保时捷997 gt2 rs_保时捷997GT2RS_1

保时捷997 gt2 rs_保时捷997GT2RS

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       有人说保时捷的设计师是世界上最轻松的设计师，911的那一套造型在几十年来一直没有大的改变，这加长一点，那缩短一点就是换代车型了。这么说也确实没错，但在我看来我们应该将这种“省事”理解为传承，在经典元素上恰到好处地修改恰恰是保时捷成为一代经典的原因之一，而其被称为同级标杆的操控性能与不断更新的动力配置更是让大量的资深车迷钟情于911。今天就让我们简单谈谈911的发展史，看看一代经典是如何被造就的。

       1、901世代(1963-13)

       1963年，由亚历山大·保时捷设计的保时捷911于当年的法兰克福车展首次亮相。最初的911曾被命名为901，但却遭到了法国标致公司的抗议。因为标致旗下的车型均是以X0X的格式命名的（如205、406等），于是保时捷便在新车正式上市时将它命名为了911。但在1964年9月至12月期间仍有232台编号为“901”的汽车被生产出来，这批车型现如今都成为了十分珍贵的收藏级汽车。

       911最开始只搭载了2.0升，最大马力为130匹的引擎，包括双门Coupe和敞篷玻璃顶的Targa，其中Targa这一名字是因纪念保时捷在意大利西西里岛Targa?Florio赛事赢得的五个冠军而起，而且敞篷玻璃顶的设计也迎合了当时美国的相关交规以便开拓市场。

       至1967年，保时捷又推出了拥有2.0L、2.2L、2.4L不同版本引擎的911E，而作为高性能版本的911S则在1966年至1967年生产。另外有趣的是，保时捷还曾推出过售价较低的911?T来走量，但这款911的性能遭到了刻意降低。

       2、930世代（14-1989）

       930世代的911拥有了被称为一代经典的车系Carrera。Carrera这一名字源于20世纪50年代举办的泛美越野大赛，保时捷曾凭其550型汽车获得了1953年小型车组别的冠军，自此保时捷便推出了许多以Carrera为后缀的车型来纪念这次胜利，911?Carrera便是其中之一。

       使用了CIS系统的3.0升引擎让初代Carrera拥有了200匹马力，与之搭配的是4速/5速手动变速箱与3速手自一体Sportmatic变速箱。

       930世代的TUROB车系则是又一个经典，其于欧洲版拥有260匹的马力和250公里每小时的极速，这在上世纪70年代可以说是飞一般的速度，由RUF打造的经典速度机器“黄鸟”也属于930世代的产品。

       3、964?世代(1989-1993)

       964世代中，911将Carrera作为基础版车型推向市场，在这一代911中Carrera拥有了四驱系统，发动机排量也提升到了3.6升，并且在时速达到80公里时，主动式扰流板还会自动展开以提供更佳的空气动力学性能。在1990年后驱版本的Carrera?2被作为补充而推出。

       964世代的911也是我们在国内街道上可以见到的第一代911，目前仍有一些拥有手续的964可以合法上路。

       4、993世代（1993-1998）

       993具有特殊的历史意义车型，这是最后一代使用风冷引擎的911，其强大的TURBO版本拥有着408匹马力，百公里加速仅需3.7秒，而极速更是达到了290公里每小时。更强的TURBO?S车型则拥有424匹马力，得益于碳纤维材料的使用，其也拥有着更轻的车身质量和更优秀的操控性能。

       TURBO固然很强，而最强的911还要数被称为公路赛车的911?GT2,这款以993?TURBO为基础的跑车在经过减重后比TURBO轻了300kg，值得注意的是，911?GT2用的是后轮驱动形式。

       5、996世代(1998-2005)

       996世代被称为最离经叛道的911，在外观上，996首次用了泪眼大灯而不是经典的蛙眼设计，在动力方面也由水冷引擎取代了风冷引擎，自此911的车迷再也听不到独特的风冷引擎声浪了。不过不断进步的科技与保时捷工程师的调教仍让这代911的性能有了很大的提升，这一代车型的销量也一路飙红。

       值得注意的是这代911的设计有华裔设计师Pinky?Lai参与，**《赛车总动员》中麦昆的女朋友莎莉的原型便是993。

       6、9（2005-2011）

       9世代的911是在中国市场较为常见的车型。9重新回归的经典的蛙眼设计，而其在后期改进型9.2上搭载的PDK变速箱是本代车型的一大两点，极其优秀的耐用性让这款变速箱可以承受住多次连续的弹射起步，而出色的性能则让引擎可以最大程度地发挥出应有的实力，因此PDK变速箱也被国内车迷称为“跑得快”变速箱。

       另外9也是最后一代使用液压转向助力的911车型，可以为驾驶员提供更加清晰的路感，这也是许多车迷钟爱9的原因。

       7、991（2012-2018）

       991世代的最大特色就是使用了电子转向助力系统和统一使用了PDK变速箱，另外这一代车型也较前代尺寸更宽，以实现更好的极限抓地性能。

       991世代最强的GT2?RS是一部迷人的好车，700匹的马力和750N·m的扭矩十分强悍，镁铝合金与碳纤维等轻量化材质的使用让GT2?RS的质量控制在了1470kg，拥有非凡的性能，巨大的尾翼更是张扬，视觉效果极佳，同时也具有着切实的空气动力学作用。这台以赛道为目标的准赛车在2017年9月在纽博格林北环赛道创下了6分47秒的圈速，超越了自家旗舰超跑918早前创下的6分55秒记录。

       8、992(2018-至今)

       992世代的最新一代的911，用了保时捷家族化的一体式贯通尾灯，作为911车系的最新继任者，其还有各种值得期待的车型尚未推出，992世代会为我们带来哪些惊喜呢？让我们留给时间去给答案。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       保时捷911gt2rs用3.8升双涡轮增压水平对置六缸发动机，功率为700马力。

        保时捷911gt2rs的发动机最大扭矩为750牛米，可在7000转/分时输出最大功率，在2500至4500转/分时输出最大扭矩。这台发动机配备缸内直喷技术，用铝合金缸盖和缸体。

        与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。

        双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，非常适合性能车。

        保时捷911系列车型的双离合变速箱可靠性和耐用性都非常好，换挡速度也非常快。

        双离合变速箱是在手动变速箱的基础上发展起来的。这种变速箱的结构与手动变速箱相似，只是有一套离合器和一套换挡控制机构。

        保时捷911gt2rs的前悬架用麦弗逊式独立悬架，后悬架用多连杆式独立悬架。

        多连杆独立悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而可以提高车轮的抓地力，改善抓地力，提高汽车的操控性。

        如果你对保时捷911gt2rs感兴趣，可以试试。这款车很少见，动力相当暴力。

       好了，今天关于“保时捷997 gt2 rs”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“保时捷997 gt2 rs”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。