桑塔纳经典款复产是真的吗-

桑塔纳经典款复产是真的吗?

       现在，请允许我来为大家分享一些关于桑塔纳经典款复产是真的吗?的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于桑塔纳经典款复产是真的吗?的讨论，我们开始吧。

1.曾经的“社会人”座驾，老款的大众桑塔纳，如果复产你会买吗？

2.大众普桑2022要复产吗

3.如果老款桑塔纳复产会得到消费者们的青睐吗？

4.桑塔纳捷达和富康：无论是个性的，还是清高的，最后都归顺了时代

5.曾经那么过爆款的桑塔纳为什么会被停产？

曾经的“社会人”座驾，老款的大众桑塔纳，如果复产你会买吗？

       这篇文章的主角，是一辆8年车龄的二手车，它曾经被称为社会人的座驾，它就是老款的?大众桑塔纳，这车怎么样呢？我们来看一下：

       车子长宽高尺寸为：4546mm，1710mm，1427mm，轴距为2548mm。

       外观方面，这一代的桑塔纳在70后，80后，90后的脑海里是十分熟悉的，方方正正的车身轮廓和简单的线条，让他看着确实十分特别，毕竟现在的车都是讲究流线线条。

       包括前后灯组，都是这种我们传统印象里老车的样子，包括防擦包围以及直接用螺丝固定的细节，都是这么的有时代感啊，哈哈，轮圈还是使用的钢制轮圈，能接受，哈哈。

       车内设计就现在的眼光来看，确实是比较落后比较老气了，材质啊，做工啊，都很不上时代了，不过简单也有简单的好处，傻子都知道各个功能怎么用啊，哈哈，毕竟也没几个功能，安全气囊和车身稳定系统都没有，跑高速小心点，哈哈。

       座椅使用的织物材质，坐起来的舒适度到位，乘坐空间方面，180cm测试者，后排正常坐下。

       尾箱容积442升，挺大。

       动力方面，这车使用的还是那台经典的1.8L的自然吸气发动机，最大马力95匹，最大扭矩145牛米，参数上确实是一般般，和现在很多1.5L的自吸发动机差不多，看着还是挺让人没有信心啊，但是这就是老大众车的本事，搭配的5速手动变速箱，车身重量只有1.1吨，零百加速时间不快，实测是12秒多，但是，这台发动机的低扭厉害啊，甚至不需要踩油门，松油门车身轻松起来不熄火，你开过雪铁龙啥的车就知道了，甚至起步大脚油门轻松响胎啊，不过低扭厉害，高转就不太行了，时速超过60km/h后的再加速能力就一般了，另外变速箱的换挡感觉真的是太棒了，干脆清晰有吸入感，这就是最好的变速箱的感觉了吧。工信部油耗为8.5升每百公里，实测差不多，感兴趣的可以和我们在评论区互动哦。

       底盘方面，这车使用的前麦弗逊后纵臂扭力式非独立悬架，日常开起来，这车的悬架调教就是完全偏重于舒适性的设计，车身重心过高，加上悬架软，操控性肯定是一般般，高速稳定性更不用说，120km/h就有发飘的感觉了，但是日常代步，甚至走走烂路，甚至还有些忽忽悠悠的感觉，很安逸啊，走走乡村道路太适合这车了，而且车身离地间隙很高，和一些SUV似的。

       最后总结：实实在在的说，就我个人感受来说，它的这个外观内饰设计我都能接受，空间够用，动力够用，油耗不高，后期维护保养很省钱，底盘忽悠舒服，就是主被动安全配置确实不行了，车身强度肯定没法和新车比，如果能解决这个重要问题，就我个人来说，我还真的挺想再买一台来当代步车的。

       如果这车复产，你会买一辆吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众普桑2022要复产吗

       不会。根据查询上汽大众官网信息显示，大众将于2022-2023年完成车型技术改造项目，项目主要是优化工厂产品结构，而桑塔纳作为一款相对老旧的车型，在面对这些竞争对手时，其产品力、品牌力等方面都显得不足，导致销量逐渐下滑，停产该车可以更好地布局新能源汽车市场提供空间和资源，所以2024年不会生产桑塔纳。

如果老款桑塔纳复产会得到消费者们的青睐吗？

       上汽大众将于2022-2023年完成车型技术改造项目，该项目主要是优化工厂产品结构，即停产大众桑塔纳、浩纳、斯柯达昕锐、昕动四款车型。

       转而投产中期改款途岳、换代凌渡、Polo、途铠。不难看出，此次停产车型均为售价12万元以下、利润较低的经济型轿车，而如果将双积分成本考虑进去的话，这些车型基本不怎么赚钱。

       桑塔纳的停产都是源于双积分。以年销量在15万辆左右的桑塔纳为例，2020年上汽大众平均燃料消耗量(升/百公里)达标值为5.18L，桑塔纳的每百公里油耗为5.6L。

       相当于卖一辆车要亏掉0.42个积分，一年亏掉超过6万个积分，这样上汽大众就需要更多新能源积分抵消掉燃油车负积分，而目前上汽大众整体新能源车销量并不乐观。而且桑塔纳这样的低端车型本身单车的利润就很低，所以没有继续存在的意义了！

桑塔纳捷达和富康：无论是个性的，还是清高的，最后都归顺了时代

       由于现款的桑塔纳外观内饰套娃严重，人们总是怀念老款的桑塔纳，甚至有人说，如果复产，自己一定买老款的。那么我就来说说老款桑塔纳的优缺点，看完之后，你再看看你会不会买。

老款桑塔纳的背景

       老款桑塔纳，原本是德国帕萨特B2在北美投产的一款车，如果按照平台来说，它使用的是PQ42平台，北美称之为“桑塔纳”，但在北美这款车十分失败，很快就推出市场了。然而不想浪费这款车的德国人将其引入了中国，结果一炮而红，而且红了20年。在月销量还在万台以上的时候，强行停产，改为用POLO的PQ25平台拉皮生产。

老款桑塔纳的优点

       可能年轻人都不知道，老款桑塔纳的优点是“省油”、“动力强”、“空间大”。先说说它为啥省油动力强。很多人误以为桑塔纳这种破车一定特费油，而且实用老款的63KW的1.6L发动机和73KW的1.8发动机，一定没啥劲儿。

       但其实是你岁数小不知道，老款桑塔纳的车身重量才900公斤，跟夏利车重差不多，比现在的桑塔纳轻了整整200公斤，相当于少了三个成年人的重量，你觉得他会费油吗，会没劲儿吗？起步加速非常给力，油耗只有7L多。

       空间也比较有意思，在当年虽然桑塔纳是帕萨特的前身，属于B级车，但轴距不到2.6米，不过当时中控很简练，座椅很单薄，所以后排可以随意翘起二郎腿，比现在2.8米的帕萨特要宽敞得多。

老桑塔纳的缺点

       如上述所说，老桑塔纳的优势完全来自于老款平台太过简练，才有的重量轻、空间大，但人们需要的配置，你都无法安装到老桑塔纳身上。这还是次要的，老款桑塔纳被停产的最大原因，是因为老平台的车身设计严重不符合汽车安全标准，别看它长得很五大三粗的，但如果碰撞的话，它连飞度都撞不过。

曾经那么过爆款的桑塔纳为什么会被停产？

        上世纪九十年代，在汽车产业相对封闭的中国，私家车还是个“稀罕物”，一些“先富起来”的人开始尝试自己购买汽车，只是在当时的汽车市场中，可供选择的车型并不多，要么价格动辄高达二三十万，要么就是奇货可居一车难求。

       而以“皮实、耐用”著称的一汽大众捷达、?上海大众桑塔纳和武汉神龙富康正式进入中国市场，也成为了广大车主追逐与喜爱的紧俏货，在他们漫长的车型历史中，创造了多个车坛神话，长期占据着国内中级车市场的主导地位，被称为汽车“老三样”。

       随着时光的飞逝，加入WTO以后，中国汽车市场迎来了井喷式的增长，国产、进口以及合资车企纷至沓来，也让这些老三样彻底“变了样”。

       如果没有记错的话，富康是在中国汽车市场中最早出现的两厢车了。1992年9月第一辆组装富康轿车在襄樊东风试装厂下线，截止到2007年，这款车共计卖出超过50万辆，曾经拿下过单月突破4000辆的成绩。

       尽管成绩斐然，但是躺在“功劳簿”的是富康根本没有感受到市场的变化。随着汽车大时代的来临，国内市场的进一步开放，各大品牌纷纷涌入，面对纷至沓来的新车型、新技术，高昂着头颅的富康一直用守旧的姿态面对，直到2008年，这款凭借经济耐用好操控的特性，在国内市场驰骋16年的法系车，正式宣告停产。

       80年代的老桑塔纳、90年代的捷达王、千禧之年的12代皇冠，这些承载一代人记忆的车型，总是让人念念不忘。

       桑塔纳进入中国有着决定性的历史意义，不仅掀开了车企间中外合资的序幕，更是标志着中国进入了全面乘用化的时代。只是当年的桑塔纳，起点实在太高，在房价不过几万元的时代桑塔纳已经卖到了20万，这在当时，注定是“非富即贵”才能享受的大玩具。

       也正因如此，这样的玩具在很多80年代人的心里埋下了渴望的种子——有钱我也要买一台桑塔纳。要知道，凭借“官车”的名头，桑塔纳在中国市场销售的30年间，实现超过300万辆的销量。

       如果不是大众战略性的停产，给速腾、宝来等更多车型留出利润空间，凭借产品末期仅7万元的售价，依然会让很多人对这款皮实耐用有面子的“官车”趋之若鹜。

       汽车市场发展到今天，富康、桑塔纳已经让很多年轻人失去了印象，但捷达的影响力却依然可以延续到90后的身上。驾校里的教练车、招手停下的出租车，依然不乏它的身影，可以说在中国汽车历史上，还没有哪一个品牌成功跨越了三代人的记忆。

       2019年6月，一汽大众捷达正式停产，销量数据定格在448287辆。停产一款年销30万辆的车型，是需要魄力的。作为一汽-大众销量最高的车型，捷达凭借它结实抗造，便宜耐操的特性，成为了一代经典。

       但捷达的停产和桑塔纳的推出有着异曲同工的战略考量，凭借牺牲小我完成大我的在商言商，大众将捷达摇身一变——从一款单一车型升格为一个全新的子品牌，捷达品牌。目前品牌旗下已经拥有了两款SUV和一款轿车，价格也是主打低端市场，产品覆盖6-14万的价格区间。

       “经典之所以被称为经典，不仅是因为再难重现,而是因为他为后来的同类东西奠定了基础”。对于老三样的汽车故事，到了今天，已经少有人再讲。随着国产品牌的持续发力，合资品牌躺着赚钱的时代一去不返，对于这些经典车型很多人有复产的呼喊，但如果给你一辆售价20万的桑塔纳，你真的会买吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       为啥要停产？从进入中国市场到停产，老款桑塔纳也是经历了几十个年头，在这些年里，老款桑塔纳给大众带来了不错的销量，可以说是大众车子销量最好的一款车，我们可能没有听说过朗逸什么的车子，但是要说没有听说过桑塔纳的绝对很少，不得不说老款桑塔纳还是很受欢迎的，以至于在停产之后还是有很多人在呼唤它赶快复产。这款车这么好，为啥要停产呢？有人说是因为它的销量太好了，导致大众旗下的其他车辆没有销路，所以大众就把它停产了。不过说的也是，有这款车，既便宜又好用，谁还会买其他车。虽然知道停产的车子很难再再次生产了，老款桑塔纳也在被人慢慢的遗忘中。

       那么这款车到底好在哪里呢？首先就是质量，这款车能够扛得住时间的考验，一般几十万公里都没有太大问题，我们在驾校学车的时候大都也是用的这款车来练车。还有就是老款桑塔纳的底盘很高，能够适用于各种路面，油门充沛，越野能够超强。还有就是情怀的问题了，很多人开的第一款车就是这辆车。

       桑塔纳牌轿车，是德国大众汽车公司在美国加利福尼亚州生产的品牌车，从1985年开始，经过20多年的生产历史，普通桑塔纳轿车（桑塔纳87）的身影遍及全国。2012年10月，上海大众宣布旧版桑塔纳（桑塔纳87）停止生产，并发表“再见，桑塔纳”广告，向世人宣布旧版桑塔纳（桑塔纳87）将成为经典的过去。

       新版桑塔纳将以全新的姿态从德国狼堡开往北京，开始新的征程。2012年12月16日晚，上海大众全新桑塔纳在北京国家体育馆举行上市发布会。

       好了，今天关于“桑塔纳经典款复产是真的吗?”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“桑塔纳经典款复产是真的吗?”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。