宝马x4新款2024款价格_宝马x4新款2024款价格及图片

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       感谢大家提供这个宝马x4新款2024款价格问题集合，让我有机会和大家交流和分享。我将根据自己的理解和学习，为每个问题提供清晰而有条理的回答。

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2.轩闻联播东风裕隆破产;滴滴将发布新车;?长安华为宁德合作

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       新能源是电驱动，但谁来给电机供电？锂电池？燃料电池？还是其他增程器？三元，磷酸铁抑或固态？赛道内虽有先后，终点尚未知在何方。

       本期看点：

       1.11月上险数公布，?理想ONE用销量为增程式正名

       2.恒驰1路跑加内饰曝光，量产在即？

       3.新一代Mirai上市，现代成立新品牌，燃料电池还在赛道之内

       4.小鹏G3拥抱磷酸铁锂，丰田将用固态电池？电池之争鏖战正酣

       5.Aptera这辆三轮太阳能电动车续航竟有1600km？

       周五的数读中已经提到过，11月新能源销量已经公布了，增量、占比进一步提升，五菱宏光MINI继续以恐怖优势领跑，销量继续突破，Model?3也再创新高，突破两万。

       新势力们也稳中有升，从中汽研公布的数据看，理想ONE单车销量继续位列新势力第一，11月上险数4676辆，1-11月累计上险26826辆，购车者们对于增程式混动的接受程度越来越高。蔚来则是品牌11月上险数5205辆，在新势力中排名第一，主力车型ES6单车排名略有下降，2375辆在新能源SUV中也落后于威马EX5和比亚迪唐DM。

       ES6的销量下降与同样价格、定位EC6之间发生内卷有一定的关联，11月EC6上险数大幅提升达到1460辆在一众豪华SUV?Coupe车型中位列第一，领先宝马X4，奥迪Q3?Sportback，保时Cayenne?Coupe等。SUV?Coupe并不算是一个很大的市场，其受众更加个性，前卫，作为电动车的EC6与之有一定形象重叠优势。

       最后，作为蔚来旗舰的起步价就在40万以上的ES8也收获了1370辆。蔚来目前三只脚走路很稳，但同样，想要销量的下一步爆发还得等待NIO?DAY上发布的新款轿车。

       另一款值得一提的车型是比亚迪汉，它的销量成绩一直有着争议，11月的官方销售数据达到了10105辆，其中汉EV销量7482辆。而上险数方面，汉EV?5617辆，汉DM?2425辆，总计8042辆。看汉的销量与上险数曲线，上险数基本与官方销量有一个月的滞后，依此来看，汉的销量还有上升的空间，比亚迪的这张王牌不负期待。

       作为汽车圈中的野蛮人，地产巨头恒大造车梦的承载体，恒驰自诞生以来便争议缠身，上个月底还有被发改委点名“借造车之名，行拿地之实”的传闻。传闻一出，恒大汽车股价应声下跌。

       对此，恒大的回应也很及时，这不，恒驰放出了恒驰1的路跑，许家印也现身恒大电池研究院、视察恒大汽车全球研究总院，还亲身体验并夸赞了恒驰1的内饰。为恒驰站台，坚定市场信心的措施。

       这次路跑的恒驰1并没有进行伪装，中我们可以发现许多细节，整车造型极度还原4个月前发布的概念车，包括配色，轮毂、大灯内部结构等等都得到了保留。配合有些土味的光线和镜头，简直令人怀疑是CG。

       但路跑并不能够代表车辆此时的开发状态，尤其是、中的恒驰1还没有配备传统后视镜，摄像头后视镜在国内尚未合法。虽然恒大通过买买买完成了车辆平台，三电技术，产业人才的布局，实力十分雄厚，但4个月时间仍然不足以完成一辆车型的开发测试工作，离恒驰1的定型量产当还有不断的时间。

       相比之下，内饰部分的设计倒是八九不离十，用了新造车流行的三块连体大屏设计，中控屏悬浮于高高的地台之上，色彩搭配和材质塑造出了不错的豪华感，中央通道和扶手用的类大理石纹路饰板比较独特，令人好奇实际触感如何。

       恒驰1作为对标Model?S的大型豪华车，用了4座方案，后排体验更加重要，除了两张独立行政座椅之外，还配备了中央扶手触控屏以及两块后排座椅**屏。全景天幕一直延伸至后排脑后，视野十分通透。

       可以看到，许家印对于恒驰的表现还是相当满意的，许家印在视察了恒大汽车全球研究总院后表示，他坚信恒大能打造出享誉世界的民族品牌，并再次强调了恒大的造车目标：“到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆”。

       有争议才有流量，恒驰作为造车新势力，目前最出彩的还是宣传。

       作为燃料电池汽车的代表产品，6年时间售出1.1万辆的划时代产品，丰田Mirai已经发展到了第二代。日前已在日本上市，2021年还会登陆欧洲和北美，国内基本上就别指望了。相较上一代产品，第二代Mirai的定位明显向上了一个级别。

       第二代Mirai基于TNGA架构下的前置后驱GA-L平台打造（与雷克萨斯LS同平台），车身尺寸接近5米，轴距2920mm，售价区间710-805万日元（约合人民币44.6-50.6万元）。

       燃料电池电堆从乘员舱底部移至前舱，获得了更宽敞的乘坐空间，高压锂电池组替代了上一代的镍氢电池和电动机一起布置在后轴上方，使新一代Mirai的前后重量分配达到了50:50。

       同时高压氢气罐增加至三个，两个T形分布在中央通道底部和后排座椅下方，最后一个位于尾厢底部，氢气量从上一代的4.6kg增加至5.6kg。氢气在整个储氢系统中的重量占比突破性的达到了6%。WLTP工况续航里程最高可达850km。

       第二代Mirai搭载的电机最大功率134kW，300Nm，燃料电池电堆输出128kW，这里需要注意一下，有些媒体在报道的时候将燃料电池也当作了驱动装置，其实不然，燃料电池只是一个发电装置，它和锂电池一起为电机供电，和增程式混动相似，整车的驱动力完全由电机提供。

       而除了丰田之外，现代也始终专注燃料电池汽车的发展，2000年就有用Santa?Fe（胜达）改装了一辆燃料电池试验车，2005年推出了燃料电池客车，2013年ix35?FCV实现了量产，比Mirai还早一年，再到短短2年销售近万的NEXO，已经投入商用的XCIENT燃料电池重型卡车等等。

       近期，现代宣布成立名为“HTWO”的燃料电池品牌，推动燃料电池的应用。“HTWO”——H2，代表了氢分子（H2），以及“氢”（hydrogen）和“人类”（humanity）的概念。氢燃料电池和自动驾驶、电动化、机器人技术与飞行汽车确定为集团未来发展方向。

       与丰田现代发力乘用车不同，目前国内燃料电池发展已开始集中于商用车领域，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中提出，将发展氢燃料电池商用车作为整个氢燃料电池行业突破口，以客车和城市物流车为切入领域，重点在可再生能源制氢和工业副产氢丰富的区域推广中大型客车、物流车，逐步推广至载重量大、长距离的中重卡、牵引车、港口拖车及乘用车等。到2025年氢燃料电池汽车保有量达到10万辆，2035年达到100万辆。

       专注商用，这是由于燃料电池相对于电池的缺陷决定的，其能量密度较低，动态性能较差，加氢设施匮乏。相对于乘用车，燃料电池的缺点在商用车上体现不明显，商用车空间更大，对能量密度要求较低，路线相对固定便于利用目前稀缺的补能体系或者进行小规模试点性建设，而燃料电池车型的优点，续航更远，补能更快则是商用车亟需的。

       让燃料电池，在商用车的怀抱中再飞一会儿。

       在最近的第339批工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，小鹏G3换装了宁德时代提供的磷酸铁锂电池，整车质量1657kg，比520km续航版本的三元锂G3还要更重一些。续航目前没有透露。换装磷酸铁锂的小鹏G3大概率会进行一波降价，为明年小鹏的第三款车型留出价格空间。

       无独有偶，实验室产品固态电池的消息开始喧嚣尘上，先是大众投资的初创公司QuantumScape?Corp.公布了其固态电池技术的最新性能数据，号称可以在15分钟内充80%电量，2024年开始量产。

       后有福特投资的Solid?Power表态将在2022年初开始测试用于汽车生产的固态电池，2026年左右量产。丰田也插一脚，将在2021年展示15分钟充满的固态电池技术，2025年量产。

       两年前三元锂凭着能量密度击败了磷酸铁锂，随着特斯拉Model?3换装磷酸铁锂，蔚来用Ni55等，统治市场的局面开始变化，无模组CTP技术的出现以及三元锂自身不够争气的安全性，磷酸铁锂抬头，又有无钴电池紧追不舍，更别说，三元锂的宝座能坐多久？

       电动车能有多颠覆，来看看Aptera的作品。

       Aptera虽然创立不久，但它已经是个复活品牌，其首款车型在2011年融资失败未能获得量产，但最近它带着新作品满血归——一辆双门双座的三轮车，Aptera?3。

       根据官方的说法，独特的造型使Aptera?3实现了0.13的风阻系数，用25kWh电池便可实现400km续航，而使用100kWh电池时可以达到1600公里的续航。（不是，这可以简单乘4吗？增加的重量不费电的吗？）

       达成长续航的另一个要素就是轻，即使是100kWh电的版本，整车重量也不超过1吨。前驱车型百公里加速5.5秒，而四驱，额不是，三驱车型则可以达到3.5秒。这款车的另一个卖点是搭载了太阳能电池板，位于车顶的太阳能电池板在良好天气下每天可以增加64公里的续航。目前据说已经收获了3000个订单。

       嗯，太阳能，让我想起了已经无疾而终的汉能汽车，Aptera更大的问题是，三轮机动车在大部分国家都是不能合法上路的。

       电动车的核心是电驱动，电机电控的发展已经相对成熟完善，而供电方式就是电动车蜕变的核心，不管是燃料电池也好，锂离子电池、固态电池也罢，甚至是太阳能，现在的百花齐放，最终将会引向高安全、快充电，长续航的汽车革命终点。

       本文作者为踢车帮?Route64

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

轩闻联播东风裕隆破产;滴滴将发布新车;?长安华为宁德合作

       中国车市正在筹备今年最后一个全国性展览，广州车展。即便有些疲惫，各家车企还是振作着向外界宣布，这一年自己过得并不差，并且早已为明年更激烈的竞争做好了准备。

       相比之下，海外市场看起来要更云淡风轻，至少从最近发布的海外新车来看，海外市场在全面走向电气化的同时，仍然抱有对多元化的坚持。

       作为一个小众豪华品牌，Mini并不热衷于推陈出新，它以独特的品牌理念和产品概念打造出一种文艺都市生活，追随者深以为然。正因如此，无论MINI是否选择全面走向电动化，这个品牌依然能以其独特性能存在于市场。

       近日MINI在海外发布了一款全新的概念车，Mini?Vision?Urbanaut?Concept，这可以看作MINI品牌独特生活理念的进一步诠释。Unbanaut，我们可以将其翻译为「都市生活研究员」，那些对城市移动空间有所思考与要求的人，能够在MINI这款概念车里找到答案。

       这是一款全自动驾驶车辆，造型沿袭了Mini品牌一贯的圆润复古格调。我们不将其定义为一辆车，而是一个移动出行空间，主要原因在于这款概念车的主要功能不在于驾驶，而是休闲、会客甚至独处之用。

       不常规的座舱布局表明了一切。在传统车辆里着墨最多的驾驶座，在Mini?Vision?Urbanaut?Concept内部成为了线条设计简单的座椅与方向盘，甚至这个方向盘也能被折叠收纳起来，让整个座舱成为一个移动休闲场所：前排座椅可以多向转动、后排座椅不再是刻板的双座位，而是更有设计感的沙发、或者说是躺椅，中间提供了小茶几。整车用便利性和空间利用率更高的侧滑门，就连前挡风玻璃都能向外打开，成为一个彻底的「移动的房子」。

       为了保证车内的足够空间，Mini?Vision?Urbanaut?Concept的尺寸要比Countryman大一些，加上纯电布局，座舱内部可以做到尽可能大的拓展，这款车有可能成为未来MINI品牌的新旗舰。

       不过，按照海外媒体的预测，Mini?Vision?Urbanaut?Concept更多的是预示下一代MINI车型的设计风格演变，比起现在丰满圆润的内饰布局，未来MINI可能也会走极简的路线。至于这款车的生产、或者这款概念车的概念量产，最快也要到2023年，彼时MINI在中国的合资伙伴光束汽车将会负责生产。

       当下，奥迪的电气化战略更像是基于传统车型序列进行了升级，难以在未来五年形成强有力的竞争。因此，在今年6月奥迪新任董事会Markus?Duesmann上任之后，迅速成立了一个全新的业务单元Artemis项目，目前是为奥迪乃至大众高端品牌研发全新的、更具竞争力的电气化产品。主导这个项目的Alex?Hitzinger曾经是一个赛车工程师，目前负责自动驾驶项目研发。而Artemis项目首先要为奥迪开发一款先导车型，与特斯拉这类智能电动车巨头展开正面竞争。

       近日，这个Artemis项目的首款车型信息披露，内部代号为Landjet的纯电动旗舰将会在2024年由奥迪推出，随后经过品牌专属化研发后放在保时捷和宾利产品线里。

       关于Landjet这款车我们知之甚少，目前仅有的渲染图显示，这是一款轿车造型的纯电动车，但内部可以布置三排座椅，续航超过640公里，达到L4自动驾驶等级。

       从量产时间看，Landjet的目标很明确：与下一代Model?S展开竞争。不过，以今年大众ID3在软件方面的挫折来看，比起设计和动力性能，Landjet更应该做的是提升软件布局和车辆升级能力。因此，大众上周宣布追加软件开发项目的投资：320亿美元用于软件开发，目标是在2025年可以实现彻底的数字化、自动化，Landjet项目被分到的投资不在少数。

       海外媒体猜测，Landjet将会在大众集团的高级平台PPE上生产。这个平台目前应用于奥迪和保时捷的电动车生产。由于支持800V高压架构，Landjet这款车同样可以实现大功率快充，20分钟充电80%不成问题。

       前段时间，英菲尼迪传闻被降级为「日产PLUS」，这个在中国市场难成气候的日系豪华品牌也已放弃了欧洲，未来只能专注于美国市场。

       「黑科技」VC-Turbo没能为英菲尼迪带来更大的声量和认可，新车换代节奏跟不上，英菲尼迪很有可能走向没落，最快捷的方式是加快新车推进节奏。比如就在今天，英菲尼迪在海外发布了一款全新车型，轿跑造型的SUV，英菲尼迪QX55。

       在豪华车市场，轿跑SUV早已不是新物种，前有宝马X4、后有奥迪Q5?Sportback，都成为了英菲尼迪QX55的竞争者。可以说，英菲尼迪QX55来得太迟了。它与QX50高度相似的设计体现在中网、内饰布局等方面，轿跑强调的运动感主要在溜背、前后大灯的新样式上。整体还是一种常规的轿跑SUV进化套路，并没有看出英菲尼迪为这款车投入的新技术和心思。

       事实上，在QX50这款车上推出轿跑版本，本质上只是用最简单的方式丰富产品布局，为消费者提供多一个选择：如果觉得QX50普通版本过于普通，QX60又略高于预算，那么QX55会是折中的方案。为了凸显运动，QX55还会标配四驱系统。

       只可惜，这款在海外媒体看来要与Q5?Sportback竞争的车型，只有2.0T+CVT这一套动力，参数与体验上远不如同级别的涡轮增压发动机、双离合或多档位变速箱。

       在中国，QX50大幅终端优惠正是来自于品牌与动力性能的拖累，即便QX55进入中国，也很难成为消费者的新选择。不过，可能很多人不知道，英菲尼迪也可称得上轿跑SUV的鼻祖，2003年英菲尼迪FX曾经让人眼前一亮。如今英菲尼迪再推出QX55，市场和品牌早已不如当年。设外界推测属实，英菲尼迪后续的产品规划将诞生于日产平台，那么这个品牌离告别二线豪华就不远了。

       图?|?来源于网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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       俄罗斯10月销量继续回暖

       据汽车之家报道，日前，欧洲商业协会汽车制造商委员会公布了海外市场销量情况，其中俄罗斯10月轻型车（含SUV、轿车、MPV、皮卡）销量达154164辆，同比增幅为7%，回暖态势明显。2020年1-10月，俄罗斯累计轻型车销量为1188771辆，同比下滑12.1%，降幅进一步收窄。从各品牌看，拉达仍是俄罗斯当地最畅销的汽车品牌，10月销量为37019辆，同比增长22%；但2020年以来的累计销量同比下滑了10%，达295437辆。

       贾跃亭时隔四月再发声：FF会继续集中专注投入

       据澎湃新闻报道，近日，乐视网、法拉第未来（FF）创始人贾跃亭在个人微博上称，产品和技术创新力是下一代汽车产业变革的核心价值和驱动力，FF会继续集中专注投入，持续为行业发挥引领作用。这距离贾跃亭上一次发微博有四个月的时间。

       传Uber正洽谈出售自动驾驶部门给Aurora

       据前瞻网报道，据知情人士透露，优步正在谈判将其自动驾驶部门优步先进技术集团(ATG)出售给自动驾驶汽车初创公司Aurora。该消息人士称，谈判仍在进行中，不确定是否能达成协议，并称如果Aurora收购ATG，优步也在考虑入股新公司。

       湖北汽配企业“云端”对接南美购商

       据中国新闻网报道，荆楚云展——中国国际汽车及零部件(智利)线上展览会暨荆楚云展——智利汽配线上对接会湖北专场近日开幕。来自湖北汽配及零配件企业与来自南美的海外汽配购商通过线上平台进行“云对接”“云洽谈”“云交易”，助力湖北汽配产品探索出海掘金路。本次线上展会由商务部外贸发展事务局、湖北省商务厅、西麦克国际展览有限责任公司联合主办。聚焦湖北优势产业中的汽车及零部件产品，精选东风汽车、三环集团等80余家参展商在线展示产品，并与来自智利、秘鲁、乌拉圭等国家200余家购商线上洽谈，增进了解、实现业务合作。

       澳洲今年电动汽车仅占总销量0.6%

       据科技生活快报报道，业界和专家表示，由于澳洲最便宜的电动汽车的价格可能是海外的两倍，因此除非鼓励司机购买更多电动汽车，否则澳洲可能成为全球汽油车的大型停车场。据估计，今年澳洲电动汽车销量为4400辆，仅占同期汽车总销量的0.6%。

       南非Mini推出更新的Countryman

       据carmag报道，改款后的Mini?Countryman已抵达南非，其本地范围包括两款车型。Cooper?Countryman的起步价为599624兰特，Cooper?S?Countryman的起步价为631004兰特。

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       好了，今天关于“宝马x4新款2024款价格”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“宝马x4新款2024款价格”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。