以其实很多造车新势力就死在了后续资本的不足上，拜腾就是这样的情况，对于后期融资过分乐观，所以在前期对资金管控过于松懈，甚至出现了北美公司每个月供每个月零食花费1.3万元的天文数字，结果资金链断裂，后续资本成空。

       而博郡汽车目前面临的问题，就是因为控股股东融资失败，博郡汽车已经没有恢复正常经营的可能性，天津博郡股东会决定授权公司管理层处理后续管理工作，也就是处理公司进入破产倒闭前最后的待办事宜。具体规划为：在2020年8月1日—10月31日期间，这个成立不到一年的公司将会进入“歇业”状态，“歇业”期满后将进入“解散清算”状态。

       按照天津博郡的规划，最早到2020年的11月1日，这家2019年11月18日成立，仅仅维持了不到一年的新公司，可能就要归于沉寂了，也就是说这家造车新势力，就要成为历史了。

       事实上，天津博郡的“陷落”，代表了大多数造车新势力的结局，现在看来，可能除了蔚来、小鹏、理想、威马等少数几个造车新势力有希望存活下去，剩下大多数的造车新势力厂商可能都是同样的结局，当然我们提到的这四家造车新势力，也仅仅只是有存活下去的希望，而不是已经“上岸”成功。要知道，特斯拉国产，虽然无意于灭掉造车新势力，但是造车新势力们却一个个都在特斯拉的“炮火覆盖”之下。

       当然现在最惨的可能还是一汽夏利，当初和博郡的合作，本质上是一次混改行为，但是现在随着天津博郡因为融资问题而难以为继，一汽夏利的混改之路就此结束。而且随着一汽夏利在博郡难以为继的情况下，做出的一系列动作，都标志着一汽夏利将彻底放弃整车制造。当然现在还有一个问题，随着自主品牌的大面积倒闭和更多造车新势力胎死腹中，之前最紧俏的造车资质现在也成了没人要的“滞销货”，现在的一汽夏利，经历了博郡汽车的“洗礼”之后，在汽车行业的价值，基本上也已经完全没有了。

       现在天津博郡已经宣告成为历史，又一造车新势力的“一步登天”“弯道超车”的美梦随着，天津博郡的员工已经进入了安置阶段，我们想知道的是，博郡上海的员工该怎么办呢？毕竟博郡上海公司的员工有几个月的工资没发，而且还有4个月的社保处在欠缴状态，每一个被“遗弃”的员工背后，或许就是一个家庭！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

半年烧掉230亿，新造车势力们到底把钱花到哪了?

       想必大家都能够感受到，在2019年下半年的时候，随着新能源补贴的退坡，新能源汽车市场的销量就已经开始走下坡路了，新能源汽车市场里的竞争也开始变得更加的激烈，不仅仅有许多合资车企入场想要谋得一个位置，还有着新能源巨头特斯拉在一旁虎视眈眈。

       如今，时间一转眼就来到了2020年，新能源汽车市场的销量也经历了残酷的五连降，终于有些车企扛不住了，2020年还没有过几天，就传来了一家"二线"造车新势力陷入危机的消息，也为整个新能源市场蒙上了一层阴霾，看来新能源汽车市场真的不太好混呀！

       博郡汽车全线停工，首款车辆交车无望

       近日，北斗星通发布一则《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》，公告显示，2019年应收账款预计减值损失5100万元，主要来自众泰汽车和博郡汽车，其中博郡汽车由于资金链紧张，整车整体项目目前处于停工状态，对公司的应收账款从2019年7月便开始逾期，从客户的经营状况判断，回款可能性很小。

       可能大家对于博郡汽车还不太了解，南京博郡汽车成立于2016年12月，经营范围是新能源汽车及零部件研发、制造、销售等，也就是我们经常说的造车新势力，只不过博郡汽车没有威马、蔚来那么的耀眼，只能算是一个二线的造车新势力，目前，该公司已经对外发布i-SP、i-MP和i-LP三大原生态电动平台，并在2019年4月举办的上海车展上，发布两款量产SUV车型——iV6和iV7，同时开启预定，但是就眼下的形式来看的话，恐怕首款车型交付已经没有希望了。

       造车资质难拿，最终被拖死

       其实，博郡汽车在最开始的时候也是和其他造车新势力车企一样的来势汹汹，2019年4月11日，博郡汽车在首届品牌之夜上，首次公开亮相博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平台以及电动SUV博郡iV6和博郡iV7。

       其中，博郡iV6在2019上海车展期间开启了全球预订，iV6定位中高端智能电动跨界SUV，采用三大平台中的i-MP平台，外观造型上与特斯拉Model?Y有几分相似。据官方介绍，该车电池最高带电量超过90kWh，NEDC综合工况续航里程超过600公里，对标特斯拉Model?Y。该款车型按计划应在2020年量产，并于一季度进行交付。

       不过，博郡汽车在新车发布的时候并没有拿到造车的生产资质，所以新车还只是在筹备阶段，而博郡汽为了拿到生产资质，与天津一汽夏利共同成立合资公司，并在2019年11月获得经营执照，新公司命名为天津博郡汽车有限公司，注册资本为25.4亿元，其中一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%；南京博郡新能源汽车以现金出资20.34亿元，持股80.1%。

       按理来说，拿到生产资质过后，新车很快就能够动工正式生产了，但是博郡汽车的资金链却出了问题，生产又再次被搁置了。主要是因为根据双方达成的协议，在上述新成立的合资公司取得营业执照之日起30日内，博郡汽车应缴付出资10亿元；在合资公司成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后，博郡汽车完成剩余缴付出资10.34亿元。

       不过根据一汽夏利昨日（1月14日）发布的最新公告显示，截止2020年1月13日，南京博郡以货币方式向天津博郡仅缴付资金1400万元，看来博郡汽车想要造车可还得花上一大笔钱才行呀，但是如今的博郡汽车又哪里还有钱呢？

       其实，不光是博郡汽车，其它造车新势力包括蔚来、威马、小鹏等在内的车企都受到资金的困扰，盈亏平衡至今难以预料。眼下，博郡汽车资金缺口越来越多，再加上拖欠供应商货款，博郡汽车首款量产车型很难如期交付。在眼下的新能源市场中，造车新势力想要获得新一轮的注资已经非常困难了，强如蔚来、威马这样的一线造车新势力也只能勉强的拉到资金注入，至于二线造车新势力就更不要想了，想要获得资金可以说是难上加难。

       小编语

       虽然目前的新能源汽车市场看起来依旧是前途无可限量，但是随着越来越多的车企的进入，新能源汽车市场中的竞争也变得更加的激烈，几乎所有的造车新势力都会走上争取资金注入的道路，二线造车新势力肯定是抢不过蔚来、威马等车企，等待着它们的只有逐渐的被淘汰，所以何不如趁着现在亏损不多的情况下抽身而出，还不跑的话就只有等死了。造车新势力中，你最期待那家车企的车型？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

获25亿融资，设北美研发中心，博郡汽车意欲何为？

       造车新势力的融资规模也明显扩大。据统计信息显示，蔚来汽车今年上半年通过股权融资获得了100亿元的资金，而其累计融资金额已经超过了123亿元；威马汽车通过C轮融资获得了30亿元的资金，累计融资额度达到230亿元；合众通过B轮融资获取30亿元资金，累计融资超过70亿元。

       此外，博郡汽车、天际汽车、Faraday Future在今年上半年的融资金额分别达到25亿元、20亿元和15.15亿元。通过简单相加，今年上半年仅上述这些造车新势力的融资金额就超过了220亿元，而除上述造车新势力之外的新造车企业所获取的融资额度可能还有更多。

       从发展至今，投入造车新势力的钱已经非常之多。但实际来看，大家的发展并不是那么顺利，如今交付的企业也只有那么几个。而在众多造车新势力融资金额不断提升的同时，造车新势力们欠薪、欠款、未有实际动作等等负面新闻也此起彼伏。

       作为头部造车新势力之一的蔚来，在今年上半年最火热的事情大概就是"自燃"事件了。毕竟车还没开多久，交付量也没多少，但就已经因为"自燃"而活跃在大家的视线里，也让大家对电动车的安全频频质疑。

博郡汽车黄希鸣：电动车将迎大淘汰、大洗牌、大发展

       近日，博郡汽车利好不断：5月30日，博郡汽车与中化国际旗下的银鞍资本等合作伙伴正式牵手，累计获得25亿元人民币融资规模。

       另一个利好消息是，自4月份上海车展上发布新车型后，博郡汽车于近日宣布首台博郡iV6(参数|)下线，将于今年年底实现量产，并计划于2020年一季度开始交付。

       对于这个很少出现在媒体聚光灯下的新造车品牌，大家对其神秘感充满好奇，这究竟是一家什么样的车企？

       前些日子，博郡汽车邀请了部分媒体采访团前往其位于美国底特律的北美研发中心进行了深度探营，从博郡北美研发中心推开的那扇门里，我们发现了它的一些“小秘密”。

       为什么叫博郡？

       说实话，当我第一时间听到博郡这个汽车品牌名字的时候，我一点都不觉得这个名字有多高大上，不像蔚来寓意美好的“未来”，威马、腾势、拜腾等名称在中国博大精深的汉(参数|)字文化里有着鲜明的特色的——至于那个让很多人连音都可能读不准的昶洧（chǎng wěi）汽车，我们先忽略不计

       在博郡汽车董事长、CEO黄希鸣博士看来，这个疑问很好求解。“品牌名称取其博大疆域的寓意，也寓意着博郡的野心。”在中国，一个好的名字就是好的开始。至于最终博郡汽车能否成为新能源汽车领域的领头羊，并走向世界，要看其造化了。

       而它的LOGO素材来自绿叶和马，代表着绿色出行的意思，这也符合包括博郡在内的新能源车企的美好愿景。这也是包括黄希鸣在内的创始团队的初心。

       为何选择底特律？

       北美工业重镇底特律，对处于东半球的我们大多数人来说，是一个遥远的存在。为什么把博郡汽车北美研发中心放在底特律，我认为可以从以下两个因素说起。

       一是黄希鸣博士的职业生涯与底特律有着密切的关系。

       二十多年前，当时黄希鸣在弗吉尼亚理工大学拿到博士学位后，就一头扎进了底特律“三大”汽车公司中的两家：福特和通用工作。2007年，黄希鸣博士做出了他人生中一个重要的决定：辞职创业，在底特律创立了美国先进车辆技术有限公司（AVT）。

       随后，黄希鸣博士在中国又成立了上海思致工程技术有限公司。后来，包括美国赫赫有名的美国Fisker公司、以及他的老东家福特和通用汽车，以及中国的上汽、一汽、比亚迪等车企，都和美国AVT或上海思致有过合作，而这一切，为博郡汽车的最终成立奠定了基础。

       二是底特律在美国甚至北美洲汽车工业里重要的地位。

       作为世界汽车百年之都，底特律是通用、福特、克莱斯勒、丰田、日产、现代六大车企的研发中心。其技术、人才、工业资源等产业链配套优势，提供了美国西海岸城市乃至全球无可比拟的研发和创新的土壤。

       博郡把北美研发中心设在这里，也受益匪浅，中心共吸纳了来自福特、丰田、麦格纳等世界级汽车公司共计85名全球行业顶尖人才，正可谓近水楼台先得月。

       从现实层面来看，这些原本扎根在底特律的行业顶尖人才都进入博郡北美研发中心，也正是行业的发展变迁的趋所致。站在新能源新技术的风口，只需轻轻借力就起飞。

       如何打通造车瓶颈？

       对新能源车企来说，最重要的是什么？也许有的人会说，难道不是会制作一手漂亮的PPT吗？在某些会讲故事的车企那儿，也许是这样的，例子就不举啦。

       对新能源车企来说，最重要的是资金、产品、技术和人才。

       资金方面，博郡汽车刚刚牵手一众资本，完成数十亿元的融资，除了中化国际旗下的银鞍资本外，还有盛世投资、中科产业基金、住友商事、 浦口高投等。博郡汽车表示，本轮融资的资金将主要用于公司的产品开发和市场营销投入。

资本“倒戈”造车新势力，几家欢喜几家愁

       2019年6月12日，由上海市经济和信息化委员会、上海市商务委员会、上海市长宁区人民政府指导，上海市长宁区青年联合会、亿欧公司联合主办的“2019全球新经济年会”在上海盛大开幕。为期3天的大会以“科创引领智能新时代”为主题，聚集了数千名行业资深人士、200余位各领域顶尖的专家、学者、知名企业家，围绕科创板、人工智能、5G、新能源、智能制造等新兴产业创新热点进行前瞻式探讨，为产业创新、 科技 落地以及经济新趋势的研判贡献智慧和力量。

        博郡 汽车 董事长、CEO黄希鸣博士在开幕式的领袖峰会上发表主题演讲。他指出在市场环境、用户需求、竞争格局变化以及国家政策的调整下，新能源 汽车 将迎来大洗牌、大淘汰时代，并在5G等创新技术的引领下成为物联网时代最大的智能平台，以全新的技术和产品实力迎来大发展时期。

        “中国 汽车 市场正经历新旧动能切换的过程，新能源 汽车 将持续保持增长，预计2020年销量达到200万辆，2025年实现700万辆，而新能源车企将在2020至2025年进入重新洗牌的年代并在之后迎来大发展时期，”黄希鸣博士在论坛发言中表示。“而在正在到来的物联网时代，未来的 汽车 将成为集成语音识别、头像识别、自动驾驶等创新技术的最大智能终端。谁能够把握住技术、打造好产品，全面满足用户需求，谁才可以成功。”

        黄希鸣博士与分众传媒董事长江南春，科大讯飞轮值总裁胡郁，自如CEO熊林等嘉宾，在新品牌、新技术、新空间、新出行、新影像、新教育、新零售等方面提出了创新式思考，在推动产业升级上具有积极的引导作用。

        当下，以人工智能驱动的智能化的变革正在引发第四次工业革命，新的变革必将带来新的事物，“新经济”的概念也应运而生，其赖以生存和发展的基础正是信息技术革命带来的信息全球化，以及模糊各国边界的经济全球化。在这样的时代背景下，智能 科技 的创新，尤其是今年5G技术正式开始商用，正在推动电动车智能化的落地，使电动车成为物联网时代最大的智能平台，引领新能源 汽车 产业进入下一个发展时代。

        博郡iV6

        作为少数坚持正向研发的新造车企业，博郡 汽车 自2016年成立以来不断加大研发投入，以全面的自主核心技术打造面向未来的高品质纯电动车型。今年4月，博郡进行了品牌战略发布，正式亮相中高端智能电动跨界SUV博郡iV6和智能电动旗舰SUV 博郡iV7，以及完全自主正向研发的i-SP、i-MP、i-LP三大原生电动车平台。其中，即将于今年年底量产的iV6，整合了最强生态资源，打造覆盖全生活和全用车场景的一体化平台，通过全生命周期的Super ID，整合导航、 ** 、出行、支付、保养和充电等应用，并支持Tbox、车机中控、仪表、电池控制、ESP等11大控制器OTA升级，使车辆不断进化。同时，iV6达到L2+级自动驾驶水平，可实现14项智能辅助驾驶功能，为用户提供更智能的出行体验。

        当日发布的“2019科创板潜力企业100”榜单中，博郡 汽车 凭借出色的创新、融资等综合能力荣登榜单。本次评选是基于前期的企业征集、深度访谈及专家打分等研究方法，通过对企业的商业落地能力、 科技 创新能力、融资能力及综合能力四大核心维度进行评比，从新一代信息技术、高端装备、新材料、新能源、节能环保及生物医药等高新技术产业和战略新兴产业等范围中选出100家潜力企业。

        此外，6月13日，在2019年全国大众创业万众创新活动周南京分会场启动仪式上，博郡 汽车 凭借核心技术、优秀产品等核心竞争力入选《2019年培育独角兽企业》榜单，展现出深厚的发展潜力。

       最近造车新势力的一连串消息表明，造车新势力，资本还是爱你们的。

       当然这份资本的爱只给到还在赛道上的伙伴们，提前出局的兄弟就没那么幸运了，而提前出局的很大原因就是没有资本的加持。

       先来看看这半年了先后倒下的造车新势力。

       今年6月，造车新势力博郡汽车在还没有看到量产车时不得不先走一步。公司公告表示，博郡汽车已经没有厂房和土地可以变卖，只能通过出售车型与平台知识产权来获取资金弥补亏欠员工的工资漏洞。

       接下来，拜腾汽车也说了拜拜。公司宣布不含香港在内的中国区所有公司将自?2020?年7月1日起停工停产，预计六个月。据扉旅汽车了解，拜腾汽车拖欠工资的员工超过一千人，月工资总额就达到了3000万。

       同样是造车新势力的赛麟汽车也遭遇了工厂和办公楼被全面查封、账户被冻结的处境。7月2日，江苏省如皋经济开发区管委会通报显示，江苏赛麟董事长王晓麟等人因涉嫌提供虚**明文件、挪用巨额资产等问题，已被公安机关立案侦查。

       这三家公司提前造车的赛程很大原因就是因为缺钱，换句话说，资本没有更多的选择他们，而他们的离开，也让资本更加看清楚了该做怎样的选择。

       7月20日，小鹏汽车官方宣布完成C+轮融资，金额为5亿美元。

       扉旅汽车了解到，小鹏汽车的本轮融资主要的投资方为Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国。

       据扉旅汽车统计，小鹏汽车成立于2015年，在2017年完成了22亿元的A轮融资，据扉旅汽车统计，从A轮融资算起，小鹏汽车已经顺利完成7轮融资，总融资额超过110亿元。

       在这7轮融资中，融资额最高的是B+轮，2018年8月2日，小鹏汽车宣布完成总额40亿元的B+轮融资，与此次C+轮背景不同的是，如果当时的小鹏汽车还被戏称PPT造车的话，而如今的小鹏已经拥有了两款在售车型。

       2018年12月12日，小鹏汽车宣布G3正式上市，2019年，小鹏G3已经累计的销量达到了16,609辆。2020年4月27日，小鹏汽车宣布P7正式上市，并于7月17日正式开启全国交付。

       与小鹏汽车传来同样好消息的还有哪吒汽车。

       扉旅汽车了解到，哪吒汽车已经启动C轮融资，并计划2021年在科创板上市。哪吒汽车是浙江合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌，算上此次已经启动的C轮融资，哪吒汽车已经完成了5轮融资，总融资额已经超过60亿元。

       扉旅汽车了解到，目前哪吒汽车在售车型有两款，分别是，2019年8月12日推出的哪吒N01和2020年3月21日推出的第二款量产车哪吒U。据最新公布的数据显示，今年5月，哪吒汽车单月交付达1146台，环比增长33%，同比增长110%。今年1-6月，哪吒汽车累计销量突破5002台，同比增长13%。

       不难看到，受到资本青睐的小鹏汽车和哪吒汽车有着共同的特点，那就是已经有不止款量产车型，并且销量还算可观。这也再次印证了不管是造车新势力还是造车老江湖，产品表现决定企业的走向和发展。

       而遵循这一规律的另两家造车新势力则走得更快。

       一个是稳坐国产新势力造车老大宝座的蔚来汽车，另一个则是紧随其后即将在纳斯达克挂牌上市的理想汽车。

       扉旅汽车了解到，理想汽车计划于北京时间7月31日晚间正式以“LI”为股票代码在纳斯达克挂牌上市。

       在7月10日，理想汽车就正式向美国证券交易委员会（SEC）递交F-1招股文件。招股书中显示，理想汽车创始人、董事长李想是理想汽车的最大自然人股东，持有约3.56亿股，约占总股本的25.1%，拥有70.3%的投票权；王兴及其关联方美团为理想汽车第二大股东，持有3.32亿股，约占总股本的23.5%，并拥有9.3%的投票权；理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠持股1.1%，联合创始人、CFO李铁持股1.0%。

       理想汽车成立于2015年，2019年11月开始量产首款车型理想ONE。公开数据显示，理想ONE?6月份的销量为1891辆，上半年累计销量为9666辆。

       新势力造车已经走向了下半场，几个脱颖而出的同道中人继续在赛道上快马加鞭的奔跑，并用实际行动打破了PPT造车的戏说。

       而如今看来，造车新人们依然后劲十足，资本为跑在前面的车企不断加持，而这种加持的结果会让这些车企跑得更快，良性循环已逐渐形成。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“博郡汽车最新消息30亿到款”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“博郡汽车最新消息30亿到款”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。